NO314791B1 - Tyverisikret sykkel - Google Patents
Tyverisikret sykkel Download PDFInfo
- Publication number
- NO314791B1 NO314791B1 NO20014741A NO20014741A NO314791B1 NO 314791 B1 NO314791 B1 NO 314791B1 NO 20014741 A NO20014741 A NO 20014741A NO 20014741 A NO20014741 A NO 20014741A NO 314791 B1 NO314791 B1 NO 314791B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- frame
- fork
- bicycle
- triangle
- corner
- Prior art date
Links
- 230000001351 cycling effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 11
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Graft Or Block Polymers (AREA)
Abstract
En tyverisikret sykkel omfatter rammekonstruksjonen som består av tre rammedeler (1, 2, 3) som er forbundet slik at det dannes en trekant, hvor stangen til fronthjulets bæregaffel (4) er festet i trekantens fremre hjørne (6), mens bakhjulets bæregaffelkonstruksjoner er festet til rammekonstruksjonen i områdene ved de to andre hjørner (7, 8) av trekanten. En av rammedelene (1) som danner trekantens fremre hjørne er utformet med en holdehylse for stangen til fronthjulets bæregaffel (4). Hylsen er utstyrt med en utvidelse og et huyll for gjennomføring av låsetapp. Den andre rammedel i området ved dette hjørnet (6) er utformet som en gaffel som er ført med et ben på hver side av fronthjulgaffelens stang. Bærerammen (1, 2, 3) er i et hjørne (7) utstyrt med et dreieledd for å muliggjøre en forskyvning av bæredelene innbyrdes i bærerammens plan, mellom en bruks- eller syklestilling og en låst stilling.
Description
Oppfinnelsen vedrører en tyverisikret sykkel omfattende en rammekonstruksjon som består av tre rammedeler, en fremre og en bakre skråstilt rammedel og en mellomliggende tverrdel, som er forbundet slik at det dannes en trekant, hvor sykkelens styrestang mellom sykkelens styre og fronthjulets bæregaffel er festet i trekantens fremre hjørne, mens bakhjulets bæregaffelkonstruksjon er festet til rammekonstruksjonen i områdene ved de to andre hjørner av trekanten, hvor bærerammen i trekantens nedre hjørne er utstyrt med et dreieledd og hvor sykkelens pedalkrank er anordnet ved det nederste hjørne
På verdensbasis selges det rundt hundre millioner sykler hvert år, hvorav rundt 300 000 sykler i Norge og ca. 1,2 millioner til sammen i de nordiske landene. Med dette store antall sykler er det etter hvert også blitt et stort problem med tyveri av sykler. For Norge viser for eksempel statistikken at det gjelder ca. 100 000 sykler hvert år. Selv om det har vært en økt fokusering på problemet med sykkeltyverier de senere år har likevel antall tyverier ikke gått ned.
Det kanskje viktigste hinderet mot sykkeltyverier er sykkellåsen, som i de senere år bare er blitt videreutviklet i den forstand at det er benyttet stadig bedre materiale i låsene, slik at de skal være vanskeligere å bryte opp. Samtidig med dette har imidlertid sykkeltyvene utviklet nye teknikker for å bryte opp låsene. Man har i tillegg stått foran det problem at deler av sykler er blitt stjålet, mens de deler som er låst er blitt stående igjen. Således kan man mange steder se at et sykkelhjul står tilbake låst fast til en stolpe eller liknende, mens resten av sykkelen er forsvunnet, eller hvis rammen er festet at begge hjulene er stjålet. Problemet med sykkeltyverier er heller ikke blitt løst ved det andre alternativet som er blitt utviklet, nemlig registrering av sykkelen med nummeret i et register for å gjøre det lettere å finne tilbake sykkelen. Sykler kan lett forflyttes over landegrenser og polititet har ikke tilstrekkelig kapasitet til å kontrollere alle sykler med hensyn til deres registreringsnummer.
Det foreligger derfor et klart behov for å utvikle nye midler for å hindre sykkeltyverier.
IUS-A1-5558349 er det beskrevet en løsning hvor en sykkelramme på sikker måte kan festes eller låses til en stolpe eller lignende. Ved denne løsning er rammens tverrstang utført løstagbar eller dreibar i forhold til den resterende del av rammen, slik at tverrstangen dreies eller tas bort, sykkelen lenes mot stolpen hvoretter tverrstangen deretter monteres på plass og en lås låser rammedelene . Stolpen går da gjennom rammetrekanten og sykkelen kan bare fjernes ved å løfte den over toppen av stolpen. Er dettet mulig, kan sykkelen brukes av tyven.
I US-A1- 3814462er det vist en sykkel hvor rammen har en delbar tverrstang og et svinge- eller dreieledd ved sykkelkranken. Men heller ikke ved denne utførelsen har man tenkt lenger enn å muliggjøre en sikker låsing av en sykkelramme til en stolpe eller lignende. For å få dette til uten å fjerne tverrstangen har man innført dreieleddet ved kranken slik at stolpen kan træs inn i rammen, som deretter låses sammen igjen. Heller ikke her har man noen sikring av selve sykkelen, for det tilfelle at den er blitt frigjort fra stolpen og den eneste måte å sikre sykkelen på er å låse den fast til en stolpe.
I US-A1- 5838753 er det beskrevet en tredje variant for låsing av en sykkelramme til en stolpe. Man har ved denne utførelse en innsatsdel i rammens tverrstang. Denne innsatsdel sveises eller limes fast og holder på en låsebøyle som kan legges f .eks rundt en stolpe.
Ingen av disse kjente låseinnretninger gir imidlertid en sikring av selve sykkelen utover festing av sykkelrammen til en stolpe eller lignende. Klarer en tyv å få sykkelen frigjort fra stolpen er sykkelen fullt ut brukbar. Selve sykkelen er således i realiteten ikke låst eller gjort ubrukelig for en tyv. Innretningene er ikke anvendbare hvis man ikke har en stolpe tilgjengelig
Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en tyverisikret sykkel, som i så sterk grad som mulig vanskeliggjør tyveri av sykkelen.
Den videre hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe midler, som gjør at en sykkel hvor låsen er brutt opp ikke mer er funksjonsdyktig, slik at den ikke er av interesse for tyven.
Disse hensikter oppnås med en tyverisikret sykkel av den innledningsvis nevnte art som er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkravene.
En av hovedideene med utformingen av sykkelen i henhold til den foreliggende oppfinnelse er å utforme sykkelen slik at sykkelrammen og sykkellåsen er likeverdige, innbyrdes avhengige enheter. Ideen ifølge oppfinnelsen går ut på at sykkelramme og sykkellås tilhører én og samme funksjonelle enhet. Sykkelrammen blir dermed avhengig av en intakt lås for å fungere. Hvis låsen brytes opp blir sykkelrammen ubrukelig og sykkelen er verdiløs. Med et enkelt håndgrep låses sykkelen, fortrinnsvis derved også setet og hjulene, slik at ingen av sykkelens deler kan fjernes.
Ved oppfinnelsen er det i sykkelens trekantede ramme innført dreieledd som muliggjør at bærerammens deler kan forskyves innbyrdes i forhold til hverandre i bærerammens plan. Derved kan en gaffelformet endedel på en av rammedelene ved forskyvningen av rammedelene bringes i en posisjon, slik at en låsetapp med innebygd lås kan træs gjennom hjulene. Når sykkelen brukes vil låsetappen sørge for at rammedelene er festet til hverandre som en stiv konstruksjon. Brytes låsetappen i stykker ved et forsøk på tyveri vil tappen ikke mer kunne settes inn for dannelse av den stive ramme og sykkelen vil på denne måte bli ubrukelig. Det er derved viktig at låsetappen gis en spesiell utforming slik at det bare er den riktige type låsetapp som kan benyttes, ikke hvilken som helst tapp.
En ytterligere fordel som kan oppnås ved å benytte utførelsen i henhold til oppfinnelsen er at man kan benytte den bevegelse som oppstår ved forskyvning av rammedelen med den tobenete gaffel fremover til å sikre også setet og sykkelens bakhjul. 1 rammedelene som vanligvis er rørformet kan det være innlagt liner eller vaiere som skal sørge for at bakhjul og sete også sikres mot tyveri. Denne tyverisikring muliggjøres på grunn av muligheten til å dreie eller å forskyve rammedelene i forhold til hverandre. Når således rammedelene er i en posisjon hvor fronthjulet er låst til rammen vil vaieren som fører til setets stang, henholdsvis til et sikringsorgan ved bakhjulets festeaksel være strammet slik at hverken hjulet eller setet kan fjernes.
Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et foretrukket utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser;
Fig. 1, 2 og 3 en sykkel utformet i henhold til oppfinnelsen i bruks- eller syklestilling på figur 1, på figur 2 med låsetappen trukket ut og klargjort for låsing, og på figur 3 i låst stilling. Fig. 4 et riss som illustrerer rammekonstruksjonens deler, med delene trukket fra hverandre og montert til hjulenes festedeler, Fig. 5, 5a og 5b riss som illustrerer hvordan oppfinnelsen kan utnyttes til en tilleggsikring av sykkelens sete, Fig. 6, 6a og 6b riss som illustrerer utnyttelsen av oppfinnelsen til sikring av sykkelens bakhjul. Fig. 7 og 8 riss som viser hvorledes sykkelen kan låses til en fast gjenstand.
Sykkelen ifølge oppfinnelsen har en konvensjonell trekantet rammekonstruksjon bestående av rammedelene 1, 2 og 3. Den rammekonstruksjon har hjørnepunkter 6, 7 og 8.1 det fremre rammehjørne eller punktet 6 er rammekonstruksjonen sammenfestet med bæredelen for forhjulet, som er en gaffelformet del 4, med en øvre stangdel 4a til hvilen er festet sykkelstyret 14. Bakhjulet er festet ved hjelp av to vanlige gaffeldeler 5a og 5b som er festet til rammekonstruksjonen i området ved hjørnepunktet oppe i trekanten og hjørnet 7 hvor også kranken for pedalene er festet. Fig. 4 illustrerer sammenkoblingen i hjørnet 7. Det er det anordnet en hette 15a hvis funksjon forklares nedenfor. Hjulene er betegnet med 9 og 10. Rammekonstruksjonen er ved den foreliggende konstruksjon utformet med et dreieledd som muliggjør at rammedelene 1 og 3 kan forskyves i forhold til rammedelen 2 i rammens plan.
I det fremre rammehjørnet 6 er rammedelen ved hjelp av et hylsestykke festet til stangen på 4a på forhjulets bæregaffel 4 og det er her utformet et låsested 12 for montering av låsetapp 13 med en sykkellås. På den låsetapp 13 festes en fremre gaffelformet del 11 med gaffelbenene 1 la og 11b som ytterst er utformet med stifter 16a og 16b, som festes inn på låsetappen 13. Det dannes herved en stiv konstruksjon, slik at sykkelen med gaffeldelen 11 låst med låsetappen 13 i hullet 12 fungerer som en vanlig, konvensjonell sykkel.
Låses nå låsen i låsetappen 13 opp og tas låsetappen ut av hullet 12 slik det illustreres på fig. 2 kan rammedelen 1 og 3, som er stivt forbundet i hjørnet 8 løftes ut av forbindelsen og gaffelen 11 kan føres fremover forbi forhjulgaffelens stang 4a, slik at enden på gaffelen 11 på låsestiftene 16 kommer innenfor hjulets 9 periferi slik at låsetappen nå kan træs inn på stiftene 16 og låses. Denne posisjon er illustrert på fig. 3. I denne stilling vil sykkelen ikke kunne benyttes. Rammekonstruksjonen 1, 2 og 3 er presset sammen og vil være ustabil, samtidig som låsetappen sikrer forhjulet 9 og i tillegg hindrer at dette kan dreies rundt. I denne stilling vil sykkelen være ubrukelig. På figurene 7 og 8 er det illustrert hvordan sykkelen på grunn av denne konstruksjonsform kan tilleggssikres mot tyveri. Fig. 7 illustrerer hvorledes sykkelrammen, i den åpne posisjon som er vist på fig. 2 kan træs inn på en stolpe eller liknende og på denne måten tilleggssikres mot fjerning.
Skal sykkelen sikres i et sykkelstativ kan dette for eksempel gjøres som illustrert på fig. 8, idet sykkelstativets bjelke derved vil ligge mellom ramme og låsedel.
Den viste utforming muliggjør derved en dobbelsikring.
Det stjeles imidlertid ikke bare hele sykler, men også deler av disse. En av fordelene ved oppfinnelsen er at den muliggjør tilleggssikring av slike deler. For å sikre seg mot tyveri av sykkelsetet er det inne i rammekonstruksjonens rørformede rammedeler anordnet ikke-fleksible liner eller trådvaiere. Anordningen og virkemåten for disse er skjematisk illustrert på fig. 5, med detaljrissene 5a og 5b. På fig. 5a er det skjematisk illustrert med en pil hvordan en vaier kan være festet til setets 17 stang 17a. Vaieren 18 er ført ned gjennom rammedelen 3, rundt et ikke nærmere illustrert hjul i hjømet 7 og vaierens andre ende er festet i rammedelen 2 ved hjelp av en mutter under hetten 15a. Mutteren vil bare være tilgjengelig i «åpen» posisjon. Dreies nå rammedelen 2 ved låsing av sykkelen som illustrert på fig. 3, vil delen 2 beveges som illustrert med dobbelpilen på fig. 5b og vaieren 18 strammes ned, slik at stangen 17a ikke mer kan trekkes ut av rammedelen 3. Derved kan setet ikke fjernes fra sykkelen i låst stilling. Føres sykkelen tilbake til bruksstilling som illustrert på fig. la vil imidlertid vaieren 18 slakkes og setet kan justeres i høyderetning og stangen kan trekkes av rammedelen 3.
Det samme prinsippet er benyttet for sikring av bakhjulet 10. Dette illustreres på fig. 6, med detaljrissene 6a og 6b. Hjulet 10 er festet til rammedelen 5a og 5b ved hjulakselen. Hjulet kan for eksempel være skrudd fast med vingeskruer eller med vanlige muttere. I området ved hjulakselen er det anordnet et sikringsorgan i form av en fjærbelastet bolt anbrakt ved enden av en vaier 20. Bolten blir trukket av vaier 20 gjennom et av gaffelbenene til gaffel 5a og ført gjennom dreieleddet i hjørnet 7 og trekkes av rammedelen 2 og festet der. På den måten er også bakhjulet låst når sykkelen er i låst stilling. Føres sykkelen tilbake til den posisjon på rammen som illustrert på fig. 1, vil sikringsorganet kunne trekkes tilbake og hjulet kan skrus av når dette er ønsket. En enklere løsning kan være i form av at 21 er av et fleksibelt materiale som strekker seg gjennom 5a og er festet under 15a på samme måte som setet. Når sykkelen er i åpen posisjon er 21 tilgjengelig og man kan trekke den fremover og frigjøre bakhjulet. For å låse hjulet dytter man 21 inn under 19 igjen.
Ved den viste utførelse på tegningens figurer 1-4 er det kun illustrert en utførelsesform for oppfinnelsen, men mange modifikasjoner vil være mulig innenfor oppfinnelsesrammen. Man kan for eksempel tenke seg at gaffeldelen 11 er utformet på rammedelen 2 i stedet for på rammedelen 1, mens rammedelen 1 er forbundet med hylsen rundt stangdelen 4a. Virkemåten i henhold til oppfinnelsen vil forbli den samme, selv om delene er forbyttet. Når det gjelder selve låsedelen, som er illustrert med stifter 16 vil det også her være et bredt utvalg av variasjonsmuligheter. Det som er avgjørende her er at det tilveiebringes en spesiell kombinasjon av sampassende deler slik at det ikke kan innføres en hvilken som helst tapp for å låse delene sammen i bruksstilling. Likeledes er det mulig å utforme låsen på mange forskjellige måter. Et alternativ vil også være med en hengelås i enden av tappen.
Når det gjelder tilleggssikringen av bakhjulet og setet er dette fordelaktige muligheter som fremkommer som en konsekvens av oppfinnelsen, uten å utgjøre en del av denne.
Claims (3)
1. Tyverisikret sykkel omfattende en rammekonstruksjon som består av tre rammedeler, en fremre (2)og en bakre (3) skråstilt rammedel og en mellomliggende tverrdel (1), som er forbundet slik at det dannes en trekant, hvor sykkelens styrestang (4a) mellom sykkelens styre (14) og fronthjulets bæregaffel (4) er festet i trekantens fremre hjørne (6), mens bakhjulets bæregaffelkonstruksjon (5a,5b) er festet til rammekonstruksjonen (1,2,3) i områdene ved de to andre hjørner (7,8) av trekanten, hvor bærerammen (1,2,3) i trekantens nedre hjørne (7) er utstyrt med et dreieledd (15) og hvor sykkelens pedalkrank er anordnet ved det nederste hjørne (7),
karakterisert ved
at en av de to rammedelene (1,2) som danner trekantens fremre hjørne (6) er utformet med en hylseformet endedel, gjennom hvilken styrestangen (4a) er ført, hvilken hylseformede endedel har en fremover, ut fra rammedelen ragende låsedel (12) med et på tvers, gjennomgående hull for innsetting av låsetapp (13),
at den andre rammedel (1) i området ved dette hjørnet (6) er utformet som en tobenet gaffel (11) som er ført med ett ben på hver side av styretangen (4a), idet gaffelens ben (1 la,l lb) i sine ender er utstyrt med midler (16a,16b) for frigjørbart samvirke med låsetappen (13) for dannelsen av en fast forbindelse, og for å muliggjøre en forskyvning av rammedelen (1) med den tobenete gaffel (11) fremover forbi styrestangen (4a), i bærerammens plan, mellom en bruks- eller syklestilling hvor låsetappen (13) er innsatt i det gjennomgående hull og en låst stilling hvor låsetappen (13)er festet til gaffelens ben (1 la,l lb)foran styrestangen (4a).
2. Sykkel ifølge krav 1,
karakterisert ved at låsetappen (13) er forsynt med spor for å samvirke med stifter (16a, 16b) montert i den fremre del av rammedelens gaffel (11), eventuelt at gaffelen i gaffelbenenes ender har hull for gjennomføring av låsetapper.
3. Sykkel ifølge krav 1,
karakterisert ved at låsetappen (13) er forsynt med eller kan påmonteres en lås som hindrer uautorisert
åpning.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20014741A NO314791B1 (no) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Tyverisikret sykkel |
US10/490,447 US6948731B2 (en) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Anti-theft bicycle |
DK02760909T DK1444126T3 (da) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Tyverisikker cykel |
PCT/NO2002/000343 WO2003026948A1 (en) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Anti-theft bicycle |
EP02760909A EP1444126B1 (en) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Anti-theft bicycle |
AT02760909T ATE327142T1 (de) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Diebstahlsicheres fahrrad |
DE60211735T DE60211735T2 (de) | 2001-09-28 | 2002-09-25 | Diebstahlsicheres fahrrad |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO20014741A NO314791B1 (no) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Tyverisikret sykkel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NO20014741D0 NO20014741D0 (no) | 2001-09-28 |
NO20014741L NO20014741L (no) | 2003-03-31 |
NO314791B1 true NO314791B1 (no) | 2003-05-26 |
Family
ID=19912874
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NO20014741A NO314791B1 (no) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | Tyverisikret sykkel |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6948731B2 (no) |
EP (1) | EP1444126B1 (no) |
AT (1) | ATE327142T1 (no) |
DE (1) | DE60211735T2 (no) |
DK (1) | DK1444126T3 (no) |
NO (1) | NO314791B1 (no) |
WO (1) | WO2003026948A1 (no) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL1034108C2 (nl) * | 2007-07-06 | 2009-01-08 | Nicolaas Petrus Luiten | Voertuig. |
US20090078009A1 (en) * | 2007-09-21 | 2009-03-26 | Charlotte Docking | Bicycle with integrated bike-locking mechanism |
NL1037246C2 (nl) * | 2009-05-12 | 2010-11-15 | Dutchband B V | Frame, rijwiel, stuurslotmechanisme, klemmechanisme, slotkettinggeleider en bagagedrager. |
US20120061941A1 (en) | 2010-09-13 | 2012-03-15 | Volagi, LLC | Bicycle frames and bicycles |
US8857841B2 (en) | 2011-01-05 | 2014-10-14 | Trek Bicycle Corporation | Bicycle frame with passive seat tube pivot joint |
US9889897B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-02-13 | Yerka Chile Spa | Bicycle comprising an anti-theft security system |
EP3265372B1 (en) | 2015-05-17 | 2019-08-21 | Trek Bicycle Corporation | Adjustable compliance bicycle |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3814462A (en) * | 1973-03-16 | 1974-06-04 | J Kelly | Anti-theft bicycle frame |
US4022485A (en) * | 1976-04-05 | 1977-05-10 | Cox Elward Leroy | Collapsible bicycle |
US4441729A (en) * | 1982-05-17 | 1984-04-10 | Borg-Warner Corporation | Folding bicycle |
GB2146297A (en) * | 1983-06-02 | 1985-04-17 | Brian Elkerton | An improved locking device for wheeled vehicles, more particularly bicycles |
US5205573A (en) * | 1992-04-17 | 1993-04-27 | Sghaier Mhedhbi | Bicycle that can be disassembled in a very compact arrangement |
US5558349A (en) * | 1995-01-05 | 1996-09-24 | Rubin; David M. | Self-locking bicycle |
US5832753A (en) * | 1996-06-12 | 1998-11-10 | Nielsen; Peter N. | Lock assembly |
US6505846B1 (en) * | 2000-09-20 | 2003-01-14 | E Z Lock, Llc | Bicycle cable locking system |
-
2001
- 2001-09-28 NO NO20014741A patent/NO314791B1/no not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-09-25 DK DK02760909T patent/DK1444126T3/da active
- 2002-09-25 EP EP02760909A patent/EP1444126B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-25 DE DE60211735T patent/DE60211735T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-09-25 WO PCT/NO2002/000343 patent/WO2003026948A1/en active IP Right Grant
- 2002-09-25 AT AT02760909T patent/ATE327142T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-09-25 US US10/490,447 patent/US6948731B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1444126A1 (en) | 2004-08-11 |
ATE327142T1 (de) | 2006-06-15 |
DE60211735D1 (de) | 2006-06-29 |
NO20014741L (no) | 2003-03-31 |
EP1444126B1 (en) | 2006-05-24 |
DE60211735T2 (de) | 2007-05-03 |
NO20014741D0 (no) | 2001-09-28 |
US6948731B2 (en) | 2005-09-27 |
US20050017478A1 (en) | 2005-01-27 |
DK1444126T3 (da) | 2006-10-02 |
WO2003026948A1 (en) | 2003-04-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7131298B1 (en) | Bicycle lock with multiple cable loops | |
US7341268B2 (en) | Foldable bicycle | |
US3739609A (en) | Bicycle lock | |
NO314791B1 (no) | Tyverisikret sykkel | |
US20120125145A1 (en) | Pivotable Handlebar for Locking and Efficient Storage of a Bicycle | |
US4509349A (en) | Bicycle with key-operated locking mechanism | |
EP2052954A1 (en) | Locking arrangement and method for operating the locking arrangement | |
US3863767A (en) | Bicycle security rack | |
US2231546A (en) | Antitheft lock for bicycles | |
US20160333611A1 (en) | Closed-loop handlebar locking device for bicycle | |
KR101041725B1 (ko) | 자전거용 도난방지 안장 | |
US2625813A (en) | Motorcycle lock | |
US7163224B1 (en) | Motorcycle handlebar mounting assembly | |
FR2885344A1 (fr) | Dispositif antivol - blocage rapide de pieces de velo | |
DK165630B (da) | Indretning til fastlaasning af en cykel | |
WO2003052221A2 (en) | Anti-theft apparatus | |
JPH07501114A (ja) | U字型錠の安全スペーサ | |
GB2468780A (en) | Pivoting mounting device for a bicycle handlebar | |
FR2923207A1 (fr) | Dispositif destine a rendre momentanement inutisable un cycle afin d'en dissuader le vol | |
KR101845672B1 (ko) | 자전거용 잠금장치 | |
CN2455576Y (zh) | 自行车防盗方向锁 | |
KR100684510B1 (ko) | 자전거 보관장치 | |
JP3122042U (ja) | 二輪車 | |
ES2272107B1 (es) | Bastidor de union para dispositivo antirrobo y compartimiento portaobjetos de motocicleta. | |
CN111971223B (zh) | 用于自行车(或一般的轮转车)的多功能可折叠把立 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |