ES2326045T3 - Dispositivo de retencion para un elemento axial. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de retención para un elemento axial para una biela longitudinal de un vehículo, tal como de un automóvil, que comprende: un elemento de base (2) con un primer lado (6) y un segundo lado (8) u con al menos una abertura (10) para la disposición de un elemento de fijación (16), para fijar el dispositivo de retención en una parte del bastidor del vehículo, y un elemento de guía (4), que está diseñado para guiar el elemento axial, y que está dispuesto en al primer lado (6) del elemento de base (2) y que lo cubre al menos parcialmente, en el que el elemento de guía (4) está configurado como elemento de chapa esencialmente en forma de U y en las paredes laterales del elemento de guía (4), que forman los brazos de la U, está prevista una sección de guías (14), en la que está alojado el elemento axial, caracterizado porque el elemento de guía (4) presenta un saliente (18), que se extiende sobre la abertura (10) de tal forma que el elemento de guía (4) configura sobre la abertura (10) una especie de puente, de manera que el elemento de fijación (16) se puede disponer desde el primer lado (6) del elemento de base (2) en la abertura (10).

Description

Dispositivo de retención para un elemento axial.

La presente invención se refiere a un dispositivo de retención para un elemento axial, especialmente para una biela longitudinal de un vehículo, como un automóvil o vehículo industrial, así como a un sistema axial para un vehículo, de la misma manera principalmente para un automóvil o un vehículo industrial.

Los dispositivos de retención en cuestión se conocen desde hace mucho tiempo a partir del estado de la técnica. Así, por ejemplo, el documento EP 0 836 984 B1 publica un dispositivo de retención para una biela longitudinal. El dispositivo de retención -llamado también caballete de retención- sirve para fijar la biela longitudinal de un vehículo de forma giratoria o articulada en el elemento de bastidor del vehículo. En la biela longitudinal está dispuesto de una manera correspondiente el eje del vehículo, de manera que con ello se puede posibilitar un movimiento relativo (movimiento de resorte) del eje con respecto al bastidor del vehículo. En el estado de la técnica, el dispositivo de retención está conectado esencialmente por medio de una soldadura irreversible o bien fija con el elemento de bastidor. Sin embargo, en tales disposiciones es problemático que cuando un dispositivo de retención está dañado, esto solamente se puede sustituir con mucha dificultad.

El documento DE 103 08 347 A1 se refiere a un dispositivo de fijación para un agregado de eje de vehículo con al menos un bastidor de vehículo, que presenta una superficie de apoyo plana para un caballete de soporte provisto con una placa de retención, en el que está articulada una biela de forma giratoria.

El documento DE 1 555 263 A1 se refiere a un anclaje para un brazo rígido que se puede instalar en una disposición de eje, que permite un movimiento libre limitado alrededor y a lo largo de un eje de giro, de manera que el brazo está fijado y alojado sobre un miembro de suspensión en el bastidor del vehículo.

El documento EP 1 777 085 A2 publicado posteriormente se refiere a una suspensión axial para un eje de vehículo guiado con biela longitudinal con un apoyo fijado sobre cada lado del vehículo debajo del chasis del vehículo y que presenta una pared interior y una pared exterior distanciada de ella y con un bulón de articulación guiado transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo a través del apoyo para la biela longitudinal.

Por lo tanto, el cometido de la presente invención es prever un dispositivo de retención para un elemento axial, especialmente para una biela longitudinal de un vehículo, así como un sistema axial para un vehículo, especialmente para un automóvil, en los que el dispositivo de retención se puede desmontar fácilmente del vehículo, en el que la fijación del dispositivo de retención en el bastidor está configurada de tal forma que éste puede absorber o bien transmitir fuerzas altas.

Este cometido se soluciona a través de un dispositivo de retención para un elemento axial, especialmente para una biela longitudinal de un vehículo, tal como de un automóvil, con las características de la reivindicación 1 así como a través de un sistema axial para un vehículo, especialmente un automóvil, con las características de la reivindicación 10. Las formas de realización preferidas se deducen a partir de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, está previsto un dispositivo de retención para un elemento axial, especialmente para una biela longitudinal de un vehículo, tal como de un automóvil, que comprende un elemento de base con un primero y un segundo lado y al menos una abertura para la disposición de un elemento de fijación, para fijar el dispositivo de retención en una parte de bastidor del vehículo, y un elemento de guía, que está diseñado para conducir el elemento axial, y que está dispuesto en el primer lado del elemento de base y que lo cubre al menos parcialmente, en el que el elemento de guía presenta un saliente que se extiende sobre la abertura de tal forma que el elemento de guía configura sobre la abertura una especie de puente, de manera que el elemento de fijación se puede disponer desde el primer lado del elemento de base en la abertura. El dispositivo de retención sirve, por lo tanto, especialmente para la conducción del elemento axial, que puede estar configurado como biela longitudinal o bien como biela de guía o bien como biela axial. El elemento axial está dispuesto de forma giratoria o articulada de manera más ventajosa en el dispositivo de retención. El dispositivo de retención está configurado por al menos un elemento de base. El elemento de base presenta de manera más ventajosa un primer lado o bien un lado delantero y un segundo lado o bien lado trasero, de manera que el dispositivo de retención está fijado o bien se puede fijar a través del segundo lado del elemento de base directa o indirectamente en el bastidor o bien en un elemento de bastidor del vehículo. El elemento de base presenta, además, de manera más ventajosa al menos una abertura, que se extiende con preferencia desde el primero hacia el segundo lado. La abertura puede estar configurada como agujero o taladro, en el que la configuración de la sección transversal de la abertura puede estar configurada de forma discrecional. Especialmente de manera más ventajosa, la abertura puede estar configurada como taladro alargado, cuya alineación está configurada esencialmente transversal a una extensión longitudinal de un elemento de base esencialmente rectangular. De una manera alternativa, la alineación del taladro alargado puede estar configurada esencialmente también a lo largo o bien en paralelo a la extensión longitudinal del elemento de base esencialmente rectangular. Para fijar el dispositivo de retención en la parte del bastidor del vehículo, está previsto al menos un elemento de fijación, que se puede disponer en la abertura. En otras palabras, la abertura está diseñada de tal forma que ésta puede ser atravesada por el elemento de fijación. El elemento de fijación puede estar configurado como tornillo, remaches, bulones o similares. De este modo, se posibilita de una manera más ventajosa una fijación reversible del dispositivo de retención en el elemento de bastidor del vehículo. En el primer lado del elemento de base -es decir, que está frente al segundo lado o lado de fijación- está dispuesto el elemento de guía o bien está fijado directa o indirectamente. El elemento de base y el elemento de guía están alineados en este caso entre sí de tal forma que el elemento de guía cubre, al menos en parte, el primer lado del elemento de base. En particular, el elemento de guía cubre la zona del elemento de base, en la que está prevista al menos una abertura. No obstante, para disponer allí el elemento de fijación, el elemento de guía presenta un saliente, que se extiende sobre la abertura. En otras palabras, el saliente forma un espacio para la inserción del elemento de fijación desde el primer lado del elemento de base en la abertura. De esta manera, el elemento de guía configura en esta zona una especie de puente sobre la abertura. Por lo tanto, es posible distribuir elementos de fijación de una manera uniforme sobre la superficie del elemento de base, para realizar de una manera una distribución uniforme de la fuerza. Esto conduce a una fijación especialmente estable del elemento de base o bien del dispositivo de retención en el elemento de bastidor del vehículo. Puesto que el elemento de fijación se puede disponer de manera más ventajosa "debajo" del elemento de guía, de esta manera es posible fijar el dispositivo de retención en un elemento de bastidor muy estrecho del vehículo, de manera que el elemento de bastidor puede presentar especialmente una anchura menor o igual que la anchura del elemento de base, por ejemplo menos o igual a aproximadamente 100 mm. En dispositivos de retención del estado de la técnica, en cambio, es necesario configurar el elemento de bastidor del vehículo al menos tan ancho que puedan encajar en éste unos elementos de fijación dispuestos junto al elemento de guía.

Con preferencia, el elemento de base presenta una pluralidad con preferencia de número par de aberturas, al menos una de cuyas aberturas está dispuesta debajo del saliente. De manera especialmente más ventajosa, están previstas seis aberturas, de manera que en cada caso, respectivamente, dos aberturas -vistas en la dirección longitudinal del elemento de base configurado con preferencia esencialmente rectangular- están dispuestas delante y detrás del elemento de guía y, por lo tanto, no están cubiertas por éste. Las dos aberturas restantes están dispuestas de una manera correspondiente debajo del saliente del elemento de guía. Con ello se garantiza una distribución de la fuerza de manera especialmente más ventajosa uniforme entre el elemento de base y el elemento de bastidor del vehículo. Como se ha mencionado al principio, una o varias aberturas pueden estar configuradas como taladros alargados dispuestos esencialmente transversales o longitudinales o bien en paralelo a la extensión longitudinal del elemento de base.

De manera más preferida, el elemento de guía presenta una sección de guía, en la que el elemento axial está alojado con preferencia de forma articulada o giratoria. La sección de guía puede estar configurada de manera más ventajosa como taladro o abertura, que se extiende esencialmente paralelo al primero y segundo lado del elemento de base a través del elemento de guía. Se entiende que la sección de guía puede estar configurada de la misma manera de tal forma que el elemento axial puede estar guiado en aquélla de la misma manera linealmente o en línea recta.

De manera más conveniente, el saliente y la sección de guía están dispuestos a lo largo de una recta dispuesta esencialmente perpendicular o bien vertical con relación al elemento de base. De esta manera se posibilita un flujo de fuerza especialmente favorable de las fuerzas transmitidas entre la biela longitudinal, el dispositivo de retención y el elemento de bastidor del vehículo.

Con preferencia, el elemento de base está configurado esencialmente en forma de placa. De esta manera se prevé un dispositivo de retención, que se puede disponer o bien fijar de manera especialmente sencilla en un elemento del bastidor del vehículo.

De acuerdo con la invención, el elemento de guía está configurado como elemento de chapa esencialmente en forma de U. Las paredes laterales del elemento de chapa, que forman los brazos de la U están dispuestos en este caso con preferencia esencialmente paralelos a la extensión longitudinal del elemento de base y esencialmente perpendiculares al primero o segundo lado del elemento de base.

Con preferencia, el saliente está formado por al menos una zona de una pared lateral, que está doblada al menos por secciones hacia la pared lateral opuesta. Por lo tanto, un fragmento parcial de la pared lateral del elemento de guía puede estar doblado hacia una pared lateral opuesta, de manera que la abertura que se encuentra debajo está libre para disponer el elemento de fijación en la abertura. No obstante, de una manera especialmente más conveniente, dos zonas adyacentes o bien opuestas de una pared lateral están dobladas de tal forma que éstas están dirigidas al menos por secciones hacia la pared lateral opuesta y están separadas entre sí.

Con preferencia, el elemento de base y el elemento de guía están configurados de una sola pieza. Se entiende que el elemento de base y el elemento de guía pueden estar configurados de forma alternativa igualmente de varias partes, especialmente de dos partes y pueden estar soldados entre sí de manera especialmente más ventajosa.

En otra forma de realización preferida, el saliente está revestido por medio de un elemento de cubierta o bien elemento de refuerzo. El elemento de cubierta o bien el elemento de refuerzo definen de esta manera de forma más conveniente los límites del saliente con respecto al elemento de base. El elemento de cubierta puede presentar la forma de la sección transversal de una U, cuyos extremos libres están dirigidos hacia el elemento de base. En la configuración del elemento de guía como elemento de chapa esencialmente en forma de U, el elemento de cubierta o bien el elemento de refuerzo se pueden extender entre las dos paredes laterales del elemento de chapa en forma de U y pueden estar fijados en éste, de tal manera que con ello se consigue un refuerzo adicional.

Además, de acuerdo con la invención, está previsto un sistema axial para un vehículo, especialmente un automóvil, que comprende un elemento axial y un dispositivo de retención con un elemento de base y un elemento de guía, de manera que el elemento de base presenta un primer lado, un segundo lado y al menos una abertura para la disposición de un elemento de fijación, para fijar el dispositivo de retención en un elemento de bastidor del vehículo, de manera que el elemento de guía está diseñado para guiar el elemento axial, y está dispuesto en el primer lado del elemento de base y lo cubre al menos parcialmente, y en el que el elemento de guía presenta un saliente, que se extiende sobre la abertura de tal forma que el elemento de fijación se puede disponer desde el primer lado del elemento de base en la abertura. Por lo tanto, de manera más ventajosa está previsto un dispositivo de retención, que se puede fijar de forma reversible en el elemento de bastidor del vehículo. En el primer lado del elemento de base -es decir, opuesto al segundo lado o bien el lado de fijación, está dispuesto en elemento de guía o bien está fijado directa o indirectamente. El elemento de base y el elemento de guía están alineados en este caso entre sí de tal forma que el elemento de guía cubre al menos parcialmente el primer lado del elemento de base. En particular, el elemento de guía cubre la zona del elemento de base, en la que está prevista al menos una abertura. No obstante, para disponer el elemento de fijación allí, el elemento de guía presenta un saliente, que se extiende sobre la abertura. En otras palabras, el saliente forma un espacio para la inserción del elemento de fijación desde el primer lado del elemento de base en la abertura. De esta manera, el elemento de guía forma en esta zona una especie de puente sobre la abertura. Por lo tanto, es posible distribuir elementos de fijación de manera uniforme sobre la superficie del elemento de base, para conseguir de esta manera una distribución uniforme de la fuerza. Esto conduce a una fijación especialmente estable del elemento de base o bien del dispositivo de retención en el elemento de bastidor del vehículo.

Se entiende que todas las demás ventajas y características del dispositivo de retención de acuerdo con la invención para un elemento axial pueden encontrar aplicación de la misma manera en el sistema axial según la invención para un vehículo.

Otras ventajas y características se deducen a partir de la siguiente descripción ejemplar de una forma de realización preferida del dispositivo de retención de acuerdo con la invención con referencia a las figuras adjuntas. En éstas:

La figura 1 muestra una vista en perspectiva de una forma de realización ejemplar del dispositivo de retención de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra una vista lateral de la forma de realización de acuerdo con la figura 1.

La figura 3 muestra una vista frontal de la forma de realización según la figura 1.

La figura 4 muestra una vista en planta superior de la forma de realización según la figura 1.

La figura 5 muestra una vista en perspectiva de una segunda forma de realización ejemplar del dispositivo de retención de acuerdo con la invención.

La figura 6 muestra una vista en perspectiva de una forma de realización, que no es objeto de la invención.

En las figuras 1 a 4 se representa una forma de realización preferida del dispositivo de retención de acuerdo con la invención para un elemento axial. El dispositivo de retención presenta un elemento de base 2 y un elemento de guía 4.

El elemento de base 2 está configurado de manera más ventajosa en forma de placa con una superficie de base con preferencia esencialmente rectangular. En la forma de realización representada, el elemento de base 2 y el elemento de guía 4 están configurados de varias partes y están soldados de una manera más ventajosa entre sí. Se entiende que el elemento de base 2 y el elemento de guía 4 pueden estar configurados de la misma manera de una sola pieza, por ejemplo fundidos. El elemento de base 2 presenta un lado delantero o bien un primer lado 6 y un lado trasero o bien un segundo lado 8. El primero y el segundo lado 6, 8 están colocados de una manera correspondiente esencialmente opuestos entre sí. A través del sistema de base 2 se extienden una pluralidad de aberturas 10, 12. éstas se extienden especialmente desde el primer lado 6 hasta el segundo lado 8 del elemento de base 2 y forman de esta manera un paso o bien un taladro de paso. Las aberturas 12 están dispuestas en el elemento de base 2 de tal forma que éstas están dispuestas en las zonas extremas distantes del elemento de base 2. Las aberturas 10, en cambio, están previstas en una zona media o zona central del elemento de base 2. Las aberturas 10, 12 en el elemento de base pueden presentar de manera más conveniente una rosca interior), para asumir de esta manera la función de una tuerca, de manera que no se necesitan tuercas para la fijación del dispositivo de retención en un elemento de bastidor del vehículo.

En la zona central del elemento de base 2, el elemento de guía 4 está dispuesto o bien está fijado en el primer lado 6. El elemento de guía 4 se extiende de esta manera sobre las aberturas 10.

El elemento de guía 4 está configurado de manera más ventajosa como elemento de chapa esencialmente en forma de U, cuyas paredes laterales (formadas por los brazos de la U) están dispuestas esencialmente paralelas a la extensión longitudinal del elemento de base 2. En las paredes laterales del elemento de guía 4 está prevista una sección de guía 14, que puede estar configurada en forma de un talado o bien de una abertura. La sección de guía 14 sirve para el alojamiento del elemento axial, que lleva el eje del vehículo. En este caso, la sección de guía 14 está configurada de tal forma que el elemento axial está articulado en esta sección de forma articulada o bien giratoria. No obstante, es igualmente posible una guía lineal o en línea recta.

Para la fijación del dispositivo de retención pueden estar previstos elementos de fijación 16, como tornillos, remaches o bulones. Por medio de los elementos de fijación 16 se dispone o bien se fija el dispositivo de retención en un elemento de bastidor del vehículo. Para el montaje de los elementos de fijación 16 se pueden insertar éstos desde el primer lado 6 del elemento de base 2 en las aberturas 12 y se pueden atornillar con el elemento de bastidor. En la zona de las aberturas 10, sin embargo, el primer lado 6 del elemento de base 2 está cubierto por el elemento de guía 4. Para conducir los elementos de fijación 16 en esta zona de la misma manera desde el primer lado 6 a través del elemento de base 2, el elemento de guía 4 presenta un saliente 18. Este saliente se extiende sobre la abertura 10 de tal manera que el elemento de fijación 16 se puede disponer desde el primer lado 6 del elemento de base 2 en la abertura 10.

De manera más conveniente, el elemento de fijación 16 es un tornillo o tuerca. El elemento de fijación 16 puede ser igualmente otro cuerpo discrecional con una cabeza simétrica rotatoria. De esta manera es posible de forma especialmente ventajosa configurar el saliente 18 de tal manera que éste está adaptado esencialmente a la configuración geométrica de al menos una zona de los elementos de fijación 16. En el caso de un tornillo o de una tuerca, el saliente 18 puede recibir de esta manera la tuerca o la cabeza del tornillo, de tal forma que ésta no puede girar alrededor de su eje longitudinal en virtud de la anchura adaptada del saliente 18, vista en la dirección longitudinal del elemento de base 2. De esta manera no es ya necesario de forma más ventajosa utilizar una herramienta de seguridad de la posición, como por ejemplo una llama de tuercas, durante el montaje del dispositivo de retención en el elemento de bastidor del vehículo.

Para la mejora de la resistencia del dispositivo de retención, éste puede presentar de manera más ventajosa un elemento de refuerzo o bien elemento de cubierta 20, que está conectado fijamente con el elemento de guía 4 (por ejemplo, por medio de una unión soldada) y que reviste el saliente 18 de tal forma que lo delimita hacia el elemento de base 2. El elemento de cubierta 25 se puede extender en este caso sobre las dos superficies laterales o bien paredes laterales del elemento de guía 4, de tal manera que presta al elemento de guía 4 una estabilidad o estabilización adicional.

La figura 5 muestra otra vista en perspectiva de una segunda forma de realización preferida ejemplar del dispositivo de retención de acuerdo con la invención. En este caso, la abertura 10 está prevista a través de zonas de la pared lateral configuradas en las dos paredes laterales del elemento de guía 4. Estas zonas de la pared lateral están configuradas de tal forma que están dobladas al menos por secciones hacia la pared lateral opuesta. Se entiende que cada pared lateral que se encuentra sobre una abertura 10 solamente puede presentar una zona de la pared lateral, que está doblada hacia la pared lateral opuesta. En particular, de manera más preferida, sin embargo, el saliente 18 está formado por dos zonas de una pared lateral que están dobladas hacia la pared lateral opuesta y que se separan una de la otra, para definir de esta manera un intersticio. De este modo, se posibilita una variante especialmente sencilla y de coste favorable del dispositivo de retención.

En la figura 6 se representa otra vista en perspectiva de una forma de realización no cubierta por las reivindicaciones de un dispositivo de retención. La variante representada en la figura 6 se diferencia de las variantes descritas anteriormente del dispositivo de retención especialmente porque está previsto un saliente 22, que se extiende sobre la abertura de tal forma que un elemento de fijación 16 se puede disponer desde el primer lado 6 del elemento de base 2 en la abertura 10. El saliente 22 está configurado en una pared lateral del elemento de guía 4 de tal forma que éste define una cavidad o entrada o avellanado dirigidos hacia la pared lateral opuesta del elemento de guía 4. La profundidad (de estampación) del saliente 22 frente a la pared lateral del elemento de guía 4 puede estar adaptada en este caso de manera más ventajosa de tal forma que un elemento de fijación 16, configurado en forma de un tornillo o de una tuerca, no puede girar después de la inserción en la abertura 10 alrededor de su eje longitudinal. De esta manera se posibilita de forma más ventajosa adicionalmente un seguro contra rotación de los elementos de fijación 16, puesto que la zona de encaje (cabeza de tornillo o tuerca) del elemento de fijación 16 engrana con la pared apartada o bien profundizada del saliente 22.

Por lo tanto, se crea un dispositivo de retención que se puede disponer de forma reversible en un elemento del bastidor del vehículo, en el que se pueden garantizar la estabilidad del dispositivo de retención y de la fijación del dispositivo de retención en el elemento de bastidor, puesto que se puede prever la unión roscada ventajosa por medio de los elementos de fijación de manera uniforme sobre la superficie del elemento de base 2.

Lista de signos de referencia

2

Elemento de base

4

Elemento de guía

6

Primer lado

8

Segundo lado

10

Abertura

12

Abertura

14

Sección de guía

16

Elemento de fijación

18

Saliente

20

Elemento de cubierta

22

Saliente

Claims (10)

1. Dispositivo de retención para un elemento axial para una biela longitudinal de un vehículo, tal como de un automóvil, que comprende:

un elemento de base (2) con un primer lado (6) y un segundo lado (8) u con al menos una abertura (10) para la disposición de un elemento de fijación (16), para fijar el dispositivo de retención en una parte del bastidor del vehículo, y

un elemento de guía (4), que está diseñado para guiar el elemento axial, y que está dispuesto en al primer lado (6) del elemento de base (2) y que lo cubre al menos parcialmente,

en el que el elemento de guía (4) está configurado como elemento de chapa esencialmente en forma de U y en las paredes laterales del elemento de guía (4), que forman los brazos de la U, está prevista una sección de guías (14), en la que está alojado el elemento axial, caracterizado porque el elemento de guía (4) presenta un saliente (18), que se extiende sobre la abertura (10) de tal forma que el elemento de guía (4) configura sobre la abertura (10) una especie de puente, de manera que el elemento de fijación (16) se puede disponer desde el primer lado (6) del elemento de base (2) en la abertura (10).

2. Dispositivo de retención de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el elemento de base (2) presenta una pluralidad de aberturas (10, 12) con preferencia en número par, al menos una de cuyas aberturas (10) está dispuesta debajo del saliente (18, 22).

3. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de guía (4) presenta una sección de guía (14), en la que está alojado el elemento axial con preferencia de forma giratoria.

4. Dispositivo de retención de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el saliente (18, 22) y la sección de guía (14) están dispuestos a lo largo de una recta dispuesta esencialmente perpendicular al elemento de base (2).

5. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de base (2) está configurado esencialmente en forma de palca.

6. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el saliente (18) se forma por al menos una zona de la pared lateral del elemento de guía (4), que está doblada al menos por secciones hacia la pared lateral opuesta del elemento de guía (4).

7. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el elemento de base (2) y el elemento de guía (4) están configurados en una sola pieza.

8. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en el que el elemento de base (2) y el elemento de guía (4) están configurados de varias parte, especialmente de dos partes, y con preferencia están soldadas entre sí.

9. Dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, en el que el saliente (18) está revestido por medio de un elemento de cubierta (20).

10. Sistema axial para un vehículo, especialmente automóvil, que comprende un elemento axial y un dispositivo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.