CN215706025U - 自行车携车架的可伸缩式连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其一连杆包括一主杆、一伸缩杆，主杆、伸缩杆各一端连接一活动钩，两活动钩各钩设于自行车的座管与立管之间，伸缩杆与主杆之间安装一可控制伸缩杆的拨控作动单元，其包括一外环件、一驱动臂、一迫止块，外环件的两端开设通口，各供主杆、伸缩杆进入，让伸缩杆在通口范围内伸入主杆内，而于通口内形成一容室的空间，于外环件外侧突设一对翼耳，以于翼耳枢接驱动臂一端的偏心柱，偏心柱在最远的偏心外侧定义为一掣压部，而容室内安置该迫止块，伸缩杆一侧设有凹轨以凹凸对应迫止块；通过拨动驱动臂，使掣压部离开迫止块，迫止块与伸缩杆的凹轨有空隙，供伸缩杆自由调整位置，改变连杆的长度。

Description

自行车携车架的可伸缩式连杆结构

技术领域

本实用新型涉及交通器材、工具的技术领域，用以将自行车载运于汽车的携车架，尤指携车架与自行车连接用的连杆可伸缩调整长度结构。

背景技术

向比于以前，更为忙碌的现代人更喜爱到户外旅游，尤其近年来，自驾汽车搭配自行车旅游型式，方兴未艾。因此早已开发出一种用以载运自行车的携车架，将携车架用以连结于汽车顶部或是车尾部，再配合于自行车的座管与前叉立管之间钩设一连杆，让携车架横向伸设的数臂杆夹持住连杆，让自行车妥当连结安置于携车架，以便汽车载运自行车四处移动，移动到定点，再卸下携车架与自行车，骑乘自行车健身、休闲。

由于每种自行车品牌在前叉立管与座管之间的距离不同，故连杆亦应开发出可调整连杆长度的结构，如中国台湾专利证书号M559826号的《自行车载运装置之固定机构》新型专利案<下称：参考引证案>，其主要包括：一基杆、一移动单元及一固定组件，该基杆设有复数嵌槽。该移动单元包含有一座体、一滑件及一卡抵件，该座体滑设于该基杆，该滑件滑设于该座体，该滑件可选择性地与该卡抵件连动，该卡抵件用以嵌设卡抵于该嵌槽，该固定组件连接于该移动单元，该固定组件供链接固定于一自行车。

参考引证案固然具备可调整长度的目的，但，参考引证案的结构组件繁多、组件形状较复杂；其中固定组件与基杆各一端连接一钩设组，用来钩设于自行车的座管与立管，固定组件与基杆之间通过移动单元而连接，形成可伸缩长度的调整作用，使用此移动单元，需要在基杆上设置数嵌槽、以及一凸件，固定组件一端需形成第一部件的不同形态、安装操作件，以于第一部件内安装滑件、卡抵件、座体、作动部、卡抵件等等，滑件还需另设大弹簧、小弹簧以提供弹性滑动能力，虽然操作并不困难，以手指推控座体，带动滑件后退，使作动部退后，让卡抵件有活动空间不受拘束，再拉动基杆来调整伸缩长度，其次，放开座体而让作动部推动卡抵件卡制于嵌槽定位，但是参考引证案组件形状繁复、细小组件偏多，结构制造成本偏高。

实用新型内容

本实用新型主要目的是提供一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其主要是本实用新型的连杆可伸缩式结构，通过拨动方式的拨控作动单元，控制伸缩长度，整体组件单纯精简、操控方便，便于调整连杆的长度。

因此，依据本实用新型一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其包括一连杆，连杆包括一主杆、一伸缩杆、一可进退控制该伸缩杆的拨控作动单元，该主杆的一端通过该拨控作动单元与该伸缩杆的一端滑动连接，该主杆以及该伸缩杆的另一端固设连接一活动钩，其中；

该连杆的主杆为非圆形管断面，在异于该活动钩的一端设为一接端；

该连杆的伸缩杆对应该主杆非圆形管断面，在异于该活动钩的一端系设为一接杆端，该伸缩杆对应插套于该主杆内侧面，该伸缩杆一侧轴向凹设一道凹轨；

该拨控作动单元包括一外环件、一驱动臂、一迫止块，其中，该外环件内径大于该主杆外径，中空处为一通口，该通口的两端，各供该主杆的该接端、该伸缩杆的该接杆端进入，供该伸缩杆于该通口范围内伸入该主杆内，于该通口内侧异于该主杆的范围、相邻该伸缩杆外侧面设置一容室，该容室外侧壁设有一范围较小、相通该通口的侧孔，该外环件于外侧相对该侧孔的两侧处往外突伸一对翼耳；以及

该驱动臂一端系为一偏心柱，该偏心柱轴长进入并且枢设于该翼耳内，相对该偏心柱轴心距离最远的偏心外侧面定义为一掣压部；该迫止块容置于该容室内，该迫止块包括一可凹凸配合该凹轨的迫突，朝向该偏心柱的一侧设为一推面。

该主杆从该接端开始，于管内一侧沿轴向通体凸设一道凸肋，该外环件于该通口朝向伸缩杆的一端周缘向内环伸一外挡缘，于该外挡缘一处对应该伸缩杆的该凹轨凸设引导该伸缩杆直线移动并使该凹轨对准该迫止块之该迫凸凹凸配合的一凸缘。

该接杆端于管端塞装一与断面相对应的塞头。

该驱动臂的该偏心柱在端面偏心处设置有枢穿设置于该翼耳中的一销。

该迫止块材质为橡胶，呈长块状，该迫凸对应该凹轨的形状，呈弧形凸出面，该推面为平面

该外环件的该通口于内侧面伸设一该主杆从该通口伸入而挡靠于该接端的内挡缘，该内挡缘与该凸缘之间形成该容室。

因此本实用新型提供下列的有益效果：

1、本实用新型的连杆包括一伸缩杆、一主杆，主杆与伸缩杆各一端连接一活动钩，供两活动钩各钩设于自行车的座管与立管上，伸缩杆与主杆之间安装一可控制伸缩杆伸缩长度的拨控作动单元，实施时，拨动驱动臂，带动偏心柱转动，将原本擎压迫止块的掣压部转移脱离，迫止块失去被压制力量，便在迫止块与伸缩杆之间产生空隙，便可于外环件、主杆内轴向移动伸缩杆长度，直到设定位置，再反向拨动驱动臂，重新使掣压部回到推移迫止块的距离，使迫止块被推移挤压伸缩杆外侧的凹轨，使伸缩杆定位，本实用新型结构更为精简单纯，操控容易，并且拨转驱动臂带动偏心柱偏心转动，带动迫止块位移，速度快、迫合稳定。

2、承前第1项所述内容，本实用新型的拨控作动单元，操作简单，为拨动式偏心迫合，操作省力、速度快。

3、本实用新型的迫止块形成突起的迫突，伸缩杆对应呈凹轨，彼此凹凸迫合，以及迫止块为橡胶材质，两者接触迫合更具阻力效果，定位性佳。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的立体外观图；

图2是本实用新型较佳实施例的另一角度立体外观图；

图3是本实用新型较佳实施例的立体组件分解图；

图4是本实用新型较佳实施例的组合剖视图；

图5是本实用新型较佳实施例的调整后的组合剖视图；

图6是本实用新型较佳实施例的调整后的端面组合剖视图；

图7是本实用新型较佳实施例的实施于自行车的立体示意图。

附图标记说明

10：连杆

20：主杆 21：接端

22：突肋

30：伸缩杆 31：接杆端

311：塞头 32：凹轨

40：拨控作动单元 41：外环件

411：通口 412：外挡缘

413：突缘 414：内挡缘

42：容室 421：侧孔

43：翼耳 45：驱动臂

452：销 46：偏心柱

461：掣压部 47：迫止块

471：迫突 472：推面

50、51：活动钩

60：座管 62：立管。

具体实施方式

本实用新型系一种自行车携车架之可伸缩式连杆结构，请参看图1、2所示，其包括一连杆10，连杆10的两端，分别连结一可开启、封闭的活动钩50、51，连杆10包括一主杆20、一伸缩杆30、一拨控作动单元40，主杆20一端固设连接一活动钩50，伸缩杆30一端亦固设连接一活动钩51，主杆20与伸缩杆30之间设置该拨控作动单元40，只需操控拨控作动单元40，便能使伸缩杆30相对主杆10产生伸长、缩退状态，改变连杆10的长度。

再如图2、3、4所示，该连杆10的主杆20，在异于活动钩50的一端设为一接端21，主杆20于内侧沿轴向突起一道突肋22；

该连杆10的伸缩杆30，在异于活动钩51的一端设为一接杆端31，接杆端31塞装一与断面呈对应的塞头311以增加该处的抗形变强度，并且提供防尘效果，伸缩杆30由接杆端31为始，于外侧沿轴向对应主杆20的突肋22凹设一凹轨32，伸缩杆30通过接杆端31伸入该主杆20之内；

该拨控作动单元40包括一外环件41、一驱动臂45、一迫止块47；其中，外环件41是一内径大于主杆20外径的短管状，中空处为一通口411，通口411朝向伸缩杆30的一端周缘向内环伸一道外挡缘412，外挡缘412在对应伸缩杆30的凹轨32的一处突设一突缘413，避免伸缩杆30偏转位置，并能沿轴向直线移动，通口411于内侧面而与外挡缘412有一距离处，向中心突伸一内挡缘414，供主杆20自通口411伸入，使接端21管端挡靠于内挡缘414，内挡缘414与突缘413之间形成一容室42，容室42外侧壁穿设一相通通口411的侧孔421，侧孔421的范围小于容室42，外环件41于外侧相对侧孔421的两侧处，往外突伸一对翼耳43，而伸缩杆30的接杆端31自形成外挡缘412的通口411进入，并且伸入主杆20管内；

该驱动臂45呈弯臂状，一端是呈柱状的偏心柱46，偏心柱46轴长对应进入翼耳43，偏心柱46在端面偏心处设置一销452枢穿设置于翼耳43中，偏心柱46此时如图6所示，相对距离销452最远的偏心外侧面定义为一掣压部461；以及

该驱动臂45还配合一迫止块47，迫止块47材质为橡胶，呈长块状，用以容置于容室42内，迫止块47包括一呈弧形突出面的迫突471，如图6所示，其可凹凸配合于伸缩杆30的凹轨32，提供凹凸迫合的定位效果，迫止块47的相对迫突471的另一侧还设有一呈平面的推面472；如图3、4、6所示，迫止块47从通口411方向置入容室42，并且以迫突471朝向通口411方向进入，形成推面472朝向侧孔421，驱动臂45以销452枢接于翼耳43中，偏心柱46邻近迫止块47。

通过主杆20接端21伸入外环件41的通口411内，直到接端21端面挡靠于内挡缘414，而伸缩杆30的接杆端31则自外环件41的通口411进入，让凹轨32对准突缘413凹凸配合，以朝向主杆20方向伸入通口411，使伸缩杆30进入主杆20管内，通过突缘413引导伸缩杆30外侧的凹轨32对准凹凸卡合迫止块47的迫突471；因此如图3、4所示，摆动驱动臂45，使其以销452为支点转动，直到该距销452最远的掣压部461推向推面472，使迫止块朝伸缩杆30外侧面移动，使迫突471弹性抵接、贴靠于伸缩杆30的凹轨32，确定主杆20与伸缩杆30调整定位，搭配迫止块47为橡胶材质的阻力作用，以及迫突471与凹轨32凹凸配合，使主杆20与伸缩杆30定位状态可靠稳定。

如欲调整连杆10的长度，如图7所示，根据自行车座管60与立管62的距离，将主杆10、伸缩杆30的活动钩50、51各钩拉到座管60与立管62上，并调整伸缩杆30相对主杆10伸缩长度到适合位置，配合图4、5、6所示，只需反向拨动驱动臂45，使其以销452为支点，使偏心柱46转动，掣压部461离开迫止块47的平面472，失去推动迫止块47位移的推力，使偏心柱46与平面472分离，迫突471通过此一距离而与伸缩杆30之凹轨32产生空隙，解除迫止块47的迫突471迫抵凹轨32的状态，让伸缩杆30有活动空间，可以沿主杆20内轴向伸缩移动，调整到适合长度位置，再重新拨动驱动臂45，使掣压部461因驱动臂45的偏心柱46转动，使掣压部461推移迫止块47，使迫突471重新压迫贴合伸缩杆30外侧的凹轨32而定位，达成调整连杆10总长度的目的。

Claims (6)

1.一种自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：包括一连杆，该连杆包括一主杆、一伸缩杆、一可进退控制该伸缩杆的拨控作动单元，该主杆的一端通过该拨控作动单元与该伸缩杆的一端滑动连接，该主杆以及该伸缩杆的另一端各固设连接一活动钩，其中；

该连杆的主杆为非圆形管断面，在异于该活动钩的一端设为一接端；

该连杆的伸缩杆对应该主杆的非圆形管断面，在异于该活动钩的一端设为一接杆端，该伸缩杆对应插套于该主杆内侧面，该伸缩杆一侧轴向凹设一道凹轨；

该拨控作动单元包括一外环件、一驱动臂、一迫止块，其中，该外环件内径大于该主杆外径，中空处为一通口，该通口的两端，各供该主杆的该接端、该伸缩杆的该接杆端进入，供该伸缩杆于该通口范围内伸入该主杆内，于该通口内侧异于该主杆的范围、相邻该伸缩杆外侧面设置一容室，该容室外侧壁设有一小于并相通该通口的侧孔，该外环件于外侧相对该侧孔的两侧处往外突伸一对翼耳；以及

该驱动臂一端为一偏心柱，该偏心柱轴长进入并且枢设于该翼耳内，相对该偏心柱轴心距离最远的偏心外侧面定义为一掣压部；该迫止块容置于该容室内，该迫止块包括一可凹凸配合该凹轨的迫突，朝向该偏心柱的一侧设为一推面。

2.根据权利要求1所述的自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：该主杆从该接端开始，于管内一侧沿轴向通体突设一道突肋，该外环件于该通口朝向伸缩杆的一端周缘向内环伸一外挡缘，于该外挡缘一处对应该伸缩杆的该凹轨突设引导该伸缩杆直线移动并使该凹轨对准该迫止块的该迫突凹凸配合的一突缘。

3.根据权利要求1所述的自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：该接杆端于管端塞装一与断面相对应的塞头。

4.根据权利要求1所述的自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：该驱动臂的该偏心柱在端面偏心处设置有枢穿设置于该翼耳中的一销。

5.根据权利要求1所述的自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：该迫止块材质为橡胶，呈长块状，该迫突对应该凹轨的形状，呈弧形突出面，该推面为平面。

6.根据权利要求2所述的自行车携车架的可伸缩式连杆结构，其特征在于：该外环件的该通口于内侧面伸设一该主杆从该通口伸入而挡靠于该接端的内挡缘，该内挡缘与该突缘之间形成该容室。

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