ES2352442T3 - Estructura de vehículo automóvil. - Google Patents

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ES2352442T3 ES08305430T ES08305430T ES2352442T3 ES 2352442 T3 ES2352442 T3 ES 2352442T3 ES 08305430 T ES08305430 T ES 08305430T ES 08305430 T ES08305430 T ES 08305430T ES 2352442 T3 ES2352442 T3 ES 2352442T3
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Abstract

Estructura de vehículo (4) que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez (6) cuyos extremos (24) están fijados a dicho basamento, y que comprende un dispositivo de sujeción (10) dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez (6), caracterizado porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción (30) adaptado para recibir la barra de rigidez (6), y medios de fijación (32) del cuerpo de sujeción (30) a la estructura del vehículo (4), el cuerpo de sujeción (30) está adaptado para fijar la barra de rigidez (6) a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez (6) con relación al cuerpo de sujeción (30) según una dirección longitudinal de la barra de rigidez.

Description

La presente invención se relaciona con una estructura de vehículo que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez cuyos extremos están fijados al basamento. La estructura comprende además un dispositivo de sujeción dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez.
Las estructuras de vehículos automóviles se conocen a partir del estado de la técnica, especialmente las estructuras de vehículos descapotables, provistas con barras de rigidez.
Como se divulga en el documento FR 2 798 354, regularmente las barras de rigidez se fijan sobre la superficie inferior de la estructura del vehículo, al nivel de su piso, por medio de tornillos. Este tipo de barra permite dar rigidez a la estructura del vehículo, de forma de mejorar el comportamiento acústico y vibratorio del vehículo.
Sin embargo, la fijación por medio de tornillos es una operación complicada, ya que la barra debe ser mantenida por el montador en su posición final, durante ese tiempo, este último debe igualmente fijar las barras sobre la estructura con la ayuda de tornillos de fijación.
La invención tiene entonces como objetivo facilitar el montaje de las barras de rigidez sobre la estructura de un vehículo.
A este efecto, la invención tiene como objetivo una estructura del tipo citado anteriormente, caracterizada porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción adaptado para recibir la barra de rigidez, y medios de fijación del cuerpo de sujeción a la estructura del vehículo, el cuerpo de sujeción está adaptado para fijar la barra de rigidez a la estructura y permite un desplazamiento de la barra de rigidez con relación al cuerpo de sujeción según una dirección longitudinal de la barra de rigidez.
De acuerdo con los modos particulares de realización, la invención comprende una o varias de las características siguientes:
-el cuerpo de sujeción tiene una forma sensiblemente en U, que comprende un primer brazo lateral y un segundo brazo lateral unidos por un alma central, la barra de rigidez está destinada a ser dispuesta entre los brazos laterales;
-el cuerpo de sujeción comprende órganos de guiado que favorecen la entrada de la barra de rigidez en el cuerpo de sujeción;
-el cuerpo de sujeción comprende patas de sujeción que se aplican elásticamente sobre la barra de rigidez y que cooperan exclusivamente por fricción con ésta;
-los medios de fijación comprenden -una cabeza de fijación que tiene una sección no circular;
-un pie de fijación que une la cabeza de fijación con el cuerpo de sujeción; y
-el dispositivo de sujeción comprende una brida de reajuste de juego dispuesta entre el cuerpo de sujeción y el pie de fijación. La invención tiene igualmente como objetivo:
-una estructura de vehículo que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez cuyos extremos se fijan a dicho basamento, caracterizada porque comprende un dispositivo de sujeción tal como el definido más arriba, el cuerpo de sujeción está adaptado para fijar la barra de rigidez a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez con relación al cuerpo de sujeción según una dirección longitudinal de la barra de rigidez;
-la barra de rigidez comprende una parte corriente y dos extremos, y el dispositivo de sujeción está dispuesto sobre la parte corriente;
-la estructura comprende un orificio de fijación no circular, y los medios de fijación comprenden una cabeza de fijación adaptada para engancharse en el orificio de fijación, la cabeza de fijación y el orificio de fijación definen una configuración de liberación en la cual la cabeza de fijación es insertable y retirable del orificio de fijación y una configuración de fijación en la cual la cabeza de fijación y el orificio de fijación están fijados entre sí; y
-el dispositivo de sujeción comprende un tope que está adaptado para oponerse a una rotación del cuerpo de sujeción con relación a la estructura del vehículo más allá de su configuración de fijación.
La invención tiene igualmente como objetivo un vehículo automóvil, caracterizado porque comprende una estructura tal como la definida más arriba. La invención será mejor comprendida con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y con referencia a los dibujos anexos, en los que: -la figura 1 es una vista en perspectiva desde abajo de un basamento de vehículo equipado con barras de rigidez ; -la figura 2 es una vista en perspectiva de un dispositivo de sujeción de una barra de rigidez, de acuerdo con la invención ;
- la figura 3 es una vista en perspectiva desde abajo de una parte del basamento, equipado con barras de rigidez, sobre el que está montado el dispositivo de sujeción de acuerdo con la invención y
-la figura 4 muestra una vista en perspectiva desde arriba de una parte del
basamento sobre el que está montado el dispositivo de sujeción de acuerdo
con la invención, la barra de rigidez se omitió.
La figura 1 muestra un basamento de vehículo automóvil, designado por la referencia general 2.
El basamento 2 pertenece a una estructura de un vehículo 4, está equipada con dos barras de rigidez principales 6 y cuatro barras de rigidez auxiliares 8. El basamento 2 comprende además, de acuerdo con la invención, un dispositivo de sujeción 10 para cada una de las barras 6.
La estructura del vehículo es por ejemplo una estructura de un vehículo automóvil descapotable.
El basamento 2 comprende, de forma clásica, un piso 12, dos largueros laterales 14 fijados sobre dos bordes paralelos al piso 12, y dos bastidores interiores 16 que se extienden paralelamente a los largueros 14.
Los largueros laterales 14 y los bastidores interiores 16 están, por ejemplo, constituidos por piezas en chapa embutidas fijadas sobre el piso 12.
El basamento del vehículo 2 define una dirección del vehículo D que se extiende desde la parte delantera del vehículo hacia la trasera. Los largueros laterales 14 y los bastidores interiores 16 se extienden paralelamente a esta dirección del vehículo. El piso 12 tiene un ancho L.
Los bastidores interiores 16 están separados entre sí 1/3 del ancho L del piso 12.
Cada barra de rigidez 6 principal se extiende de manera oblicua con relación a la dirección D del vehículo, y se extiende de un larguero lateral 14 hasta el otro larguero lateral 14. La barra de rigidez 6 está inclinada por ejemplo 30° a 60°con relación a la dirección del vehículo D.
Cada barra de rigidez 6 puede estar compuesta por la barra o por un tubo metálico.
Ésta puede igualmente estar constituida por primeros elementos oblongos de metal y por un segundo elemento oblongo en materia viscoelástica que se extiende en forma de sándwich entre los primeros elementos oblongos, cada uno de los elementos se extiende sobre toda la longitud de la barra. De esta forma, este tipo de barras de rigidez 6 está adaptado a la vez para dale rigidez al piso 12 y para amortiguar las vibraciones durante la rodadura del vehículo.
Cada barra de rigidez 6 comprende una parte corriente 22 así como dos extremos
24. Cada extremo 24 se extiende por ejemplo sobre el 5% de la longitud total de la barra de rigidez 6. La parte corriente 22 está constituida por la parte residual de la barra de rigidez 6. Cada barra de rigidez 6 define una dirección longitudinal de la barra que se extiende según un eje de la barra.
Cada barra de rigidez 6 está fijada al nivel de cada extremo 24 a uno de los largueros 14, por ejemplo, mediante tornillos 26 o por otro medio de fijación adecuado.
Los medios de fijación 26 fijan la barra de rigidez en todas las direcciones espaciales tanto en translación como en rotación.
Cada barra de rigidez 6 está, además, sostenida por un dispositivo de sujeción 10 contra uno de los bastidores interiores 16.
En la figura 2 se representa con más detalles un dispositivo de sujeción 10 de este tipo.
Cada dispositivo de sujeción 10 comprende un cuerpo de sujeción 30 adaptado para recibir la barra de rigidez 6 así como medios de fijación 32 del cuerpo de sujeción 30 en el basamento del vehículo 2.
El cuerpo de sujeción 30 tiene una forma sensiblemente en U que comprende un primer brazo lateral 34 y un segundo brazo lateral 36 que están unidos por un alma central 38.
El lado del cuerpo de sujeción 30 opuesto al alma central 38 está abierto.
Como se representa en la figura 3, la parte corriente 22 de la barra de rigidez 6 es recibida por el espacio delimitado por los dos brazos laterales 34, 36 y por el alma central 38.
El cuerpo de sujeción 30 está adaptado para permitir un desplazamiento en translación de la barra de rigidez 6 según la dirección longitudinal de esta barra, y para fijar la barra de rigidez 6 según las otras direcciones que se extienden perpendicularmente a esta dirección longitudinal de la barra.
De esta forma, el dispositivo de sujeción 10 permite una sujeción previa temporal y un posicionamiento previo de la barra de rigidez 6 con relación al basamento 2 durante el montaje y en ausencia de los tornillos 26.
Por otra parte, el cuerpo de sujeción 30 comprende órganos de guiado 40 que favorecen la entrada de la barra de rigidez 6 en el cuerpo de sujeción 30. En el presente caso, los órganos de guiado 40 están formados por superficies de entrada que forman una tolva de entrada. Las superficies de guiado 40 están dispuestas cada vez sobre un extremo de uno de los brazos laterales 34, 36 opuestos al alma central
38.
El cuerpo de sujeción 30 comprende primeras patas de sujeción 42 dispuestas sobre el primer brazo lateral 34, así como segundas patas de sujeción 44 que sobresalen del segundo brazo lateral 36.
Las primeras patas de sujeción 42 están dispuestas enfrente del segundo brazo lateral 36. Las segundas patas de sujeción 44 se extienden fuera del primer brazo lateral 34.
Las patas de sujeción 42, 44 se aplican elásticamente contra la superficie de la barra de rigidez 6, y cooperan exclusivamente por fricción con ésta a fin de oponerse a un deslizamiento intempestivo de la barra de rigidez 6 con relación al cuerpo de sujeción 30. De esta forma, la barra de rigidez 6 no se desplaza bajo el efecto de su propio peso, sino que su posición con relación al dispositivo de sujeción 30 puede ser ajustada por el montador.
Con referencia nuevamente a la Figura 2, los medios de fijación 32 comprenden una cabeza de fijación 46 y un pie de fijación 48, que une la cabeza de fijación 46 al cuerpo de sujeción 30.
La cabeza de fijación 46 tiene una sección transversal no circular, en el presente caso, una sección oblonga.
Por otra parte, la cabeza de fijación 46 está provista de un extremo de entrada biselado 49.
El pie de fijación 48 tiene igualmente una sección no circular y define una superficie tope 52.
Los medios de fijación 32 comprenden, además, una brida de reajuste de juego 50, entre el cuerpo de sujeción 30 y el pie de fijación 48, con una forma troncocónica.
Como se puede apreciar en la figura 4, el basamento 2 comprende un orificio de fijación 60. El orificio de fijación 60 tiene una forma complementaria a la sección de la cabeza de fijación 46 y la cabeza de fijación 46 está adaptada para engancharse en este orificio de fijación 60. De esta forma, el orificio de fijación 60 y la cabeza de fijación 46 definen una configuración de liberación en la cual la cabeza de fijación 46 es insertable y retirable del orificio de fijación 60 y una configuración de fijación en la cual la cabeza de fijación 46 y el orificio de fijación 60 están fijados entre sí.
La configuración de liberación se define por una posición del dispositivo de sujeción 30 en la cual la cabeza de fijación 46 coincide con la proyección del orificio de fijación 60.
En la configuración de fijación, el tope 52 se aplica contra el orificio de fijación 60 y se opone de esta forma a una rotación del dispositivo de sujeción 30 más allá de la configuración de fijación.
Los diferentes elementos del dispositivo de sujeción 30 se fabrican de preferencia de material plástico, y específicamente de una sola pieza, lo que conduce a un costo económico.
El basamento 2, de acuerdo con la invención es ensamblado de la siguiente manera:
-En primer lugar, el dispositivo de sujeción 10 se inserta en su configuración de liberación en un orificio de fijación 60 y seguidamente se lleva a su configuración de fijación por una rotación del dispositivo de sujeción con relación al basamento 2.
-A continuación, la barra de rigidez 6 se inserta entre los brazos laterales 34 y 36, siendo guiada completamente por los medios de guiado 40, hasta que la barra de rigidez 6 topa contra el alma central 38,
-Luego, en caso de necesidad, la barra de rigidez 6 se desplaza con relación al dispositivo de sujeción 30 según la dirección longitudinal de la barra hasta que los extremos 24 de la barra de rigidez 6 coinciden con los emplazamientos de fijación de los tornillos 26. De manera simultánea, la barra de rigidez se sujeta según al menos dos direcciones en translación por los brazos 34, 36 y el alma
38. -A continuación, la barra de rigidez 6 se fija mediante atornillado sobre el basamento 2.
El dispositivo de sujeción 10 de acuerdo con la invención permite una sujeción provisional de la barra de rigidez 6 con relación a la estructura del vehículo en ausencia de medios de fijación. De esta forma, se facilita el proceso de montaje. El dispositivo de sujeción 10 es fácil y económico de fabricar.
Cabe destacar que el dispositivo de sujeción 10 de acuerdo con la invención permanece montado sobre el vehículo durante la vida de éste último, lo que permite entonces limitar la amplitud del desplazamiento de la barra de rigidez 6 durante las tensiones sufridas durante la rodadura del vehículo.
Evidentemente, el dispositivo de sujeción 10 se puede adaptar, de acuerdo con otros modos de realización, para sostener las barras de rigidez principales 6 y/o las barras de rigidez auxiliares 8.
En una variante, se pueden usar varios dispositivos de sujeción para una sola
barra de rigidez.
En una variante, el o los dispositivos de sujeción se pueden disponer en cualquier
lugar adecuado del basamento.

Claims (9)

1.
Estructura de vehículo (4) que comprende un basamento provisto con una barra de rigidez (6) cuyos extremos (24) están fijados a dicho basamento, y que comprende un dispositivo de sujeción (10) dispuesto entre los extremos de la barra de rigidez (6), caracterizado porque el dispositivo de sujeción comprende un cuerpo de sujeción (30) adaptado para recibir la barra de rigidez (6), y medios de fijación (32) del cuerpo de sujeción (30) a la estructura del vehículo (4), el cuerpo de sujeción (30) está adaptado para fijar la barra de rigidez (6) a la estructura y permitir un desplazamiento de la barra de rigidez (6) con relación al cuerpo de sujeción (30) según una dirección longitudinal de la barra de rigidez.
2.
Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) tiene una forma sensiblemente en U, y comprende un primer brazo lateral (34) y un segundo brazo lateral (36) unidos por un alma central (38), la barra de rigidez (6) está destinada a ser dispuesta entre los brazos laterales (34, 36).
3.
Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) comprende órganos de guiado (40) que favorecen la entrada de la barra de rigidez en el cuerpo de sujeción.
4.
Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el cuerpo de sujeción (30) comprende patas de sujeción (42, 44) que se aplican elásticamente sobre la barra de rigidez (6) y cooperan exclusivamente por fricción con ésta.
5.
Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque los medios de fijación (32) comprenden
-una cabeza de fijación (46) que tiene una sección no circular,
- un pie de fijación (48) que une la cabeza de fijación (46) con el cuerpo de sujeción (30).
6.
Estructura de vehículo automóvil de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende una brida de reajuste de juego (50) dispuesta entre el cuerpo de sujeción (30) y el pie de fijación (48).
7.
Estructura de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de rigidez (6) comprende une parte corriente (22) y dos
extremos (24), y porque el dispositivo de sujeción (10) está dispuesto sobre la parte corriente (22).
8.
Estructura de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque comprende un orificio de fijación (60) no circular, y porque los medios de fijación (32)
5 comprenden una cabeza de fijación (46) adaptada para engancharse en el orificio de fijación (60), la cabeza de fijación y el orificio de fijación definen una configuración de liberación en la cual la cabeza de fijación es insertable y retirable del orificio de fijación y una configuración de fijación en la cual la cabeza de fijación y el orificio de fijación están fijados entre sí.
10 9. Estructura de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque el dispositivo de sujeción (30) comprende un tope (52) que está adaptado para oponerse a una rotación del cuerpo de sujeción (30) con relación a la estructura del vehículo (4) más allá de su configuración de fijación.
10. Vehículo automóvil, caracterizado porque comprende una estructura de 15 acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
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AT (1) ATE482131T1 (es)
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