ES2356954B1 - Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares. - Google Patents

Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares. Download PDF

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Abstract

Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares.#La presente invención comprende principalmente una cadena antirrobo formada por eslabones y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de cuyos extremos se solidariza un terminal de bloqueo, preferentemente al pivote de fijación del extremo del manillar, y por el extremo opuesto la cadena antirrobo incorpora un terminal de fijación a un punto fijo del chasis. Dicho terminal de fijación está adaptado para anclarse a una pletina solidarizada al chasis del vehículo a través un casquillo solidarizado a dicha pletina, comprendiendo el terminal de fijación un conjunto de acople que se inserta y queda prisionero en el interior del casquillo, de modo que el conjunto de acople puede girar libremente entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites, y además en una posición de giro determinada dicho conjunto de acople está adaptado para poderse extraerse del casquillo, y así poder sustraer la cadena de los soportes antirrobo.

Description

Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares.
Objeto de la invención
Mas concretamente, la invención se refiere a un dispositivo antirrobo para vehículos, tales como motocicletas, quads, scooters y similares, formado por una cadena antirrobo en uno de cuyos extremos se encuentra un terminal de bloqueo adaptado para anclarse como mínimo en el pivote de fijación previsto en un extremo del manillar, mientras que en el extremo opuesto de dicha cadena antirrobo se dispone un terminal de fijación adaptado para fijarse a una pletina soporte montada fijamente en el chasis del vehículo pero con capacidad de giro con respecto a dicha pletina, presentando el conjunto terminal de fijación-pletina con numerosas ventajas, tal y como se detallará a continuación.
Estado de la técnica
Se encuentra en el mercado, y por tanto puede considerarse como el Estado de la Técnica de la presente invención, una pluralidad de dispositivos antirrobo, cuya finalidad es la de unir un punto fijo situado en el chasis de un vehículo, tal como motocicletas, quads, scooters y similares, con otro punto móvil del vehículo, especialmente en el extremo del manillar.
Estos dispositivos antirrobo y más concretamente los soportes de anclaje a un punto fijo del chasis de la cadena antirrobo no son demasiado fiables contra posibles violaciones no deseadas, ni tampoco permiten la separación de la cadena antirrobo propiamente dicha de los soportes de anclaje para su retirada. Al no ofrecer el dispositivo antirrobo de la capacidad de desmontaje/montaje de la cadena antirrobo del soporte de anclaje al punto fijo, se precisa obligatoriamente de un punto de fijación cuando el dispositivo antirrobo se encuentra en situación de reposo, es decir cuando no se encuentra en situación de trabajo (bloqueando el manillar del vehículo, e impidiendo que el mismo pueda ser puesto en marcha).
Finalidad de la invención
La presente invención tiene por objeto un dispositivo antirrobo en el que la cadena con sus accesorios puede separarse y volverse a anclar del soporte de anclaje del dispositivo antirrobo, con el objeto de alojarse la cadena antirrobo en un departamento previsto para guardar diversos objetos, que la mayoría de dichos vehículos poseen. De ese modo se evita tener que disponer de un terminal de bloqueo adicional fijado a un punto fijo del vehículo, por ejemplo en la parte trasera del asiento adaptado para anclar la cadena cuando el dispositivo antirrobo se encuentra en posición de reposo.
Es bien sabido que en muchos casos el dotar de dos soportes de anclaje fijados en puntos distintos del chasis del vehículo, puede suponer una molestia visual para la estética del exterior del vehículo.
Por lo tanto, la ventaja de evitar el tener que fijar un soportes de anclaje trasero en el vehículo, además del ahorro de coste de fabricación de una pieza adicional, representa también una ventaja estética que pueda afectar muy positivamente en las ventas del vehículo que incorpore tal dispositivo de antirrobo.
Descripción de la invención
La presente invención comprende principalmente una cadena antirrobo formada por una serie de eslabones o similares y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de cuyos extremos y por los medios adecuados se solidariza a la misma un terminal de bloqueo preferentemente al pivote de fijación previsto en el extremo del manillar con la correspondiente cerradura. En el extremo opuesto de la cadena antirrobo, la misma incorpora un terminal de fijación a un punto fijo del chasis, dicho terminal de fijación se puede anclar a una pletina solidarizada al chasis del vehículo mediante un casquillo solidarizado a dicha pletina, siendo el anclaje del terminal de fijación con la pletina su principal particularidad, puesto que el terminal de fijación comprende un conjunto de acople que se ancla en el interior de un casquillo solidario a la pletina, siendo dicho anclaje giratorio de modo que el conjunto de acople puede girar entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites (siendo el movimiento giratorio de más de 180º y menos de 360º), y además en una posición de giro determinada dicho terminal de fijación está adaptado para poderse extraerse del casquillo.
Esta posición de extracción será preferentemente en una de las dos posiciones límite.
Es, por lo tanto, precisamente dicha capacidad de giro del conjunto de acople del terminal de fijación respecto del eje longitudinal del casquillo sin posibilidad de extraerse axialmente el conjunto de acople del terminal de fijación del casquillo el que garantiza que el usuario pueda hacer pivotar la cadena antirrobo de la posición de trabajo en el extremo del manillar hasta la posición de reposo en la parte trasera del asiento (giro menor a 270º). Este movimiento giratorio se consigue mediante la provisión de una ranura circunferencial interior a modo de guía en el interior del casquillo, que trabaja en combinación con un elemento sobresaliente a modo de gatillo en el conjunto de acople del terminal de anclaje que se introduce en el interior del casquillo y queda prisionero en dicha ranura circunferencial interior.
Las dos posiciones limite de giro del conjunto de acople del terminal de anclaje respecto del casquillo fijo quedan definidas merced a la provisión en el interior del casquillo de un elemento tope que sobresale ligeramente respecto de la superficie interior de dicha ranura circunferencial interior, de modo que el mencionado gatillo hace tope por ambos lados (izquierdo y derecho) del elemento tope, determinando de ese modo las dos posiciones limite.
Con tal de poder extraer axialmente el conjunto de acople del terminal de anclaje del interior del casquillo, el citado casquillo presenta una embocadura que presenta el mismo perímetro que el perímetro del gatillo, de modo que al encarar el elemento gatillo con la embocadura del casquillo, el terminal de anclaje puede extraerse del interior del casquillo. De la misma manera, para volver a introducir el terminal de anclaje en el interior del casquillo se debe proceder de la misma manera, es decir encarando ambos elementos uno contra otro.
Así pues, la ventaja esencial de la presente invención es mejorar la fiabilidad contra posibles violaciones indeseada de dicha cadena justamente en la unión del terminal de fijación con la pletina, y también por la posibilidad de separar fácil y cómodamente el terminal de fijación de la pletina correspondiente, y de esta forma el usuario pueda guardarse si lo desea la cadena dentro de un compartimento del vehículo, y de la misma manera volver a fijar el terminal de fijación de la cadena a la pletina cuando se desee bloquear el vehículo.
Según es una de las configuraciones preferidas de la presente invención, la mencionada pletina de fijación a un punto fijo del chasis del vehículo del dispositivo antirrobo comprende un cuerpo delgado formado por dos superficies planas unidas entre sí de modo ligeramente angular (para adaptarse a la configuración del vehículo), la cual en uno de sus extremos presenta una ranura colisa y sendos orificios para su inmovilización al chasis del vehículo mediante respectivos tornillos antirrobos, mientras que por el extremo opuesto presenta un orificio para la fijación articulada (con capacidad de giro) y con posibilidad de liberación cuando proceda del terminal de fijación de la cadena antirrobo.
Ventajosamente, la pletina está adaptada para montarse preferentemente en un punto cercano al borde del asiento del vehículo, de modo que parte de la pletina se encuentra en la parte interior del asiento y parte de la plentia se encuentra sobresaliendo fuera del asiento para fijar el terminal de la cadena antirrobo. De esta manera, se consigue que el riego de violación de la pletina disminuya, y por otro lado que estéticamente al cerrar el usuario el asiento solamente una parte de la pletina se visible des del exterior.
Los medios de acople de la pletina al conjunto acople del terminal de fijación de la cadena están formados por como mínimo un casquillo fijado solidariamente a la citada pletina (por ejemplo mediante una soldadura o con uniones mecánicas), el cual está adaptado para alojar de modo prisionero y con posibilidad de extraerse en una posición de giro determinada al extremo del terminal de anclaje.
El conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena comprende como mínimo: (a) un eje longitudinal unido por su parte superior fijamente a un soporte alargado que sobresale lateralmente, adaptado dicho soporte alargado para fijarse directa o indirectamente al terminal del extremo de la cadena antirrobo; (b) un elemento gatillo incorporado fijamente por la parte inferior del eje que presenta una porción sobresaliente respecto del diámetro del citado eje; y
(c) un elemento tuerca fijado interiormente al elemento gatillo adaptado para bloquear y guiar al conjunto eje+soporte alargado+ gatillo.
Opcionalmente se puede incorporar un tapón de seguridad que se monta fijamente cubriendo superiormente el eje longitudinal que sobresale de la superficie exterior del soporte alargado.
Preferentemente, el elemento gatillo presenta un cuerpo plano delgado de perímetro exterior sensiblemente circular dotado de una prolongación sensiblemente semi-circular sobresaliente, dicha forma del perímetro concuerda con el perímetro de la embocadura superior del casquillo, de modo que el citado gatillo puede insertarse perfectamente en dicha embocadura.
Preferentemente, el elemento tuerca presenta un cuerpo sensiblemente alargado de sección transversal simétrica con dos porciones diametralmente opuestas simétricas de contorno semi-circular, y dos porciones rectas diametralmente opuestas simétricas.
Preferentemente el citado soporte alargado que se fija al terminal de fijación del extremo de la cadena antirrobo estará formado por una pletina plana de escaso espesor unida fijamente por uno de sus extremos al cabezal o turrión del extremo de la cadena antirrobo, y por el extremo opuesto se unirá solidariamente al conjunto eje+soporte alargado+tuerca+gatillo, de modo que el soporte alargado puede girar alrededor del casquillo.
La fijación del citado soporte alargado al turrión del extremo de la cadena antirrobo permite un cierto movimiento de giro del soporte alargado con respecto al terminal de fijación de la cadena alrededor de un segundo eje, de modo que la capacidad de basculación de la cadena antirrobo respecto de la pletina fijada al chasis del vehículo es realmente elevado, por cuanto se suma el movimiento de giro del conjunto solidario eje+soporte alargado+tuerca+gatillo con el movimiento de giro del soporte alargado respecto del extremo de la cadena antirrobo.
El conjunto solidario eje+soporte alargado+tuerca+gatillo podrá fabricarse de una sola pieza, o bien mediante el ensamblaje de sus distintas partes descritas anteriormente.
Preferentemente, el citado casquillo antirrobo presenta un cuerpo principal de configuración exterior cilíndrica con una prolongación inferior sensiblemente cilíndrica de menor diámetro que el cuerpo principal, estando dotado todo el cuerpo de una cavidad interior pasante o no, adaptada dicha cavidad interior para recibir y alojar de modo prisionero al conjunto solidario eje+tuerca+gatillo.
En la base superior o embocadura del citado casquillo antirrobo se practica un rebaje de contorno semicircular para permitir la inclusión y exclusión del conjunto solidario eje+tuerca+gatillo, y consecuentemente para retirar e introducir la cadena antirrobo a petición del usuario, por ejemplo en caso de que no desee guardarla fijada en el soporte trasero del chasis del vehículo.
La superficie interior del citado orificio interior presenta tres zonas distintas: una primera zona superior cilíndrica, una segunda zona intermedia también cilíndrica pero de mayor diámetro que hace la función de guía para el elemento gatillo, y una zona inferior también cilíndrica de menor diámetro que la zona superior para albergar la zona inferior del eje. En dicha segunda zona intermedia se dispone un elemento tope sobresaliente, cuya misión es hacer tope con el elemento sobresaliente del elemento gatillo y así delimitar las dos posiciones limite del conjunto eje+soporte alargado+tuerca+gatillo.
Preferentemente la prolongación inferior del casquillo antirrobo presenta una porción cilíndrica superior que se prolonga sin solución de continuidad formando una porción inferior tronco-cónica inferior.
Ventajosamente, la particular configuración del conjunto solidario eje+soporte alargado+tuerca+gatillo y del conjunto solidario casquillo+pletina de fijación permiten un óptimo movimiento giratorio del conjunto solidario eje+ soporte alargado+tuerca+gatillo con relación al conjunto solidario casquillo+pletina de fijación, siendo dicho movimiento giratorio de más de 180º y menos de 360º, merced a la existencia de un elemento gatillo que hace tope con un elemento tope previsto en el casquillo.
Preferentemente el soporte de fijación que forma parte del conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena se fijará al propio terminal de fijación de la cadena a través de un sistema orifico-pasador, presentando el orificio en el extremo más exterior del soporte de fijación.
Sigue a continuación una realización detallada de las distintas partes del dispositivo antirrobo que se identifican con las figuras mediante los correspondientes números; (10) dispositivo antirrobo, (11) cadena antirrobo, (12) terminal de bloqueo de la cadena (11), (13) cerradura, (14) pivote de fijación al manillar, (15) terminal de fijación de la cadena (11), (16) pletina de fijación, (17) ranura colisa, (18) bulón, (19) soporte trasero de fijación al chasis, (27-28-29-30) porciones de la pletina de fijación (16), (31) soporte de fijación al terminal de fijación (15), (31’) soporte de fijación al terminal de fijación (15), (32) eje, (33) tornillos antirrobo, (34) chasis, (35) casquillo de fijación de la pletina (16), (35’) casquillo de fijación de la pletina (16), (36) orificio central, (36’) orificio central, (37) base superior de (35),
(38)
rebaje semi-circular, (39) tapón, (39’) tapón, (40) porción intermedia del orificio central (36), (41) eje, (41’) eje,
(42)
tubo, (43) gatillo, (431 ) gatillo, (44) taladro, (45) anillo elástico, (47) casquillo, (48) leva, (49) porción inferior del casquillo de fijación (35), (50) pletina angular recta, (51) parte horizontal de la pletina angular (50), (52) parte vertical de la pletina angular (50), (53) turrión, (54) vástago, (55) tornillo, (56) orificios de la pletina de fijación (16),
(57)
elemento cilíndrico principal del terminal de fijación (15), (58) asiento, (59) tope del casquillo (35), (60) tuerca,
(61)
porción sobresaliente del gatillo (43), (62) conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo, (63) base inferior del casquillo (35’).
Otros detalles y características se irán poniendo de manifiesto en el transcurso de la descripción que a continuación se da en los que se hace referencia en los dibujos que en esta se acompaña en los que se representa a titulo ilustrativo pero no limitativo una descripción gráfica de la invención.
Descripción de la figuras
La figura nº 1 es una vista en perspectiva del dispositivo antirrobo de la invención (10) montado en un vehículo tipo scooter, y con la cadena antirrobo colocada fijada al manillar, en el que se puede apreciar una vista en detalle de la disposición de la pletina de fijación (16).
La figura nº 2 es una vista en perspectiva del dispositivo antirrobo (10), en donde se muestra la pletina de fijación
(16) que se monta fijamente en el chasis del vehículo, preferentemente en el interior del asiento y sobresaliendo ligeramente la parte donde se debe fijar el terminal (15) de la cadena (11), y también se muestra la cadena (11) y el terminal de bloqueo de la cadena (12).
La figura nº 3 es una vista en detalle en perspectiva de la pletina de fijación (16) junto con el casquillo (35) ya montados sobre el chasis del vehículo, mediante sendos tornillos antirrobo (33), pero sin haber posicionado y anclado la cadena antirrobo (11) en dicho casquillo (35).
La figura nº 3 es una vista en detalle en perspectiva de la pletina de fijación (16) ya montada sobre el chasis del vehículo, mediante sendos tornillos antirrobo (33) y en el extremo opuesto se dispone montado el casquillo (35) de fijación de la pletina (16), pero sin la cadena antirrobo (11) anclada en dicho casquillo (35).
La figura nº 4 corresponde a la misma vista que la figura nº 3, pero en este caso la cadena antirrobo (11) está debidamente anclada en el casquillo (35) a través del anclaje del conjunto soporte alargado+ eje+tuerca+gatillo.
La figura nº 5 es una vista en perspectiva de la parte superior del casquillo (35) que se monta solidariamente en la pletina (16), solidarizado a su cara superior.
La figura nº 6 es una vista en planta superior de la parte superior del casquillo (35) de la figura nº 5, donde se puede apreciar claramente el rebaje semi-circular (38), y el orificio pasante (36), así como el tope (59) sobresaliente de forma semi-circular dispuesto en la porción intermedia (40).
La figura nº 7 es una sección transversal en alzado del casquillo (35) de la figura nº 5.
La figura nº 8 es una sección transversal en alzado del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62), y también con el tapón (39) dispuesto cubriendo superiormente la parte superior del eje (41).
La figura nº 9 es una sección transversal en alzado del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62) ya montado en la pletina (16) mediante la introducción y anclaje del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62) en el interior del casquillo (35).
La figura nº 10 es una vista superior en alzado de la figura nº 9.
La figura nº 11 es una vista inferior en alzado de la figura nº 9, donde se pueden apreciar los elementos constituyentes del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62).
La figura nº 12 es una vista seccionada por B-B’ según la figura nº 9, donde se puede apreciar claramente la configuración de la tuerca (60) y del gatillo (43), hallándose el conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo en su primera posición limite (es decir haciendo tope por el lado derecho del tope (59)).
La figura nº 13 es la misma vista que la figura nº 12, pero el conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62) se encuentra girado con respecto al eje del casquillo (35) hasta la segunda posición limite(es decir haciendo tope por el lado izquierdo del tope (59)).
La figura nº 14 es una vista en perspectiva de una segunda realización del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+ gatillo (62’) y del casquillo (35’).
La figura nº 15 es una vista seccionada longitudinalmente de la segunda realización del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62’) y del casquillo (35’) de la figura nº 14.
La figura nº 16 es una vista lateral en alzado de la segunda realización del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+ gatillo (62’) y del casquillo (35’) de la figura nº 14.
La figura nº 17 es una vista seccionada longitudinalmente por D-D según la figura no. 16 de la segunda realización del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62’) y del casquillo (35’) de la figura nº 14.
La figura nº 18 es una vista seccionada transversalmente por C-C según la figura no. 15 de la segunda realización del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62’) y del casquillo (35’) de la figura nº 14.
Descripción de una realización preferida de la invención
En una de las realizaciones preferidas de la presente invención, y tal y como puede verse en las figuras nº 1 y 2, el dispositivo objeto de la invención (10) está formado por una cadena (11), que presenta en uno de sus extremos un terminal de bloqueo (12) adaptado para introducirse y anclarse en un pivote de fijación (14) previsto en el extremo del manillar, con su cerradura (13), y en extremo opuesto de la cadena (11) presenta un terminal de fijación (15) adaptado para anclarse en un soporte fijo al chasis del vehículo.
La particularidad de la presente invención estriba principalmente en que dicho soporte fijo al chasis del vehículo y el extremo del terminal de fijación (15) presentan unas configuraciones ventajosas, que permiten que el extremo del terminal de fijación (15) pueda bascular casi 360º entorno al eje vertical del soporte fijo al chasis, y a la vez se pueda extraer en una posición de giro determinada para extraer la cadena (11).
Más concretamente, en referencia al soporte fijo al chasis del vehículo, el mismo está formado por una pletina de fijación (16) plana dotada de una serie de inclinaciones para adaptarse mejor a la curvatura del asiento del vehículo, véase figura nº 2. Dicha pletina de fijación (16) presenta en su porción superior una ranura colisa (17) y sendos orificios (56) para en anclaje de la pletina (16) al chasis del vehículo. En la parte opuesta de la pletina de fijación (16), es decir en su porción inferior, se dispone un orificio adaptado para la inserción e inmovilización solidaria de un casquillo antirrobo (35). Dicho casquillo (35) alternativamente podrá incorporarse formando un único sólido con la citada pletina (16).
Preferentemente, la pletina de fijación (16) estará constituida por varias porciones distintas: (27-28-29-30), cada una de ellas formando un ángulo menor de 90º, con la siguiente, e inmovilizada al chasis del vehículo con los tornillos (33).
Más concretamente, en referencia al extremo del terminal de fijación (15), el mismo está formado por un elemento cilíndrico (57), en cuyo extremo anterior se dispone una ranura para recibir a un elemento alargado (31), y dicho elemento alargado (31) se monta con posibilidad de giro relativo con respecto al elemento cilíndrico (57) merced a la previsión de un bulón (18), véase figura nº 4.
Por su extremo anterior, el elemento alargado (31) lleva fijado solidariamente el conjunto eje+gatillo adaptado+tuerca (62), adaptado para introducirse en el orificio interior del casquillo (35) y quedar prisionero el gatillo (43) en la ranura circunferencial intermedia (40), véase figura no. 9. El mencionado conjunto eje+gatillo adaptado+tuerca
(62)
puede girar entorno del eje vertical del casquillo (35) entre dos posiciones límite extremas, debido al hacer tope contra el tope (59) previsto en un punto de la ranura circunferencial intermedia (40) del casquillo (35) . En las figuras no. 12 y 13 se muestra claramente estas dos posiciones límites.
En particular referencia a las figuras nº 5-7, el casquillo (35) presenta un orificio pasante central (36), el cual se amplia en la parte intermedia del casquillo (35) formando un orificio o ranura de mayor diámetro (40), adaptado para poder recibir a una porción sobresaliente o extensión (43) del gatillo (43), la cual se introduce hasta la ranura intermedia
(40)
y al girar queda prisionera en dicha ranura (40), pudiendo salir de dicha cavidad (40) solamente encarando la citada extensión (43) con el rebaje circular (38) previsto en la superficie lateral del orificio (36) y extrayendo todo el conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62) del interior del casquillo (35).
Tal y como puede apreciarse las figuras nº 8 o 14, el eje (41 o 41’) presenta de arriba abajo, tal y como puede verse en las figuras nº 8 o 14, una parte cilíndrica, que se prolonga hacia abajo según una parte sensiblemente tronco-cónica creciente, que se prolonga interiormente en otra porción cilíndrica de mayor diámetro, y finalmente interiormente se monta solidarizado a dicho eje (41 o 41’) un elemento gatillo (43), e interiormente a dicho elemento gatillo (43) se monta solidarizado una tuerca (60).
El funcionamiento del dispositivo antirrobo (10) de la invención es el siguientes:
-
En posición de trabajo, que llamaremos de bloqueo del manillar, el terminal de bloqueo (12) se inserta y bloquea en el pivote de fijación (14) montado en el manillar, no representado en dichas figuras, mientras que el extremo opuesto de la cadena (15) se encuentra convenientemente anclado en el casquillo (35), sin posibilidad de extraerse del mismo merced a que se encuentra prisionero, pero con posibilidad de girar.
-
En posición de desbloqueo o de reposo, que es cuando el usuario desea desbloquear el dispositivo antirrobo (10) del manillar, procede a abrir la cerradura (13) y retirar el terminal de bloqueo (13) del pivote de fijación (14), liberando así el manillar. Entonces el usuario puede realizar dos movimientos distintos:
-
(a) girar la cadena (11) con el extremo fijado a la pletina de fijación (16) y anclar el terminal de bloqueo (12) en un soporte trasero (19) fijado al chasis del vehículo (giro de entre 90º y 270º); o bien
-
(b) desclavar el terminal de fijación (15) del casquillo (35) de forma que dicha cadena (11) puede guardarse en un departamento porta objetos del vehículo. La operación “b” se realiza de la siguiente manera: al girar la cadena (11) alrededor del eje longitudinal del casquillo (35) hasta uno de las posiciones límite (giro de más de 270º y menos de 360º), entonces se encara el rebaje circular (38) con la porción sobresaliente del gatillo (61) y la cadena (11) puede extraerse.
Tal y como se muestra en las figuras no. 14-18, una segunda realización alternativa del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62’) y del casquillo (35’), comprende las mismas partes fundamentales que el conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62) y del casquillo (35) de la primera realización, pero con la diferencia principal de que el soporte de fijación (31’) al terminal de fijación no está formado por un cuerpo alargado lateralmente (31), sino que está formado por un cuerpo en forma de ala que se prolonga superiormente en dirección vertical, es decir longitudinal, otra de las diferencias de esta segunda realización alternativa es que el casquillo (35’) presenta una base inferior (63), es decir que el orificio central (36’) no es ciego. Por lo tanto, el funcionamiento del giro del conjunto soporte alargado+eje+tuerca+gatillo (62’) entorno del eje longitudinal del casquillo (35’), y de la posibilidad de extracción del citado conjunto (62’) es el mismo que el descrito en la primera realización de la invención, véase figuras no. 15 y 17
18.
Descrito suficientemente la presente invención en correspondencia con la figuras anexas, fácil es comprender que podrán introducirse en la misma, cualesquiera modificaciones de detalle que se estimen convenientes, siempre y cuando no se altere la esencia de la invención que queda resumida en las siguientes reivindicaciones.

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares de los que comprenden una cadena antirrobo formada por una serie de eslabones o similares y recubierta exteriormente por una funda protectora, en uno de sus extremos y por los medios adecuados se solidariza a la misma un terminal de bloqueo, preferentemente al pivote de fijación previsto en el extremo del manillar, con la correspondiente cerradura, y en el extremo opuesto la cadena antirrobo incorpora un terminal de fijación fijado a una pletina que se solidariza al chasis del vehículo, caracterizado en que el terminal de fijación comprende un conjunto de acople que se ancla en el interior de un casquillo solidario a la pletina, siendo dicho anclaje giratorio de modo que el conjunto de acople puede girar entorno al eje longitudinal del casquillo entre dos posiciones límites, y además en una posición de giro determinada dicho terminal de fijación está adaptado para poderse extraerse del casquillo.
  2. 2.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el movimiento giratorio del conjunto acople del terminal de fijación de más de 180º y menos de 360º.
  3. 3.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que la posición de extracción del conjunto acople del terminal de fijación del interior del casquillo será en una de las dos posiciones limite.
  4. 4.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que la pletina de fijación a un punto fijo del chasis del vehículo del dispositivo antirrobo comprende un cuerpo delgado formado por dos superficies planas unidas entre sí de modo ligeramente angular, la cual en uno de sus extremos presenta uno o más orificios para su inmovilización al chasis del vehículo mediante respectivos tornillos antirrobos, mientras que por el extremo opuesto presenta un orificio.
  5. 5.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena comprende como mínimo: (a) un eje longitudinal unido por su parte superior fijamente a un soporte alargado que sobresale lateralmente, adaptado dicho soporte alargado para fijarse directa o indirectamente al terminal del extremo de la cadena antirrobo; (b) un elemento gatillo incorporado fijamente por la parte inferior del eje que presenta una porción sobresaliente respecto del diámetro del citado eje; y (c) un elemento tuerca fijado inferiormente al elemento gatillo adaptado para bloquear y guiar al conjunto eje+soporte alargado+gatillo.
  6. 6.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que opcionalmente se puede incorporar un tapón de seguridad que se monta fijamente cubriendo superiormente el eje longitudinal que sobresale de la superficie exterior del soporte alargado.
  7. 7.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el elemento gatillo presenta un cuerpo plano delgado de perímetro exterior sensiblemente circular dotado de una prolongación sensiblemente semi-circular sobresaliente, dicha forma del perímetro concuerda con el perímetro de la embocadura superior del casquillo, de modo que el citado gatillo puede insertarse perfectamente en dicha embocadura.
  8. 8.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el elemento tuerca presenta un cuerpo sensiblemente alargado de sección transversal simétrica con dos porciones diametralmente opuestas simétricas de contorno semi-circular, y dos porciones rectas diametralmente opuestas simétricas.
  9. 9.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el citado soporte alargado que se fija al terminal de fijación del extremo de la cadena antirrobo está formado por una pletina plana de escaso espesor unida fijamente por uno de sus extremos al cabezal o turrión del extremo de la cadena antirrobo, y por el extremo opuesto se unirá solidariamente al conjunto eje+soporte alargado+tuerca+gatillo, de modo que el soporte alargado puede girar alrededor del casquillo.
  10. 10.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la quinta reivindicación, caracterizado en que el conjunto solidario de acople (eje+soporte alargado+tuerca+gatillo) podrá fabricarse de una sola pieza.
  11. 11.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la primera reivindicación, caracterizado en que el casquillo presenta un cuerpo principal de configuración exterior cilíndrica con una prolongación inferior sensiblemente cilíndrica de menor diámetro que el cuerpo principal, estando dotado todo el cuerpo de una cavidad interior pasante o no, adaptada dicha cavidad interior para recibir y alojar de modo prisionero al conjunto solidario eje+tuerca+gatillo, y en la base superior o embocadura del citado casquillo antirrobo se practica un rebaje de contorno semicircular para permitir la inclusión y exclusión del conjunto solidario eje+tuerca+gatillo.
  12. 12.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que la superficie interior del citado orificio interior presenta tres zonas distintas: una primera zona superior cilíndrica, una segunda zona intermedia también cilíndrica pero de mayor diámetro que hace la función de guía para el
    elemento gatillo, y una zona inferior también cilíndrica de menor diámetro que la zona superior para albergar la zona inferior del eje; en dicha segunda zona intermedia se dispone un elemento tope sobresaliente adaptado para hacer tope con el elemento sobresaliente del elemento gatillo y así delimitar las dos posiciones límite del conjunto solidario de acople.
  13. 13.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que el elemento tope presenta un contorno sensiblemente semi-circular.
  14. 14.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que alternativamente el orificio central interior del casquillo será ciego, presentando una base inferior.
  15. 15.
    Dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares según la onceava reivindicación, caracterizado en que alternativamente el soporte de fijación que forma parte del conjunto de acople del terminal de fijación de la cadena está formado por un cuerpo en forma de ala que se prolonga superiormente en dirección vertical.
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200930403
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 01.07.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B62H5/04 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    ES 271180 U (MONTALMOTO, S.A.) 01.11.1983, página 6, línea 13 – página 8, línea 18; 1-15
    figuras 1-5.
    A
    ES 1008787 U (INDUSTRIAS LUMA, S.A.) 01.06.1989, columna 3, línea 29 – columna 4, línea 48; 1-15
    figuras 2,3,3B.
    A
    ES 2135151 T3 (APRILIA SPA) 16.10.1999, columna 3, línea 38 – columna 4, línea 21; figuras. 1-15
    A
    CA 2164654 A1 (LALIBERTE DANIEL) 08.06.1997, página 2, línea 6 – página 3, línea 11; figuras. 1
    A
    ES 1020125 U (INDUSTRIAS LUMA, S.A.) 16.05.1992, columna 4, líneas 4-54; figuras 1-3. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 30.03.2011
    Examinador V. Población Bolaño Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200930403
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B62H Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930403
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 01.04.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200930403
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión:
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 271180 U (MONTALMOTO, S.A.) 01.11.1983
    D02
    ES 1008787 U (INDUSTRIAS LUMA, S.A.) 01.06.1989
  16. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un dispositivo antirrobo para motocicletas, quads, scooters y similares constituido por una cadena que se solidariza a dos puntos del vehículo y que puede ser separada del mismo.
    El documento D01 presenta un cierre de seguridad para motocicletas y ciclomotores con el que se obtiene el bloqueo del manillar (1) en una posición en que la rueda delantera permanece inclinada, empleando para ello un cable de acero (15) con dos terminales (12) , (19) para su fijación al manillar (1) y al asiento. A diferencia de la invención reivindicada, el dispositivo no incluye un anclaje giratorio que permita que el giro del casquillo entre dos posiciones límite en una de las cuales es posible su extracción.
    Tampoco el documento D02, referente a un dispositivo antirrobo para vehículos tales como motocicletas y similares, incluye un anclaje giratorio en su unión al chasis. En este caso, un tirante articulado (1) separable de la moto, se une a la carrocería de la misma mediante un cuerpo de cerradura (3), en lugar de emplear el mecanismo señalado.
    Por tanto, dado que ni estos, ni los restantes documentos citados en el Informe de Búsqueda Internacional, tomados solos o en combinación, reflejan los elementos incluidos en la reivindicación 1 de la solicitud, se considera que dicha reivindicación es nueva e implica actividad inventiva de acuerdo con según los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    En cuanto a las reivindicaciones 2 a 15 dependen de la primera directa o indirectamente y, en consecuencia se consideran igualmente nuevas y con actividad inventiva (artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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