CN206124914U - 用于将具有第一和第二叉股的自行车固定到车辆上的组件 - Google Patents

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CN206124914U CN201620777183.2U CN201620777183U CN206124914U CN 206124914 U CN206124914 U CN 206124914U CN 201620777183 U CN201620777183 U CN 201620777183U CN 206124914 U CN206124914 U CN 206124914U
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Abstract

将具有第一和第二叉股(24，26)的自行车(12)固定到车辆(14)上的组件(10)。组件(10)包括伸长扦(38)，其用于将自行车的第一和第二叉股(24，26)安装在其上。伸长扦(38)限定纵向轴线(LA)，并且具有第一端部分(40)和第二无螺纹端部分(42)。组件(10)还包括可移除地联接到伸长扦的第二无螺纹端部分(42)上的止挡(48)，以及套管(50)，套管(50)可动地联接到伸长扦(38)上且可移除地联接到止挡(48)上，以将止挡(48)锁定在伸长扦(38)上。

Description

用于将具有第一和第二叉股的自行车固定到车辆上的组件
技术领域
本实用新型的实施例涉及用于将自行车固定到车辆上的托架，以运送或存放自行车。
背景技术
为了运送和存放设备(特别时运动设备，诸如一个或多个自行车)，设备可安装到附连在车辆上的托架上。利用一种类型的自行车托架，自行车的叉安装到托架上，以将自行车固定到车辆上。
实用新型内容
在一些实施例中，一种组件将具有第一和第二叉股的自行车固定到车辆上。组件包括伸长扦，其用于将自行车的第一和第二叉股安装在其上。伸长扦限定纵向轴线且具有第一端部分和第二无螺纹端部分。组件还包括止挡，其构造成可移除地联接到伸长扦的第二无螺纹端部分上。组件还包括套管，其构造成可动地联接到伸长扦上且构造成可移除地联接到止挡上，以将止挡锁定在伸长扦上。
在一些实施例中，扦的第二端部分限定凹口，并且止挡具有突起，其构造成接收在伸长扦的凹口内，使得止挡相对于伸长扦在垂直于伸长扦的纵向轴线的方向平移。套管限定腔体，其构造成在止挡的突起接收在伸长扦的凹口内时接收止挡的部分，使得套管的部分沿径向与止挡的接收在套管的腔体内的部分重叠。在一些实施例中，在套管的部分沿径向与止挡的接收在套管的腔体内的部分重叠时，止挡相对于伸长扦在垂直于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。在一些实施例中，在止挡的突起接收在伸长扦的凹口内时，止挡相对于伸长扦在平行于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。在一些实施例中，伸长扦的凹口围绕伸长扦的整个周缘延伸。
在一些实施例中，在套管联接到止挡上时，套管与止挡产生干涉配合。在一些实施例中，套管限定凹部，并且止挡限定第二突起，其构造成接收在套管的凹部内，以产生干涉配合。
在一些实施例中，组件还包括可旋转地联接到伸长扦的第一端部分上的杆，其围绕旋转轴线在打开位置和关闭位置之间旋转。杆具有凸轮部分。组件进一步包括凸轮随动件，其可动地联接到伸长扦上且具有表面，用于将力应用于自行车的第一叉股的部分。凸轮随动件接合杆的凸轮部分，使得随着杆在打开位置和关闭位置之间旋转，凸轮随动件沿着伸长扦移动。在杆处于关闭位置时，凸轮随动件的表面将力应用于自行车的第一叉股的部分。在一些实施例中，在杆处于关闭位置且自行车的第一和第二叉股安装到伸长扦上时，套管在平行于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。在一些实施例中，组件还包括锁定组件，其与杆分开，并且凸轮随动件构造成将杆锁定在关闭位置。在一些实施例中，锁定组件包括可旋转凸轮部分，其旋转以接合杆的表面，以将杆锁定在关闭位置。在一些实施例中，在杆处于打开位置时，杆具有与伸长扦的旋转轴线对准且与纵向轴线对准的质心。在一些实施例中，凸轮随动件包括第一部分，其可平移地联接到伸长扦上且具有带外螺纹部分。凸轮随动件还包括第二部分，其可动地联接到凸轮随动件的第一部分上。第二部分限定凹部，其用于接收凸轮随动件的第一部分的带外螺纹部分，并且具有带内螺纹部分，所述带内螺纹部分构造成与凸轮随动件的第一部分的带外螺纹部分匹配。第二部分还限定表面，用于将力应用于自行车的第一叉股的部分。
在一些实施例中，组件还包括头组件，其限定构造成接收伸长扦的通道。在一些实施例中，组件进一步包括伸长轮托盘，其限定凹部，凹部构造成接收自行车的轮。轮托盘联接到头组件上。
在一些实施例中，一种组件将具有第一和第二叉股的自行车固定到车辆。组件包括伸长扦，用于将自行车的第一和第二叉股安装在其上。伸长扦限定纵向轴线，并且具有第一端部分和第二端部分。第二端部分限定凹口。组件还包括止挡，其具有突起，突起构造成接收在伸长扦的凹口内，使得止挡相对于伸长扦在平行于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。组件还包括套管，其构造成可动地联接到伸长扦上且构造成可移除地联接到止挡上，使得止挡在垂直于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。
在一些实施例中，套管限定腔体，其接收可移除地联接到第二端部分上的止挡的部分，使得套管的部分沿径向与止挡的接收在套管的腔体内的部分重叠。在一些实施例中，组件还包括杆，其可旋转地联接到伸长扦的第一端部分上且构造成在打开位置和关闭位置之间旋转。杆包括凸轮部分。组件进一步包括凸轮随动件，其可动地联接到伸长扦上且具有表面，用于将力应用于自行车的第一叉股的部分。凸轮随动件接合杆的凸轮部分，使得随着杆在打开位置和关闭位置之间旋转，凸轮随动件沿着伸长扦移动。在杆处于关闭位置时，凸轮随动件的表面将力应用于自行车的第一叉股的部分。在杆处于关闭位置且自行车的第一和第二叉股安装到伸长扦上时，套管在平行于伸长扦的纵向轴线的方向上的平移基本被阻止。
在一些实施例中，一种组件用于将具有第一和第二叉股的自行车固定到车辆上。组件包括伸长扦，用于将自行车的第一和第二叉股安装在其上。扦具有端部分。组件还包括杆，其可旋转地联接到伸长扦的端部分。杆具有凸轮部分。组件进一步包括凸轮随动件，其可动地联接到伸长扦上。凸轮随动件接合杆的凸轮部分，使得随着杆旋转，凸轮随动件沿着伸长扦移动。组件还包括锁定组件，其与杆分开，并且凸轮随动件将杆锁定在关闭位置。
附图说明
结合在本文且形成说明书的一部分的附图示出实施例，并且与描述一起进一步用来阐述实施例的原理，并且使得相关领域的技术人员能够实施和使用实施例。
图1为根据实施例的安装到车辆上的自行车托架组件的侧视图。
图2为根据实施例的头组件和扦组件的透视图，杆处于关闭位置。
图3为根据实施例的头组件和扦组件的透视图，自行车的叉股安装到头组件和扦组件上。
图4为根据实施例的扦组件的透视图。
图5为根据实施例的扦组件的另一个透视图。
图6为根据实施例的扦组件的分解透视图。
图7为根据实施例的扦组件的另一个分解透视图。
图8为根据实施例的扦组件的止挡的透视图。
图9为根据实施例的扦组件的套管的透视图。
图10为根据实施例的扦组件的扦、套管和止挡的沿着图4中的平面10-10得到的横截面图。
图11为根据实施例的头组件和扦组件的透视图，杆处于打开位置。
图12为根据实施例的扦组件的透视图，杆被移除，以用于示出目的。
图13A–13D示出根据实施例的使用自行车托架的扦组件的方法。
结合附图，实施例的特征和优点将根据下面阐述的详细描述而变得更加显而易见，在附图中，相同参考标号在全文标识对应的元件。在图中，相同参考标号大体指示相同的功能相同和/或结构类似的元件。
具体实施方式
公开的实施例仅例示本实用新型。本实用新型的范围不限于所公开的实施例。本实用新型由所附权利要求限定。
描述的实施例和在说明书中对“示例”、“一个实施例”、“实施例”、“示例实施例”、“一些实施例”等的参照表示描述的实施例可包括特定特征、结构或特性，但是可能不一定每个实施例包括特定特征、结构或特性。此外，这种短语不一定参照相同实施例。进一步，在结合实施例来描述特定特征、结构或特性时，要理解，结合其它实施例来实现这种特征、结构或特性在本领域技术人员的知识范围内，不管是否明确描述。
本文使用的用语“实用新型”或“本实用新型”为非限制性用语，并且不意图指特定实用新型的任何单个实施例，而是包含本申请中描述的所有可行实施例。
使用叉安装的自行车托架组件典型地位于车辆的顶板上。顶板的升高位置可使自行车较难固定到叉安装托架上，特别是在存在仅一个人将自行车固定到托架上时。另外，顶板的外部位置可允许小偷接近。自行车托架组件的下面描述的实施例可对自行车托架用户提供优点。例如，使用无螺纹构件(例如，扦的无螺纹远侧端部分、套管和止挡，这在下面描述)的自行车托架的扦组件使将自行车安装到顶板安装的托架上较容易，因为与螺纹构件相比，无螺纹构件可较快速和容易组装，特别是在升高位置，诸如车辆顶板处。并且例如，自行车托架的扦组件具有套管，其联接到止挡上，使得在自行车的叉股固定到托架上时，止挡锁定到扦上且不可与止挡脱开，这改进自行车的安全性。
图1示出根据实施例的托架组件10，用于将自行车12固定到车辆14上，以运送或存放自行车12。托架组件10可构造成安装到车辆14的任何适当的表面上。例如，如图1中显示，托架组件10构造成安装到车辆14的顶板16上，诸如安装到前负载条18和后负载条19上，前负载条18和后负载条19安装到车辆14的顶板16上。在其它实施例中，托架组件10构造成安装到车辆14的顶板16以外的表面上。
在一些实施例中，托架组件10包括头组件20、构造成选择性地联接到头组件20上的扦组件22和联接到头组件20上的轮托盘28。头组件20构造成安装到车辆14的任何适当的表面上。例如，如图1中显示，头组件20构造成安装到车辆14的顶板16上的前负载条18上，例如，使用U形螺栓，U形螺栓包绕在负载条18周围且紧固到头组件20上。在其它实施例中，头组件20构造成安装到顶板16以外的表面上。
扦组件22构造成使得自行车12的叉的叉股24和26可稳固地安装到扦组件22上。在一些实施例中，扦组件22构造成固定具有传统的开槽叉端(dropout)27的叉股或具有贯通轴线叉端27的叉股。在一些实施例中，扦组件22构造成选择性地联接到头组件20，使得在托架组件10的正常运行期间用户可选择性地脱开扦组件22与头组件20和将扦组件22重新联接到头组件上。
轮托盘28构造成安装到车辆14的任何适当的表面上。例如，如图1中显示，轮托盘28构造成安装到车辆14的顶板16上的后负载条19上，例如，使用U形螺栓，U形螺栓包绕在负载条19周围且紧固到轮托盘28上。在一些实施例中，轮托盘28为伸长的，如图1中显示。在一些实施例中，轮托盘28联接到头组件20上。轮托盘28构造成接收自行车12的轮，例如，自行车12的后轮30，如图1中显示。在一些实施例中，轮托盘28限定凹部，用于接收轮30。例如，轮托盘28可具有大体U形横截面。在一些实施例中，轮托盘28包括夹紧装置(未显示在图1中)，例如，棘齿带，用于将后轮30固定到轮托盘28。在一些实施例中，轮托盘28构造成安装到顶板16以外的表面上。
图2、3和11示出根据实施例的头组件20和扦组件22。在使用中，自行车12的叉股24和26稳固地安装到扦组件22上，并且扦组件22选择性地和稳固地联接到头组件20上。例如，头组件20限定通道36，其构造成接收扦组件22的扦38，以选择性地将扦组件联接到头组件20上。
在一些实施例中，头组件20为刚性的。也就是说，头组件20被成形成和由材料制造成使得在经历托架组件10和车辆14的正常运行期间出现的力时，头组件20不弯曲或挠曲。在一些实施例中，头组件20可承受住由自行车12的重量所应用的力以及车辆14的加速或减速所产生的力。在一些实施例中，头组件20为金属(例如，铝或钢)、塑料或具有足够高的弹性模量的任何其它适当的材料，以抵挡在托架组件10和车辆14的正常运行期间出现的力。
在一些实施例中，如图2、3和11中显示，通道36的长度小于扦组件22的扦38的长度。在这种实施例中，在完全插入通道36内时，扦38的部分在各个侧延伸超过通道36，如下面进一步论述。在一些实施例中，通道36构造成紧密地接收扦组件22的扦38。例如，通道36具有的形状和大小可紧密地对应于扦38的形状和大小。例如，如果扦38为圆柱形，则通道36可具有圆柱形形状，其紧密地对应于状扦38的圆柱形形状。在一些实施例中，通道36构造成可滑动地接收扦38。在一些实施例中，通道36和扦38之间的滑动联接不需要扦38的旋转。在一些实施例中，扦38在通道36内具有搭扣配合。
图2–7、11和12示出根据实施例的扦组件22。在这个实施例中，扦组件22包括扦38、可旋转地联接到扦38上的杆44、可动地联接到扦38上的凸轮随动件(随着杆44旋转，凸轮随动件沿着扦38移动)、构造成选择性地联接到扦38上的止挡48和套管50，套管50构造成可动地联接到扦38上且构造成选择性地联接到止挡48上，使得止挡48锁定到扦38上。
在一些实施例中，扦38为伸长部件，其限定纵向轴线LA。扦38具有近侧端部分40和远侧端部分42(在本申请中，近侧和远侧可相对于杆44限定。近侧靠近或最接近杆44，并且远侧定位成远离杆44)。
在一些实施例中，扦38为刚性的。也就是说，扦38被成形成和由材料制造成使得在经历托架组件10和车辆14的正常运行期间出现的力时，扦38不弯曲或挠曲。在一些实施例中，扦38可承受住自行车12的重量应用的力，以及车辆14的加速或减速产生的力。在一些实施例中，扦38可为基本圆柱形，如图2和3中显示。在一些实施例中，扦38为金属(例如，铝或钢)、塑料、具有足够高的弹性模量的任何其它适当的材料，以抵抗托架组件10和车辆14的正常运行期间出现的力。
在一些实施例中，扦38可从近侧端部分40到远侧端部分42具有基本均匀横截面形状，如图2–7、11和12中显示。在其它实施例中，扦38可具有横截面形状，其基本从近侧端部分40到远侧端部分42而改变。在一些实施例中，如图2–7、11和12中显示，扦38从近侧端部分40到远侧端部分42具有基本均匀圆柱形横截面形状。
杆44可旋转地安装到扦38上，使得杆44围绕旋转轴线RA旋转。在一些实施例中，杆44在近侧端部分40处安装到扦38上。在一些实施例中，杆44利用限定旋转轴线RA的枢转销54可旋转地安装到扦38上。在一些实施例中，枢转销54穿过杆44中的开口。在一些实施例中，杆44在关闭位置(例如，如图2–7中显示)和打开位置(例如，如图11中显示)之间旋转。
在一些实施例中，杆44包括柄部部分51，其构造成允许用户抓住杆44和使杆44在关闭位置和打开位置之间旋转。在一些实施例中，杆44的柄部部分51为伸长的。在一些实施例中，杆44的柄部部分51的大小设置成允许用户将一个或多个手指围绕杆44的柄部部分51，以操纵杆44。
在一些实施例中，杆44还包括凸轮部分52。凸轮部分52包括一个或多个接触表面53，其构造成滑动地接合凸轮随动件46的一个或多个对应的接触表面47。随着杆44旋转，凸轮部分52的接触表面53旋转且滑动地接合凸轮随动件46的接触表面47。在一些实施例中，接触表面53为平滑曲面，如图2–7和11中显示。
在一些实施例中，接触表面53的一部分和旋转轴线RA之间的距离改变。例如，在一些实施例中，在杆44处于关闭位置时接触表面53的接合凸轮随动件46的接触表面47的部分之间的距离大于在杆44处于打开位置时接触表面53的接合凸轮随动件46的接触表面47的部分之间的距离。在这种实施例中，由于距离的这个差异，在杆44从打开位置移动到关闭位置时，凸轮随动件46移动向扦38的远侧端部分42，并且在杆44从关闭位置移动到打开位置时，凸轮随动件46可移动向扦38的近侧端部分40。
在一些实施例中，杆44为刚性的。也就是说，杆44被成形成和由材料制成使得在经历托架组件10和杆44的正常运行期间出现的力时，杆44不弯曲或挠曲。在一些实施例中，随着杆44在打开和关闭位置之间旋转，杆44可承受住由于杆44和凸轮随动件46的接合所应用的力。在一些实施例中，杆44可为塑料、金属或具有足够高的弹性模量的任何其它适当的材料，以抵抗在杆44的正常运行期间出现的力。
在一些实施例中，在杆44处于打开位置时，杆44具有与扦38的旋转轴线RA对准且与纵向轴线LA对准的质心。因为杆的质心以这种构造对准，所以杆44的重量不引起杆44旋转，这有助于在用户不接触杆44时将杆44保持在打开位置。
凸轮随动件46可动地联接到扦38上。例如，凸轮随动件46可构造成沿着扦38在平行于纵向轴线LA的方向上滑动。在一些实施例中，凸轮随动件46限定通道，其接收扦38，使得凸轮随动件46在第一凸轮随动件位置(这时，杆44处于打开位置)和第二凸轮随动件位置(在第一凸轮随动件位置的远侧，这时杆44处于关闭位置)之间移动。在一些实施例中，凸轮随动件46可被偏压以返回到第一凸轮随动件位置。例如，如图7中显示，在一些实施例中，扦组件22可包括围绕扦38而安装的弹簧102，其将凸轮随动件46偏压到第一凸轮随动件位置。
凸轮随动件46包括一个或多个接触表面47，其接合杆44的凸轮部分52的一个或多个接触表面53。例如，如图4、6和12中最佳看到的那样，在一些实施例中，凸轮随动件46包括环形平面接触表面47，其限定凸轮随动件46的近侧边缘。
凸轮随动件46包括一个或多个接触表面60，其构造成在杆44处于关闭位置时，直接或间接将力应用于自行车12的第一叉股24。如图2–7、11和12中显示，接触表面60构造成直接将力应用于第一叉股24。在其它实施例中，接触表面60可间接将力应用于自行车12的第一叉股24。在一些实施例中，在杆44处于关闭位置时，接触表面60直接(例如，接触表面60直接接触第一叉股24)或间接(例如，垫圈或扣环可设置在接触表面60和第一叉股24之间)在平行于纵向轴线LA的方向上将夹紧力应用于第一叉股24。在一些实施例中，接触表面60为环形且限定远侧边缘凸轮随动件46，如图2、5、7和11中最佳看到的那样。
在一些实施例中，凸轮随动件46包括多个单独的部分。例如，如为扦组件22的分解图的图6和7中最佳看到的那样，凸轮随动件46包括第一近侧部分56和单独的第二远侧部分58。在一些实施例中，第一近侧部分56包括限定凸轮随动件46的接触表面53的近侧端部分，以及带外螺纹部分70，其从第一近侧部分56的近侧端部分延伸。在一些实施例中，带外螺纹部分70可为基本伸长的和圆柱形的，如图6和7中显示。
在一些实施例中，第一近侧部分56构造成相对于扦38平移，但是不旋转。例如，第一近侧部分56的移动所沿着的扦38的部分可为非圆形，并且第一近侧部分56限定的接收扦38的这个部分的通道可具有对应的非圆形形状。因此，随着凸轮随动件46在第一凸轮随动件位置和第二凸轮随动件位置之间移动，凸轮随动件46的第一近侧部分56沿着纵向轴线LA平移而不旋转。
凸轮随动件46的第二远侧部分58构造成可动地联接到凸轮随动件46的第一近侧部分56上。第二远侧部分58可限定接触表面60，其构造成将力应用于第一叉股24。
在一些实施例中，第二远侧部分58可在第一近侧部分56移动时随着第一近侧部分56移动，并且可独立于第一近侧部分56而移动。在一些实施例中，如图6中显示，第二远侧部分58限定内部腔体72，其构造成接收带外螺纹部分70。第二远侧部分58的内部表面74限定腔体72，其可具有螺纹，该螺纹构造成与第一近侧部分56的带外螺纹部分70的螺纹匹配。在这种带螺纹实施例中，第二远侧部分58可相对于第一近侧部分56旋转，以增加沿着纵向轴线LA在第二远侧部分58的接触表面60和第一近侧部分56的接触表面47之间的长度。相反，第二远侧部分58可相对于第一近侧部分56在另一个方向上旋转，以减小沿着纵向轴线LA在第二远侧部分58的接触表面60和第一近侧部分56的接触表面47之间的长度。能够改变接触表面60和接触表面47之间的长度提供了行程调节，以使在第一和第二叉股24和26之间具有不同的距离的各种模型的自行车配合到托架组件10的扦组件22上。在一些实施例中，第二远侧部分58构造成使得在接触表面60将力应用于自行车12的第一叉股24上时，第二远侧部分58相对于第一近侧部分56的移动基本被阻止。在一些实施例中，第二远侧部分58为伸长和基本圆柱形或圆锥形的。
扦组件22还包括锁定组件64，其构造成允许用户选择性地阻止或基本限制杆44的移动。例如，在一些实施例中，锁定组件64可在关闭位置接合到锁定杆44上，使得杆44不可从关闭位置移动到打开位置。在一些实施例中，锁定组件64与杆44和凸轮随动件46中的一个或两者分开。例如，如图12中最佳看到的那样，锁定组件64包括壳体118，其构造成保持锁定柱体68。壳体118限定腔体，其成形为紧密地对应于锁定柱体68的形状，使得锁定柱体68可滑动地接收在壳体118内。在一些实施例中，锁定组件64还包括一个或多个延伸部件116，其延伸远离扦38的近侧端部分40。例如，延伸部件116可在基本垂直于扦38的纵向轴线LA的方向上延伸。壳体118可联接到一个或多个延伸部件116的端部上，使得接收在壳体118内的锁定柱体68与扦38间隔开。
锁定组件64可包括可动的锁定凸轮66。锁定凸轮66可在第一接合凸轮位置和第二脱开凸轮位置之间旋转。在一些实施例中，锁定凸轮66可旋转地联接到壳体118上且有一部分沿径向延伸超过壳体118的周缘。在一些实施例中，延伸超过壳体118的部分构造成在锁定凸轮66处于第一接合凸轮位置时，接合杆44的表面，以将杆44锁定在关闭位置。在一些实施例中，锁定柱体68包括臂，其构造成在用户旋转插入锁定柱体68内的钥匙时旋转。锁定柱体68的臂可操作地联接到锁定凸轮66上，以使锁定凸轮66在第一接合凸轮位置和第二脱开凸轮位置之间旋转。
在一些实施例中，杆44的柄部部分51限定内部腔体45，其构造成在杆44处于关闭位置时，接收锁定组件64。在这种实施例中，锁定凸轮66可构造成在锁定凸轮66处于第一接合凸轮位置时，接合杆44的限定内部腔体45的内部表面。
如图4、6和11中最佳地显示，杆44的柄部部分51可限定开口124，其定位成使得在杆44处于关闭位置时，开口124与接收在锁定组件64的壳体118内的锁定柱体68对准。在一些实施例中，开口124为圆形，且在杆44的柄部部分51上居中。
在一些实施例中，不是可旋转地联接到壳体118上。锁定凸轮66直接且可旋转地联接到锁定柱体68上。
参照图6和7，在一些实施例中，扦38限定凹口76，其构造成可平移地接收止挡48的部分。在一些实施例中，凹口76形成于扦38的远侧端部分42处。在其它实施例中，凹口76可形成于扦38的中间部分处，在扦38接收在通道36中时，中间部分延伸超过头组件20的通道36。在一些实施例中，凹口76构造成在基本垂直于扦38的纵向轴线LA的方向上可平移地接收止挡48。在一些实施例中，止挡48和扦38的远侧端部分42处的凹口76之间的联接为无螺纹联接，例如，简单的滑动联接。在这种实施例中，扦38的远侧端部分42(包括凹口76和在凹口76和远侧边缘80之间的部分82)为无螺纹的。在一些实施例中，凹口76围绕扦38的整个周缘延伸。例如，凹口76可为环形凹口，其沿径向围绕扦38的周边延伸。在其它实施例中，凹口76仅围绕扦38的周缘或周边的部分延伸。在一些实施例中，如图6和7中显示，扦38的限定凹口76的基部的部分78为平坦的。在一些实施例中，凹口76通过部分82与扦38的远侧边缘80间隔开。
在一些实施例中，止挡48包括突起84，其构造成可滑动地接收在扦38的凹口76内。在一些实施例中，凹口76和突起84构造成使得在突起84接收在凹口76内时，止挡48相对于扦38在平行于纵向轴线LA的方向上的平移基本被阻止。例如，在一些实施例中，限定凹口76的扦38的近侧表面和限定凹口76的远侧表面扦38在平行于扦38的纵向轴线LA的方向上与突起84的近侧和远侧表面重叠，基本阻止止挡48相对于扦38在平行于扦38的纵向轴线LA方向上的平移。在一些实施例中，凹口76和突起84构造成使得在突起84接收在凹口76内时，止挡48相对于扦38的旋转基本被阻止。
参照图8，在一些实施例中，止挡48限定腔体86，其构造成接收扦38的远侧端部分42。例如，在一些实施例中，止挡48包括圆柱形本体部分88，其限定腔体86。在一些实施例中，限定腔体86的表面形成止挡48的突起84。
在一些实施例中，腔体86包括具有不同的宽度的多个部分。例如，如图8中显示，腔体86包括第一部分106和第二部分108。第一部分106具有的宽度111小于第二部分108的宽度113。因此，台肩114形成在第一部分106和第二部分108的交接部处。在一些实施例中，腔体86的第一部分106构造成接收扦38的限定凹口76的部分，而第二部分108构造成接收扦38的在凹口76和扦38的远侧边缘80之间的部分82。在一些实施例中，腔体86(包括例如第一和第二部分106和108)的大小设置成使得扦38的接收在腔体86内的部分不延伸超过腔体86的开口。
参照图10，在通过将突起84插入凹口76内而将止挡48联接到扦38上时，台肩114在平行于扦38的纵向轴线LA的方向上与扦38的限定扦38的凹口76的远侧部分的表面重叠，并且止挡48的本体部分88的近侧端部分在平行于扦38的纵向轴线LA方向上与扦38的限定凹口76的近侧部分的近侧表面重叠。这重叠基本阻止止挡48相对于扦38在平行于扦38的纵向轴线LA的方向上平移。
在一些实施例中，止挡48和套管50构造成在各个构件之间产生干涉配合。参照图8和10，例如，止挡48包括一个或多个突起90(例如，两个突起90，如图8和10中显示)，其构造成与套管50限定的凹部96产生干涉配合。这个干涉配合在下面进一步描述。突起90从止挡48的本体部分88沿径向向外延伸。
参照图8和10，在一些实施例中，止挡48的腔体86在其远侧端处被止挡48的远侧端部分94覆盖。在一些实施例中，远侧端部分94具有宽度(横向于纵向轴线LA)，其大于本体部分88的宽度(横向于纵向轴线LA)，远侧端部分94的至少一部分从本体部分88沿径向向外延伸。在一些实施例中，远侧端部分94的远侧外轮廓为圆形。在一些实施例中，止挡的近侧端部分92包括通往腔体86的开口。
套管50构造成可动地(例如，可滑动地)联接到扦38上。例如，套管50可构造成相对于扦38在平行于扦38的纵向轴线LA的方向上平移(有或没有旋转)。参照图9，在一些实施例中，套管50包括圆柱形外壁97，其限定内部腔体104，内部腔体104构造成接收扦38和止挡48的部分，如下面描述。在一些实施例中，圆柱形外壁97限定一个或多个凹部96，其构造成接收止挡48的对应的一个或多个突起90，以与其产生干涉配合。例如，如图9中显示，圆柱形外壁97限定一对凹部96，其从套管50的远侧端部分98在平行于扦38的远侧端部分42的纵向轴线LA的方向上延伸。凹部96构造成接收止挡48的突起90。在一些实施例中，圆柱形外壁97限定环形凹槽，其与凹部96相交且构造成接收弹性环形环110。在一些实施例中，环形环110围绕圆柱形外壁97的基本整个周缘延伸，或在一些实施例中，环形环110围绕圆柱形外壁97的周缘的部分延伸。环形环110和圆柱形外壁97的限定凹部96的表面共同限定区域112。在套管50相对于止挡48移动时，止挡48的突起90在套管50的凹部96内滑动，直到突起90穿过环110和到达区域112。在突起90到达区域112时，在套管50和止挡48之间产生干涉配合。在一些实施例中，环110构造成挠曲，以允许止挡48的突起90穿过下面的环110，进入区域112，从而产生干涉配合。
在一些实施例中，参照图9，套管50还包括近侧壁105，其在套管50的近侧端部分100处覆盖腔体104。近侧壁105限定开口107，以允许扦38穿过其中。在一些实施例中，开口107构造成紧密地接收扦38。例如，开口107的大小和成形可紧密地对应于穿过开口107的扦38的大小和形状。在一些实施例中，近侧壁105的外表面限定套管的接触表面62，接触表面62构造成直接(例如，接触表面62直接接触第二叉股26)或间接(例如，垫圈或扣环可设置在接触表面62和第二叉股26之间)将力应用于自行车12的第二叉股26。
参照图10，在一些实施例中，套管50构造成使得在止挡48的突起90接收在套管50的凹部96的区域112内时，套管50的远侧端部分98邻近止挡48的远侧端部分94。在一些实施例中，止挡48的远侧端部分94构造成基本阻止套管50在平行于近侧端部分40的纵向轴线LA的方向上平移，因为止挡48的扦远侧端部分94在平行于纵向轴线LA的方向上与套管50的远侧端部分98重叠。
为了将止挡48锁定到扦38上，用户将套管50滑动到扦38上，其中近侧壁105面向杆44并且扦38穿过开口107。套管50移动到凹口76和杆44之间的位置。接下来，用户使止挡48的突起84与扦38的凹口76对准，如图6中显示。然后用户使止挡48在基本垂直于扦38的纵向轴线LA的方向上平移，使得突起84接收在扦38的凹口76内。在一些实施例中，在这时，扦38的部分82接收在止挡48的腔体86的第二部分108内，并且扦38的限定凹口76的部分接收在止挡48的腔体86的第一部分106内。
接下来，用户使套管50在止挡48上在平行于的纵向轴线LA的方向上滑动，使得止挡48的部分接收在套管50的腔体104内，并且止挡48的突起90接收在凹部96的区域112内，以在止挡48和套管50之间产生干涉配合。在一些实施例中，在止挡48的部分接收在套管50的腔体104内时，部分套管50沿径向与止挡48的接收在腔体104内的部分重叠，基本阻止止挡48相对于扦38在基本垂直于扦的纵向轴线LA和远离扦38的方向上平移。图10示出根据实施例的套管50联接到止挡48上，将止挡48锁定到扦38上。止挡48的突起84接收在扦38的凹口76内。止挡48的本体部分88的限定止挡48的腔体86的第一和第二部分106和108的部分接收在套管50的腔体104内，使得套管50的圆柱形壁97沿径向与止挡48的本体部分88重叠。这个径向重叠基本阻止止挡48相对于扦38在基本垂直于扦38的纵向轴线LA的方向上的平移。扦38的限定凹口76的近侧边缘的近侧表面纵向地与止挡48的近侧部分突起84重叠，并且扦38的限定凹口76的远侧边缘的远侧表面纵向地与止挡48的远侧部分突起84重叠。纵向重叠基本阻止止挡48相对于扦38在基本平行于扦38的纵向轴线LA的方向上平移。如图10中显示，止挡48的第二突起90延伸到套管50的凹部96的区域112上。这个延伸在止挡48和套管50之间产生干涉配合。
在一些实施例中，止挡48和套管50为刚性的。也就是说，止挡48和套管50被成形成和由材料制成使得在经历托架组件10的正常运行期间出现的力，止挡48和套管50不弯曲或挠曲。在一些实施例中，止挡48和套管50可为塑料、金属或具有足够高的弹性模量的任何其它适当的材料，以抵抗在托架组件10的正常运行期间出现的力。
在一些实施例中(未显示)，止挡48限定腔体，其构造成接收套管50的部分，使得止挡48相对于扦38的移动基本被阻止。例如，止挡48可在近侧端部分92处限定环形凹槽，并且套管50的圆柱形壁97可具有使得圆柱形壁87的部分在止挡48的近侧端部分92处接收在环形凹槽内的周长。在一些实施例中，止挡48限定腔体，其构造成接收套管50的部分，使得止挡48的部分沿径向与套管50的接收在止挡48的腔体内的部分重叠。例如，在一些实施例中，止挡48的圆柱形本体部分88的部分可沿径向与套管50的圆柱形壁97的部分重叠。
图13A–13D示出根据实施例的使用托架组件10的实施例，托架组件10包括扦组件22。在一些实施例中，头组件20和轮托盘28安装到车辆14的表面上，例如，安装到车辆14的顶板16的负载条18和19上。在将扦组件22联接到头组件20上之前，止挡48和套管50从扦组件22的扦38移除，如图13A中显示。例如，通过使套管50在平行于扦38的纵向轴线LA朝向杆44的方向上平移来使套管50与止挡48脱开，使得套管50不再沿径向与止挡48的部分重叠。止挡48然后可在垂直于纵向轴线LA的方向上平移且远离扦38，以脱开止挡48与扦38。接下来，套管50可在平行于纵向轴线LA远离杆44的方向上平移，直到套管50与扦38脱开。
一旦止挡48和套管50与扦组件22的扦38脱开，通过使扦组件22在方向130上前进来使扦38穿过头组件20限定的通道36。扦组件22在方向130上前进，使得扦38的远侧端部分42在通道36的一侧从通道36延伸，如图13B中显示。在一些实施例中，扦38穿过通道36，使得杆44在与将自行车12加载到托架组件10上的用户相同的侧。
接下来，套管50重新联接到扦38上。例如，扦38与由套管50的壁105限定的开口107对准，并且然后套管50相对于扦38在平行于扦的纵向轴线LA的方向132上平移，使得扦38穿过套管50的开口107。套管50移动到凹口76和头组件20之间的不阻碍凹口76的位置。然后，止挡48重新联接到扦38上。例如，止挡48的突起84与扦38的凹口76对准，并且然后止挡48相对于扦38在垂直于扦38的纵向轴线LA的方向134上平移，使得突起84承座在扦38的凹口76内。
参照图13C，通过将套管50联接到止挡48上，使止挡48然后锁定到扦38上。例如，套管50然后相对于扦38在平行于纵向轴线LA朝向扦38的远侧端部分42的方向136上平移，使得止挡48的部分接收在套管50的圆柱形壁97限定的腔体104内。套管50相对于止挡48平移，直到止挡48的突起90接收在凹部96的区域112内，这在止挡48和套管50之间产生干涉配合，如图13D中显示。止挡48现在锁定到扦38上，止挡48在垂直于和平行于纵向轴线LA的方向上的平移基本被阻止。在一些实施例中，将止挡48和套管50联接到扦38的远侧端部分42不需要使用螺纹。在这种无螺纹实施例中，在用户可快速和容易将止挡48和套管50联接到扦38上。另外，在这种无螺纹实施例中，可改进防偷窃，因为止挡48不可简单地通过将大幅度的扭矩应用到止挡48上以脱开止挡48与扦38来移除。
在自行车12的轮(例如，前轮)从第一和第二叉股24和26移除以暴露第一和第二叉股24和26的叉端27(开槽或贯通轴线叉端)之后。在杆44处于打开位置的情况下，叉端27与扦38对准，并且第一和第二叉股24和26安装到扦38上，使得相应的叉端27包围扦38。如图3中显示，第一叉股24在头组件20的一侧，而第二叉股26在头组件20的另一侧。第一叉股24的部分在凸轮随动件46的接触表面60和头组件20的表面之间，并且第二叉股26的部分在套管50的接触表面62和头组件20的表面之间。
为了在杆44旋转到关闭位置时，确保足够的力量应用到第一和第二叉股24和26上，凸轮随动件46的第二远侧部分58 相对于凸轮随动件46的第一近侧部分56移动向扦38的远侧端部分42。例如，用户可使第二远侧部分58相对于第一近侧部分56旋转，以使第二远侧部分58在朝向扦38的远侧端部分42的方向上移动。在一些实施例中，在套管50的接触表面62接合第二叉股26时，凸轮随动件46的第二远侧部分58移动，直到凸轮随动件46的接触表面60接触第一叉股24或靠近第一叉股24。
接下来，为了将自行车12固定到托架组件10上，杆44从打开位置旋转到关闭位置。随着杆44旋转到关闭位置，杆44的凸轮部分52使凸轮随动件46在朝向扦38的远侧端部分42的方向上移动，这减小凸轮随动件46的接触表面60和套管50的接触表面62之间的距离。最终，凸轮随动件46的接触表面60接合第一叉股24，并且接触表面62接合第二叉股26，使得各个接触表面将力应用向头组件20。这个力应用将第一叉股24夹紧在凸轮随动件46和头组件20之间，且将第二叉股26夹紧在套管50和头组件20之间，这将自行车12固定到托架组件10上。在这时，套管50相对于扦38在平行于扦38的纵向轴线LA和朝向近侧端部分40的方向上平移基本被第二叉股26阻止，第二叉股26利用止挡48锁定套管50，套管50又将止挡48锁定在扦38上。
为了将杆44锁定在关闭位置且因而使自行车12保持固定到托架组件10上，锁定组件64可接合。例如，用户可将钥匙插入锁定组件64的锁定柱体68中，以旋转柱体的臂，臂又使锁定凸轮66旋转到接合杆44的表面的位置。锁定凸轮66和杆44的表面之间的接合基本阻止杆44从关闭位置旋转到打开位置。因而，接触表面60和62继续将力应用于第一和第二叉股24和26，从而将第一和第二叉股24和26夹紧到头组件20上。在这时，自行车12固定到托架组件10上，使得自行车12可通过车辆14运送或存放。
为了从托架组件10(且因而从车辆14)移除自行车12，锁定组件64被脱开。例如，用户可将钥匙插入锁定组件64的锁定柱体68，以旋转柱体的臂，臂将锁定凸轮66旋转到脱开杆44的表面的位置。锁定凸轮66和杆44的表面之间的脱开允许杆44从关闭位置旋转到打开位置。
接下来，杆44从关闭位置旋转到打开位置。随着杆44旋转到打开位置，杆44的凸轮部分52允许凸轮随动件46移动向扦38的近侧端部分40。在一些实施例中，随着杆44旋转到打开位置，弹簧102自动将凸轮随动件46偏压向扦38的近侧端部分40。随着凸轮随动件46移动向近侧端部分40，凸轮随动件46的接触表面60和套管50的接触表面62之间的距离增加。随着这个距离增加，相应地通过接触表面60和接触表面62应用到第一和第二叉股24和26上的力被减小或消除，从而使第一和第二叉股24和26从头组件20和扦组件22上松开。
第一和第二叉股24和26然后可移动远离扦38，从托架组件10释放自行车12。
要理解，详细描述部分而非概述和摘要部分意图用于解释权利要求。概述和摘要部分可阐述发明人所构想的本实用新型的一个或多个而非所有示例性实施例，并且因而不意图以任何方式限制本实用新型和所附权利要求。
在上面借助于功能块描述本实用新型，功能块示出特定功能的实施和其关系。在本文中任意地限定这些功能块的边界，以方便描述。可限定备选边界，只要恰当地执行特定功能和其关系。
特定实施例的前述描述将完全揭示本实用新型的一般性质，其他人可通过应用本领域技术内的知识容易地针对各种应用诸如特定实施例而修改和/或调节，而不需要不适当的实验，而不偏离本实用新型的一般概念。因此，基于本文提供的教导和指导，这种调节和修改意图在所公开的实施例的等效方案的意义和范围内。要理解本文的措词或术语用于描述而非限制，使得本说明书的术语或措词由技术人员根据教导和指导来解释。
本实用新型的宽度和范围应当不由任何上面描述的示例性实施例限制，而是应当仅根据所附权利要求和其等效方案来限定。

Claims (19)

1.一种用于将具有第一和第二叉股(24，26)的自行车(12)固定到车辆(14)上的组件(10)，所述组件包括：
伸长扦(38)，其用于将所述自行车的所述第一和第二叉股(24，26)安装在其上，所述伸长扦(38)限定纵向轴线(LA)，并且具有第一端部分(40)和无螺纹的第二端部分(42)；
止挡(48)，其构造成可移除地联接到所述伸长扦(38)的所述无螺纹的第二端部分(42)上；以及
套管(50)，其构造成可动地联接到所述伸长扦(38)上且构造成可移除地联接到所述止挡(48)上，以将所述止挡(48)锁定在所述伸长扦(38)上。
2.根据权利要求1所述的组件，其特征在于：
所述第二端部分(42)限定凹口(76)；
所述止挡(48)具有突起(84)，其构造成接收在所述伸长扦(38)的所述凹口(76)内，使得所述止挡(48)相对于所述伸长扦(38)沿垂直于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线(LA)的方向(134)平移；以及
所述套管(50)限定腔体(104)，其构造成在所述止挡(48)的所述突起(84)接收在所述伸长扦(38)的所述凹口(76)内时接收所述止挡(48)的部分(92)，使得所述套管(50)的部分(98)沿径向与所述止挡(48)的接收在所述套管(50)的所述腔体(104)内的所述部分(92)重叠。
3.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，在所述套管(50)的所述部分(98)沿径向与所述止挡(48)的接收在所述套管(50)的所述腔体(104)内的所述部分(92)重叠时，所述止挡(48)相对于所述伸长扦(38)沿垂直于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线(LA)的方向(134)的平移基本被阻止。
4.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，在所述止挡(48)的所述突起接收在所述伸长扦(38)的所述凹口内时，所述止挡(48)相对于所述伸长扦(38)沿平行于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线的方向的平移基本被阻止。
5.根据权利要求2所述的组件，其特征在于，所述伸长扦(38)的所述凹口围绕所述伸长扦(38)的整个周缘延伸。
6.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，在所述套管(50)联接到所述止挡(48)上时，所述套管(50)与所述止挡(48)产生干涉配合。
7.根据权利要求6所述的组件，其特征在于，所述套管(50)限定凹部，并且其中所述止挡(48)限定第二突起，其构造成接收在所述套管(50)的所述凹部内，以产生所述干涉配合。
8.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，进一步包括：
可旋转地联接到所述伸长扦(38)的所述第一端部分(40)上的杆(44)，其围绕旋转轴线(RA)在打开位置和关闭位置之间旋转，所述杆(44)具有凸轮部分(52)；以及
凸轮随动件(46)，其可动地联接到所述伸长扦(38)上且具有表面(60)，用于将力应用于所述自行车的所述第一叉股(24)的部分，所述凸轮随动件(46)接合所述杆(44)的所述凸轮部分(52)，使得随着所述杆(44)在所述打开位置和所述关闭位置之间旋转，所述凸轮随动件(46)沿着所述伸长扦(38)移动，其中在所述杆(44)处于所述关闭位置时，所述凸轮随动件(46)的所述表面(60)将力应用于所述自行车的所述第一叉股(24)的所述部分。
9.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，在所述杆(44)处于所述关闭位置且所述自行车的所述第一和第二叉股(24，26)安装到所述伸长扦(38)上时，所述套管(50)在平行于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线的方向(132)上的平移基本被阻止。
10.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，进一步包括与所述杆(44)和所述凸轮随动件(46)分开的锁定组件(64)，其将所述杆(44)锁定在所述关闭位置。
11.根据权利要求10所述的组件，其特征在于，所述锁定组件(64)包括可旋转凸轮部分(52)，其旋转以接合所述杆(44)的表面，以将所述杆(44)锁定在所述关闭位置。
12.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，在所述杆(44)处于所述打开位置时，所述杆(44)具有与所述伸长扦(38)的所述旋转轴线(RA)对准且与所述纵向轴线(LA)对准的质心。
13.根据权利要求8所述的组件，其特征在于，所述凸轮随动件(46)包括：
第一部分(56)，其可平移地联接到所述伸长扦(38)上且具有带外螺纹部分(70)；以及
可动地联接到所述凸轮随动件(46)的所述第一部分(56)上的第二部分(58)，其限定用于接收所述凸轮随动件(46)的所述第一部分(56)的所述带外螺纹部分(70)的凹部(72)，所述凹部(72)具有带内螺纹部分(74)，其构造成与所述凸轮随动件(46)的所述第一部分(56)的所述带外螺纹部分(70)匹配，并且限定用于将力应用于所述自行车的所述第一叉股(24)的所述部分上的所述表面(60)。
14.根据权利要求1所述的组件，其特征在于，进一步包括头组件(20)，其限定构造成接收所述伸长扦(38)的通道(36)。
15.根据权利要求14所述的组件，其特征在于，进一步包括伸长轮托盘(28)，其限定构造成接收所述自行车的轮(30)的凹部，且联接到所述头组件(20)上。
16.一种用于将具有第一和第二叉股(24，26)的自行车(12)固定到车辆(14)上的组件(10)，所述组件包括：
伸长扦(38)，其用于将所述自行车的所述第一和第二叉股(24，26)安装在其上，所述伸长扦(38)限定纵向轴线(LA)，并且具有第一端部分(40)和第二端部分(42)，所述第二端部分(42)限定凹口(76)；
止挡(48)，其具有构造成接收在所述伸长扦(38)的所述凹口(76)内的突起(84)，使得所述止挡(48)相对于所述伸长扦(38)在平行于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线(LA)的方向上的平移基本被阻止；以及
套管(50)，其构造成可动地联接到所述伸长扦(38)上且构造成可移除地联接到所述止挡(48)上，使得所述止挡(48)在垂直于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线(LA)的方向(134)上的平移基本被阻止。
17.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，所述套管(50)限定腔体(104)，其接收所述止挡(48)的可移除地联接到所述第二端部分(42)上的部分(92)，使得所述套管(50)的部分(98)沿径向与所述止挡(48)的接收在所述套管(50)的所述腔体(104)内的所述部分(92)重叠。
18.根据权利要求16所述的组件，其特征在于，进一步包括：
可旋转地联接到所述伸长扦(38)的所述第一端部分(40)上的杆(44)，其构造成在打开位置和关闭位置之间旋转，并且包括凸轮部分(52)；以及
凸轮随动件(46)，其可动地联接到所述伸长扦(38)上且具有表面(60)，用于将力应用于所述自行车的所述第一叉股(24)的部分，所述凸轮随动件(46)接合所述杆(44)的所述凸轮部分(52)，使得随着所述杆(44)在所述打开位置和所述关闭位置之间旋转，所述凸轮随动件(46)沿着所述伸长扦(38)移动，其中在所述杆(44)处于所述关闭位置时，所述凸轮随动件(46)的所述表面(60)将力应用于所述自行车的所述第一叉股(24)的所述部分，
其中在所述杆(44)处于所述关闭位置且所述自行车的所述第一和第二叉股(24，26)安装到所述伸长扦(38)上时，所述套管(50)在平行于所述伸长扦(38)的所述纵向轴线的方向(132)上的平移基本被阻止。
19.一种用于将具有第一和第二叉股(24，26)的自行车(12)固定到车辆(14)上的组件(10)，所述组件包括：
伸长扦(38)，其用于将所述自行车的所述第一和第二叉股(24，26)安装在其上，并且具有端部分(40)；
杆(44)，其可旋转地联接到所述伸长扦(38)的所述端部分(40)上且具有凸轮部分(52)；
凸轮随动件(46)，其可动地联接到所述伸长扦(38)上，其中所述凸轮随动件(46)接合所述杆(44)的所述凸轮部分(52)，使得随着所述杆(44)旋转，所述凸轮随动件(46)沿着所述伸长扦(38)移动；以及
与所述杆(44)和所述凸轮随动件(46)分开的锁定组件(64)，其将所述杆(44)锁定在关闭位置。
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