CN207955911U - 滑板车的折叠机构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了滑板车的折叠机构，包括底板和车把杆，所述底板上具有连接座，所述连接座具有安装槽，所述车把杆的下端安装有连接头，所述连接头通过转动轴转动安装在所述安装槽上，折叠机构还包括定位结构，所述定位结构包括设置在连接头上的可伸缩的定位块以及设置在安装槽上与定位块配合的限位部。本申请的定位块能够伸缩，在伸出时与限位部配合，能够进行定位，在收缩时，定位块不再与限位部配合，此时车把杆和连接头能够相对连接座转动，通过控制定位孔的伸缩能够实现可靠的定位，操作也较为方便。

Description

滑板车的折叠机构

技术领域

本实用新型涉及运动器材，具体涉及滑板车的折叠机构。

背景技术

滑板车作为运动及游乐器具已有多年时间，为了方便收拢和运输，通常需要把滑板车折叠起来以携带到别处，因此滑板车通常都设置有折叠机构。

折叠机构中，定位结构非常关键，现有的定位结构通常就是通过螺栓的锁紧力进行定位，比如以螺栓及蝶形螺帽做为枢接轴，在安装座与车把杆上设置对应的穿孔，利用螺栓穿过穿孔，再以蝶形螺帽螺合固定，当需要折叠时，需要旋松蝶形螺帽。现在的这种定位结构操作繁琐，定位效果差，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，克服至少一个不足，提出了能可靠定位的滑板车的折叠机构。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种滑板车的折叠机构，包括底板和车把杆，所述底板上具有连接座，所述连接座具有安装槽，所述车把杆的下端安装有连接头，所述连接头通过转动轴转动安装在所述安装槽上，折叠机构还包括定位结构，所述定位结构包括设置在连接头上的可伸缩的定位块以及设置在安装槽上与定位块配合的限位部。

本申请的连接座可以与底板一体成型，也可以是通过连接结构固定在底板上。

定位块能够伸缩，在伸出时与限位部配合，能够进行定位，在收缩时，定位块不再与限位部配合，此时车把杆和连接头能够相对连接座转动，通过控制定位孔的伸缩能够实现可靠的定位，操作也较为方便。

于本实用新型一实施例中，还包括与车把杆或连接头滑动配合的控制件，定位块通过连接件与控制件联动，控制件相对车把杆轴向向上移动时，定位块收缩，控制件相对车把杆轴向向下移动时，定位块伸出；折叠机构还包括弹性件，所述弹性件用于使定位块具有向外部伸出的运动趋势。

本申请所说的向上移动并不是限定为绝对空间的向上，指的是向车把杆的上端(远离连接头的一端)移动，同样的，向下移动并不是限定为绝对空间的向下，指的是向车把杆的下端移动。

通过控制件和连接件的配合，能够带动定位块伸缩，从而实现定位调节，这种结构较为简单；通过设置弹性件能够使定位块自动复位，方便调节到位后，定位块自动伸出与限位部配合。实际运用时弹性件可以为弹簧、扭簧，拉簧等等。

于本实用新型一实施例中，所述控制件为套状结构，控制件滑动外套在连接头上；控制件和连接头之间具有使控制件与连接头保持相对固定的保险结构。

“与连接头滑动配合的控制件”、“控制件和连接头之间具有使控制件与连接头保持相对固定的保险结构”，指的是在保险机构未解锁时，控制件和连接头保持相对固定，但在解锁后，控制件能够相对连接头滑动。控制件为套状结构，控制件滑动外套在连接头上，这种结构形式使得控制件能够可靠稳定的工作，控制控制件移动时，操作性好。

实际运用时，本申请所说的保险结构可以采用现有技术的保险结构，比如通过弹簧和定位珠的配合来实现控制件和连接头的配合。设置保险机构能够防止控制件意外移动，有效保证运动的安全性。

于本实用新型一实施例中，所述保险结构包括：

限位孔，设置在控制件的侧壁上；

开口，设置在连接头的侧壁上；

弹性限位片，设置在所述开口处，弹性限位片包括与开口侧壁连接的第一部分以及与限位孔配合的第二部分，第二部分与限位孔对齐时，第二部分伸入所述限位孔，用于使连接头和控制件相对固定住。

这种保险结构结构简单，生产安装也较为方便，而且能够使整体结构也较为紧凑。

当需要解锁时，按压第二部分从而使第二部分脱离限位孔，此时控制件能够相对连接头移动。当第二部分与限位孔对齐时，在第一部分的作用下，第二部分复位，伸入所述限位孔使连接头和控制件相对固定住，此时控制件不能够相对连接头移动。

于本实用新型一实施例中，所述连接头的外侧壁设置有容纳槽，所述定位块滑动设置在容纳槽中，所述连接头为中空结构，容纳槽底壁具有连通容纳槽和连接头内部空间的通孔；车把杆与连接头相对固定，连接头的侧壁和车把杆的侧壁均设置有第一条形孔，连接头的第一条形孔和车把杆的第一条形孔一一对应；所述连接件具有连接部，所述连接部通过通孔后伸入容纳槽，并与定位块连接；连接件位于车把杆内的部分具有第一连接孔；折叠机构还包括穿设在第一连接孔中，且两端分别与对应第一条形孔配合的控制杆；所述控制杆与控制件连接，随控制件移动。

本申请中，控制杆与控制件连接的形式有多种，比如控制杆穿设在控制件上，或者控制杆通过紧固件固定在控制件上等等。

实际操作时，保险机构解锁，此时控制件能够相对连接头向上移动(因为设置有第一条形孔，控制杆能够在第一条形孔内往复移动)，控制件与控制杆配合，控制杆带动连接件同步向上移动，此时连接件的连接部带动定位块做收缩运动，定位块不再与限位部配合，连接头和车把杆能够相对连接座转动。当连接头转动到位后(折叠工作位或展开工作位)，此时在弹性件的作用下，定位块伸出，定位块与限位部再次配合，实现再次定位。

于本实用新型一实施例中，所述弹性件为复位弹簧，复位弹簧外套在连接部上，一端与容纳槽底壁配合，另一端与定位块配合；所述连接头上具有第一转轴孔，所述安装槽的侧壁具有第二转轴孔，所述连接件具有相对车把杆轴线倾斜设置的第二条形孔，所述转动轴同时穿设在第一转轴孔、第二条形孔以及第二转轴孔上；所述车把杆具有展开工作位，车把杆位于展开工作位时，所述连接部轴线与车把杆轴线所呈角度为0°～60°；所述车把杆内套在连接头上，车把杆和连接头之间穿设有第一连接杆；所述控制杆的两端穿设在控制件的侧壁上；连接件上还具有第三条形孔，所述第一连接杆穿设在第三条形孔上。

转动轴同时穿设在第一转轴孔、第二条形孔以及第二转轴孔上，这样设置使得结构紧凑，连接件不会对转动轴造成干涉，此外，转动轴也能辅助连接件受力，整个结构紧凑可靠。

连接件上具有第三条形孔，第一连接杆穿设在第三条形孔上，这样设置能够防止第一连接杆与连接件干涉。

第二条形孔与车把杆轴线所呈角度为0°～60°，这样设置能够使限位部设置的更为紧凑。

于本实用新型一实施例中，所述限位部为设置在安装槽内的挡块，所述连接头上具有与挡块上端相配合的抵靠部；所述车把杆具有展开工作位和折叠工作位，所述定位块具有锁定工作位和解锁工作位，定位块在锁定工作位时，定位块向外伸出；车把杆在展开工作位时，挡块的上端与抵靠部配合，用于阻止连接头进一步展开，同时所述定位块处于锁定工作位，定位块与挡块的下端配合，挡块阻止连接头转动；车把杆在折叠工作位时，所述定位块处于锁定工作位，定位块与挡块的上端配合，挡块阻止连接头转动；定位块在解锁工作位时，定位块向内收缩，定位块不再与挡块配合，连接头能够相对连接座转动，进行折叠或展开。

实际运用时，所述抵靠部可以为凸块或凹槽。

车把在折叠工作位时，挡块阻止连接头转动，此处指的是阻止连接头向外翻转展开；

车把杆在展开工作位时，定位块与挡块的下端配合，挡块阻止连接头转动，此处指的是挡块阻止连接头做折叠翻转动作。

于本实用新型一实施例中，所述挡块为设置在安装槽内的弧形凸块，所述连接头上具有与弧形凸块相配合的弧形凹槽，所述弧形凸块嵌入所述弧形凹槽中，车把杆在展开工作位时，所述弧形凸块的上端与弧形凹槽的上端相抵靠。

弧形凸块和弧形凹槽相互嵌合滑动配合，不仅能够在展开工作位时起定位作用(防止连接头进一步展开)，而且能够使连接头和连接座配合可靠稳定，整个结构受力效果较好。

于本实用新型一实施例中，所述弧形凸块具有多个且间隔设置，所述弧形凹槽具有多个且间隔设置；所述连接头的外侧壁在弧形凹槽所在区域设置有容纳槽，所述定位块滑动设置在容纳槽中。

容纳槽设置在弧形凹槽所在区域，这种结构使得定位块在伸出时，能够与对应弧形凹槽之间的侧壁端部抵靠，在定位状态下摇晃车把杆，定位块能够将力传递给连接头，定位块受力效果好，能够可靠稳定工作。在解锁工作位时，定位块收缩，此时定位块不会对弧形凸块和弧形凹槽造成干涉，弧形凸块和弧形凹槽能够相对转动(车把杆转动)。

于本实用新型一实施例中，所述限位部为设置在安装槽内的限位槽；所述车把杆具有展开工作位，所述定位块具有锁定工作位和解锁工作位，定位块在锁定工作位时，定位块向外伸出，用于与限位槽配合，阻止连接头相对连接座转动；定位块在解锁工作位时，定位块向内收缩，定位块不再与限位槽配合，连接头能够相对连接座转动，车把杆在展开工作位时，所述定位块处于锁定工作位。

本实用新型的有益效果是：定位块能够伸缩，在伸出时与限位部配合，能够进行定位，在收缩时，定位块不再与限位部配合，此时车把杆和连接头能够相对连接座转动，通过控制定位孔的伸缩能够实现可靠的定位，操作也较为方便。

附图说明：

图1是本实用新型滑板车折叠机构在展开工作位的结构示意图；

图2是定位块在锁定工作位时，车把杆和连接头的结构示意图；

图3是定位块在解锁工作位时，车把杆和连接头的结构示意图；

图4是本实用新型滑板车折叠机构的爆炸图；

图5是本实用新型滑板车折叠机构在展开工作位的俯视图；

图6是图5中A-A剖视图；

图7是图5中B-B剖视图；

图8是本实用新型滑板车折叠机构在折叠工作位的俯视图；

图9是图8中C-C剖视图；

图10是本实用新型滑板车折叠机构在折叠工作位和展开工作位之间的示意图；

图11是图10的俯视图；

图12图12的D-D剖视图；

图13滑板车折叠机构另一种结构示意图。

图中各附图标记为：

1、底板；2、连接座；3、车把杆；4、连接头；5、控制件；6、弹性限位片；7、转动轴；8、第一连接杆；9、控制杆；10、定位块；11、第一转轴孔；12、弧形凹槽；13、容纳槽；14、限位孔；15、开口；16、第一部分；17、第二部分；18、第一条形孔；19、抵靠部；20、第一连接孔；21、连接件；22、第二条形孔；23、第三条形孔；24、连接部；25、弹性件；26、安装槽；27、第二转轴孔；28、挡块；29、通孔；30、限位槽。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。

实施例1

如图1～12所示，公开了一种滑板车的折叠机构。如图1、2、3和4所示，折叠机构包括底板1和车把杆3，底板1上具有连接座2，连接座2具有安装槽26，车把杆3的下端安装有连接头4，连接头4通过转动轴7转动安装在安装槽26上，折叠机构还包括定位结构，定位结构包括设置在连接头4上的可伸缩的定位块10以及设置在安装槽26上与定位块10配合的限位部(于本实施例中，限位部为挡板)。

本申请的连接座2可以与底板1一体成型，也可以是通过连接结构固定在底板1上。

定位块10能够伸缩，在伸出时与限位部配合，能够进行定位，在收缩时，定位块10不再与限位部配合，此时车把杆3和连接头4能够相对连接座2转动，通过控制定位孔的伸缩能够实现可靠的定位，操作也较为方便。

如图4、5和7所示，于本实施例中，还包括与车把杆3或连接头4滑动配合的控制件5，定位块10通过连接件21与控制件5联动，控制件5相对车把杆3轴向向上移动时，定位块10收缩，控制件5相对车把杆3轴向向下移动时，定位块10伸出；折叠机构还包括弹性件25，弹性件25用于使定位块10具有向外部伸出的运动趋势。

本申请所说的向上移动并不是限定为绝对空间的向上，指的是向车把杆3的上端(远离连接头4的一端)移动，同样的，向下移动并不是限定为绝对空间的向下，指的是向车把杆3的下端移动。

通过控制件5和连接件21的配合，能够带动定位块10伸缩，从而实现定位调节，这种结构较为简单；通过设置弹性件25能够使定位块10自动复位，方便调节到位后，定位块10自动伸出与限位部配合。实际运用时弹性件25可以为弹簧、扭簧，拉簧等等。

如图4、5和7所示，于本实施例中，控制件5为套状结构，控制件5滑动外套在连接头4上；控制件5和连接头4之间具有使控制件5与连接头4保持相对固定的保险结构。

“与连接头4滑动配合的控制件5”、“控制件5和连接头4之间具有使控制件5与连接头4保持相对固定的保险结构”，指的是在保险机构未解锁时，控制件5和连接头4保持相对固定，但在解锁后，控制件5能够相对连接头4滑动。控制件5为套状结构，控制件5滑动外套在连接头4上，这种结构形式使得控制件5能够可靠稳定的工作，控制控制件5移动时，操作性好。

实际运用时，本申请所说的保险结构可以采用现有技术的保险结构，比如通过弹簧和定位珠的配合来实现控制件5和连接头4的配合。设置保险机构能够防止控制件5意外移动，有效保证运动的安全性。

如图1、2、3、4、5和7所示，于本实施例中，保险结构包括：

限位孔14，设置在控制件5的侧壁上；

开口15，设置在连接头4的侧壁上；

弹性限位片6，设置在开口15处，弹性限位片6包括与开口15侧壁连接的第一部分16以及与限位孔14配合的第二部分17，第二部分17与限位孔14对齐时，第二部分17伸入限位孔14，用于使连接头4和控制件5相对固定住。

这种保险结构结构简单，生产安装也较为方便，而且能够使整体结构也较为紧凑。

当需要解锁时，按压第二部分17从而使第二部分17脱离限位孔14，此时控制件5能够相对连接头4移动。当第二部分17与限位孔14对齐时，在第一部分16的作用下，第二部分17复位，伸入限位孔14使连接头4和控制件5相对固定住，此时控制件5不能够相对连接头4移动。

本实施例中，车把杆3内插在连接头4上，第二部分17的内侧与车把杆3之间具有间隙(图中间隙未示出)。通过设置间隙使得第二部分17具有活动的空间，能够可靠实现按压解锁操作。

实际运用时，连接头4和弹性限位片6可以为一体成型件(也可以不是一体成型)，连接头4可以为金属件或塑料件。

如图3、4、5和7所示，于本实施例中，连接头4的外侧壁设置有容纳槽13，定位块10滑动设置在容纳槽13中，连接头4为中空结构，容纳槽13底壁具有连通容纳槽13和连接头4内部空间的通孔29；车把杆3与连接头4相对固定，连接头4的侧壁和车把杆3的侧壁均设置有第一条形孔18，连接头4的第一条形孔18和车把杆3的第一条形孔18一一对应；连接件21具有连接部24，连接部24通过通孔29后伸入容纳槽13，并与定位块10连接；连接件21位于车把杆3内的部分具有第一连接孔20；折叠机构还包括穿设在第一连接孔20中，且两端分别与对应第一条形孔18配合的控制杆9；控制杆9与控制件5连接，随控制件5移动。

本申请中，控制杆9与控制件5连接的形式有多种，比如控制杆9穿设在控制件5上，或者控制杆9通过紧固件固定在控制件5上等等。

实际操作时，保险机构解锁，此时控制件5能够相对连接头4向上移动(因为设置有第一条形孔18，控制杆9能够在第一条形孔18内往复移动)，控制件5与控制杆9配合，控制杆9带动连接件21同步向上移动，此时连接件21的连接部24带动定位块10做收缩运动，定位块10不再与限位部配合，连接头4和车把杆3能够相对连接座2转动。当连接头4转动到位后(折叠工作位或展开工作位)，此时在弹性件25的作用下，定位块10伸出，定位块10与限位部再次配合，实现再次定位。

如图4和7所示，于本实施例中，弹性件25为复位弹簧，复位弹簧外套在连接部24上，一端与容纳槽13底壁配合，另一端与定位块10配合；连接头4上具有第一转轴孔11，安装槽26的侧壁具有第二转轴孔27，连接件21具有相对车把杆3轴线倾斜设置的第二条形孔22，转动轴7同时穿设在第一转轴孔11、第二条形孔22以及第二转轴孔27上；车把杆3具有展开工作位，车把杆3位于展开工作位时，如图7所示，连接部24轴线与车把杆3轴线所呈角度为X，X的角度范围为0°～60°，优选的30°～45°；车把杆3内套在连接头4上，车把杆3和连接头4之间穿设有第一连接杆8；控制杆9的两端穿设在控制件5的侧壁上；连接件21上还具有第三条形孔23，第一连接杆8穿设在第三条形孔23上。

转动轴7同时穿设在第一转轴孔11、第二条形孔22以及第二转轴孔27上，这样设置使得结构紧凑，连接件21不会对转动轴7造成干涉，此外，转动轴7也能辅助连接件21受力，整个结构紧凑可靠。

连接件21上具有第三条形孔23，第一连接杆8穿设在第三条形孔23上，这样设置能够防止第一连接杆8与连接件21干涉。第二条形孔22与车把杆3轴线所呈角度为30°～45°，这样设置能够使限位部设置的更为紧凑。

如图1、4、5、6、7、8、9、10、11和12所示，于本实施例中，限位部为设置在安装槽26内的挡块28，连接头4上具有与挡块28上端相配合的抵靠部19；车把杆3具有展开工作位(参见图1、5、6和7)和折叠工作位(参见图8和9)，定位块10具有锁定工作位(参见图2)和解锁工作位(参见图3)，定位块10在锁定工作位时，定位块10向外伸出；如图1、5、6和7所示，车把杆3在展开工作位时，挡块28的上端与抵靠部19配合，用于阻止连接头4进一步展开，同时定位块10处于锁定工作位，定位块10与挡块28的下端配合，挡块28阻止连接头4转动；如图8和9所示，车把杆3在折叠工作位时，定位块10处于锁定工作位，定位块10与挡块28的上端配合，挡块28阻止连接头4转动；如图10、11和12所示，定位块10在解锁工作位时，定位块10向内收缩，定位块10不再与挡块28配合，连接头4能够相对连接座2转动，进行折叠或展开。

车把在折叠工作位时，挡块28阻止连接头4转动，此处指的是阻止连接头4向外翻转展开；

车把杆3在展开工作位时，定位块10与挡块28的下端配合，挡块28阻止连接头4转动，此处指的是挡块28阻止连接头4做折叠翻转动作。

如图4、6和9所示，于本实施例中，挡块28为设置在安装槽26内的弧形凸块，连接头4上具有与弧形凸块相配合的弧形凹槽12，弧形凸块嵌入弧形凹槽12中，车把杆3在展开工作位时，弧形凸块的上端与弧形凹槽12的上端相抵靠。

弧形凸块和弧形凹槽12相互嵌合滑动配合，不仅能够在展开工作位时起定位作用(防止连接头4进一步展开)，而且能够使连接头4和连接座2配合可靠稳定，整个结构受力效果较好。

如图2、3和4所示，于本实施例中，抵靠部19为凹槽结构(由弧形凹槽12形成)，实际运用时，抵靠部19还可以为凸块。

如图4所示，于本实施例中，弧形凸块具有多个且间隔设置，弧形凹槽12具有多个且间隔设置；连接头4的外侧壁在弧形凹槽12所在区域设置有容纳槽13，定位块10滑动设置在容纳槽13中。

容纳槽13设置在弧形凹槽12所在区域，这种结构使得定位块10在伸出时，能够与对应弧形凹槽12之间的侧壁端部抵靠，在定位状态下摇晃车把杆3，定位块10能够将力传递给连接头4，定位块10受力效果好，能够可靠稳定工作。在解锁工作位时，定位块10收缩，此时定位块10不会对弧形凸块和弧形凹槽12造成干涉，弧形凸块和弧形凹槽12能够相对转动(车把杆3转动)。

本实施例还公开了一种滑板车，该滑板车包括本实施例的折叠机构。

实施例2

如图13所示，于本实施例与实施例1的区别在于限位部不同，本实施例中，限位部为设置在安装槽26内的限位槽30；车把杆3具有展开工作位，定位块10具有锁定工作位和解锁工作位，定位块10在锁定工作位时，定位块10向外伸出，用于与限位槽30配合，阻止连接头4相对连接座2转动；定位块10在解锁工作位时，定位块10向内收缩，定位块10不再与限位槽30配合，连接头4能够相对连接座2转动，车把杆3在展开工作位时，定位块10处于锁定工作位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种滑板车的折叠机构，包括底板和车把杆，其特征在于，所述底板上具有连接座，所述连接座具有安装槽，所述车把杆的下端安装有连接头，所述连接头通过转动轴转动安装在所述安装槽上，折叠机构还包括定位结构，所述定位结构包括设置在连接头上的可伸缩的定位块以及设置在安装槽上与定位块配合的限位部。

2.如权利要求1所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，还包括与车把杆或连接头滑动配合的控制件，定位块通过连接件与控制件联动，控制件相对车把杆轴向向上移动时，定位块收缩，控制件相对车把杆轴向向下移动时，定位块伸出；折叠机构还包括弹性件，所述弹性件用于使定位块具有向外部伸出的运动趋势。

3.如权利要求2所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述控制件为套状结构，控制件滑动外套在连接头上；控制件和连接头之间具有使控制件与连接头保持相对固定的保险结构。

4.如权利要求3所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述保险结构包括：

限位孔，设置在控制件的侧壁上；

开口，设置在连接头的侧壁上；

弹性限位片，设置在所述开口处，弹性限位片包括与开口侧壁连接的第一部分以及与限位孔配合的第二部分，第二部分与限位孔对齐时，第二部分伸入所述限位孔，用于使连接头和控制件相对固定住。

5.如权利要求3所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述连接头的外侧壁设置有容纳槽，所述定位块滑动设置在容纳槽中，所述连接头为中空结构，容纳槽底壁具有连通容纳槽和连接头内部空间的通孔；车把杆与连接头相对固定，连接头的侧壁和车把杆的侧壁均设置有第一条形孔，连接头的第一条形孔和车把杆的第一条形孔一一对应；所述连接件具有连接部，所述连接部通过通孔后伸入容纳槽，并与定位块连接；连接件位于车把杆内的部分具有第一连接孔；折叠机构还包括穿设在第一连接孔中，且两端分别与对应第一条形孔配合的控制杆；所述控制杆与控制件连接，随控制件移动。

6.如权利要求5所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述弹性件为复位弹簧，复位弹簧外套在连接部上，一端与容纳槽底壁配合，另一端与定位块配合；所述连接头上具有第一转轴孔，所述安装槽的侧壁具有第二转轴孔，所述连接件具有相对车把杆轴线倾斜设置的第二条形孔，所述转动轴同时穿设在第一转轴孔、第二条形孔以及第二转轴孔上，所述车把杆具有展开工作位，车把杆位于展开工作位时，所述连接部轴线与车把杆轴线所呈角度为0°～60°；所述车把杆内套在连接头上，车把杆和连接头之间穿设有第一连接杆；所述控制杆的两端穿设在控制件的侧壁上；连接件上还具有第三条形孔，所述第一连接杆穿设在第三条形孔上。

7.如权利要求1所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述限位部为设置在安装槽内的挡块，所述连接头上具有与挡块上端相配合的抵靠部；所述车把杆具有展开工作位和折叠工作位，所述定位块具有锁定工作位和解锁工作位，定位块在锁定工作位时，定位块向外伸出；车把杆在展开工作位时，挡块的上端与抵靠部配合，用于阻止连接头进一步展开，同时所述定位块处于锁定工作位，定位块与挡块的下端配合，挡块阻止连接头转动；车把杆在折叠工作位时，所述定位块处于锁定工作位，定位块与挡块的上端配合，挡块阻止连接头转动；定位块在解锁工作位时，定位块向内收缩，定位块不再与挡块配合，连接头能够相对连接座转动，进行折叠或展开。

8.如权利要求7所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述挡块为设置在安装槽内的弧形凸块，所述连接头上具有与弧形凸块相配合的弧形凹槽，所述弧形凸块嵌入所述弧形凹槽中，车把杆在展开工作位时，所述弧形凸块的上端与弧形凹槽的上端相抵靠。

9.如权利要求8所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述弧形凸块具有多个且间隔设置，所述弧形凹槽具有多个且间隔设置；所述连接头的外侧壁在弧形凹槽所在区域设置有容纳槽，所述定位块滑动设置在容纳槽中。

10.如权利要求1所述的滑板车的折叠机构，其特征在于，所述限位部为设置在安装槽内的限位槽；所述车把杆具有展开工作位，所述定位块具有锁定工作位和解锁工作位，定位块在锁定工作位时，定位块向外伸出，用于与限位槽配合，阻止连接头相对连接座转动；定位块在解锁工作位时，定位块向内收缩，定位块不再与限位槽配合，连接头能够相对连接座转动，车把杆在展开工作位时，所述定位块处于锁定工作位。