TWM624277U - 自行車攜車架之可伸縮式連桿結構（一） - Google Patents

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Abstract

本創作係一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其係一連桿包含一主桿、一伸縮桿，主桿、伸縮桿各一端連接一活動鉤，使兩活動鉤可各鉤設於自行車之座管與立管之間，伸縮桿與主桿之間安裝一可控制伸縮桿之撥控作動單元，其係包含一外環件、一驅動臂、一迫止塊，外環件之兩端開設通口，各供主桿、伸縮桿進入，讓伸縮桿在通口範圍內伸入主桿內，而於通口內形成一容室的空間，於外環件外側突設一對翼耳，以於翼耳樞接驅動臂一端的偏心柱，偏心柱在最遠的偏心外側定義為一掣壓部，而容室內安置該迫止塊，伸縮桿一側設有凹軌以凹凸對應迫止塊；藉以撥動驅動臂，令掣壓部離開迫止塊，造成迫止塊與伸縮桿之凹軌有空隙，供伸縮桿自由調整位置，改變連桿的長度。

Description

自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)
本創作係關於一種涉及於交通器材、工具的技術領域中，用以將自行車載運於汽車的攜車架，尤指攜車架與自行車連接用的連桿可伸縮調整長度結構。
按，目前更為忙碌的現代人，愈喜愛到戶外旅遊，尤其近年來，自駕汽車搭配自行車旅遊型式，方興未艾。因此早已開發出一種用以載運自行車的攜車架，將攜車架用以連結於汽車頂部或是車尾部，再配合於自行車之座管與前叉立管之間鉤設連一連桿，讓攜車架橫向伸設之數臂桿夾持住連桿，讓自行車妥當的連結安置於攜車架妥，以便汽車得載運自行車四處移動，移動到定點，再卸下攜車架與自行車，俾騎乘自行車健身、休閒。
由於每種自行車品牌在前叉立管與座管之間的距離不同，故連桿亦因應開發出可調整連桿長度的結構，如證書號M559826號之「自行車載運裝置之固定機構」新型專利案<下稱：參考引證案>，其主要係包括：一基桿、一移動單元及一固定組件，該基桿設有複數嵌槽。該移動單元包含有一座體、一滑件及一卡抵件，該座體滑設於該基桿，該滑件滑設於該座體，該滑件可選擇性地與該卡抵件連動，該卡抵件用以嵌設卡抵於 一該嵌槽，該固定組件連接於該移動單元，該固定組件供連結固定於一自行車。
參考引證案固然獲具可調整長度之目的，惟，參考引證案之結構元件繁多、元件形狀較複雜；其中固定組件與基桿各一端連接一鉤設組，用來鉤設於自行車之座管與立管，固定組件與基桿之間通過移動單元而連結，形成可伸縮長度的調整作用，在此移動單元，需要在基桿上設置數嵌槽、以及一凸件，固定組件一端需形成第一部件的不同形態、安裝操作件，以於第一部件內安裝滑件、卡抵件、座體、作動部、卡抵件等等，滑件還需另設以大彈簧、小彈簧以提供彈性滑動能力，固然操作並不困難，以手指推控座體，使帶動滑件後退，令作動部退後，讓卡抵件有活動空間不受拘束，再拉動基桿來調整伸縮長度，其次，放開座體而讓作動部，推動卡抵件卡制於嵌槽定位；因此參考引證案元件形狀繁複、細小元件偏多，結構製造成本偏高。
本創作主要目的係在提供一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其主要係本創作之連桿可伸縮式結構，通過撥動方式的撥控作動單元，控制伸縮長度，整體元件單純精簡、操控方便，便利調整連桿之長度。
緣是，依據本創作一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其係一連桿，該連桿包含一主桿、一伸縮桿、一可進退控制該伸縮桿之撥控作動單元，該主桿的一端透過該撥控作動單元與該伸縮桿的一端滑動連接，該主桿以及該伸縮桿的另一端各固設連接一活動鉤，其中； 該連桿之主桿為非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接端；該連桿之伸縮桿對應該主桿非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接桿端，該伸縮桿對應插套於該主桿內側面，該伸縮桿一側軸向凹設一道凹軌；該撥控作動單元係包含一外環件、一驅動臂、一迫止塊，其中，該外環件內徑大於該主桿外徑，中空處為一通口，該通口之兩端，係各供該主桿之該接端、該伸縮桿之該接桿端進入，供該伸縮桿於該通口範圍內伸入該主桿內，於該通口內側異於該主桿之範圍、相鄰該伸縮桿外側面係設置一容室，該容室外側壁穿空一範圍較小、相通該通口之側孔，該外環件於外側相對該側孔之兩側處係往外突伸一對翼耳；以及該驅動臂一端係為一偏心柱，該偏心柱軸長進入並且樞設於該翼耳內，相對該偏心柱軸心距離最遠的偏心外側面係定義為一掣壓部；該迫止塊係容置於該容室內，該迫止塊包含一可凹凸配合該凹軌之迫突，朝向該偏心柱之一側設為一推面。
該主桿自該接端為始，於管內一側沿軸向通體突設一道突肋，該外環件於該通口朝向伸縮桿之一端周緣向內環伸一外擋緣，於該外擋緣一處對應該伸縮桿之該凹軌突設一突緣，供該突緣引導該伸縮桿直線移動，俾使該凹軌對準該迫止塊之該迫突凹凸配合。
該接桿端於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭。
該驅動臂之該偏心柱在端面偏心處供一銷樞穿設置於該翼耳中。
該迫止塊的材質為橡膠，呈長塊狀，該迫突對應該凹軌的形狀，呈弧形突出面，該推面為平面。
該外環件的該通口於內側面伸設一該主桿從該通口伸入而擋靠於該接端的內擋緣，該內擋緣與該突緣之間形成該容室。
因此本創作提供下列之功效：
1、本創作之連桿包含一伸縮桿、一主桿，主桿與伸縮桿各一端連接一活動鉤，供兩活動鉤各鉤設於自行車之座管與立管，伸縮桿與主桿之間安裝一可控制伸縮桿伸縮長度之撥控作動單元，實施時，係撥動驅動臂，以帶動偏心柱轉動，將原本擎壓迫止塊的掣壓部轉移脫離，迫止塊失去被壓制力量，便在迫止塊與伸縮桿之間產生空隙，便可於外環件、主桿內軸向移動伸縮桿長度，直到設定位置，再反向撥動驅動臂，重新使掣壓部回到推移迫止塊的距離，令迫止塊被推移以致更迫緊伸縮桿外側的凹軌，以具伸縮桿調整定位之狀態，本創作結構更為精簡單純，操控容易，並且撥轉驅動臂以連帶偏心柱偏心轉動，起了一個帶動迫止塊位移的力量，速度快、迫合確實。
2、承前第1項所述內容，本創作之撥控作動單元，操作簡單，係為撥動式偏心迫合，操作省力、速度快。
3、本創作之迫止塊形成突起之迫突，伸縮桿對應呈凹軌，彼此凹凸迫合，以及迫止塊為橡皮材質，兩者接觸迫合更具阻力效果，定位性佳。
10:連桿
20:主桿
21:接端
22:突肋
30:伸縮桿
31:接桿端
311:塞頭
32:凹軌
40:撥控作動單元
41:外環件
411:通口
412:外擋緣
413:突緣
414:內擋緣
42:容室
421:側孔
43:翼耳
45:驅動臂
452:銷
46:偏心柱
461:掣壓部
47:迫止塊
471:迫突
472:推面
50、51:活動鉤
60:座管
62:立管
圖1係本創作較佳實施例之立體外觀圖。
圖2係本創作較佳實施例之另一角度立體外觀圖。
圖3係本創作較佳實施例之立體元件分解圖。
圖4係本創作較佳實施例之組合剖視圖。
圖5係本創作較佳實施例之調整後之組合剖視圖。
圖6係本創作較佳實施例之調整後之端面組合剖視圖。
圖7係本創作較佳實施例之實施於自行車之立體示意圖。
本創作係一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，請參看圖1、2所示，其係一連桿10，連桿10之兩端，分別連結一可開啟、封閉之活動鉤50、51，連桿10係包含一主桿20、一伸縮桿30、一撥控作動單元40，主桿20一端固設連接一活動鉤50，伸縮桿30一端亦固設連接一活動鉤51，於主桿20與伸縮桿30之間設置該撥控作動單元40，只需操控撥控作動單元40，便能使伸縮桿30相對主桿20產生伸長、縮退狀態，改變連桿10的長度。
再如圖2、3、4所示，該連桿10之主桿20，在異於活動鉤50之一端係設為一接端21，主桿20於內側沿軸向突起一道突肋22；該連桿10之伸縮桿30，在異於活動鉤51之一端係設為一接桿端31，接桿端31於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭311以增加該處的抗形變強度，並且提供防塵效果，伸縮桿30由接桿端31為始，於外側沿軸向對應主桿20之突肋22而凹設一凹軌32，伸縮桿30以接桿端31係供伸入該主桿20之內；該撥控作動單元40係包含一外環件41、一驅動臂45、一迫止塊47；其中，外環件41係一內徑大於主桿20外徑之短管狀，中空處為一通口 411，通口411朝向伸縮桿30之一端周緣向內環伸一道外擋緣412，外擋緣412在對應伸縮桿30之凹軌32的一處突設一突緣413，避免伸縮桿30偏轉位置，並能沿軸向直線移動，通口411於內側面而與外擋緣412有一距離處，係向中心突伸一內擋緣414，供主桿20自通口411伸入，使接端21管端擋靠於內擋緣414，內擋緣414與突緣413之間形成一容室42，容室42外側壁穿設一相通通口411之側孔421，側孔421之範圍係小於容室42，外環件41於外側相對側孔421之兩側處，係往外突伸一對翼耳43，而伸縮桿30之接桿端31自形成外擋緣412之通口411進入，並且伸入主桿20管內；該驅動臂45係呈彎臂狀，一端係呈柱狀之偏心柱46，偏心柱46軸長恰對應進入翼耳43，俾偏心柱46在端面偏心處以供一銷452樞穿設置於翼耳43中，偏心柱46此時如圖6所示，相對距離銷452最遠的偏心外側面係定義為一掣壓部461；以及該驅動臂45還配合一迫止塊47，迫止塊47材質為橡膠，呈長塊狀，用以容置於容室42內，迫止塊47包含一呈弧形突出面之迫突471，如圖6所示，其係可凹凸配合於伸縮桿30之凹軌32，提供凹凸迫合的定位效果，迫止塊47的相對迫突471之另一側係還設有一呈平面之推面472；藉以如圖3、4、6所示，迫止塊47自通口411方向置入容室42，並且係以迫突471朝向通口411方向進入，形成推面472係朝向側孔421，俾利驅動臂45以銷452樞接於翼耳43中，因此形成偏心柱46係鄰近迫止塊47。
藉以主桿20接端21伸入外環件41之通口411內，直到接端21端面擋靠於內擋緣414，而伸縮桿30之接桿端31則自外環件41通口411進入，讓凹軌32對準突緣413凹凸配合，以朝向主桿20方向伸入通口411，令伸縮桿30進入主 桿20管內，藉以突緣413引導伸縮桿30外側之凹軌32對準凹凸卡合迫止塊47之迫突471；因此如圖3、4所示，擺動驅動臂45，使其以銷452為支點轉動，直到該距銷452最遠的掣壓部461，推向推面472，使迫止塊47朝伸縮桿30外側面移動，使迫突471彈性抵接、貼靠於伸縮桿30之凹軌32，確定主桿20與伸縮桿30調整定位，搭配迫止塊47為橡膠材質的阻力作用，以及迫突471與凹軌32凹凸配合，使主桿20與伸縮桿30定位狀態可靠穩定。
如欲調整連桿10之長度，如圖7所示，因應自行車座管60與立管62之距離，將主桿20、伸縮桿30各個活動鉤50、51各鉤拉到座管60與立管62，並調整伸縮桿30相對主桿20伸縮長度到適合位置，配合圖4、5、6所示，只需反向撥動驅動臂45，令其以銷452為支點，令偏心柱46轉動，形成掣壓部461離開迫止塊47之平面472，失去推動迫止塊47位移之力量，使偏心柱46與平面472分離，迫突471通過此一距離而與伸縮桿30之凹軌32產生空隙，解除迫止塊47之迫突471迫抵凹軌32的狀態，讓伸縮桿30有活動空間，可以沿主桿20內軸向伸縮移動，調整到適合長度位置，再重新撥動驅動臂45，使掣壓部461因驅動臂45之偏心柱46轉動，令掣壓部461推移迫止塊47，令迫突471重新壓迫貼合伸縮桿30外側之凹軌32而定位，達成調整連桿10總長度之目的。
綜合上述，本創作所揭露之整體確具產業實用性及創新效益，且其構成結構又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。
20:主桿
21:接端
22:突肋
30:伸縮桿
31:接桿端
40:撥控作動單元
41:外環件
411:通口
412:外擋緣
413:突緣
42:容室
421:側孔
43:翼耳
45:驅動臂
452:銷
46:偏心柱
461:掣壓部
47:迫止塊
471:迫突
472:推面
51:活動鉤

Claims (6)

  1. 一種自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其係一連桿，該連桿包含一主桿、一伸縮桿、一可進退控制該伸縮桿之撥控作動單元，該主桿的一端透過該撥控作動單元與該伸縮桿的一端滑動連接，該主桿以及該伸縮桿的另一端各固設連接一活動鉤，其中；該連桿之主桿為非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接端；該連桿之伸縮桿對應該主桿非圓形管斷面，在異於該活動鉤之一端係設為一接桿端，該伸縮桿對應插套於該主桿內側面，該伸縮桿一側軸向凹設一道凹軌；該撥控作動單元係包含一外環件、一驅動臂、一迫止塊，其中，該外環件內徑大於該主桿外徑，中空處為一通口，該通口之兩端，係各供該主桿之該接端、該伸縮桿之該接桿端進入，供該伸縮桿於該通口範圍內伸入該主桿內，於該通口內側異於該主桿之範圍、相鄰該伸縮桿外側面係設置一容室，該容室外側壁設有一小於並相通該通口之側孔，該外環件於外側相對該側孔之兩側處係往外突伸一對翼耳；以及該驅動臂一端係為一偏心柱，該偏心柱軸長進入並且樞設於該翼耳內，相對該偏心柱軸心距離最遠的偏心外側面係定義為一掣壓部；該迫止塊係容置於該容室內，該迫止塊包含一可凹凸配合該凹軌之迫突，朝向該偏心柱之一側設為一推面。
  2. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其中該主桿自該接端為始，於管內一側沿軸向通體突設一道突肋，該外環件於該通口朝向伸縮桿之一端周緣向內環伸一外擋緣，於該外擋緣 一處對應該伸縮桿之該凹軌突設一突緣，供該突緣引導該伸縮桿直線移動，俾使該凹軌對準該迫止塊之該迫突凹凸配合。
  3. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其中該接桿端於管端塞裝一斷面呈對應之塞頭。
  4. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其中該驅動臂之該偏心柱在端面偏心處供一銷樞穿設置於該翼耳中。
  5. 如請求項1所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其中該迫止塊的材質為橡膠，呈長塊狀，該迫突對應該凹軌的形狀，呈弧形突出面，該推面為平面。
  6. 如請求項2所述自行車攜車架之可伸縮式連桿結構(一)，其中該外環件的該通口於內側面伸設一該主桿從該通口伸入而擋靠於該接端的內擋緣，該內擋緣與該突緣之間形成該容室。
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DE202005002938U1 (de) * 2005-02-18 2005-06-02 Nowakowski, Thomas Vorrichtung zur zusätzlichen Transportsicherung von Fahrrädern an Kraftfahrzeug-Gepäckträgern

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