ES2798134T3 - Bicicleta que comprende un sistema de seguridad antirrobo - Google Patents

Bicicleta que comprende un sistema de seguridad antirrobo Download PDF

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Abstract

Vehículo de tracción humana con sistema de seguridad integrado, preferentemente una bicicleta, que comprende un cuadro que comprende a su vez un tubo inferior, y un tubo de sillín de dicha bicicleta, donde el tubo inferior se configura de manera preferente en dos segmentos), donde un extremo inferior del tubo de sillín se inserta una primera parte de un dispositivo de seguro, y el primer segmento del tubo inferior, va unido en uno de sus extremos a un tubo de telescopio por medio de un pivote, mientras que su otro extremo posee un orificio del diámetro del tubo de sillín, y donde el segundo segmento del tubo inferior va unido en uno de sus extremos al sistema de tracción de la bicicleta mediante un pivote y su otro extremo posee un orificio donde se inserta una segunda parte del dispositivo de seguro.

Description

DESCRIPCIÓN
Bicicleta que comprende un sistema de seguridad antirrobo
Alcance
La presente invención se refiere a una bicicleta, que comprende un sistema de seguridad integrado para asegurar esa bicicleta a una ubicación específica, reduciendo el riesgo de que se robe.
Descripción de técnica anterior
En la actualidad existen varios sistemas integrados en vehículos de propulsión humana para su bloqueo y seguridad. Estos sistemas permiten reconfigurar el cuadro de una bicicleta para proporcionar una nueva estructura que puede asegurarse a un elemento externo como postes o árboles.
El documento CN 202080368 (U) de Bowen Zheng da a conocer una estructura antirrobo de una bicicleta que comprende un dispositivo de cadena articulada, un ojo de cerradura, un bloque de barrera de plástico, una cubierta de bloqueo de cadena y un tubo de aluminio de colocación de cadena. Una parte de tubo superior de la bicicleta está dotada adicionalmente de un elemento de tubo de penetración, en la que la cadena está colocada en el tubo de aluminio, junto con un tubo superior y un tubo inferior.
El modelo de utilidad CN 2252151 (U) de Peng Zhongwei, que representa la técnica anterior más cercana, da a conocer un cuadro de bicicleta antirrobo, en el que el extremo inferior de una primera y segunda varilla inclinada se conecta respectivamente con un manguito de árbol del pedal. La segunda varilla inclinada está formada por la conexión de una sección inferior y una sección superior. Una base de fijación está conectada con un cilindro de manguito en la parte delantera. Un poste central está conectado con la parte superior de la primera varilla inclinada o una base de fijación en la parte inferior y puede oscilar y rotar, y bloquear de ese modo la rueda de la bicicleta.
La solicitud de patente china CN 102454321 (A) da a conocer un elemento de bloqueo multibicicleta, que comprende: una primera articulación y una segunda articulación dispuestas en el manillar de la bicicleta. El manillar puede ser curvado en áreas en las que están las articulaciones y se conecta a una barra transversal de un cuadro de bicicleta triangular después de curvarse a lo largo de la primera articulación, formando un primer elemento de bloqueo. Además, el manillar está conectado a un cuadro de bicicleta triangular de barra después de curvarse a lo largo de la primera articulación, formando un segundo elemento de bloqueo.
El documento DE 4229236 (A1) de Koss Siegfried da a conocer un sistema de bloqueo de bicicleta en la barra de sillín de dicha bicicleta. Con la bicicleta asegurada, la barra de sillín se extrae hacia el exterior en relación con su posición normal. El elemento de bloqueo incorpora un mecanismo que garantiza un bloqueo inamovible con la barra de sillín. La barra de sillín está montada en una carcasa de rodamiento que está dispuesta dentro del cuadro de bicicleta. La carcasa de cojinete consiste en material deslizable o al menos el interior de la carcasa de cojinete está recubierta con tal material.
El modelo de utilidad chino CN 202624447 (U) de Cheng Tao da a conocer un elemento de bloqueo de bicicleta, que comprende una bicicleta de barra transversal que puede ser curvada y se conecta con la bicicleta a través de un elemento de enganche de bloqueo roscado. La barra transversal es desmontable y se conecta con el manillar a través de un elemento de enganche de bloqueo roscado instalado en el manillar. El manillar y la barra transversal se conectan mutuamente para formar el elemento de bloqueo de bicicleta.
La solicitud internacional WO03026948 (A1), en nombre de Noer Ole Martin, da a conocer una bicicleta a prueba de robo que comprende una estructura de cuadro que consiste en tres partes de cuadro, que están conectadas para formar una estructura triangular. La varilla para la horquilla de soporte de la rueda delantera está unida a la esquina delantera del triángulo, mientras que las estructuras de horquilla de soporte de la rueda trasera están unidas a la estructura de cuadro en las áreas de las otras dos esquinas. Una de las partes de cuadro que forman la esquina delantera del triángulo está diseñada con un manguito de sujeción para la varilla para la horquilla de soporte de la rueda delantera. El manguito está equipado con una extensión y una abertura para pasar a su través un pasador de bloqueo. La segunda parte de cuadro en el área de esta esquina está diseñada como una horquilla, una punta de la cual se hace pasar en cada lado de la varilla de la horquilla de la rueda delantera. El cuadro de soporte está equipado en una esquina con una conexión de pivote para permitir un movimiento relativo de las partes de soporte en el plano del cuadro de soporte, entre una posición de funcionamiento o de montar en bicicleta y una posición bloqueada.
Aunque todos los sistemas descritos anteriormente permiten asegurar una bicicleta en algún lugar, requieren mucha intervención del usuario, y no son simples o rápidos cuando se implementan. En particular, estos sistemas se limitan a asegurar la bicicleta en elementos relativamente delgados como postes y árboles.
Problema técnico
Según lo que se da a conocer en la técnica anterior, existe la necesidad de un sistema de seguridad o antirrobo para bicicletas, que sea fácil de usar e implementar, y que permita que la bicicleta se inutilice en el caso de un robo. Además, es necesario un sistema de seguridad que proteja los componentes principales de una bicicleta, como la tija de sillín y el propio sillín, y que dicha protección pueda aplicarse a un amplio rango de lugares para asegurar rápida y fácilmente dicha bicicleta sin necesidad de que implique mucho tiempo asegurar la misma.
Sumario de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de seguridad o de bloqueo aplicado al cuadro de bicicleta que permite que se asegure en diferentes ubicaciones, siempre que sean compatibles con dicho elemento de bloqueo (postes, árboles, vallas, portabicicletas, etc.), usando el cuadro como elemento de bloqueo.
La invención consiste en una bicicleta, en la que se combinan el tubo inferior del cuadro de dicha bicicleta y la tija de sillín para formar un sistema de bloqueo. El tubo inferior se divide en dos secciones: una sección se une a un extremo al tubo de orientación o tubo de dirección a través de un pivote, mientras que tiene un orificio con el diámetro de la tija de sillín en el otro extremo. Además, la otra sección del tubo inferior se une en un extremo a la máquina a través de un pivote y su otro extremo tiene parte de la parte que forma el elemento de bloqueo, que a su vez consiste en dos partes. Ambas secciones están acopladas entre sí por un bloqueo, completando de ese modo el tubo inferior de la bicicleta.
La segunda parte del elemento de bloqueo se añade a la tija de sillín en el extremo inferior. Para formar el elemento de bloqueo, el bloqueo debe desbloquearse para abrir el tubo inferior del cuadro de bicicleta a través de sus dos secciones. La tija de sillín se retira entonces del cuadro. La tija de sillín se inserta en el orificio en el extremo de sección superior del tubo inferior del cuadro.
Finalmente, la parte de bloqueo se completa cuando el extremo inferior de la tija de sillín se une al extremo de sección inferior del tubo inferior del cuadro (completando el elemento de bloqueo).
Según la configuración propuesta, se logra una bicicleta con un sistema de seguridad que es fácil de usar e implementar, y que permite que se asegure la bicicleta en muchas ubicaciones (como postes, árboles, vallas, portabicicletas, etc.) compatibles con dicho elemento de bloqueo. Además, cuando este tipo de elemento de bloqueo se rompe debido a un robo no permite que se use la bicicleta, lo que impide usos adicionales. Por otro lado, es un sistema de seguridad simple y rápido.
Breve descripción de las figuras
La figura 1 muestra un cuadro de bicicleta según una realización de la invención.
La figura 2 muestra una vista en perspectiva de un cuadro de bicicleta con dos secciones del tubo inferior según una realización de la invención.
La figura 3 muestra una vista en perspectiva de un cuadro de bicicleta con dos secciones separadas del tubo inferior según una realización de la invención.
La figura 4 muestra un cuadro de bicicleta con su configuración de bloqueo según una realización de la invención. La figura 5 muestra las partes de bloqueo montadas en el cuadro de bicicleta según una realización de la invención. La figura 6 muestra el sistema de bloqueo según una realización de la invención.
La figura 7 muestra las partes de pivote y las partes extendidas según una realización de la invención.
La figura 8a muestra la primera sección de unión según una realización de la invención.
La figura 8a muestra la segunda sección de unión según una realización de la invención.
La figura 9 muestra el tubo exterior de unión según una realización de la invención.
La figura 10 muestra la tija de sillín según una realización de la invención.
La figura 11 muestra el tornillo de cabeza hueca y la cabeza de tornillo de cabeza hueca según una realización de la invención.
La figura 12 muestra el detalle de la unión de las dos secciones según una realización de la invención.
La figura 13 muestra la parte de pivote en la parte inferior del cuadro según una realización de la invención.
La figura 14 muestra la parte de pivote en la parte superior del cuadro según una realización de la invención.
La figura 15 muestra la bicicleta según una realización de la invención.
Descripción detallada de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de seguridad para una bicicleta (1). Como se muestra en las figuras 1 y 2 , la invención comprende un cuadro (2 ) de una bicicleta (1 ) con dicho sistema de seguridad, que permite que se asegure en diferentes ubicaciones (por ejemplo, postes, árboles, vallas, etc. compatibles con dicho elemento de bloqueo), que usa el mismo cuadro (2) de la bicicleta (1) como elemento de bloqueo. La invención comprende un tubo inferior (3) del cuadro (2), que está configurado preferiblemente en dos secciones (3a, 3b) y una tija de sillín (4) de dicha bicicleta (1 ), que se combinan para configurar el elemento de bloqueo para asegurar la bicicleta (1 ), como se muestra en las figuras 3 y 4.
Para lograr la configuración de bloqueo, tanto la tija de sillín (4) como el tubo inferior (3) presentan cambios en comparación con sus contrapartes de bicicleta convencionales. Se necesitan dos partes para formar el elemento de bloqueo, una insertada en la tija de sillín (4) y la otra en la segunda sección (3b) del tubo inferior (3) de la bicicleta (1). Por tanto, se proporciona un dispositivo de bloqueo (5) unido a un extremo de la tija de sillín (4), que corresponde a una parte sobresaliente para enganchar el bloqueo, como se muestra en las figuras 6 y 7. La figura 10 muestra un detalle de la tija de sillín (4) con el dispositivo de bloqueo. Este elemento de bloqueo puede controlarse mecánicamente con un elemento de bloqueo, o a través de sistemas de comunicación inalámbrica como Wi-Fi, Bluetooth o similares.
El cuadro (2) de la bicicleta comprende un tubo superior horizontal (6) y un tubo de dirección (7). El tubo de dirección (7) está ubicado verticalmente con una ligera inclinación hacia el tubo superior horizontal (6). El tubo superior horizontal (6) y el tubo inferior (3) están unidos a dicho tubo de dirección (7). El tubo de dirección (7) no es móvil ni pivotable. La primera sección (3a) del tubo inferior (3), que es la sección más cercana al tubo de dirección (7), se une en un extremo a dicho tubo de dirección (7) a través de un pivote, mientras que tiene un orificio adyacente a su otro extremo con el diámetro de la tija de sillín. La primera sección (3a) comprende una parte extendida (10) que tiene un agujero preferiblemente roscado (12) unido al tubo de dirección (7) para configurar la conexión de pivote, en la que se inserta un tornillo de cabeza hueca (14a) en dicho agujero (12) a través de un medio de sujeción (15) que comprende una parte no roscada en su centro, que se pone en contacto con el tornillo de cabeza hueca (14a). En el otro extremo, la primera sección (3a) comprende una extensión de cuarto (16) de la primera sección (3a), que a su vez tiene un corte a una distancia desde su extremo que se usa como enganche para unir la segunda sección (3b).
La segunda sección (3b) del tubo inferior (3) se une en un extremo al sistema de accionamiento de la bicicleta por un pivote, y tiene un orificio adyacente al otro extremo en el que se inserta la segunda parte del dispositivo de bloqueo (5). La segunda sección (3b) comprende una parte extendida (11) que tiene un agujero preferiblemente roscado (13) unido a la parte inferior del cuadro (2 ) para configurar la conexión de pivote, en el que se inserta un segundo tornillo de cabeza hueca (14b) en dicho agujero (13) a través de un medio de sujeción (15) que comprende una parte no roscada en su centro, que se pone en contacto con el tornillo de cabeza hueca (14b). En el otro extremo, la segunda sección (3b) comprende una extensión de cuarto (17) de la segunda sección (3b), que a su vez tiene un corte a una distancia desde su extremo que se usa como enganche para unir la primera sección (3a).
Los tornillos de cabeza hueca (14a, 14b) preferiblemente corresponden a un perno roscado insertado a través de los respectivos agujeros roscados (12, 13), y que se cruza con el respectivo medio de sujeción (15) en su sección no roscada. El contacto en este área impide que dicho medio de sujeción (15) se retire, dado que los respectivos tornillos de cabeza hueca (14a, 14b) están en contacto con la sección no roscada que tiene un diámetro menor que la rosca, y, en consecuencia, cuando dicho medio de sujeción (15) intenta retirarse, el respectivo tornillo de cabeza hueca (14a, 14b) aplica fuerza sobre su sección roscada (fila) impidiendo su retirada.
Hay una parte de pivote (8) donde tanto la primera sección (3a) como la segunda sección (3b) giran con respecto al cuadro (2) de la bicicleta (1), como se muestra en la figura 7. Cada parte de pivote (8) se inserta en el cuadro (2) de la bicicleta (1) para ajustarse con las partes extendidas (10, 11) de las secciones (3a, 3b).
Cuando la bicicleta (1) está en funcionamiento, las secciones (3a, 3b) del tubo inferior (3) (que se muestra por separado en la figura 9) están unidas por un tubo exterior de sujeción (9) (como se muestra en la figura 10), y mantienen la unidad estructural del cuadro (2). El tubo exterior de sujeción (9) preferiblemente consiste en una pieza metálica sólida con canales interiores, que se usan para guiar las extensiones de unión (16, 17) de las secciones (3a, 3b), siendo dichas extensiones (16, 17) complementarias y estando unidas entre sí. Este elemento de bloqueo estructural forma parte de la bicicleta (1 ), otorgando una resistencia a la tracción generada por las fuerzas aplicadas durante el uso de la bicicleta (1) a la unidad estructural completa inferior que consiste en la primera sección (3a), la segunda sección (3b) y el tubo exterior de sujeción (9). Los canales interiores del tubo exterior de sujeción (9) se usan para aplicar presión a dichas extensiones (16, 17), aumentando de ese modo la resistencia de las secciones (3a, 3b) cuando la retirada del bloqueo no se requiere debido a ningún movimiento.
Para formar el elemento de bloqueo, el tubo exterior de sujeción (9) debe desbloquearse y moverse hacia una de las secciones del tubo inferior (3) para separar el tubo inferior (3) en sus dos secciones (3a, 3b). Posteriormente, se retira la tija de sillín (4) del cuadro (2) de la bicicleta. Luego, la bicicleta se coloca en una ubicación para asegurarse (árboles, postes, vallas, portabicicletas, etc.). La tija de sillín (4) se inserta en el orificio del primer extremo de sección (3a) del tubo inferior (3) del cuadro (2). Finalmente, el elemento de bloqueo de la bicicleta se completa uniendo el extremo inferior de la tija de sillín (4), donde está la primera parte del dispositivo de bloqueo (5) y donde se inserta el tubo exterior de sujeción (9) con el extremo de la sección inferior (3b) del tubo inferior del cuadro (2) completando el elemento de bloqueo.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado, que comprende un cuadro (2) que a su vez comprende un tubo inferior (3), un tubo de dirección (7) y una tija de sillín (4), en la que el tubo inferior (3) está configurado en dos secciones (3a, 3b), y la bicicleta (1) comprende además un dispositivo de bloqueo (5), caracterizada porque una primera parte del dispositivo de bloqueo (5) se inserta en un extremo inferior de la tija de sillín (4), y la primera sección (3a) del tubo inferior (3) se une en un extremo al tubo de dirección (7) a través de un pivote, mientras que su otro extremo tiene un orificio con el diámetro de la tija de sillín (4), y en la que la segunda sección (3b) del tubo inferior (3) se une en un extremo al sistema de accionamiento de la bicicleta (1 ) a través de un pivote y el otro extremo tiene un orificio donde se inserta una segunda parte del dispositivo de bloqueo (5).
  2. 2. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 1, en la que ambas secciones (3a, 3b) se unen entre sí a través de un elemento de bloqueo, completando de ese modo el tubo inferior (3) de la bicicleta (1 ).
  3. 3. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 1, en la que dichos pivotes están formados cada uno por una parte de pivote (8) que se proporciona donde tanto la primera sección (3a) como la segunda sección (3b) giran con respecto al cuadro de bicicleta (2).
  4. 4. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 3, en la que la primera parte de cada parte de pivote (8) se inserta en la sección respectiva (3a, 3b) del tubo inferior (3), mientras que la segunda parte de cada parte de pivote (8) se inserta en el cuadro de bicicleta (2 ).
  5. 5. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 2, en la que la primera sección (3a) comprende una parte extendida (10) con un agujero roscado (12) unido al tubo de dirección (7) para configurar la conexión de pivote.
  6. 6. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 5, en la que se inserta un tornillo de cabeza hueca (14a) en dicho agujero roscado (12) con un medio de sujeción (15) que comprende una parte no roscada en su centro, que se pone en contacto con el tornillo de cabeza hueca.
  7. 7. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 1, en la que, en el otro extremo, la primera sección (3a) comprende una extensión de cuarto (16) de la primera sección (3a) que tiene un corte a una distancia desde su extremo para la conexión de unión con la segunda sección (3b).
  8. 8. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 1, en la que la segunda sección (3b) comprende una parte extendida (11) con un agujero roscado (13) unida al tubo inferior (3) del cuadro (2) para configurar la conexión de pivote.
  9. 9. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 8, en la que se inserta un segundo tornillo de cabeza hueca (14b) en dicho agujero roscado (13) con un medio de sujeción (15) que comprende una parte no roscada en su centro, que se pone en contacto con el segundo tornillo de cabeza hueca (14b).
  10. 10. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 8, en la que, en el otro extremo, la segunda sección (3b) comprende una extensión de cuarto (17) de la segunda sección (3b), que a su vez tiene un corte a una distancia desde su extremo que se usa como enganche para unir la primera sección (3a).
  11. 11. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según la reivindicación 1, en la que cuando la bicicleta (1) está en funcionamiento, secciones (3a, 3b) del tubo inferior (3) están unidas por un tubo exterior de sujeción (9) para mantener la unidad estructural del cuadro (2).
  12. 12. Bicicleta (1) con un sistema de seguridad integrado según las reivindicaciones 7, 10 y 11, en la que el tubo exterior de sujeción (9) consiste en una pieza metálica sólida con canales interiores, que se usan para guiar las extensiones de cuarto (16, 17), siendo dichas extensiones de cuarto (16, 17) complementarias y estando unidas entre sí cuando la bicicleta está en funcionamiento y los canales interiores se usan para aplicar presión a dichas extensiones de cuarto (16, 17).
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