ES2566068A2 - Rueda configurada de manera que puede bloquear el pivotaje y/o el giro, así como dispositivo de desplazamiento con una rueda de este tipo - Google Patents
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Abstract
Rueda (4), especialmente rueda guía, configurada de manera que puede bloquear el pivotaje y el giro o bien solo el pivotaje, pretensada hacia la posición de bloqueo del pivotaje y del giro por medio de un resorte (24), estando previsto un perno de accionamiento (18) que mediante un medio de acción de conexión (13) puede moverse a una posición de desbloqueo o a una posición de bloqueo solo del pivotaje, tal que el medio de acción de conexión (13) se mueve a consecuencia de la carga del resorte (24), partiendo de la posición de desbloqueo hasta la posición de bloqueo del pivotaje y del giro, o bien partiendo de la posición de bloqueo solo de pivotaje hasta la posición de bloqueo del pivotaje y del giro; y dispositivo de desplazamiento (1) con una rueda (4) del tipo expuesto, tal que la rueda (4) se encuentra siempre sin intervención de un usuario en la posición de bloqueo del pivotaje y del giro, y tal que el dispositivo (1) presenta una parte de accionamiento (48) con la que el usuario mediante aproximación a o contacto de la parte de accionamiento (48) puede provocar la posición de desbloqueo o bien la posición de bloqueo solo del pivotaje en la rueda (4).
Description
En la zona de las cuatro esquinas del chasis 3 está dispuesta en cada caso una rueda 4.
El bastidor de cama 2 dispone preferiblemente tanto en el lado del cabecero como también 5 en el lado de los pies de una zona de manipulación 5 adecuada para el desplazamiento de la cama, por ejemplo en forma de una barra de manipulación.
Las ruedas 4 están configuradas preferiblemente como ruedas guía, ruedas guía que pueden pivotar en la posición de uso alrededor de un eje vertical y para facilitar de esta
10 manera especialmente un trayecto de curva del dispositivo 1.
Las ruedas guía de este tipo están asociadas especialmente a la zona de los pies del dispositivo 1, mientras que pueden estar previstas también, dado el caso, las llamadas ruedas fijas asociadas a la zona del cabecero del dispositivo que, de manera
15 correspondiente, no pueden pivotar alrededor de un eje vertical.
Especialmente con referencia a las figuras 2 a 5 se representa una rueda 4 en forma de una rueda doble, es decir con dos ruedas de rodadura 6 y una carcasa de soporte 7.
20 La carcasa de soporte 7 presenta en primer lugar una zona en forma de sección cilíndrica circular en cuyas dos superficies laterales está dispuesta en cada caso una rueda de rodadura 6. El eje de rueda de rodadura x atraviesa de manera correspondiente la sección cilíndrica circular de la carcasa de soporte 7 de manera central.
25 Partiendo de esta sección cilíndrica circular de la carcasa de soporte 7 sale de manera aproximadamente tangencial una sección de carcasa de soporte 8. Ésta está formada preferiblemente como cilindro hueco circular, con un eje de cilindro que coincide en la posición de uso con el eje vertical y o bien con el eje de pivotaje de la rueda 4.
30 Extendiéndose más allá de la superficie frontal libre de la sección de carcasa de soporte 8 que indica en vertical hacia arriba está configurado un muñón de montaje 9. Éste está orientado coaxialmente con respecto a la sección de carcasa de soporte 8 y se introduce con una sección de diámetro reducido con respecto a la zona visible en la sesión de carcasa de soporte 8. El muñón de montaje 9 experimenta un apoyo radial contra la pared interior de
35 la sección de carcasa de soporte 8 a través de dos rodamientos de bolas 10 y 11. Estos están dispuestos, contemplados en dirección axial de la sección de carcasa de soporte 8,
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El perno de accionamiento 18 conforma una parte de fijación de dirección 21 por debajo del rodamiento de bolas 10, 11. Ésta puede estar formada por secciones de ala 22 que se extienden radialmente hacia afuera con respecto al eje y.
El perno de accionamiento 8 se extiende más allá de la parte de fijación de dirección 21 hacia abajo. El extremo libre del perno de accionamiento 18 opuesto a la leva de conexión 14 está apoyado radialmente mediante el alojamiento en una sección de cilindro hueco central de una parte de freno 23 de rueda de rodadura prevista.
La sección de cilindro hueco de la parte de freno 23 de rueda de rodadura está cargada por resorte en la orientación del eje de pivotaje y, y adicionalmente en la dirección al perno de accionamiento 18. Para ello está previsto un resorte de presión de cilindro 24. Éste se apoya en uno de los extremos por el lado inferior en un collar radial de la parte de freno 23 de rueda de rodadura y en el otro extremo sobre un suelo 25 de la carcasa de soporte 7 que se extiende en un plano paralelo al collar radial y por tanto en perpendicular al eje de pivotaje y.
El perno de accionamiento 18 está pretensado mediante el resorte de presión de cilindro 24 directamente sobre la parte de freno 23 de rueda de rodadura hacia arriba en la dirección al medio de acción de conexión 13.
En la parte de freno 23 de rueda de rodadura está conformado un brazo de extensión 26. Éste soporta en el lado del extremo en orientación de funcionamiento de ruedas habitual por encima del eje de rueda de rodadura x un sujetador 27 abierto hacia arriba en forma de U en sección transversal para alojar dos partes de engrane 28, 29 adecuadas para la acción sobre las ruedas de rodadura 6. Estas partes de engrane 28, 29 pueden trasladarse en el sujetador 27 con respecto al eje de rueda de rodadura x en la orientación radial, estando limitado por tope el trayecto de desplazamiento orientado radialmente hacia afuera. En esta dirección radialmente hacia afuera las partes de engrane 28, 29 están cargadas mediante un resorte de presión 30 que se apoya en cada caso sobre el suelo de sujeción.
En la zona de los extremos libres opuestos a los resortes de presión 30 están conformados dientes de engrane 31 en las partes de engrane 28, 29. Éstos están configurados para actuar conjuntamente con un dentado 32 circundante, previsto en el lado interior de la rueda de rodadura. La disposición está seleccionada así de manera especialmente preferida de modo que se realiza una acción conjunta de dientes de engrane 31 y dentado 32 de rueda
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de rodadura con respecto al eje de rueda de rodadura x en la orientación de uso de ruedas habitual en el cénit de la rueda de rodadura 6 respectiva.
El perno de accionamiento 18 que puede trasladarse contra el resorte de presión de cilindro 24 en dirección axial hacia abajo actúa conjuntamente en una posición del medio de acción de conexión 13 con su parte de fijación de dirección 21 con una parte opuesta de fijación 33 alojada en la sección de carcasa de soporte 8. Esta parte opuesta está sujeta con movilidad axial de manera que se le impide girar en la abertura de carcasa también atravesada por el perno de fijación 18 esto sigue en una zona de abertura de la sección de carcasa de soporte 8 de diámetro aumentado con respecto al diámetro exterior de la parte de fijación de dirección
21. La parte opuesta de fijación 33 presenta una pared de revestimiento adaptada a la dimensión de referencia de diámetro anteriormente descrita, desde la cual parte radialmente hacia el interior contemplado en dirección axial en el centro un suelo de fijación 34 atravesado por el perno de accionamiento 18. Este suelo de fijación 34 presenta dirigidas a la parte de fijación de dirección 21 dos depresiones 35 adaptadas a las secciones de ala 22 en el plano horizontal.
En el lado inferior el suelo de fijación 34 está dotado de un dentado 36 circundante para actuar conjuntamente con una parte de bloqueo de pivotaje 37 dispuesta fundamentalmente por debajo de la parte opuesta de fijación 33 de manera coaxial orientada hacia ésta. Aquella presenta una superficie con un dentado opuesto 38 dirigida a la parte opuesta de fijación 33.
La parte opuesta de fijación 33 y la parte de bloqueo de pivotaje 37 están pretensadas en la dirección a la parte de fijación de dirección 21, para lo que cada parte presenta un resorte de cilindro. Así la parte de bloqueo de pivotaje 37 está cargada por medio de un segundo resorte de presión de cilindro 39 contra la parte de fijación de dirección 21. Este segundo resorte de presión de cilindro 39 se apoya en la parte de bloqueo de pivotaje 37 en el lado inferior opuesto al dentado opuesto 38. En el otro extremo el segundo resorte de presión de cilindro 39 entra en un espacio anular de la parte de freno de rueda de rodadura 23 para apoyarse sobre el collar radial configurado en este lugar. El segundo resorte de presión de cilindro 39 actúa en la misma dirección que el primer resorte de presión de cilindro 24.
Concéntricamente al segundo resorte de presión de cilindro 39 está previsto un tercer resorte de presión de cilindro 40. Éste se apoya en la superficie frontal superior dirigida de la sección de cilindro hueco en el lado de la parte de freno de rueda de rodadura y carga la
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del sentido horario.
En la figura 3 se representa la posición de fijación total de la rueda 4. La leva de conexión 14 está girada con respecto a la representación en el sentido horario alrededor del eje z desde la posición neutra de acuerdo a la figura 4. Esta posición giratoria de la leva de conexión está limitada por tope al clavar un reborde 41 contra una pared interior asociada del muñón de montaje 9.
Mediante el pivotaje de la leva de conexión 14 la forma de conexión 20 plana que discurre preferiblemente paralela a la superficie frontal 19 dirigida se lleva a la posición activa que permite un trayecto de desplazamiento axial del perno de accionamiento 18 hacia arriba, es decir, en la dirección hacia la leva de conexión 14. De manera correspondiente el perno de accionamiento 18 se traslada axialmente hacia arriba de manera limitada por tope a través del resorte de presión de cilindro 24, estando formada la limitación de tope porque la parte de fijación de dirección 21 conformada da contra la sección de cuello libre del muñón de montaje 9 que se adentra en la sección de carcasa de soporte 8. El trayecto de desplazamiento axial del perno de accionamiento 18 desde la posición neutra de acuerdo con la figura 4 a la posición de fijación total de acuerdo con la figura 3 asciende, a modo de ejemplo, a aproximadamente 4 mm.
Condicionada por el desplazamiento ascendente axial del perno de accionamiento 18 la parte de bloqueo de pivotaje 37 cargada a su vez en dirección a la leva de conexión 14 mediante el resorte de presión de cilindro 39 entra en el dentado 36 de la parte opuesta de fijación 33 con el dentado opuesto 38 configurado. Por ello la rueda 4 está bloqueada frente al pivotaje.
Además en esta posición de fijación total también la parte de freno de rueda de rodadura 23 está elevada de tal manera que los dientes de engrane 31 de las partes de engrane 28 y 29 se engranan en el dentado 32 del lado de la rueda de rodadura.
La posición de fijación total de la leva de conexión 14 o bien del medio de acción de conexión13 es autoenclavadora de acuerdo con la carga de fuerza de resorte y la limitación por tope.
Adicionalmente partiendo de la posición neutra de acuerdo con la figura 4 mediante giro (adicional) de la leva de conexión 14 en contra del sentido horario se alcanza la posición de
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rueda fija de acuerdo con la figura 5. También esta posición de leva de conexión está limitada por tope para lo que en la leva de conexión 14 adyacente a la forma de conexión 20 está configurada una superficie de tope 42 que en esta posición da contra una sección de borde del muñón de montaje 9.
5 A través de la forma de conexión 20’’ que actúa en esta posición el perno de accionamiento 18 se traslada a la posición axialmente más inferior en contra de la fuerza de resorte del resorte de presión de cilindro 24 arrastrando la parte de freno de rueda de rodadura 23.
10 Mediante el desplazamiento descendente vertical del perno de accionamiento 18 se arrastra también la parte de bloqueo de pivotaje 37 recalcando el segundo resorte de presión de cilindro 39.
La parte de fijación de dirección 21 conformada en el perno de accionamiento 18 se lleva
15 con sus secciones de ala a la posición de engrane hacia las depresiones 35 de la parte opuesta de fijación 33 para conseguir un bloqueo de giro de la rueda 4.
También en esta posición de rueda fija la forma de conexión 20’’ activa adopta una distancia b con respecto al eje vertical y, preferiblemente una distancia b de 2 a 3 mm, adicionalmente
20 por ejemplo de 2,7 mm. Así también en esta posición se da un brazo de palanca que de acuerdo con la carga de fuerza de resorte del perno de accionamiento 18 y a través de éste actuando en la leva de conexión 14, carga la leva de conexión 14 tendencialmente en la dirección a la posición de fijación total.
25 Al suprimir el efecto en el lado del usuario sobre la leva de conexión 14 ésta se retrogira automáticamente hasta la fijación total de acuerdo con la figura 3, esto al rebasar la posición intermedia neutral. La forma de conexión central 20’ está configurada así como resistencia que puede rebasarse. Este retrogiro automático está apoyado por la superficie frontal 19 convexa del perno de accionamiento 18.
30 Preferiblemente, excepto la fijación total de acuerdo con la figura 3 ninguna posición de giro de la leva de conexión 14 o bien ninguna posición del medio de acción de conmutación 13 es estable de manera autoenclavadora.
35 Alternativamente a la disposición de una leva de conexión 14 giratoria puede estar prevista también una disposición de palanca 43 de acuerdo con la representación esquemática en la
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sobre la base de estas reivindicaciones.
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