CN203344842U

CN203344842U - 防旋转代用自行车上管

Info

Publication number: CN203344842U
Application number: CN2011900006366U
Authority: CN
Inventors: M.P.波梅兰茨; J.R.弗拉赫蒂; J.T.史蒂文斯
Original assignee: Thule Sweden AB
Current assignee: Torre Sweden Stock Company
Priority date: 2010-07-30
Filing date: 2011-07-29
Publication date: 2013-12-18
Anticipated expiration: 2021-07-29
Also published as: US9168968B2; CA2805634A1; WO2012016156A1; US20130270793A1; DE212011100128U1; CA2805634C

Abstract

本实用新型涉及防旋转代用自行车上管。一种可拆卸上管组件（10）包括被彼此伸缩性接收的内管和外管构件（28、30）。每个内管和外管构件包括椭圆形截面形状或沿其纵轴线（100）为弧形的一种或多种，以防止内管和外管构件相对于彼此旋转。一对叉组件（24、26）的每一个布置在内管和外管构件的相对端处并且包括可旋转门组件（40），用于打开和关闭叉组件。一对弹簧偏压构件（42）设置成与可旋转门组件（40）接合以将门组件（40）保持在关闭位置。一对按钮盖（44）设置成可按下地接合每个弹簧偏压构件（42），从而允许门组件（40）相对于各自内管和外管构件旋转。

Description

防旋转代用自行车上管

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年7月30日提交的名称为“Detachable Top Tube Assembly for a Bicycle”的美国临时专利申请No. 61/369,582的优先权，该申请的全部公开内容在此通过引用明确地并入本文中。

技术领域

本公开涉及用于缺少上管的自行车的可拆卸上管组件，并且更具体地涉及用于将自行车固定到车载托架的可拆卸代用上管组件。

背景技术

自行车通常在安装到承载车辆的载荷托架上进行运输。在许多情况中，车载托架（尤其是固定到车辆后部的那些类型的车载托架）包括用于将自行车上管固定到车辆托架的固定组件。然而，诸如女式自行车和包括悬挂系统的自行车之类的自行车通常不包括可以用于将自行车固定到托架的这种上管。因此，难以将这类自行车固定到车载托架和/或自行车可能被不适当地安装。

为了解决上述缺陷，一些制造商已经开发了可拆卸的或代用的上管组件，其可附接到自行车以提供用来将自行车固定到车载托架的上管。这种可拆卸的和代用的组件通常包括布置在伸缩管组件的端部处的叉结构。该叉通常固定到自行车的座管和把手杆组件。然而，由于大多数可拆卸和代用上管组件均由具有圆形截面的伸缩管制成，上管的伸缩构件趋向于相对于彼此旋转。这可导致用户在将可拆卸或代用上管组件固定到自行车时对叉结构不适当地定向。结果，可拆卸或代用上管组件会被不适当地安装。因此，可拆卸或代用上管组件可能无法充分地或适当地在车载托架上支撑自行车并且导致自行车在运输期间变得未固定。另外，鉴于制造商已经用具有圆形截面形状的管材制造了伸缩管组件，这种组件通常需要额外的结构来制止此类旋转和/或需要额外的制造步骤。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于自行车的可拆卸代用上管组件，其特征在于包括内管构件，所述内管构件具有插入部分，所述插入部分伸缩性地插入外管构件的接收部分中，所述插入和接收部分各自具有纵向居中的纵轴线，在缩回构造中，所述纵轴线定向为彼此基本重合；并且所述插入部分和所述接收部分各自具有非圆形截面形状，它们之间具有充分窄的间隙空间，在所述构件相对旋转时，所述内管构件的外表面和所述外管构件的内表面之间的邻接干涉限制了所述插入部分相对于所述接收部分的旋转，所述插入部分和所述接收部分各自具有椭圆形截面形状。

本实用新型相对于现有技术的有益效果在于当可拆卸或代用上管组件被固定到自行车时允许叉结构的适当定向，这避免了自行车在运输期间变得未固定。

附图说明

现在将仅仅通过示例的方式参照附图来描述本申请的实施方式，附图中：

图1是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的透视图，其固定到自行车并且与车辆托架相关联；

图2A和2B分别是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件处于缩回和伸展构造的透视图；

图3A是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的大致沿图2A的线3A-3A截取的切开局部剖视图；

图3B是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的大致沿图2B的线3B-3B截取的剖视图；

图4是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的分解图；

图5A和5B是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的端部的透视图，分别示出了叉处于关闭和打开位置；

图5C和5D是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的端部的分解透视图；

图5E和5F是根据示例性实施方式的用于自行车的可拆卸上管组件的端部的透视透明图；

图6A、6B和6C分别是根据示例性实施方式的按钮盖组件的前视图、后视图和切开透视图；并且

图7A、7B、7C和7D分别是根据示例性实施方式的弧形可拆卸上管组件的透视图、前缩回视图、前伸展视图和示意图。

具体实施方式

将会意识到，为了说明的简单明了，在适当的情况下，在不同的附图中重复使用附图标记来表示对应或类似的元件。另外，阐述了许多特定细节以便提供对本文描述的实施方式的透彻理解。然而，本领域普通技术人员将会理解的是，本文描述的实施方式可以在没有这些特定细节的情况下实施。在其他情形中，并未详细地描述方法、步骤和部件，以便不使已描述的相关功能变得费解。而且，本说明书不应被认为限制了本文描述的实施方式的范围。

参照图1，示出了根据示例性实施方式的可拆卸代用上管组件10，其在座杆14和把手杆组件16处固定到自行车12。自行车12和可拆卸上管组件10的组合在接收组件20处被固定到车载托架18，接收组件20在其内接收可拆卸上管组件的伸缩管部分22。

参照图2-4，根据示例性实施方式的可拆卸上管组件10包括叉组件24、26形式的可释放自行车车架固定装置，叉组件24、26固定和布置在伸缩管部分22的终端处。关于图5-6更详细地描述了叉组件24、26，并且叉组件24、26构造成在其内接收座杆14和把手杆组件16的竖直部分，如图1所示。

伸缩管22包括内管构件28和外管构件30，内管构件28和外管构件30分别包括插入部分28’和接收部分30’，插入部分28’和接收部分30’可滑动地且伸缩地接收在彼此中，由此允许调节伸缩管22的长度以适应多种自行车类型。如图3A和3B所示，内管构件28和外管构件30的每一个均由非圆形管材（例如具有椭圆形截面形状）形成，其得益于椭圆形截面形状的长轴和短轴而充分地彼此干涉以防止内管构件28在插入部分28’处以及外管构件30在接收部分30’处相对于彼此旋转。结果，制止了叉组件24、26相对于彼此的旋转。通过限制叉组件24、26相对于彼此旋转，用户较不可能会将可拆卸上管组件10不适当地安装在自行车上。

虽然描述了椭圆形截面形状，但应当意识到的是，还构想了具有连续纵向弓形截面形状的管状构件以便实现所期望的旋转阻止干涉。

如从附图可总体上看出的，描述和示出了用于自行车的防旋转、可拆卸代用上管组件10。在那里，示出了具有插入部分28’的内管构件28，插入部分28’伸缩性地插入外管构件30的接收部分30’中。插入和接收部分28’、30’各自具有纵向居中的纵轴线28”、30”，在缩回构造300（特别地参见图2A和3B）中，纵轴线28”、30”定向为彼此基本重合。插入部分28’和接收部分30’各自具有非圆形截面形状，它们之间具有充分窄的间隙空间80，在构件28、30相对旋转时，内管构件28的外表面和外管构件28的内表面之间的邻接干涉限制了插入部分28’相对于接收部分30’的旋转。示例性地并且如图3B最清楚示出的，插入部分28’和接收部分30’可各自具有椭圆形截面形状。图3B还示出了插入部分28’的外表面与接收部分30’的内表面的形状互补，由此在缩回构造300中建立了它们之间的基本顺应配合。

图2A示出了在缩回构造300中，外管构件30包围内管构件28的长度的大部分（大于50％）。

图7A-7D示出了替代实施例，其中，与图3B类似，插入和接收部分28’、30’具有沿其长度基本一致的截面形状，但这里，在其内居中的纵轴线28”、30”是弧形的。纵轴线28”、30”的每一个均是弧形的，大约三米的半径202、204。内管构件28和外管构件30各自大约为三分之一米长206、208。

现在回来参照图4，伸缩管部分22可包括插头组件32，其被固定到内管构件28的与叉组件相对的终端。插头组件32被接收在外管构件30内并且可包括锯齿状凸缘部分34。插入组件32可由塑料、橡胶或其他类似材料形成。锯齿状凸缘部分34具有椭圆直径，其大于内管构件28但略微小于外管构件30的内壁的直径。因此，插头组件32可提供内管构件28和外管构件30的内壁之间的微量摩擦。结果，内管构件28和外管构件30不会相对于彼此太轻易地滑动和/或不易于彼此分离。伸缩管部分22还可包括保持环组件36，其被固定到外管构件28的与叉组件相对的终端。保持环组件36可包括凸缘部分38，凸缘部分38具有内椭圆直径，其略微大于内管构件28的外壁但小于插头组件32的锯齿状凸缘部分34的椭圆直径。因此，保持环组件36可接合插头组件34。保持环36可塑料、橡胶或其他类似材料形成。插头组件34和保持环36的组合允许内管构件28和外管构件30相对于彼此滑动而同时还最小化内管构件28和外管构件30彼此的非故意分离。

现在参照图4-7，如前面指出的，叉组件24、26形式的可释放自行车车架固定装置固定和布置在伸缩管部分22的终端处并且被设置成接收自行车12的座杆14和把手杆组件16的竖直部分。除了表示座和把手杆组件的符号以外，叉组件24和26通常在结构上彼此相同。也就是说，叉组件24、26的每一个包括部分环形凸缘部分38、门组件40、偏压按钮组件42和按钮盖44。叉组件24、26由足以在其上支撑自行车的强固的刚性材料制成，并且可在其上包括例如塑料或橡胶涂层，以防止对自行车的损伤，例如凹痕和擦伤。

部分环38在一端终止于指向上的倾斜端48，从而形成开口50。部分环38的相对端终止于固定部分46，其将部分环38固定到内管部分和外管部分28’、30’。可使用多个紧固件（例如铆钉）将部分环38固定到内管部分和外管部分28’、30’，以防止其旋转或进行其他运动。指向上的倾斜端48终止以形成开口50，开口50允许叉组件24、26固定在自行车12的座杆14或把手杆组件16之一周围并与其接合。指向上的倾斜端48与门组件40的指向下的倾斜端52基本配准，使得当门组件40旋转而使其指向下的倾斜端52邻接部分环38的指向上的倾斜端48时，可关闭开口50并且防止门组件40的进一步指向下的旋转，这是重要的，例如在运输期间自行车的重量从部分环38偏移到门组件40的情况下用于防止叉组件打开。另外，应当指出的是，开口50可布置在伸缩管部分22的相同侧上，例如朝向用户的开口以允许用户更容易地附接/移除可拆卸上管组件10到自行车和/或简单地允许用户在可拆卸上管组件10被固定到车辆托架时容易地从可拆卸上管组件10移除自行车12。

门组件40被设置成打开和关闭叉组件24、26。在一端，门组件包括指向下的倾斜端52。在相对端，门组件包括按钮盖42。门组件40布置在内管部分和外管部分28’、30’的与部分环38的固定部分46相对的侧面上并且固定到内管部分和外管部分28’、30’，从而允许相对于其旋转。因此，枢转构件布置在门组件40的两端之间，门组件40可绕枢转构件旋转。如图5C和5D所示，门组件40可绕之旋转的枢转构件54可包括用于固定部分环的多个紧固件之一。

尽管门组件40被可旋转地固定到内管部分和外管部分使得它们可打开（参见图5B）以将叉组件24、26绕座管或把手杆组件固定并且随后关闭（参见图5A），提供了偏压按钮组件42以将门组件40保持在关闭位置。如图3A、4、5B、5E和5F所示，偏压按钮组件42安装在内管部分和外管部分28’、30’的终端附近和其内。偏压按钮组件42的每一个包括壳体部分56、弹簧58和插塞构件60。插塞构件60从内管构件28和外管构件30上的通孔62突出出来并且被接收在门组件40的通孔64中。当门组件40处于关闭位置时，插塞构件60被接收在通孔64中，防止门组件枢转，除非使用按钮盖44的拇指板66将插塞构件60向内按压。

现在参照图5A-6C，按钮盖44被设置成更容易地允许用户按下插塞构件60，从而打开门组件40。可使用枢转构件54将按钮盖44固定到门组件40，按钮盖44包括拇指板66和邻接部68，邻接部68布置在拇指板66的相对面上。当在拇指板66上施加压力时，邻接部68接合插塞构件60以将其按下而不与门组件40的孔64接合。因此，可然后使门组件旋转以打开和关闭叉组件。在没有按钮盖44的情况下，难以将插塞构件60按下而不与孔64接合。

现在参照图7A-7D，可拆卸上管组件10还可构造成使得伸缩管部分22为大致弧形；在图7A-7D所示的自行车安装构造中的向上的拱形中。也就是说，内管构件28和外管构件30的每一个均是弧形的，由于它们的非平直本质，当旋转时在构件之间形成干涉，这限制了它们之间的相对旋转。根据包括弧形内管构件28和外管构件30的该实施方式，内管构件和外管构件的截面形状甚至可以是圆形的，因为通过弧形设计提供了充分的干涉以防止内管构件28和外管构件30之间的相对旋转。另外并且根据包括弧形的那些实施例方式，管构件28和30的弧形和/或曲率半径不能太急剧明显，因为可能会阻止内管构件28和外管构件30适当地伸缩100以及被彼此接收和/或可能难以使内管和外管相对于彼此滑动。因此，如图7D中以示例方式示出的，外管构件30的弧长206为12.5英寸（约三分之一米），对应的曲率半径202为113.5英寸（约三米）。类似地，内管构件28的弧长208也可有利地为12.5英寸，对应的曲率半径204为113.5英寸。如图所示，尺寸为113.5英寸的该曲率半径210也适用于整个伸缩管组件。

上文已经关于可拆卸上管组件的实施方式描述了示例性实施方式。本领域技术人员将会明白对于所公开的实施方式的各种修改以及偏离所公开的实施方式的各种修改。所附权利要求阐明了意图在本公开的精神内的主题。

Claims

1.一种用于自行车的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，包括：

内管构件（28），所述内管构件（28）具有插入部分（28’），所述插入部分（28’）伸缩性地插入外管构件（30）的接收部分（30’）中，所述插入和接收部分（28’、30’）各自具有纵向居中的纵轴线（28”、30”），在缩回构造（300）中，所述纵轴线（28”、30”）定向为彼此基本重合；并且

所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）各自具有非圆形截面形状，它们之间具有充分窄的间隙空间（80），在所述构件（28、30）相对旋转时，所述内管构件（28）的外表面和所述外管构件（28）的内表面之间的邻接干涉限制了所述插入部分（28’）相对于所述接收部分（30’）的旋转。

2.如权利要求1所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）各自具有椭圆形截面形状。

3.如权利要求1所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）的外表面与所述接收部分（30’）的内表面的形状互补，由此在所述缩回构造（300）中建立了它们之间的基本顺应配合。

4.如权利要求1所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，在所述缩回构造（300）中，所述外管构件（30）包围所述内管构件（28）的长度的大部分。

5.如权利要求1所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）具有沿其长度基本一致的截面形状，并且在其内居中的纵轴线（28”）是弧形的。

6.如权利要求5所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述接收部分（30’）具有沿其长度基本一致的截面形状，并且在其内居中的纵轴线（30”）是弧形的。

7.如权利要求6所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述纵轴线（28”、30”）的每一个均是弧形的，大约三米的半径（202、204）。

8.如权利要求7所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述内管构件（28）和所述外管构件（30）各自大约为三分之一米长（206、208）。

9.如权利要求1所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，还包括可释放自行车车架固定装置（24、26），所述可释放自行车车架固定装置（24、26）分别联接到所述内管构件（28）和所述外管构件（30）。

10.一种用于自行车的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，包括：

所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）中的至少一个具有沿其长度基本一致的截面形状，并且在其内居中的纵轴线（28”、30”）是弧形的。

11.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）二者均具有沿其各自长度基本一致的截面形状，并且在其内居中的纵轴线是弧形的。

12.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，还包括：

所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）各自具有在其内居中的纵轴线（28”、30”），所述纵轴线（28”、30”）是弧形的；并且

间隙空间（80）位于所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）之间，所述间隙空间（80）充分窄，在所述构件（28、30）相对旋转时，所述内管构件（28）的外表面和所述外管构件（28）的内表面之间的邻接干涉限制了所述插入部分（28’）相对于所述接收部分（30’）的旋转。

13.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）和所述接收部分（30’）各自具有椭圆形截面形状。

14.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述插入部分（28’）的外表面与所述接收部分（30’）的内表面的形状互补，由此在所述缩回构造（300）中建立了它们之间的基本顺应配合。

15.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，在所述缩回构造（300）中，所述外管构件（30）包围所述内管构件（28）的长度的大部分。

16.如权利要求11所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述纵轴线（28”、30”）的每一个均是弧形的，大约三米的半径（202、204）。

17.如权利要求16所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，所述内管构件（28）和所述外管构件（30）各自大约为三分之一米长（206、208）。

18.如权利要求10所述的可拆卸代用上管组件（10），其特征在于，还包括可释放自行车车架固定装置（24、26），所述可释放自行车车架固定装置（24、26）分别联接到所述内管构件（28）和所述外管构件（30）。