ES2280634T3 - Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un automovil. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente para un automóvil, con un equipo de accionamiento (12) y un elemento de desacoplamiento (24), en el que el equipo de accionamiento (12) presenta una carcasa (14) con un racor de unión (18), que se puede insertar en el elemento de desacoplamiento (24), caracterizado porque el racor de unión (18) presenta salientes (42), que colaboran en el estado insertado con escotaduras (44) del elemento de desacoplamiento (24), de tal forma que se obtiene una conexión en unión positiva.
Description
Dispositivo de limpiaparabrisas, especialmente
para un automóvil.
La invención se refiere a un dispositivo de
limpiaparabrisas, especialmente para un automóvil, del tipo de la
reivindicación independiente.
Se conocen ya numerosos dispositivos de
limpiaparabrisas para automóviles, que presentan un equipo de
accionamiento, que está fijado por medio de un elemento de
desacoplamiento en la carrocería del automóvil. En tales
dispositivos de limpiaparabrisas, el equipo de accionamiento
presenta orificios de fijación, que se designan habitualmente como
ojales. Éstos están rodeados por manguitos de goma como elementos de
desacoplamiento. El equipo de accionamiento se fija por medio de
tornillos, que están conducidos a través de los ojales, en la
carrocería del automóvil.
Además, se conoce fijar en la carrocería unas
varillas roscadas, sobre las que se acopla el equipo de
accionamiento y se asegura por medio de tuercas
correspondientes.
En tales dispositivos de limpiaparabrisas, sin
embargo, es necesario un gasto alto en el diseño, puesto que los
ojales del equipo de accionamiento y los puntos de fijación en el
automóvil son muy diferentes de una manera específica del vehículo.
De este modo, el montaje del dispositivo de limpiaparabrisas en el
automóvil es muy complejo y la aplicación sobre el vehículo
respectivo es muy costosa.
Además, se conoce a partir del documento
DE-A-32 09 278 un dispositivo de
limpiaparabrisas con las características del preámbulo de la
reivindicación
1.
1.
El dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con la invención con las características de la reivindicación
principal tiene la ventaja de que en el equipo de accionamiento está
previsto un racor de unión, que se puede insertar en el elemento de
desacoplamiento. De esta manera, se reduce el número de las piezas
durante el montaje del dispositivo de limpiaparabrisas y se crea la
condición previa para un accionamiento normalizado. El racor de
unión presenta salientes, que colaboran con escotaduras del elemento
de desacoplamiento, de tal manera que se obtiene una conexión por
unión positiva. Esto eleva la estabilidad y el soporte de pares de
torsión de la fijación. Además, de esta manera se puede simplificar
la posición del accionamiento en el vehículo y se puede mejorar el
desacoplamiento del ruido. Además, de este modo se puede crear una
interfaz unitaria para una pluralidad de tipos de vehículos.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes se obtienen desarrollos ventajosos y
mejoras de las características indicadas en la reivindicación
principal.
Es especialmente ventajoso que el equipo de
accionamiento presente un árbol de salida, que atraviesa el
elemento de desacoplamiento en la posición montada. De esta manera,
no son necesarias otras varillas roscadas o taladros en la
carrocería, que deben adaptarse de una manera específica del
vehículo.
Se consigue una realización especialmente
sencilla porque el racor de unión abarca radialmente al árbol de
salida. Se consigue un racor de unión especialmente bueno del par de
torsión a través de una
configuración asimétrica del racor de unión.
configuración asimétrica del racor de unión.
Se puede conseguir una realización especialmente
ventajosa a través de una placa tensora, que se puede fijar sobre
un lado frontal del racor de unión. El equipo de accionamiento se
puede fijar de esta manera de una forma especialmente estable en la
carrocería del vehículo.
El desacoplamiento y, por lo tanto, la
amortiguación son especialmente característicos, cuando el elemento
de desacoplamiento está dispuesto entre el racor de unión y la placa
tensora. Además, esto se mejora a través de un enclavamiento fijo
del elemento de desacoplamiento entre la placa tensora y el racor de
unión.
Cuando la placa tensora presenta entalladuras,
que puede colaborar con otras escotaduras del elemento de
desacoplamiento, se consigue un racor de unión elevado del par de
torsión. Además, se mejora la fijación porque la altura del racor
de unión es menor que el espesor del elemento de desacoplamiento.
Adicionalmente se obtiene de esta manera un desacoplamiento
mejorado del ruido y una solución óptima en cuanto a los costes.
De una manera especialmente sencilla, se puede
fijar la placa tensora en el racor de unión a través de unión
roscada. Naturalmente se pueden realizar uno por soldadura,
soldadura por puntos o remachado.
Se puede conseguir una posición especialmente
exacta porque el equipo de accionamiento presenta una primera ayuda
de centrado, que colabora con una segunda ayuda de centrado de la
placa tensora.
Los ejemplos de realización de la invención se
representan en los dibujos y se explican en detalle en la
descripción siguiente. En este caso:
La figura 1 muestra una representación
esquemática de un dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la
invención.
La figura 2 muestra una variación del
dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención de la
figura 1, y
La figura 3 muestra una vista en planta superior
esquemática sobre un equipo de accionamiento de la figura 2.
En la figura 1 se muestra un dispositivo de
limpiaparabrisas 10 de acuerdo con la invención en una
representación esquemática. Éste comprende un equipo de
accionamiento 12 con una carcasa 14, desde la que se proyecta un
árbol de salida 16. La carcasa 14 presenta un racor de unión 18, que
se proyecta desde una superficie 20 esencialmente plana de la
carcasa 14. El árbol de salida 16 está dispuesto en este caso
aproximadamente en el centro del equipo de accionamiento 12 y está
abarcado en forma de anillo por el racor de unión 18. En la chapa
de la carrocería 22 del automóvil (no se muestra) está insertado un
elemento de desacoplamiento 24. Este elemento de desacoplamiento 24
está configurado como anillo circular de un elastómero, por lo tanto
por ejemplo de goma, y está hendido a lo largo de su superficie
envolvente exterior, de tal manera que se obtiene un cuerpo de
rotación con un perfil en forma de U en la sección transversal. El
elemento de desacoplamiento 24 está insertado en la chapa de la
carrocería 22, de manera que la ancha penetra en el interior del
perfil en forma de U. El espesor d del elemento de desacoplamiento
24 es en este caso ligeramente mayor que la altura h del racor de
unión 18.
Para la fijación definitiva, sobre el lado del
elemento de desacoplamiento 24, que está alejado del equipo de
accionamiento 12, está dispuesta una placa tensora 26, que dispone
de un orificio para el árbol de salida 16 y que presenta, además,
dos taladros para dos tornillos 28, 28aa, con los que se puede fijar
la placa tensora 26 en el racor de unión 18. Para la posición más
exacta, el equipo de accionamiento 12 presenta una primera ayuda de
centrado 30, que está configurada como pasador de centrado sencillo.
Con este pasador 30 colabora ahora un taladro 32 como segunda ayuda
de centrado, que está prevista en la placa tensora 26.
Naturalmente, también el elemento de desacoplamiento 24 puede
disponer de una ayuda de centrado de este tipo, que puede colaborar
en combinación también con la primera o segunda ayuda de centrado
30, 32. Para la mejora de la estabilidad del par de torsión, en la
placa tensora 26 está prevista una entalladura 34 que, en el estado
montado, se introduce a presión en el elemento de desacoplamiento 24
y de esta manera mejora la transmisión del par de torsión.
En el árbol de salida 16 está conectado de forma
operativa entonces un brazo de limpiaparabrisas, que lleva una hoja
de limpiaparabrisas. Esto se ha omitido en la figura para mayor
claridad.
En la figura 2 se representa una variación del
dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo con la invención según
la figura 1. El equipo de accionamiento 12 con la carcasa 14, el
racor de unión 18 y el árbol de salida 16 están insertados de nuevo
en el elemento de desacoplamiento 24. El elemento de desacoplamiento
24 no está soportado, sin embargo, por la chapa de la carrocería
22, sino que está insertado en un elemento de soporte 36. Este
elemento de soporte 36 puede ser una pieza de chapa sencilla o
puede estar configurado también como pieza de plástico en una sola
pieza con el elemento de desacoplamiento. Naturalmente, también es
concebible una configuración separada que está constituida por dos
piezas de plástico. El elemento de soporte 36 está conectado con la
chapa de la carrocería 22, lo que se puede realizar, por ejemplo,
como unión con tornillo, con remache o unión por soldadura.
Evidentemente, también son posibles combinaciones de las variantes
representadas en las figuras 1 y 2.
En la figura 3 se representa el dispositivo de
limpiaparabrisas de acuerdo con la invención de la figura 2 en una
vista en planta superior. La chapa de la carrocería 22 presenta una
escotadura 38 en forma de U, en la que está insertado el elemento
de soporte 36. El elemento de soporte está fijado por medio de una
unión roscada 40 en la chapa de la carrocería 22. En esta
representación no se muestra, como tampoco en las figuras 1 y 2, el
brazo del limpiaparabrisas con la hoja de limpiaparabrisas, que está
en conexión operativa a menos indirectamente con el árbol de salida
16.
El racor de unión 18 puede presentar, por
ejemplo, también salientes 42, que colaboran con escotaduras 44 del
elemento de desacoplamiento 24 y de esta manera mejoran la
estabilidad del par de torsión del dispositivo de limpiaparabrisas.
Esto se puede realizar también a través de una configuración
asimétrica del racor de unión 18. Así, por ejemplo, el racor de
unión 18 puede estar configurado en forma de elipse, pero también
de forma de cuadrado o de forma octogonal; "asimétrico" debe
entenderse aquí en el sentido de no simétrico circular. De una
manera correspondiente, está formado naturalmente también el
elemento de desacoplamiento 24. En otra variación también es
posible configurar el racor de unión 18, por ejemplo de forma
hexagonal u octogonal e insertarlo en un elemento de
desacoplamiento 24, cuya forma interior es cilíndrica y, por lo
tanto, redonda circular.
Claims (10)
1. Dispositivo de limpiaparabrisas,
especialmente para un automóvil, con un equipo de accionamiento (12)
y un elemento de desacoplamiento (24), en el que el equipo de
accionamiento (12) presenta una carcasa (14) con un racor de unión
(18), que se puede insertar en el elemento de desacoplamiento (24),
caracterizado porque el racor de unión (18) presenta
salientes (42), que colaboran en el estado insertado con escotaduras
(44) del elemento de desacoplamiento (24), de tal forma que se
obtiene una conexión en unión positiva.
2. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el equipo de
accionamiento (12) presenta un árbol de salida (16), que atraviesa
el elemento de desacoplamiento (24) en la posición montada.
3. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 1, caracterizado porque el racor de
unión (18) abarca radialmente al árbol de salida (16).
4. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones 2 ó 3, caracterizado porque
el racor de unión (18) abarca asimétricamente al árbol de salida
(16).
5. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque está prevista una placa tensora (26), que se puede fijar
sobre un lado frontal del racor de unión (18).
6. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con la reivindicación 5, caracterizado porque el elemento de
desacoplamiento (24) está dispuesto, especialmente enclavado, entre
la placa tensora (26) y el racor de unión (18).
7. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque
la placa tensora (26) presenta entalladuras (34) que colaboran
especialmente con otras escotaduras (44) del elemento de
desacoplamiento.
8. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado
porque la altura del racor de unión (18) es menor que el espesor D
del elemento de desacoplamiento (24).
9. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones 5 ó 6, caracterizado porque
la placa tensora (26) está enroscada en el racor de unión (18).
10. Dispositivo de limpiaparabrisas de acuerdo
con una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque
en el equipo de accionamiento (12) está prevista una primera ayuda
de centrado (30), que colabora con una segunda ayuda de centrado
(32) de la placa tensora (26).
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