TWM617538U - 自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三） - Google Patents

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    • F16B7/10—Telescoping systems
    • F16B7/105—Telescoping systems locking in discrete positions, e.g. in extreme extended position

Abstract

本創作係一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其係一連桿包含一主桿、一伸縮桿，主桿、伸縮桿各一端連接一活動鉤，使兩活動鉤可各鉤設於自行車之座管與立管之間，伸縮桿與主桿之間安裝一可控制伸縮桿之壓控作動單元，伸縮桿軸向分隔地設置數卡孔，以壓觸式控制的壓控作動單元係包含一內裝件、一連動臂件、一外擋件，利用內裝件供主桿伸入內部，伸縮桿伸入主桿內部，並且主桿、伸縮桿為不可轉動的套合關係，內裝件設置一道開槽以於其中樞設可擺動的連動臂件，連動臂件一端設有止動突而能卡扣於卡孔定位，再由外擋件套覆於內裝件外側，讓外擋件之壓控舌對應連動臂件上端，藉以觸壓壓控舌，令連動臂件擺動而使止動突脫離卡孔，調整連桿之長度。

Description

自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三）
本創作係關於一種涉及於交通器材、工具的技術領域中，用以將自行車載運於汽車的攜車架，尤指攜車架與自行車連接用的連桿可伸縮調整長度結構。
按以更為忙碌的現代人，愈喜愛到戶外旅遊，尤其近年來，自駕汽車搭配自行車旅遊型式，方興未艾。因此早已開發出一種用以載運自行車的攜車架，將攜車架用以連結於汽車頂部或是車尾部，再配合於自行車之座管與前叉立管之間鉤設連一連桿，讓攜車架橫向伸設之數臂桿夾持住連桿，讓自行車連結安置於攜車架妥當，以便汽車得載運自行車四處移動，移動到定點，再卸下攜車架與自行車，俾騎乘自行車健身、休閒。
由於每種自行車品牌在前叉立管與座管之間的距離不同，故連桿亦因應開發出可調整連桿長度的結構，如證書號M559826號之「自行車載運裝置之固定機構」新型專利案＜下稱:參考引證案＞，其主要係包括：一基桿、一移動單元及一固定組件，該基桿設有複數嵌槽。該移動單元包含有一座體、一滑件及一卡抵件，該座體滑設於該基桿，該滑件滑設於該座體，該滑件可選擇性地與該卡抵件連動，該卡抵件用以嵌設卡抵於一該嵌槽，該固定組件連接於該移動單元，該固定組件供連結固定於一自行車。
參考引證案固然獲具可調整長度之目的，惟，參考引證案之結構元件繁多、元件形狀較複雜；其中固定組件與基桿各一端連接一鉤設組，用來鉤設於自行車之座管與立管，固定組件與基桿之間通過移動單元而連結，形成可伸縮長度的調整作用，在此移動單元，需要在基桿上設置數嵌槽、以及一凸件，固定組件一端需形成第一部件的不同形態、安裝操作件，以於第一部件內安裝滑件、卡抵件、座體、作動部、卡抵件等等，滑件還需另設以大彈簧、小彈簧以提供彈性滑動能力，固然操作並不困難，以手指推控座體，使帶動滑件後退，令作動部退後，讓卡抵件有活動空間不受拘束，再拉動基桿來調整伸縮長度，其次，放開座體而讓作動部，推動卡抵件卡制於嵌槽定位；因此參考引證案元件形狀繁複、細小元件偏多，結構製造成本偏高。
本創作主要目的係在提供一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其主要係本創作之連桿可伸縮式結構，係以壓觸式的壓控作動單元，控制連桿的伸縮長度，操控簡單方便，即可順利達到伸縮調整連桿長度之目的。
緣是，依據本創作一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其係一連桿，該連桿包含一主桿、一伸縮桿、一可進退控制該伸縮桿之壓控作動單元，該主桿以及該伸縮桿各一端固設連接一活動鉤，於該伸縮桿與該主桿之間安裝該壓控作動單元， 其中；
該連桿之主桿為非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接端；
該連桿之伸縮桿對應該主桿非圓形管斷面， 在異於該活動鉤之一端係設為一接桿端，該伸縮桿對應插套於該主桿內側面，該伸縮桿自該接桿端為始以沿軸向分隔地設置數卡孔；
該壓控作動單元係包含一內裝件、一連動臂件、一外擋件，其中，該內裝件係為C形斷面的橢圓管，中空處為一供該主桿該接端伸入之通口，該伸縮桿以反向該主桿方向自該通口進入，伸置於該主桿內側，該內裝件於C形開口處形成一道開槽，該開槽中設置一平行該開槽方向之托部；
該連動臂件係可轉動地設置於該內裝件，該連動臂件兩端分別設為一第一端、第二端， 用以該連動臂件置入並且彈性可轉動地設置於該開槽中，該第一端底側面設有一第一卡嵌部，該第二端之底側設置一朝向該伸縮桿該卡孔之止動突，該第二端底部可受該托部之倚靠；
該外擋件之中空處形成一組口，一側對應該開槽而設置一可被彈性按壓、回復原位之壓控舌，該壓控舌底側設置一第二卡嵌部，藉以卡合對應該連動臂件之該第一卡嵌部以保持定位狀態；藉以下壓該壓控舌，帶動該連動臂件擺動，形成該止動突脫離該卡孔，便可調整該伸縮桿之長度。
該主桿自該接端為始，於管內一側沿軸向通體突設一道突肋，該伸縮桿自該接桿端為始，其斷面對應該主桿之該突肋，於外側沿軸向對應凹設一可凹凸配合之槽道，於該槽道上設置數該卡孔。
該接桿端於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭。
該連動臂件於該第一端、第二端中間位置設置一樞部，該內裝件於該開槽中對應穿設一銷孔，該樞部對應該樞孔而同軸設置供該連動臂件有一回復原位之彈性的一彈性件，該彈性件為扭力彈簧，一端抵靠於該連動臂件，另一端抵設於該內裝件，而該第一端、第二端呈不同水平高度，該第一端高於該第二端較低，且兩者呈平行。
該連動臂件之該第一卡嵌部係呈連續齒面，該壓控舌底側之該第二卡嵌部係設為排齒狀，嚙合該第一卡嵌部。
該內裝件於該通口朝該伸縮桿一端之內環壁厚於內裝件另一端而形成一擋環，該擋環內徑小於該通口，藉以供該主桿伸設於該內裝件之該通口時，該接端得以靠抵於該擋環上。
該外擋件之該組口朝向主桿一端面向內突設形成供抵靠於該內裝件遠離該止動突方向之外端面的一抵緣。
該外擋件外側剖設一道呈倒U形之開縫，該開縫範圍自由端形成該壓控舌。
因此本創作提供下列之功效： 1、本創作之連桿包含一伸縮桿、一主桿，主桿與伸縮桿各一端連接一活動鉤，供兩活動鉤各鉤設於自行車之座管與立管，伸縮桿與主桿之間安裝一可控制伸縮桿伸縮長度之壓控作動單元，只需按壓壓控舌，連動連動臂件第一端以形成擺動，擺動動作即帶動其第二端的止動突，往上移動以脫離卡孔，便可自由移動伸縮桿，待其到設定位置，放下壓控舌，供連動臂件彈性回復力回位，即能有效定位住伸縮桿調整長度的狀態，方便實用、結構精簡。 2、承前第1項所述內容，本創作之壓控作動單元，操作簡單，係為壓觸式控制，配合連動臂件的槓桿作動原理，手部操作更省力。
本創作係一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），請參看圖1、2所示，其係一連桿10之兩端，分別連結一可開啟、封閉之活動鉤50、51，連桿10係包含一主桿20、一伸縮桿30、一壓控作動單元40，主桿20一端固設連接一活動鉤50，伸縮桿30一端亦固設連接一活動鉤51，於主桿20與伸縮桿30之間設置該壓控作動單元40，只需操控壓控作動單元40，便能使伸縮桿30相對主桿20產生伸長、縮退狀態，改變連桿10的長度。
再如圖2、3、4所示，該連桿10之主桿20，在異於活動鉤50之一端係設為一接端21，主桿20由接端21為始，於管內一側沿軸向通體突設一道突肋22；
該連桿10之伸縮桿30，在異於活動鉤51之一端係設為一接桿端31，伸縮桿30由接桿端31為始，其斷面對應主桿20之突肋22，於外側沿軸向對應凹設一槽道32，槽道32上間隔地穿設數卡孔33，接桿端31於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭311以增加該處的抗形變強度，並且提供防塵效果，供接桿端31對應伸入該接端21內側，並使突肋22與槽道32呈部份凹凸配合；
請配合圖3、4、7，該壓控作動單元40係包含一內裝件41、一連動臂件43、一外擋件46，其中，該內裝件41係為C形斷面的橢圓管，內部形成一通口411，通口411在C形開口處形成一道通體之開槽412，開槽412適處橫向貫穿設置一銷孔413， 位於銷孔413下方，於開槽412兩內側壁之間，係連設一平行開槽412方向之托部42，內裝件41於通口411朝向伸縮桿30一端之內環壁較厚而形成一擋環414，擋環414內徑小於通口411；
該連動臂件43可轉動地設置於內裝件41之開槽412中，連動臂件43兩端分別設為一第一端431、第二端432， 第一端431、第二端432中間位置係為一對應樞接於銷孔413之樞部433，第一端431於底側面設有一第一卡嵌部44，具體形式是呈連續齒面，第二端432則於底側設置一朝向伸縮桿30卡孔33之止動突45，前述連動臂件43之第一端431、第二端432是不同水平高度，第一端431較高，第二端432較低，兩者呈平行；藉以連動臂件43置於開槽412內，樞部433對應於銷孔413，樞部433內埋置一彈性件435，令一銷434樞穿銷孔413、樞部433與彈性件435，彈性件435為扭力彈簧，一端抵靠於連動臂件43本身，另一端抵設於內裝件41適處，供連動臂件43有一回復原位之彈性；
該外擋件46係呈橢圓管，內徑形成一組口461，組口461朝向主桿20一端面向內突設形成一抵緣462，外擋件46一側對應開槽412位置係設置壓控舌47，具體方式，係於外擋件46一側壁剖設一道呈倒U形之開縫471，開縫471範圍自由端形成該壓控舌47，壓控舌47於底側面對應連動臂件43第一端431之第一卡嵌部44設置一第二卡嵌部48，第二卡嵌部48係呈排齒狀而嚙合第一卡嵌部44 ；
組裝時，主桿20之接端21朝內裝件41之通口411裝入，直到接端21抵靠於擋環414內端面，而連動臂件43之樞部433樞接於內裝件41之開槽412，外擋件46之組口461再套設於外擋件46外側，並且使壓控舌47之第二卡嵌部48嚙合連動臂件43之第一卡嵌部44，托部42位於連動臂件43下側以支持接著第二端432，同時止動突45位置與托部42保持一距離，不礙第二端432可向下擺動的動作，而伸縮桿30之接桿端31之槽道32對準突肋22，插裝於主桿20管內，讓主桿20與伸縮桿30不會相互轉動，限制伸縮桿30只能軸向移動，同時外擋件46之抵緣462抵靠於內裝件41端面，確保內裝件41不會朝主桿20方向移動，並且卡孔33與連動臂件43之止動突45凹凸卡合，如圖4、7所示，此時第一卡嵌部44、第二卡嵌部48凹凸嚙合，故能確定主桿20與伸縮桿30是在定位不可動的固定狀態。
實施時，如圖8所示，因應自行車座管60與立管62之距離，將主桿10、伸縮桿30各個活動鉤50、51各鉤拉到座管60與立管62，並調整伸縮桿30相對主桿20伸縮長度到適合位置，而配合圖4、5、6所示，只要向下按壓外擋件46之壓控舌47，以下壓連動臂件43之第一端431，造成使連動臂件43以銷434為支點形成槓桿作用，令第二端432帶動其止動突45往上移動以脫離卡孔33，因此，使用者便可自由左右軸向拉動伸縮桿30，直到想要的長度，再放開壓控舌47，解除其下壓連動臂件43的力量，故連動臂件43之第一端431隨其彈性件435的彈性回復力，快速地以銷434為支點往上擺動，令第一卡嵌部44、第二卡嵌部48重新嚙合，而止動突45則卡合到伸縮桿30指定位置的卡孔33定位， 達成調整連桿10總長度之目的。
綜合上述，本創作所揭露之整體確具產業實用性及創新效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請　鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。
10:連桿 20:主桿 21:接端 22:突肋 30:伸縮桿 31:接桿端 311:塞頭 32:槽道 33:卡孔 40:壓控作動單元 41:內裝件 411:通口 412:開槽 413:銷孔 414:擋環 42:托部 43:連動臂件 431:第一端 432:第二端 433:樞部 434:銷 435:彈性件 44:第一卡嵌部 45:止動突 46:外擋件 461:組口 462:抵緣 47:壓控舌 471:開縫 48:第二卡嵌部 50、51:活動鉤 60:座管 62:立管
圖1係本創作較佳實施例之立體外觀圖。 圖2係本創作較佳實施例之另一角度立體外觀圖。 圖3係本創作較佳實施例之立體元件分解圖。 圖4係本創作較佳實施例之軸向組合剖視圖。 圖5係本創作較佳實施例之調整中途動作組合剖視圖。 圖6係本創作較佳實施例之調整後之組合剖視圖。 圖7係本創作較佳實施例之端面組合剖視圖。 圖8係本創作較佳實施例之實施於自行車之立體示意圖。
10:連桿
20:主桿
21:接端
22:突肋
30:伸縮桿
31:接桿端
311:塞頭
32:槽道
33:卡孔
40:壓控作動單元
41:內裝件
411:通口
412:開槽
413:銷孔
414:擋環
42:托部
43:連動臂件
431:第一端
432:第二端
433:樞部
434:銷
435:彈性件
44:第一卡嵌部
45:止動突
46:外擋件
461:組口
462:抵緣
47:壓控舌
471:開縫

Claims (8)

  1. 一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其係一連桿，該連桿包含一主桿、一伸縮桿、一可進退控制該伸縮桿之壓控作動單元，該主桿以及該伸縮桿各一端固設連接一活動鉤，於該伸縮桿與該主桿之間安裝該壓控作動單元， 其中： 該連桿之主桿為非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接端； 該連桿之伸縮桿對應該主桿非圓形管斷面， 在異於該活動鉤之一端係設為一接桿端，該伸縮桿對應插套於該主桿內側面，該伸縮桿自該接桿端為始以沿軸向分隔地設置數卡孔； 該壓控作動單元係包含一內裝件、一連動臂件、一外擋件，其中，該內裝件係為C形斷面的橢圓管，中空處為一供該主桿該接端伸入之通口，該伸縮桿以反向該主桿方向自該通口進入，伸置於該主桿內側，該內裝件於C形開口處形成一道開槽，該開槽中設置一平行該開槽方向之托部； 該連動臂件係可轉動地設置於該內裝件，該連動臂件兩端分別設為可用以該連動臂件置入並且彈性可轉動地設置於該開槽中的一第一端、第二端，該第一端底側面設有一第一卡嵌部，該第二端之底側設置一朝向該伸縮桿該卡孔之止動突，該第二端底部可受該托部之倚靠； 該外擋件之中空處形成一組口，一側對應該開槽而設置一可被彈性按壓、回復原位之壓控舌，該壓控舌底側設置可卡合對應該連動臂件之該第一卡嵌部以保持定位狀態一第二卡嵌部，藉以下壓該壓控舌，帶動該連動臂件擺動，形成該止動突脫離該卡孔，便可調整該伸縮桿之長度。
  2. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該主桿自該接端為始，於管內一側沿軸向通體突設一道突肋， 該伸縮桿自該接桿端為始，其斷面對應該主桿之該突肋，於外側沿軸向對應凹設一可凹凸配合之槽道，於該槽道上設置數該卡孔。
  3. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該接桿端於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭。
  4. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該連動臂件於該第一端、第二端中間位置設置一樞部，該內裝件於該開槽中對應穿設一銷孔，該樞部對應該樞孔而同軸設置供該連動臂件有一回復原位之彈性的一彈性件，該彈性件為扭力彈簧，一端抵靠於該連動臂件，另一端抵設於該內裝件，而該第一端、第二端呈不同水平高度，該第一端高於該第二端較低，且兩者呈平行。
  5. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該連動臂件之該第一卡嵌部係呈連續齒面，該壓控舌底側之該第二卡嵌部係設為排齒狀，嚙合該第一卡嵌部。
  6. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該內裝件於該通口朝該伸縮桿一端之內環壁厚於內裝件另一端而形成一擋環，該擋環內徑小於該通口，藉以供該主桿伸設於該內裝件之該通口時，該接端得以靠抵於該擋環上。
  7. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該外擋件之該組口朝向主桿一端面向內突設形成供抵靠於該內裝件遠離該止動突方向之外端面的一抵緣。
  8. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（三），其中該外擋件外側剖設一道呈倒U形之開縫，該開縫範圍自由端形成該壓控舌。
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