ES2593579T3 - Dispositivo de fijación para componentes de equipamiento en un vehículo - Google Patents

Dispositivo de fijación para componentes de equipamiento en un vehículo Download PDF

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ES2593579T3 ES13002959.8T ES13002959T ES2593579T3 ES 2593579 T3 ES2593579 T3 ES 2593579T3 ES 13002959 T ES13002959 T ES 13002959T ES 2593579 T3 ES2593579 T3 ES 2593579T3
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Franz Schmerbeck
Ralf Kittel
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Abstract

Dispositivo de fijación para la fijación de componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25) a una pared lateral (1) en el espacio interior de un vehículo, en particular de un autobús, con a) un carril de montaje (5), que puede fijarse a la pared lateral (1) del vehículo y al que pueden fijarse los componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25), y b) una parte de rosca (17), que se inserta en el carril de montaje (5), estando unida la parte de rosca (17) en el estado insertado mediante una unión con arrastre de forma con el carril de montaje (5) y presentando una rosca interna (24) para el alojamiento de un tornillo de fijación (23), caracterizado c) por que para evitar traqueteos y/o para la absorción adicional de fuerzas se inserta una chapa de resorte (20) en el carril de montaje (5), y d) por que la chapa de resorte (20) pretensa mecánicamente la unión mecánica entre el componente de equipamiento (2, 3, 4; 25) y el carril de montaje (5) para evitar los traqueteos.

Description

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DESCRIPCION
Dispositivo de fijacion para componentes de equipamiento en un vetuculo
La invencion se refiere a un dispositivo de fijacion para la fijacion de componentes de equipamiento a una pared lateral en el espacio interior de un vetuculo, en particular de un autobus.
En el caso de los autobuses se fijan componentes de equipamiento (por ejemplo asideros, barras protectoras de ventana, etc.) en el espacio interior a la pared lateral del autobus, produciendose la fijacion de los componentes de equipamiento habitualmente mediante una union atornillada, que fija los componentes de equipamiento a la carrocena del autobus.
Resulta desventajoso en el caso de tales uniones atornilladas el hecho de que es necesaria una perforacion y que debe tallarse una rosca. Esto da lugar a su vez a problemas por corrosion (virutas) y en el caso de perforaciones defectuosas resulta muy complejo.
Una desventaja de esta forma de fijacion mediante una union atornillada radica tambien en que en la zona de atornillado se dana la pintura cataforetica por inmersion (KTL, Kathodentauchlackiernng) de la carrocena que protege frente a la corrosion, que como consecuencia puede llevar a danos por corrosion.
Otra desventaja de este tipo de montaje convencional por medio de una union atornillada radica en que la posicion de los componentes de equipamiento individuales queda fija tras el atornillado y solo puede cambiarse con un gran esfuerzo. Esto a su vez tiene como consecuencia que los componentes de equipamiento individuales del equipamiento interior solo pueden volver a disponerse con un gran esfuerzo, algo que en particular resulta molesto cuando se vende un autobus.
Ademas, con respecto al estado de la tecnica se remite a los documentos DE 200 16 400 U1, DE 100 41 899 A1, DE 27 19 455 A1, EP 0 803 403 A1, EP 0 857 592 A2, DE42 15 259 A1, DE 34 24 690 A1, CH 630 574 A5, DE 26 35 439 A1, US 5.051.047 A, DE 101 13 667A1, FR2 926 062A1, US 2011/115256 A1, CH 612 381 A5.
Finalmente el documento JP 2006 341781 A da a conocer un dispositivo de fijacion segun el preambulo de la reivindicacion 1.
Sin embargo, resulta desventajoso en este dispositivo de fijacion conocido que pueden aparecer traqueteos. Por tanto, la invencion se basa en el objetivo de proporcionar una forma de fijacion mejorada para la fijacion de componentes de equipamiento en un autobus.
Este objetivo se alcanza mediante un dispositivo de fijacion segun la invencion segun la reivindicacion independiente.
La invencion comprende la ensenanza tecnica general de fijar los componentes de equipamiento no mediante una union atornillada, sino por medio de un carril de montaje, que puede fijarse a la pared lateral del vetuculo y al que pueden fijarse los componentes de equipamiento.
En este caso cabe mencionar que la invencion no solo pide proteccion para dispositivos de fijacion, en los que todos los componentes de equipamiento estan fijados por medio de un carril de montaje. Mas bien la invencion tambien pide proteccion para un dispositivo de fijacion, en el que solo una parte de los componentes de equipamiento esta fijada por medio de un carril de montaje, mientras que otra parte de los componentes de equipamiento puede estar fijada de otro modo, por ejemplo por medio de una union atornillada convencional.
La fijacion de los componentes de equipamiento por medio de un carril de montaje ofrece la ventaja de que los componentes de equipamiento pueden colocarse de manera variable a lo largo del carril de montaje en diferentes posiciones. En un ejemplo de realizacion preferido de la invencion los componentes de equipamiento pueden montarse en la direccion longitudinal del montaje en cualquier posicion incluso sin escalonamientos. Ademas en el marco de la invencion existe la posibilidad de que los componentes de equipamiento en el estado montado o parcialmente montado puedan desplazarse a lo largo del carril de montaje sin un desmontaje previo de los componentes de equipamiento, lo que permite un cambio de configuracion extremadamente sencillo del equipamiento interior.
Ademas cabe mencionar que el carril de montaje en el dispositivo de fijacion segun la invencion discurre preferiblemente en la direccion longitudinal del vetuculo y presenta una longitud de mas de 2 m, 4 m, 6 m o incluso mas de 8 m. Ademas, preferiblemente en las dos paredes laterales opuestas del vetuculo en el espacio interior esta dispuesto en cada caso al menos un carril de montaje. En este caso tambien existe la posibilidad de que en las paredes laterales esten dispuestos en cada caso uno sobre otro varios carriles de montaje. Ademas, tambien puede disponerse un carril de montaje en la parte del motor (parte trasera) de un autobus articulado.
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En el marco de la invencion, al carril de montaje pueden fijarse diferentes componentes de equipamiento, como por ejemplo un asidero, una barra protectora de ventana o una pared de separacion. Sin embargo, en cuanto a los componentes de equipamiento que van a disponerse en el carril de montaje, la invencion no esta limitada a los ejemplos mencionados anteriormente, sino que tambien puede implementarse con otros componentes de equipamiento.
En un ejemplo de realizacion preferido de la invencion el componente de equipamiento esta unido en cada caso mediante una union atornillada y/o mediante una union con arrastre de forma con el carril de montaje. Preferiblemente el componente de equipamiento se une inicialmente mediante una union atornillada con una parte de rosca, que a su vez se une mediante una union con arrastre de forma con el carril de montaje. Para ello, la parte de rosca puede insertarse en el carril de montaje, estando unida la parte de rosca en el estado insertado mediante una union con arrastre de forma con el carril de montaje y presentando una rosca interna para el alojamiento de un tornillo de fijacion. Para el alojamiento de la parte de rosca, el carril de montaje presenta en su lado interno preferiblemente una ranura de alojamiento, en la que puede insertarse la parte de rosca. La insercion de la parte de rosca en el carril de montaje puede producirse por ejemplo mediante un movimiento pivotante. Para ello el carril de montaje, en la zona de la ranura de alojamiento para la parte de rosca puede presentar un canto longitudinal redondeado, que con una ranura redonda que discurre en la direccion longitudinal en la parte de rosca forma una bisagra, de modo que la parte de rosca, al insertarse en el carril de montaje, puede realizar un movimiento pivotante alrededor del eje longitudinal. Por tanto, para insertar la parte de rosca en el carril de montaje se coloca la parte de rosca con su ranura redonda sobre el canto longitudinal redondeado de la ranura de alojamiento y a continuacion se hace pivotar alrededor del eje longitudinal, hasta que la parte de rosca queda completamente alojada en el alojamiento en el carril de montaje.
En la fijacion de componentes de equipamiento en un vehuculo (por ejemplo un autobus), a ser posible deben evitarse traqueteos durante el viaje. Para ello, en el dispositivo de fijacion segun la invencion, hay una chapa de resorte, que puede insertarse en el carril de montaje para evitar traqueteos molestos. En el estado montado la chapa de resorte pretensa mecanicamente la union mecanica entre el respectivo componente de equipamiento y el carril de montaje, con lo que se evitan traqueteos de manera eficaz. En parte, la chapa de resorte discurre preferiblemente entre la parte de rosca y el carril de montaje por un lado y el componente de equipamiento por otro lado, presentando la chapa de resorte preferiblemente una perforacion para el paso del tornillo de fijacion. Por el contrario, en el lado opuesto, la chapa de resorte se inserta preferiblemente en una ranura de alojamiento que discurre en la direccion longitudinal en el carril de montaje, discurriendo esta ranura de alojamiento para la chapa de resorte en su seccion transversal preferiblemente de forma curvada.
Ademas de para evitar traqueteos, la chapa de resorte tambien sirve para la absorcion adicional de fuerzas, porque si no existe el riesgo de que se suelte la parte de rosca, cuando por ejemplo desde arriba se presiona sobre una barra protectora de ventana.
En el ejemplo de realizacion preferido de la invencion, el carril de montaje esta unido con un revestimiento de pared lateral interno del vehuculo. Para ello el carril de montaje puede presentar una ranura longitudinal, que preferiblemente esta dispuesta en el lado inferior del carril de montaje y esta abierta hacia abajo, alojando la ranura longitudinal un canto longitudinal superior del revestimiento de pared lateral.
Ademas, el carril de montaje, en el dispositivo de fijacion segun la invencion, tambien esta unido preferiblemente con una barra de antepecho, que discurre a lo largo de un antepecho de ventana del vehuculo, es decir por debajo del marco de ventana. Para el alojamiento de la barra de antepecho, el carril de montaje presenta preferiblemente una ranura longitudinal, que preferiblemente esta dispuesta en el lado superior del carril de montaje y esta abierta hacia arriba, pudiendo presentar la barra de antepecho una rama que sobresale hacia abajo, que en el estado montado se aloja en la ranura longitudinal en la barra de antepecho. Preferiblemente, la rama de la barra de antepecho que sobresale hacia abajo forma con la ranura longitudinal del carril de montaje abierta hacia arriba una union de apriete, de modo que la rama de la barra de antepecho es preferiblemente elastica para conseguir una sujecion segura de la union de apriete entre la barra de antepecho y el carril de montaje. Ademas el carril de montaje, para la union mecanica con la barra de antepecho, tambien puede presentar una rama que sobresale hacia arriba y que discurre en la direccion longitudinal, en la que puede apoyarse por fuera una rama adicional de la barra de antepecho que sobresale hacia abajo. Finalmente la barra de antepecho puede presentar una tercera rama que tambien sobresale hacia abajo y que cubre el canto longitudinal superior del carril de montaje en el lado interno.
Por el contrario, en otra variante de la invencion el carril de montaje presenta para el alojamiento de la barra de antepecho en su lado superior dos ranuras longitudinales, en las que en cada caso se engancha una rama en el lado inferior de la barra de antepecho.
El carril de montaje esta dispuesto preferiblemente en la pared lateral interna del vehuculo mediante una union de material (por ejemplo union adhesiva), de modo que la pintura de la carrocena del vehuculo no se vera danada por la disposicion del carril de montaje, de modo que la proteccion frente a la corrosion conseguida mediante la pintura no se vera afectada. Por ejemplo, el carril de montaje puede pegarse a un larguero de la carrocena del vehuculo. Sin
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embargo, alternativamente, tambien existe la posibilidad de que el carril de montaje se fije con tornillos o remaches a la pared lateral interna del vetuculo.
Para conseguir una union mecanica lo mas resistente posible entre el carril de montaje y el larguero, el carril de montaje puede presentar una rama, que sobresale hacia fuera en el lado externo del carril de montaje y en el estado montado se dispone en la parte de arriba sobre el larguero de la carrocena del vetuculo, de modo que la rama absorbe cargas mecanicas verticales del carril de montaje y estas no cargan la union adhesiva.
Ademas cabe mencionar que la invencion no solo pide proteccion para el dispositivo de fijacion segun la invencion descrito anteriormente como pieza incorporada. Mas bien, la invencion tambien pide proteccion para un vetuculo completo (por ejemplo un autobus), equipado con un dispositivo de fijacion de este tipo.
En las reivindicaciones dependientes se indican otros perfeccionamientos ventajosos de la invencion o a continuacion, junto con la descripcion de los ejemplos de realizacion preferidos de la invencion, se explicaran en mas detalle mediante las figuras. Muestran:
la figura 1 una vista interior lateral de un autobus con un dispositivo de fijacion segun la invencion para la fijacion de componentes de equipamiento,
la figura 2 una vista en seccion transversal a traves del dispositivo de fijacion segun la figura 1,
la figura 3A una vista en seccion transversal a traves de un carril de montaje del dispositivo de fijacion segun la figura 2,
la figura 3B una vista en perspectiva del carril de montaje segun la figura 3A,
la figura 4 una vista en seccion transversal del carril de montaje segun las figuras 3A y 3B cuando se inserta una parte de rosca,
la figura 5 una vista en perspectiva de la parte de rosca segun la figura 4,
la figura 6 una vista en seccion transversal del carril de montaje con la parte de rosca insertada cuando se inserta una chapa de resorte para evitartraqueteos,
la figura 7 una vista en perspectiva de la chapa de resorte de la figura 6,
la figura 8 una vista en seccion transversal del carril de montaje con la parte de rosca insertada, la chapa de resorte
insertada y un componente de equipamiento fijado con tornillos a la misma,
la figura 9 una vista en seccion transversal a traves de una modificacion del dispositivo de fijacion segun las figuras 1 a 8,
la figura 10 una vista en seccion transversal del carril de montaje del dispositivo de fijacion segun la figura 9,
la figura 11 una vista en seccion transversal del carril de montaje segun la figura 10 cuando se inserta la parte de rosca,
la figura 12 una vista en seccion transversal del carril de montaje segun las figuras 10 y 11 con la parte de rosca insertada cuando se inserta la chapa de resorte,
la figura 13 una vista en perspectiva del carril de montaje segun las figuras 9 a 12, la figura 14 una vista en perspectiva de la parte de rosca de las figuras 9 a 12,
la figura 15 una vista en perspectiva de la chapa de resorte del dispositivo de fijacion de las figuras 9 a 14.
La figura 1 muestra una vista interior de una pared lateral 1 de un autobus con un dispositivo de fijacion segun la invencion para la fijacion de componentes de equipamiento, como por ejemplo paredes de separacion 2, 3 o una barra protectora de ventana 4.
La fijacion de los componentes de equipamiento se produce en este caso por medio de un carril de montaje 5, que esta pegado por dentro a la pared lateral 1 del autobus y que se extiende por debajo del antepecho de ventana en la direccion longitudinal del autobus.
El carril de montaje 5 presenta una rama 6 que sobresale hacia fuera en la direccion horizontal, que en el estado montado se dispone arriba sobre un larguero 7 de la carrocena del autobus y de este modo puede absorber cargas
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verticales. En este caso el carril de montaje 5 esta fijado a la carroceiia del autobus mediante una union adhesiva entre el lado externo del carril de montaje 5 y el lado interno del larguero asf como entre el lado inferior de la rama 6 y el lado superior del larguero 7. En este caso cabe indicar que la union adhesiva entre el carril de montaje 5 y la carrocena del autobus no dana la pintura de la carrocena del autobus y de este modo no afecta a la proteccion frente a la corrosion.
En su lado inferior el carril de montaje 5 presenta una ranura longitudinal 8, que esta abierta hacia abajo y en la que en el estado montado se ha introducido un canto longitudinal superior de un revestimiento de pared lateral interno 9.
Ademas el carril de montaje 5 presenta en su lado superior una ranura longitudinal 10 abierta hacia arriba, que sirve para el montaje de una barra de antepecho 11. Para ello la barra de antepecho 11 presenta en su lado inferior una rama central 12, que sobresale hacia abajo y que en el estado montado se aloja de manera elastica en la ranura longitudinal 10 en el carril de montaje 5.
Ademas la barra de antepecho 11 presenta en su lado inferior por fuera una rama 13 adicional que por fuera se apoya de manera elastica en una rama 14 del carril de montaje 5 que sobresale hacia arriba.
Finalmente la barra de antepecho 11 presenta en su lado dirigido hacia el espacio interior una rama 15 adicional, que cubre el canto interno superior del carril de montaje 5 en el lado del espacio interior.
Portanto, durante el montaje la barra de antepecho 11 puede encajarse facilmente sobre el carril de montaje 5 y a continuacion queda unida mediante una union de apriete con el carril de montaje 5.
Para el montaje de los componentes de equipamiento, el carril de montaje 5 presenta una ranura de alojamiento 16, en la que puede insertarse una parte de rosca 17 mediante un movimiento pivotante, como se observa en la figura 4. La parte de rosca 17 presenta para ello una ranura redonda 18, que con un canto longitudinal redondeado 19 de manera correspondiente en la zona de la ranura de alojamiento 16 forma una bisagra. Al insertar la parte de rosca 17 en el carril de montaje 5, la parte de rosca 17 se coloca de tal modo que el canto longitudinal redondeado 19 se aloja en la ranura redonda 18 de la parte de rosca 17. A continuacion se hace pivotar la parte de rosca 17 en la figura 4 en el sentido de la flecha, hasta que la parte de rosca 17 queda alojada completamente en el carril de montaje 5, como se representa en la figura 6.
A continuacion se inserta una chapa de resorte 20 en una ranura de alojamiento 21 que discurre de forma curvada en su seccion transversal y con su extremo superior se presiona sobre el carril de montaje 5, con lo que se genera una pretension mecanica que en el estado montado evita traqueteos.
En la chapa de resorte 20 se encuentra una perforacion 22 para el paso de un tornillo de fijacion 23, que puede enroscarse en una rosca interna 24 en la parte de rosca 17, sirviendo el tornillo de fijacion 23 para atornillar un componente de equipamiento 25, que en la figura 8 solo se representa esquematicamente.
Por tanto, el componente de equipamiento 25 esta unido mediante una union atornillada con la parte de rosca 17, mientras que la parte de rosca 17 esta unida con el carril de montaje 5 mediante una union con arrastre de forma, mientras que por el contrario el carril de montaje 5 esta unido con el larguero 7 de la carrocena del autobus mediante una union adhesiva de material.
El ejemplo de realizacion segun las figuras 9 a 15 coincide en su mayor parte con el ejemplo de realizacion descrito anteriormente y representado en las figuras 1 a 8, de modo que para evitar repeticiones se remite a la descripcion anterior, utilizandose para detalles correspondientes los mismos numeros de referencia.
Una particularidad de este ejemplo de realizacion radica en que el carril de montaje en su lado superior, para la fijacion de la barra de antepecho 11, presenta dos ranuras longitudinales 26, 27, en las que se enganchan dos ramas 28, 29 de la barra de antepecho que sobresalen hacia abajo y de este modo forman una union de apriete.
Ademas el carril de montaje 5 presenta en su superficie de adhesion horizontal y vertical, en la que el carril de montaje 5 se adhiere con el larguero 7, en cada caso dos nervios longitudinales 30, 31, 32, 33, que discurren en la direccion longitudinal del vehfculo y que como distanciadores garantizan un ancho de intersticio definido del intersticio de adhesion entre el larguero 7 y el carril de montaje 5.
La invencion no se limita a los ejemplos de realizacion preferidos descritos anteriormente. Mas bien son posibles una pluralidad de variantes y modificaciones, que tambien se aprovechan del concepto de la invencion y por ello entran dentro del alcance de proteccion.
Lista de numeros de referencia:
1 pared lateral
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31
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pared de separacion
pared de separacion
barra protectora de ventana
carril de montaje
rama
larguero
ranura longitudinal
revestimiento de pared lateral
ranura longitudinal
barra de antepecho
rama
rama
rama
rama
ranura de alojamiento parte de rosca ranura redonda canto longitudinal chapa de resorte ranura de alojamiento perforacion tornillo de fijacion rosca interna
componente de equipamiento
ranura longitudinal
ranura longitudinal
rama
rama
nervio longitudinal nervio longitudinal nervio longitudinal nervio longitudinal

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de fijacion para en el espacio interior de un vetuculo,
    a) un carril de montaje (5), componentes de equipamiento (2, 3,
    b) una parte de rosca (17),
    en el estado insertado mediante una union con arrastre de forma con el carril de montaje (5) y presentando una rosca interna (24) para el alojamiento de un tornillo de fijacion (23),
    caracterizado
    c) por que para evitar traqueteos y/o para la absorcion adicional de fuerzas se inserta una chapa de resorte (20) en el carril de montaje (5), y
    d) por que la chapa de resorte (20) pretensa mecanicamente la union mecanica entre el componente de equipamiento (2, 3, 4; 25) y el carril de montaje (5) para evitar los traqueteos.
  2. 2. Dispositivo de fijacion segun la reivindicacion 1, caracterizado
    a) por que los componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25) pueden colocarse de manera variable a lo largo del carril de montaje (5) en diferentes posiciones, especialmente sin escalonamientos, y/o
    b) por que los componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25) pueden desplazase a lo largo del carril de montaje (5) sin un desmontaje de los componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25), y/o
    c) por que el carril de montaje (5) presenta una longitud de mas de 2 m, 4 m, 6 m o mas de
  3. 3. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los siguientes componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25) esta fijado al carril de montaje (5):
    a) un asidero,
    b) una barra protectora de ventana (4),
    c) una pared de separacion (2, 3).
  4. 4. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    a) por que el componente de equipamiento (2, 3, 4; 25) esta unido mediante una union atornillada (23, 24) y/o mediante una union con arrastre de forma con el carril de montaje (5), y/o
    b) por que el carril de montaje (5) en su lado interno presenta una ranura de alojamiento (16), en la que puede insertarse la parte de rosca (17), y/o
    c) por que el carril de montaje (5) en la zona de la ranura de alojamiento (16) para la parte de rosca (17) presenta un canto longitudinal redondeado (19), que con una ranura redonda que discurre en la direccion longitudinal en la parte de rosca (17) forma una bisagra, de modo que la parte de rosca (17) al insertarse en el carril de montaje (5) puede realizar un movimiento pivotante alrededor del eje longitudinal.
  5. 5. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    a) por que la chapa de resorte (20) discurre en parte entre la parte de rosca (17) y el carril de montaje (5) por un lado y el componente de equipamiento (2, 3, 4; 25) por otro lado, y/o
    b) por que la chapa de resorte (20) presenta una perforacion (22) para el paso del tornillo de fijacion (23), y/o
    8 m.
    al menos uno de
    la fijacion de componentes de equipamiento (2, 3, 4; 25) a una pared lateral (1) , en particular de un autobus, con
    que puede fijarse a la pared lateral (1) del vehuculo y al que pueden fijarse los 4; 25), y
    que se inserta en el carril de montaje (5), estando unida la parte de rosca (17)
    c) por que la chapa de resorte (20) esta insertada en una ranura de alojamiento (21) que discurre en la direccion longitudinal en el carril de montaje (5), y/o
    d) por que la ranura de alojamiento (21) para la chapa de resorte (20) discurre de forma curvada en su seccion transversal.
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
  6. 6. Dispositivo de
    a) por que el vetuculo, y/o
    b) por que el carril de montaje (5) para el alojamiento del revestimiento de pared lateral (9) presenta una ranura longitudinal, y/o
    c) por que la ranura longitudinal para el alojamiento del revestimiento de pared lateral (9) esta dispuesta en el lado inferior del carril de montaje (5) y esta abierta hacia abajo y aloja un canto longitudinal superior del revestimiento de pared lateral (9).
  7. 7. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    a) por que el carril de montaje (5) esta unido con una barra de antepecho (11), discurriendo la barra de antepecho (11) a lo largo de un antepecho de ventana para un vetuculo, y/o
    b) por que el carril de montaje (5) para el alojamiento de la barra de antepecho (11) presenta una ranura longitudinal (10), y/o
    c) por que la ranura longitudinal (10) que sirve para el alojamiento de la barra de antepecho (11) esta dispuesta en el lado superior del carril de montaje (5) y esta abierta hacia arriba y aloja una primera rama (12), que sobresale de la barra de antepecho (11) hacia abajo, y/o
    d) por que la primera rama (12) de la barra de antepecho (11) que sobresale hacia abajo es elastica y forma una union de apriete con la ranura longitudinal (10) del carril de montaje (5), y/o
    e) por que el carril de montaje (5) para la sujecion de la barra de antepecho (11) presenta una primera rama (14) que sobresale hacia arriba y que discurre en la direccion longitudinal del carril de montaje (5), y/o
    f) por que la barra de antepecho (11) presenta una segunda rama (13) que sobresale hacia abajo y que discurre en la direccion longitudinal del carril de montaje (5), que por fuera se apoya en la primera rama (14) del carril de montaje (5) que sobresale hacia arriba, y/o
    g) por que la segunda rama (13) de la barra de antepecho (11) que sobresale hacia abajo es elastica y se apoya de manera elastica en la primera rama (14) del carril de montaje (5) que sobresale hacia arriba, y/o
    h) por que la barra de antepecho (11) presenta una tercera rama (15), que cubre el canto longitudinal superior del carril de montaje (5) en el lado interno.
  8. 8. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    a) por que el carril de montaje (5) para el alojamiento de una barra de antepecho (11) presenta en su lado superior dos ranuras longitudinales (26, 27), y
    b) por que la barra de antepecho (11) en su lado inferior presenta dos ramas (28, 29) que discurren en la direccion longitudinal, que sobresalen hacia abajo de la barra de antepecho (11) y en el estado montado se alojan en las dos ranuras longitudinales (26, 27) en el lado superior del carril de montaje (5).
  9. 9. Dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el carril de montaje (5) para el apoyo mecanico en un larguero (7) para un vetuculo presenta una segunda rama (6), que sobresale del carril de montaje (5) hacia fuera esencialmente de manera horizontal y en el estado montado preferiblemente se dispone arriba sobre el larguero (7).
  10. 10. Vehfculo, en particular autobus, con un dispositivo de fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores y al menos un componente de equipamiento (2, 3, 4; 25), que esta fijado al dispositivo de fijacion.
  11. 11. Vehfculo segun la reivindicacion 10, caracterizado
    a) por que el carril de montaje (5) esta fijado a una carrocena del vehfculo mediante una union de material, en particular mediante una union adhesiva, o mediante una union atornillada o mediante una union remachada, y/o
    b) por que la union de material une la segunda rama del carril de montaje (5) que sobresale hacia fuera y/o el lado externo del carril de montaje (5) con el larguero (7) del vehfculo, y/o
    fijacion segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
    carril de montaje (5) esta unido con un revestimiento de pared lateral interno (9) para un
    c) por que el carril de montaje (5) presenta en sus superficies de adhesion al menos un distanciador (3033), para ajustar un ancho de intersticio definido del intersticio de adhesion resultante entre el carril de montaje (5) y el larguero (7).
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