CN207416726U - 用于车辆的显示屏组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的显示屏组件和车辆，显示屏组件包括：显示屏；安装支架，安装支架设在显示屏的后侧；第一调节气缸，第一调节气缸沿前后方向延伸，第一调节气缸包括设在安装支架上的第一气缸缸部和相对于第一气缸缸部可前后伸缩的第一气缸杆部，第一气缸杆部与显示屏可枢转地相连。根据本实用新型的用于车辆的显示屏组件的调节方式简单，且具有收缩性，可减轻显示屏与乘员的碰撞损伤，该组件结构简单，安装拆卸方便。

Description

用于车辆的显示屏组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的显示屏组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，汽车多媒体主机与显示屏通过数据线连接，显示屏的位置调节装置包括角度调节装置和位移调节装置。具体地，角度调节装置固定安装在多媒体主机上，位移调节装置只可调节显示屏的水平位置和高度位置，且角度调节装置采用球铰的连接方式，从而汽车在行驶过程中显示屏模态较差，难以确定显示屏位置。而且，由于位移调节装置、角度调节装置需要手动操作调节，且调节机构复杂，费力耗时。另外，位移调节装置、角度调节装置均安装在显示屏上，易造成显示屏质量、刚度过大，位移调节装置、角度调节装置可收缩性差，显示屏与乘员头部发生碰撞时对头部会造成较大的损伤。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的显示屏组件，所述显示屏组件可灵活地调节显示屏与乘员的相对位置。

本实用新型还提出了一种具有上述显示屏组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件包括：显示屏；安装支架，所述安装支架设在所述显示屏的后侧；第一调节气缸，所述第一调节气缸沿前后方向延伸，所述第一调节气缸包括设在所述安装支架上的第一气缸缸部和相对于所述第一气缸缸部可前后伸缩的第一气缸杆部，所述第一气缸杆部与所述显示屏可枢转地相连。

根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件，可通过调节第一调节气缸以调节显示屏与乘员的相对位置状态，调节方式简单、便捷。第一调节气缸具有收缩性，可减轻显示屏与乘员的碰撞损伤。该显示屏组件的结构简单，安装拆卸方便。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一气缸缸部固定连接在所述安装支架上，所述第一气缸杆部与所述显示屏通过第一枢转轴可枢转地相连，所述显示屏组件进一步包括：第二调节气缸，所述第二调节气缸包括第二气缸缸部和相对于所述第二气缸缸部可伸缩的第二气缸杆部，所述第二气缸缸部的远离所述显示屏的一端与所述安装支架可枢转地相连，所述第二气缸杆部的远离所述安装支架的一端通过第二枢转轴与所述显示屏可枢转地相连，所述第二枢转轴与所述第一枢转轴上下错开设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一气缸杆部设在所述第一气缸缸部的远离所述显示屏的一侧，所述第一气缸杆部通过传动组件与所述显示屏可枢转地相连，所述传动组件包括：挡板，所述挡板与所述第一气缸杆部的远离所述显示屏的一端相连；至少一个推杆，所述推杆的一端与所述挡板相连，所述推杆的另一端与所述显示屏可枢转地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡板位于所述安装支架的远离所述显示屏的一侧，且所述挡板的下端面低于所述安装支架的上表面。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架上设有至少一个套筒，所述推杆穿过所述套筒。

根据本实用新型的一些实施例，所述推杆为两个，两个所述推杆分别位于所述第一调节气缸的左右两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架上设有支座，所述支座包括间隔设置的两个子支座，所述第二气缸缸部的所述一端通过枢转轴与两个所述子支座可枢转地相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一调节气缸位于两个所述子支座之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一调节气缸沿前后方向水平延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架上设有适于与所述车辆的管梁配合的管梁安装部。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面的用于车辆的显示屏组件；仪表板，所述仪表板上形成有容纳槽，所述显示屏组件的显示屏在容纳在所述容纳槽内的第一位置和从所述容纳槽内伸出的第二位置之间可运动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件装配在车辆上的结构示意图；图2是根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件处于第一位置时的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的显示屏组件处于第二位置时的结构示意图。附图标记：

车辆的显示屏组件100，

显示屏10，安装部11，

安装支架20，套筒21，子支座22，管梁安装部23，枢转轴24，

第一调节气缸30，第一气缸缸部31，第一气缸杆部32，

第二调节气缸40，第二气缸缸部41，第二气缸杆部42，

传动组件50，挡板51，推杆52，

管梁200，

仪表板300，容纳槽310。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的用于车辆的显示屏组件100。

如图1-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的显示屏组件100，包括：显示屏10、安装支架20、第一调节气缸30。

具体而言，安装支架20设在显示屏10的后侧，安装支架20可作为调节显示屏10位置的结构支撑。

第一调节气缸30沿前后方向(例如，图2中所示的前后方向)延伸，第一调节气缸30包括第一气缸缸部31和第一气缸杆部32，第一气缸缸部31设在安装支架20上，第一气缸杆部32相对于第一气缸缸部31可前后伸缩。例如，如图2所示，第一调节气缸30可以沿前后方向水平延伸，以便于水平推动显示屏10。当然，第一调节气缸30也可以沿前后方向倾斜延伸(图未示出)。第一气缸缸部31为开口式腔体，此时第一气缸缸部31的一端具有开口，第一气缸缸部31的另一端(即背离开口的一端)与安装支架20相连，第一气缸杆部32的至少一部分收容于第一气缸缸部31内，且第一气缸杆部32可沿第一气缸缸部31的开口方向相对运动，第一气缸杆部32与显示屏10可枢转地相连。由此，通过调节第一气缸杆部32沿第一气缸缸部31的相对运动，可以改变显示屏10与第一气缸缸部31所成夹角的角度，此时显示屏10的与第一气缸杆部32相连的一侧可以绕显示屏10与第一气缸杆部32枢转的枢转轴线可转动，且第一调节气缸30可以带动显示屏10前后移动。

根据本实用新型实施例的用于车辆的显示屏组件100，可以通过调节第一调节气缸30来调节显示屏10与乘员的相对位置状态，调节方式简单、便捷。第一气缸杆部32与显示屏10枢转连接，从而可以根据第一气缸杆部32的位置确定显示屏10的位置。而且，由于第一调节气缸30中的空气具有可压缩性，且第一调节气缸30可以安装在安装支架20上，从而可以减轻显示屏10与乘员的碰撞损伤。另外，显示屏组件100的结构简单，安装拆卸方便。

根据本实用新型的一些实施例，第一气缸缸部31固定连接在安装支架20上，此时第一气缸缸部31相对于安装支架20是固定不动的，第一气缸杆部32与显示屏10通过第一枢转轴可枢转地相连，显示屏组件100还包括第二调节气缸40，第二调节气缸40包括第二气缸缸部41和第二气缸杆部42，第二气缸杆部42相对于第二气缸缸部41可伸缩，第二气缸缸部41的远离显示屏10的一端与安装支架20可枢转地相连，第二气缸杆部42的远离安装支架20的一端通过第二枢转轴与显示屏10可枢转地相连，第二枢转轴与第一枢转轴上下错开设置。由此，通过增加第二调节气缸40，并使第二枢转轴与第一枢转轴上下错开设置，在同时调节第一调节气缸30和第二调节气缸40时可以实现显示屏10的转动和前后移动，从而使得显示屏10与乘员相对位置的调节更加灵活，而且，通过设置使第二枢转轴与第一枢转轴上下错开设置，从而显示屏10不易随意转动，提升了用户的使用体验。另外，由于第一调节气缸30和第二调节气缸40中的空气均具有可压缩性，且第一调节气缸30和第二调节气缸40可以均安装在安装支架20上，从而可以进一步减轻显示屏10与乘员的碰撞损伤。

例如，如图2所示，第二气缸缸部41为开口式腔体，此时第二气缸杆部42的一端具有开口，第二气缸杆部42的另一端(即背离开口的一端)与安装支架20相连，第二气缸杆部42的至少部分收容于第二气缸缸部41内，且第二气缸杆部42可沿第二气缸缸部41的开口方向相对运动，第二气缸杆部42与显示屏10可枢转地相连。通过调节第二气缸杆部42沿第二气缸缸部41相对运动，可以改变显示屏10与第二气缸缸部41所成夹角的角度，同时可以调节显示屏10与乘员的相对位置。当乘员需要调整显示屏10相对于其的距离和视角时，可以同时调节第一调节气缸30和第二调节气缸40。当然，可以理解的是，乘员也可以根据实际需求仅调节第一调节气缸30或第二调节气缸40。

根据本实用新型的一些可选实施例，第一气缸杆部32设在第一气缸缸部31的远离显示屏10的一侧，第一气缸杆部32通过传动组件50与显示屏10可枢转地相连，如图2所示，具体地，传动组件50包括：挡板51和至少一个推杆52，挡板51与第一气缸杆部32的远离显示屏10的一端相连，挡板51与第一气缸杆部32的上述一端可固定连接，此时挡板51与第一气缸杆部32之间没有相对运动，推杆52的一端与挡板51相连，推杆52的另一端与显示屏10可枢转地相连。在第一气缸杆部32沿第一气缸缸部31伸缩时，第一气缸杆部32可以通过传动组件50推动显示屏10转动。由此，通过在第一气缸杆部32和显示屏10之间设置包括挡板51和推杆52的传动组件50，可以有效保证显示屏10运动的平稳性。

第一调节气缸30、第二调节气缸40的可收缩性能减轻乘员与显示屏10的撞击损伤，第一调节气缸30、第二调节气缸40受撞击负载后可缓冲吸收碰撞能量，且可在第一调节气缸30、第二调节气缸40的气路系统中设置安全阀，可调装置气路系统中安全阀的阈值来对应第一调节气缸30、第二调节气缸40的前后不同位置及角度，根据安全阀的阈值判断传递来的碰撞力大小，即确定出乘员头部撞击力大小，该头部撞击力的最大值应小于相关法规的要求。

例如，参照图2，推杆52为两个，两个推杆52分别位于第一调节气缸30的左右两侧，具体而言，两个推杆52可以相互平行设置，挡板51的一端与两个推杆52中的其中一个推杆52的一端相连，该推杆52的另一端与显示屏10可枢转地相连，挡板51的另一端与两个推杆52中的另一个推杆52的一端相连，该推杆52的另一端也与显示屏10可枢转地相连，从而第一气缸杆部32可以通过传动组件50更平稳地带动显示屏10相对于安装支架20运动。

可选地，如图2所示，挡板51位于安装支架20的远离显示屏10的一侧，且挡板51的下端面低于安装支架20的上表面。在第一气缸杆部32沿朝向显示屏10的方向运动时，挡板51逐渐靠近安装支架20，并最终与安装支架20的后表面止抵，从而挡板51可以防止显示屏10向前过度运动，影响乘员观感。

根据本实用新型的一些实施例，安装支架20上设有套筒21，套筒21至少为一个，推杆52穿过套筒21。每个推杆52可相对于套筒21沿前后方向移动，此时套筒21对推杆52具有支撑、限定作用。由此，通过使推杆52穿过安装在安装支架20上的套筒21，可以进一步保证显示屏10运动的平稳性，且提高了显示屏组件100的结构稳定性。

例如，在图2的示例中，套筒21为四个，推杆52为两个，其中，一个推杆52依次穿过前后间隔设置的两个套筒21，另一个推杆52穿过前后间隔设置的另外两个套筒21，从而可以更进一步保证显示屏10运动的平稳性，进一步提高显示屏组件100的结构稳定性。

如图2所示，安装支架20上设有支座，支座包括间隔设置的两个子支座22，第二气缸缸部41的远离显示屏10的一端通过枢转轴24与两个子支座22可枢转地相连。具体而言，两个子支座22上可以分别设有轴孔，第二气缸缸部41背离显示屏10的一端伸入两个子支座22之间，枢转轴24可以穿过两个子支座22的轴孔和第二气缸缸部41背离显示屏10的一端，从而使得第二调节气缸40与安装支架20可枢转地连接，由此，提高了显示屏组件100的结构稳定性，也使第二调节气缸40的调节更加灵活，且结构简单，易于实现。

其中，第一调节气缸30可以位于两个子支座22之间，如图2所示。由此，可以使得整个显示屏组件100的结构更加紧凑。

显示屏10上设有与第二调节气缸40和传动组件50分别相连的安装部11。例如，如图2所示，安装部11为三个，其中两个安装部11与传动组件50可枢转地相连，另外一个安装部11与第二调节气缸40可枢转地相连。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，安装支架20上设有管梁安装部23，管梁安装部23适于与车辆的管梁200配合，管梁安装部23的横截面大体为优弧形状，管梁安装部23的朝向显示屏10的一侧可以具有开口，开口可用于管梁安装部23与管梁200的配合。其中，管梁安装部23可以为多个，多个管梁安装部23可以使显示屏组件100与车辆的安装更加稳定、牢固。例如在图1-图2的示例中示出了三个管梁安装部23。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆的显示屏组件100和仪表板300。

如图3-图4所示，仪表板300上形成有容纳槽310，显示屏组件100的显示屏10在容纳在容纳槽310内的第一位置(如图3所示)和从容纳槽310内伸出的第二位置(如图4所示)之间可运动。如图3所示，第一位置可以理解为显示屏10容纳在容纳槽310内的初始位置。在该初始位置时，第一气缸杆部32极限地收纳在第一气缸缸部31内，同时第二气缸杆部42极限地收纳在第二气缸缸部41内。第二位置可以理解为显示屏10伸出容纳槽310的最大位置。在该大位置时，第一气缸杆部32极限地收纳在第一气缸缸部31内，同时第二气缸杆部42极限地伸出第二气缸缸部41，显示屏10在第一位置、第二位置之间运动，并灵活适应乘员的需要状态。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的显示屏组件100，提高了车辆的整体性能和使用舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的显示屏组件，其特征在于，包括：

显示屏；

安装支架，所述安装支架设在所述显示屏的后侧；

第一调节气缸，所述第一调节气缸沿前后方向延伸，所述第一调节气缸包括设在所述安装支架上的第一气缸缸部和相对于所述第一气缸缸部可前后伸缩的第一气缸杆部，所述第一气缸杆部与所述显示屏可枢转地相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述第一气缸缸部固定连接在所述安装支架上，所述第一气缸杆部与所述显示屏通过第一枢转轴可枢转地相连，

进一步包括：

第二调节气缸，所述第二调节气缸包括第二气缸缸部和相对于所述第二气缸缸部可伸缩的第二气缸杆部，所述第二气缸缸部的远离所述显示屏的一端与所述安装支架可枢转地相连，所述第二气缸杆部的远离所述安装支架的一端通过第二枢转轴与所述显示屏可枢转地相连，所述第二枢转轴与所述第一枢转轴上下错开设置。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述第一气缸杆部设在所述第一气缸缸部的远离所述显示屏的一侧，所述第一气缸杆部通过传动组件与所述显示屏可枢转地相连，

所述传动组件包括：

挡板，所述挡板与所述第一气缸杆部的远离所述显示屏的一端相连；

至少一个推杆，所述推杆的一端与所述挡板相连，所述推杆的另一端与所述显示屏可枢转地相连。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述挡板位于所述安装支架的远离所述显示屏的一侧，且所述挡板的下端面低于所述安装支架的上表面。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述安装支架上设有至少一个套筒，所述推杆穿过所述套筒。

6.根据权利要求3所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述推杆为两个，两个所述推杆分别位于所述第一调节气缸的左右两侧。

7.根据权利要求2所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述安装支架上设有支座，所述支座包括间隔设置的两个子支座，所述第二气缸缸部的所述一端通过枢转轴与两个所述子支座可枢转地相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述第一调节气缸位于两个所述子支座之间。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述第一调节气缸沿前后方向水平延伸。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的显示屏组件，其特征在于，所述安装支架上设有适于与所述车辆的管梁配合的管梁安装部。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-10中任一项所述的用于车辆的显示屏组件；

仪表板，所述仪表板上形成有容纳槽，所述显示屏组件的显示屏在容纳在所述容纳槽内的第一位置和从所述容纳槽内伸出的第二位置之间可运动。