ES2279325T3 - Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto. - Google Patents
Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2279325T3 ES2279325T3 ES04380076T ES04380076T ES2279325T3 ES 2279325 T3 ES2279325 T3 ES 2279325T3 ES 04380076 T ES04380076 T ES 04380076T ES 04380076 T ES04380076 T ES 04380076T ES 2279325 T3 ES2279325 T3 ES 2279325T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- toothed
- pedal
- brake pedal
- cam
- removable part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 238000010348 incorporation Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
- B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto que es de aplicación para una pedalera, ubicada a continuación del soporte de la columna de dirección (12), que incorpora básicamente unos soportes fijos (1) en torno a los que gira un cuerpo de pedal de freno (6) con intervención de un eje de giro (8) apoyado por sus extremos en los soportes fijos (1), que una vez pisado actúa sobre un mando hidráulico, comprendiendo dicho mecanismo: - un tope (5) soldado al pedal de freno (6) - una pieza extraíble (3) que incorpora la conexión (20) para el mando hidráulico - una primera pieza dentada (2) destinada a recibir el impacto del soporte de la columna de dirección (12), unida a la pieza extraíble (3) y al pedal de freno (6), mediante un remache (9) o similar, estando la pieza dentada (2) y la pieza extraíble (3) atravesadas por el eje de giro (8), respecto al cual bascula el cuerpo del pedal de freno (6), caracterizado porque dicha primera pieza dentada (2) se engrana en todo momento con - una leva dentada (4) que se articula respecto a la pieza extraíble (3), a través de un eje (7), sobre cuya parte superior apoya el tope (5) del pedal de freno (6), formando la pieza extraíble (3), la pieza dentada (2) y la leva dentada (4) un bloque sólido que transmite la pisada sobre el pedal de freno (6) al mando hidráulico que se une a la conexión (20) de la pieza extraíble (3), con la particularidad de que el desplazamiento del soporte de la columna de dirección (12) impacta contra una prolongación (22) de la pieza dentada (2), provocando la rotura de el remache (9) y, en consecuencia, el giro de dicha primera pieza dentada (2) respecto del eje (8), con lo cual dicha primera pieza dentada (2) a través de su sector dentado, hace girar la leva dentada (4), alrededor de la articulación (7) a la pieza extraíble (3), desapareciendo el contacto entre la parte superior de la leva (4) y el tope (5), de forma que el pedal de freno (6) cae libremente girando alrededor de su eje de giro (8).
Description
Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto.
La presente invención se refiere a un mecanismo
de desacople del pedal de freno integrado en una pedalera de un
vehículo que permite la liberación del pedal de freno en caso de que
se produzca una colisión del vehículo con desplazamiento de la
columna de dirección.
Es objeto de la invención que en el caso de
impacto el mecanismo integrado en el pedal de freno determine la
liberación del eje de giro del pedal de sus apoyos, de forma que el
pedal quede libre y no constituya un obstáculo al avance normal de
la columna de dirección impidiendo de esta forma desplazamientos de
la columna en una dirección no deseada evitando así que el
conductor sufra daños.
Es asimismo objeto de la invención que la propia
columna de dirección determine, en su desplazamiento ocasionado por
una colisión, la actuación del mecanismo de liberación del pedal de
freno. Este mecanismo de liberación puede ser asimismo aplicable al
pedal de embrague.
Cuando se produce una colisión frontal de un
vehículo, ya sea contra un objeto o contra otro vehículo se producen
importantes desplazamientos en el interior del vehículo, ya sea del
motor, de la columna de dirección y de otros elementos que resultan
ser de gran peligro en la medida en que se introducen en el espacio
en el que se encuentra el conductor.
La columna de dirección por ejemplo puede
desplazarse lateralmente impactando contra el pedal de freno que se
ubica en disposición adyacente, lo que determina que la columna de
dirección vea impedido su avance originando unas fuerzas de
reacción que modificarán la carrera de desplazamiento de la columna
llegando a impactar contra el conductor causándole graves daños.
En el caso de impacto del vehículo el pedal
normalmente seguirá vinculado al mando hidráulico y constituirá un
obstáculo al desplazamiento de la columna de la dirección.
Con el fin de prevenir las intrusiones de estos
elementos en el habitáculo del vehículo, se diseñan componentes y
sistemas que pretender reducir o eliminar los efectos negativos que
estas intrusiones pueden ocasionar sobre el conductor.
En la Patente de Invención EP 1 247 701
perteneciente al mismo solicitante de la presente invención se
describe un dispositivo de desacoplamiento del pedal de freno en el
que el pedal de freno bascula en torno a un eje soportado en sus
extremos por unos casquillos pertenecientes a unos segmentos
curvados que están a su vez vinculados por un tubo. Este tubo se
encuentra en el recorrido de la columna de dirección cuando ésta se
desplaza como consecuencia de un accidente, por lo que al sufrir el
impacto de la columna de dirección ocasiona la separación de los
segmentos y su basculación hacia el exterior de modo que los
casquillos salen del eje del pedal de freno, el cual cae
determinando la liberación del pedal de freno que de esta forma no
impedirá la trayectoria de la columna de dirección.
El documento US 2002/074785 A1 representa un
mecanismo según el preámbulo de la reivindicación 1.
El mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto que constituye el objeto de esta invención ofrece
una solución alternativa para permitir el avance de la columna de
dirección en caso de impacto del vehículo de forma que el pedal de
freno no suponga un obstáculo resistente al desplazamiento de la
columna de dirección evitando causar daños al conductor.
Se trata de que el propio soporte de la columna
de la dirección actúe sobre el mecanismo cuando se produce el
impacto, de modo que el pedal de freno deje de estar asociado a la
varilla que constituye el mando hidráulico del freno y quede
basculando libremente en torno a su eje de giro liberando espacio a
la columna de dirección.
Durante el uso normal del pedal de freno el
mecanismo de desacople se encuentra bloqueado por completo sin
posibilidad alguna de movimiento.
El mecanismo constituido en el propio pedal se
compone fundamentalmente de cuatro piezas; el cuerpo de pedal
propiamente dicho, una pieza extraíble que se engancha a la varilla
del mando hidráulico y dos piezas dentadas que engranan entre sí
situadas entre el pedal y el postizo.
La primera pieza dentada se encuentra enfrentada
al soporte de columna de dirección y por tanto es la que recibirá
el impacto. En funcionamiento normal va remachada al cuerpo de pedal
y a la pieza extraíble por lo que su movimiento relativo respecto a
ambos esta imposibilitado. La otra pieza dentada que engrana con la
anterior en todo momento tiene forma de leva y va articulada al
postizo. El cuerpo del pedal incorpora un tope que, en
funcionamiento normal, apoya sobre la zona superior de esta leva
dentada, transmitiendo el esfuerzo aplicado sobre el pedal a la
pieza extraíble y de éste al mando hidráulico.
El eje de giro respecto al que gira el cuerpo de
pedal atraviesa la primera pieza dentada y la pieza extraíble y se
fija por sus extremos a los soportes fijos del pedal.
Cuando se produce una colisión, el soporte de
columna de dirección impacta sobre la primera pieza dentada
rompiendo el remache que la une al cuerpo de pedal y al postizo.
Esta primera pieza dentada comienza a girar respecto al eje de giro
del pedal de freno engranando con la leva dentada y haciéndola girar
alrededor de su articulación con el postizo. El cuerpo de pedal que
apoyaba, a través del tope en la parte superior de la leva,
encuentra ahora la leva en una posición mas baja y por tanto cae
libremente hacia el postizo.
El pedal de freno queda de esta forma libre
girando alrededor del eje de giro. En esta situación el pedal no
supone obstáculo para la columna de dirección.
Al sistema se le puede añadir ciertos elementos
para facilitar la caída guiada del pedal. Una alternativa es añadir
una biela que se articula en un extremo a la leva dentada y en el
otro extremo al pedal, de forma que cuando la leva dentada comienza
a girar, por la acción de la primera pieza dentada, transmita el
movimiento de rotación al pedal haciéndolo girar hacia abajo.
La otra alternativa es añadir al mecanismo dos
poleas una solidaria a la leva dentada y la otra solidaria al
cuerpo de pedal, ambas poleas se unirán mediante una correa de forma
que cuando la leva dentada comienza a girar, por la acción de la
primera pieza dentada, transmita el movimiento de rotación al pedal
haciéndolo girar hacia abajo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista general izquierda
en perspectiva de la pedalera en la que se puede apreciar los
soportes del pedal de freno así como el mecanismo de liberación del
pedal del freno constituido en el propio pedal.
Figura 2.- Muestra una vista general derecha en
perspectiva de la pedalera en la que se aprecia con mayor detalle el
cuerpo de pedal.
Figura 3.- Muestra una vista lateral del pedal
de freno y por tanto del mecanismo de desacople en la que se puede
apreciar el cuerpo de pedal, las dos piezas dentadas y el
postizo.
Figura 4.- Muestra una vista lateral del
mecanismo de desacople en el que se ha eliminado la pieza extraíble
para poder ver con mas detalle las dos piezas dentadas y se ha
representado una simplificación del soporte de columna de
dirección.
Figura 5.- Muestra una vista lateral del
mecanismo de desacople una vez activado.
Figura 6.- Muestra una vista lateral del
mecanismo de desacople una vez activado en el que se ha eliminado
la pieza extraíble para poder ver con mas detalle como han engranado
las dos piezas dentadas y como el cuerpo de pedal ha caído.
Figura 7.- Muestra una vista general derecha en
perspectiva de la pedalera en la que se ha eliminado uno de los
soportes y se aprecia el mecanismo de desacople una vez
activado.
Figura 8.- Muestra una vista general derecha en
perspectiva en la que aparece una primera solución para facilitar
la caída guiada del pedal consistente en dos poleas, una solidaria a
la leva dentada y otra solidaria al cuerpo de pedal, unidas por una
correa.
Figura 9.- Muestra una vista general derecha en
perspectiva en la que aparece la solución de la figura anterior una
vez activado el mecanismo de desacople.
Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva en
la que no se ha representado el postizo, de acuerdo con la primera
solución de caída guiada de las figuras 8 y 9.
Figura 11.- Muestra una vista general izquierda
en perspectiva en la que aparece la segunda solución para caída
guiada del pedal consistente en la introducción de una biela
articulada en un extremo a la leva dentada y en el otro extremo al
cuerpo de pedal.
Figura 12.- Muestra una vista general izquierda
en perspectiva en la que aparece la solución de la figura anterior
una vez activado el sistema.
El mecanismo de desacople del pedal de freno de
un vehículo en caso de impacto que constituye el objeto de esta
invención es de aplicación para una pedalera, ubicada a continuación
del soporte de la columna de dirección (12), que incorpora
básicamente unos soportes fijos (1) en torno a los que gira un
cuerpo de pedal de freno (6) que una vez pisado actúa sobre la
conexión (20) de un mando hidráulico.
El mecanismo de desacople del pedal de freno
destaca fundamentalmente por la incorporación de una primera pieza
dentada (2), enfrentada al soporte de la columna de dirección (12),
que se encuentra vinculada mediante un remache (9) al cuerpo del
pedal (6) y a una pieza extraíble (3) que dispone la conexión (20)
al mando hidráulico, y engrana en todo momento con una leva dentada
(4) que se articula respecto a la pieza extraíble (3) en un eje
remachado (7), estando atravesadas la primera pieza dentada (2) y la
pieza extraíble (3) por un eje del pedal de freno (8) respecto al
que articula el cuerpo del pedal (6), contando éste último con un
tope (5) soldado que apoya sobre la leva dentada (4).
La pieza extraíble (3) dispone de una primera
porción tubular (10) que acopla en uno de los soportes (1), así
como el cuerpo del pedal (6) cuenta con una segunda porción tubular
(11) que gira respecto al otro soporte fijo (1), encontrándose el
eje del pedal de freno (8) atravesando la segunda porción tubular
(11) del pedal (6), un orificio (21) definido en la primera pieza
dentada (2) y la segunda porción tubular (10) perteneciente a la
pieza extraíble (3).
Durante el funcionamiento normal del pedal de
freno el cuerpo de pedal (6) con su tope (5), la pieza extraíble
(3), la primera pieza dentada (2) y la leva dentada (4) forman un
bloque sólido que transmite el esfuerzo de pisada sobre el cuerpo
del pedal (6) a la varilla del mando hidráulico que se une a la
conexión (20) de la pieza extraíble (3).
El tope (5) soldado al cuerpo de pedal (6) apoya
en la parte superior de la leva dentada (4) que, en funcionamiento
normal, no posee movimiento relativo respecto al cuerpo de pedal (6)
pues engrana con la primera pieza dentada (2) que está remachada a
la pieza extraíble (3) y al cuerpo del pedal (6).
Cuando el vehículo sufre un impacto, el soporte
de columna de dirección (12) golpea bruscamente sobre una
prolongación (22) de la primera pieza dentada (2), haciéndola girar
alrededor del eje del pedal de freno (8), rompiendo el remache (9)
que la unía al cuerpo de pedal (6) y a la pieza extraíble (3). La
basculación de esta primera pieza dentada (2) provoca, a través de
su sector dentado, el giro de la leva dentada (4), alrededor del
eje remachado (7) que la une a la pieza extraíble (3), mientras que
la pieza extraíble (3), que está unido al mando hidráulico a través
de la conexión (20), permanece inmóvil.
Al girar la leva dentada (4), el apoyo que
existía entre el tope (5) y dicha leva dentada (4) desaparece
provocando la caída del cuerpo de pedal (6) que gira alrededor de
su eje de rotación (8), quedando el cuerpo de pedal de freno (6)
libre de unos de sus apoyos dejando así de constituir un obstáculo
para el avance del soporte de la columna de la dirección (12).
Se contempla una realización en la que el
mecanismo de desacople pueda incorporar complementariamente y con
objeto de facilitar la caída guiada del cuerpo de pedal (6), una
primera polea (15) solidaria a la leva dentada (4) a través de un
primer acoplamiento (18) que se fija al eje remachado (7), así como
una segunda polea (16) solidaria al cuerpo de pedal (6) a través de
un segundo acoplamiento (19), encontrándose unidas las poleas (15)
y (16) por medio de una correa (17) encargada de transmitir el giro
de una polea a la otra.
Cuando el soporte de columna de dirección (12)
golpea sobre la primera pieza dentada (2), que engrana con la leva
dentada (4) solidaria a la primera polea (15) con intermediación de
un primer acoplamiento (18), hace girar a la primera polea (15) y
mediante la correa (17) transmite el giro a la segunda polea (16),
que es solidaria al cuerpo del pedal (6) a través de un segundo
acoplamiento (19), y por lo tanto el giro de la polea (16) se
transmite al cuerpo de pedal (6) girándolo hacia abajo y liberando
espacio para el avance de la columna de dirección (12).
El primer y segundo acoplamiento (18), (19)
consiste en una pieza cuadrada que encaja en un espacio definido en
la polea (15), (16) respectivamente y está dotada de una abertura
central circular que encaja en el eje remachado (7) y en la segunda
porción tubular (11) del cuerpo del pedal (6) respectivamente.
Se contempla otra realización para facilitar la
caída guiada del cuerpo de pedal (6) que comprende una biela (13)
articulada en un extremo a la leva dentada (4) mediante un eje
superior (12) y articulada al cuerpo de pedal (6) mediante un eje
inferior (14).
Cuando el soporte de columna de dirección (12)
golpea sobre la primera pieza dentada (2) que engrana con la leva
dentada (4), esta leva dentada (4) gira respecto a la pieza
extraíble (3) alrededor del eje remachado (7) y transmite el giro
al cuerpo de pedal (6) mediante la biela (13) que se articula a la
leva dentada (4) mediante el eje superior (12) y al cuerpo de pedal
(6) mediante el eje inferior (14), haciendo que el cuerpo de pedal
(6) caiga hacia abajo liberando espacio para el avance de la columna
de dirección (12).
Claims (5)
1. Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto que es de aplicación para una pedalera, ubicada a
continuación del soporte de la columna de dirección (12), que
incorpora básicamente unos soportes fijos (1) en torno a los que
gira un cuerpo de pedal de freno (6) con intervención de un eje de
giro (8) apoyado por sus extremos en los soportes fijos (1), que
una vez pisado actúa sobre un mando hidráulico, comprendiendo dicho
mecanismo:
- -
- un tope (5) soldado al pedal de freno (6)
- -
- una pieza extraíble (3) que incorpora la conexión (20) para el mando hidráulico
- -
- una primera pieza dentada (2) destinada a recibir el impacto del soporte de la columna de dirección (12), unida a la pieza extraíble (3) y al pedal de freno (6), mediante un remache (9) o similar, estando la pieza dentada (2) y la pieza extraíble (3) atravesadas por el eje de giro (8), respecto al cual bascula el cuerpo del pedal de freno (6), caracterizado porque dicha primera pieza dentada (2) se engrana en todo momento con
- -
- una leva dentada (4) que se articula respecto a la pieza extraíble (3), a través de un eje (7), sobre cuya parte superior apoya el tope (5) del pedal de freno (6), formando la pieza extraíble (3), la pieza dentada (2) y la leva dentada (4) un bloque sólido que transmite la pisada sobre el pedal de freno (6) al mando hidráulico que se une a la conexión (20) de la pieza extraíble (3), con la particularidad de que el desplazamiento del soporte de la columna de dirección (12) impacta contra una prolongación (22) de la pieza dentada (2), provocando la rotura de el remache (9) y, en consecuencia, el giro de dicha primera pieza dentada (2) respecto del eje (8), con lo cual dicha primera pieza dentada (2) a través de su sector dentado, hace girar la leva dentada (4), alrededor de la articulación (7) a la pieza extraíble (3), desapareciendo el contacto entre la parte superior de la leva (4) y el tope (5), de forma que el pedal de freno (6) cae libremente girando alrededor de su eje de giro (8).
2. Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto según reivindicación 1 caracterizado porque
la pieza extraíble (3) dispone de una primera porción tubular (10)
que acopla en uno de los soportes (1), en tanto que el cuerpo del
pedal (6) cuenta con una segunda porción tubular (11) que gira
respecto al otro soporte fijo (1), encontrándose el eje del pedal
de freno (8) atravesando la segunda porción tubular (11) del pedal
(6), un orificio (21) definido en la primera pieza dentada (2) y la
segunda porción tubular (10) perteneciente a la pieza extraíble
(3).
3. Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto según reivindicaciones anteriores
caracterizado porque incorpora una primera polea (15)
solidaria a la leva dentada (4) a través de un primer acoplamiento
(18) que se fija al eje remachado (7), así como una segunda polea
(16) solidaria al cuerpo de pedal (6) a través de un segundo
acoplamiento (19), encontrándose unidas las poleas (15) y (16) por
medio de una correa (17) encargada de transmitir el giro de una
polea a la otra para facilitar la caída guiada del cuerpo del pedal
(6).
4. Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto según reivindicación 3 caracterizado porque
el primer y segundo acoplamiento (18), (19) consiste en una pieza
cuadrada que encaja en un espacio definido en la polea (15), (16)
respectivamente y está dotada de una abertura central circular que
encaja en el eje remachado (7) y en la segunda porción tubular (11)
del cuerpo del pedal (2) respectiva-
mente.
mente.
5. Mecanismo de desacople del pedal de freno en
caso de impacto según reivindicaciones 1 y 2 caracterizado
porque incorpora una biela (13) articulada en un extremo a la leva
dentada (4) mediante un eje superior (12) y articulada al cuerpo de
pedal (6) mediante un eje inferior (14) que facilita la caída guiada
del cuerpo de pedal (6).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP04380076A EP1582426B1 (en) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | Mechanism for decoupling the brake pedal in the event of collision |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2279325T3 true ES2279325T3 (es) | 2007-08-16 |
Family
ID=34878348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES04380076T Expired - Lifetime ES2279325T3 (es) | 2004-04-02 | 2004-04-02 | Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1582426B1 (es) |
| AT (1) | ATE348738T1 (es) |
| DE (1) | DE602004003791T2 (es) |
| ES (1) | ES2279325T3 (es) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6293584B1 (en) * | 1998-09-23 | 2001-09-25 | Vehicle Safety Systems, Inc. | Vehicle air bag minimum distance enforcement apparatus, method and system |
| DE60101550T2 (de) * | 2001-04-03 | 2004-11-18 | Autotech Engineering, A.I.E., Abadino | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug mit Trennvorrichtung bei einem Aufprall |
-
2004
- 2004-04-02 AT AT04380076T patent/ATE348738T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-04-02 EP EP04380076A patent/EP1582426B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 ES ES04380076T patent/ES2279325T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2004-04-02 DE DE602004003791T patent/DE602004003791T2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE348738T1 (de) | 2007-01-15 |
| EP1582426B1 (en) | 2006-12-20 |
| EP1582426A1 (en) | 2005-10-05 |
| DE602004003791T2 (de) | 2007-10-11 |
| DE602004003791D1 (de) | 2007-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2250856T3 (es) | Dispositivo de seguridad para levantar un capo de un automovil en caso de colision. | |
| ES2261468T3 (es) | Sistema de pedales colapsables. | |
| ES2248239T3 (es) | Disposicion para permitir la retraccion de un pedal de vehiculo y vehiculo que incorpora esta disposicion. | |
| ES2279325T3 (es) | Mecanismo de desacople del pedal de freno en caso de impacto. | |
| ES2416055T3 (es) | Calzo para camión y su medio de alojamiento | |
| ES2354173T3 (es) | Vehículo automóvil que comprende un grupo propulsor a motor trasero que puede bascular durante un impacto. | |
| ES2341136T3 (es) | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que el pedal esta vinculado. | |
| ES2443533T3 (es) | Sistema absorbedor de impactos aplicable al parachoques de un vehículo | |
| ES2320515B1 (es) | Dispositivo para desvincular un pedal de gobierno del mecanismo de un vehiculo en caso de accidente. | |
| ES2361576T3 (es) | Sistema de desacoplamiento de un pedal de freno en caso de colisión. | |
| ES2312860T3 (es) | Dispositivo de montaje de un pedal de vehiculo automovil. | |
| ES2261898T3 (es) | Mecanismo de liberacion del pedal de freno de un vehiculo en caso de impacto. | |
| ES2283964T3 (es) | Pedalera ajustable para vehiculos. | |
| ES2247504T3 (es) | Pedalera de vehiculo con sistema de liberacion del pedal de freno en caso de impacto. | |
| ES2384938B1 (es) | Freno de tren para las caras laterales de las vías. | |
| ES2303205T3 (es) | Estructura de pedal para un vehiculo automovil. | |
| ES2762478T3 (es) | Cabina de vehículo de un vehículo industrial o comercial que comprende un sistema para soportar una columna de dirección | |
| ES2431189B1 (es) | Sistema de seguridad y protección para maquinaria agroindustrial | |
| ES2663559T3 (es) | Protección contra deslizamiento por debajo de una valla de seguridad viaria | |
| ES2211754T3 (es) | Conjunto de pedales para vehiculos con dispositivo de liberacion en caso de impacto. | |
| ES2255825B1 (es) | Mecanismo combinado de direccion y suspension para vehiculos. | |
| ES2244328A1 (es) | Sistema para desvincular un pedal de gobierno de un dispositivo del propio dispositivo al que esta vinculado. | |
| ES2580752T3 (es) | Dispositivo de ajuste para un grupo constructivo de vehículo que va a ajustarse | |
| ES2283195B1 (es) | Sistema de pedal de embrague colapsable en vehiculos automoviles. | |
| ES2356954B1 (es) | Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares. |