NO314791B1

NO314791B1 - Anti-theft bike

Info

Publication number: NO314791B1
Application number: NO20014741A
Authority: NO
Inventors: Ole Martin Noer
Original assignee: Ole Martin Noer
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-05-26
Also published as: DE60211735D1; ATE327142T1; NO20014741L; US6948731B2; DE60211735T2; EP1444126B1; WO2003026948A1; EP1444126A1; NO20014741D0; US20050017478A1; DK1444126T3

Abstract

A theft-proof bicycle comprising a frame structure consisting of three frame parts ( 1, 2, 3 ), which are connected so as to form a triangle, where the rod for the front wheel's supporting fork ( 4 ) is attached to the triangle's front corner ( 6 ), while the rear wheel's supporting fork structures are attached to the frame structure in the areas of the two other corners ( 7, 8 ) of the triangle. One of the frame parts ( 1 ) forming the triangle's front corner is designed with a holding sleeve for the rod for the front wheel's supporting fork ( 4 ). The sleeve is equipped with an extension and an aperture for passing through a locking pin. The second frame part in the area of this corner ( 6 ) is designed as a fork, one prong of which is passed on each side of the front wheel fork's rod. The supporting frame ( 1, 2, 3 ) is equipped in a corner ( 7 ) with a pivot joint in order to permit a relative movement of the supporting parts in the supporting fram's plane, between an operating or cycling position and a locked position.

Description

Oppfinnelsen vedrører en tyverisikret sykkel omfattende en rammekonstruksjon som består av tre rammedeler, en fremre og en bakre skråstilt rammedel og en mellomliggende tverrdel, som er forbundet slik at det dannes en trekant, hvor sykkelens styrestang mellom sykkelens styre og fronthjulets bæregaffel er festet i trekantens fremre hjørne, mens bakhjulets bæregaffelkonstruksjon er festet til rammekonstruksjonen i områdene ved de to andre hjørner av trekanten, hvor bærerammen i trekantens nedre hjørne er utstyrt med et dreieledd og hvor sykkelens pedalkrank er anordnet ved det nederste hjørne The invention relates to a theft-proof bicycle comprising a frame construction consisting of three frame parts, a front and a rear slanted frame part and an intermediate cross part, which are connected so as to form a triangle, where the bicycle's handlebar between the bicycle's handlebars and the front wheel's fork is fixed in the front of the triangle corner, while the rear wheel support fork structure is attached to the frame structure in the areas at the other two corners of the triangle, where the support frame in the lower corner of the triangle is equipped with a pivot and where the pedal crank of the bicycle is arranged at the bottom corner

På verdensbasis selges det rundt hundre millioner sykler hvert år, hvorav rundt 300 000 sykler i Norge og ca. 1,2 millioner til sammen i de nordiske landene. Med dette store antall sykler er det etter hvert også blitt et stort problem med tyveri av sykler. For Norge viser for eksempel statistikken at det gjelder ca. 100 000 sykler hvert år. Selv om det har vært en økt fokusering på problemet med sykkeltyverier de senere år har likevel antall tyverier ikke gått ned. Around one hundred million bicycles are sold worldwide each year, of which around 300,000 are in Norway and approx. 1.2 million in total in the Nordic countries. With this large number of bicycles, it has also gradually become a major problem with the theft of bicycles. For Norway, for example, the statistics show that approx. 100,000 bicycles each year. Although there has been an increased focus on the problem of bicycle theft in recent years, the number of thefts has not decreased.

Det kanskje viktigste hinderet mot sykkeltyverier er sykkellåsen, som i de senere år bare er blitt videreutviklet i den forstand at det er benyttet stadig bedre materiale i låsene, slik at de skal være vanskeligere å bryte opp. Samtidig med dette har imidlertid sykkeltyvene utviklet nye teknikker for å bryte opp låsene. Man har i tillegg stått foran det problem at deler av sykler er blitt stjålet, mens de deler som er låst er blitt stående igjen. Således kan man mange steder se at et sykkelhjul står tilbake låst fast til en stolpe eller liknende, mens resten av sykkelen er forsvunnet, eller hvis rammen er festet at begge hjulene er stjålet. Problemet med sykkeltyverier er heller ikke blitt løst ved det andre alternativet som er blitt utviklet, nemlig registrering av sykkelen med nummeret i et register for å gjøre det lettere å finne tilbake sykkelen. Sykler kan lett forflyttes over landegrenser og polititet har ikke tilstrekkelig kapasitet til å kontrollere alle sykler med hensyn til deres registreringsnummer. Perhaps the most important obstacle against bicycle theft is the bicycle lock, which in recent years has only been further developed in the sense that increasingly better material is used in the locks, so that they should be more difficult to break open. At the same time, however, the bicycle thieves have developed new techniques to break open the locks. They have also faced the problem that parts of bicycles have been stolen, while the parts that are locked have been left behind. Thus, in many places you can see that a bicycle wheel is left locked to a post or similar, while the rest of the bicycle has disappeared, or if the frame is attached that both wheels have been stolen. The problem of bicycle theft has also not been solved by the other alternative that has been developed, namely registering the bicycle with the number in a register to make it easier to find the bicycle back. Bicycles can easily be moved across national borders and the police do not have sufficient capacity to check all bicycles with regard to their registration number.

Det foreligger derfor et klart behov for å utvikle nye midler for å hindre sykkeltyverier. There is therefore a clear need to develop new means to prevent bicycle theft.

IUS-A1-5558349 er det beskrevet en løsning hvor en sykkelramme på sikker måte kan festes eller låses til en stolpe eller lignende. Ved denne løsning er rammens tverrstang utført løstagbar eller dreibar i forhold til den resterende del av rammen, slik at tverrstangen dreies eller tas bort, sykkelen lenes mot stolpen hvoretter tverrstangen deretter monteres på plass og en lås låser rammedelene . Stolpen går da gjennom rammetrekanten og sykkelen kan bare fjernes ved å løfte den over toppen av stolpen. Er dettet mulig, kan sykkelen brukes av tyven. IUS-A1-5558349 describes a solution where a bicycle frame can be securely attached or locked to a post or the like. With this solution, the crossbar of the frame is designed to be removable or rotatable in relation to the remaining part of the frame, so that the crossbar is turned or removed, the bicycle is leaned against the post, after which the crossbar is then mounted in place and a lock locks the frame parts. The post then goes through the frame triangle and the bike can only be removed by lifting it over the top of the post. If this is possible, the bike can be used by the thief.

I US-A1- 3814462er det vist en sykkel hvor rammen har en delbar tverrstang og et svinge- eller dreieledd ved sykkelkranken. Men heller ikke ved denne utførelsen har man tenkt lenger enn å muliggjøre en sikker låsing av en sykkelramme til en stolpe eller lignende. For å få dette til uten å fjerne tverrstangen har man innført dreieleddet ved kranken slik at stolpen kan træs inn i rammen, som deretter låses sammen igjen. Heller ikke her har man noen sikring av selve sykkelen, for det tilfelle at den er blitt frigjort fra stolpen og den eneste måte å sikre sykkelen på er å låse den fast til en stolpe. In US-A1-3814462, a bicycle is shown where the frame has a divisible cross bar and a pivot or pivot joint at the bicycle crank. But even with this design, no thought has been given beyond enabling a secure locking of a bicycle frame to a post or the like. In order to achieve this without removing the crossbar, the pivot joint has been introduced at the crank so that the post can be threaded into the frame, which is then locked together again. Here, too, there is no securing of the bicycle itself, in the event that it has been released from the pole and the only way to secure the bicycle is to lock it to a pole.

I US-A1- 5838753 er det beskrevet en tredje variant for låsing av en sykkelramme til en stolpe. Man har ved denne utførelse en innsatsdel i rammens tverrstang. Denne innsatsdel sveises eller limes fast og holder på en låsebøyle som kan legges f .eks rundt en stolpe. In US-A1-5838753, a third variant for locking a bicycle frame to a post is described. This design has an insert part in the crossbar of the frame. This insert is welded or glued and holds a locking bracket that can be placed, for example, around a post.

Ingen av disse kjente låseinnretninger gir imidlertid en sikring av selve sykkelen utover festing av sykkelrammen til en stolpe eller lignende. Klarer en tyv å få sykkelen frigjort fra stolpen er sykkelen fullt ut brukbar. Selve sykkelen er således i realiteten ikke låst eller gjort ubrukelig for en tyv. Innretningene er ikke anvendbare hvis man ikke har en stolpe tilgjengelig None of these known locking devices, however, provide security for the bicycle itself beyond attaching the bicycle frame to a post or the like. If a thief manages to get the bike freed from the post, the bike is fully usable. The bicycle itself is thus not in reality locked or rendered unusable by a thief. The devices are not usable if you do not have a pole available

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en tyverisikret sykkel, som i så sterk grad som mulig vanskeliggjør tyveri av sykkelen. The purpose of the present invention is to provide a theft-proof bicycle, which makes theft of the bicycle as difficult as possible.

Den videre hensikt med oppfinnelsen er å tilveiebringe midler, som gjør at en sykkel hvor låsen er brutt opp ikke mer er funksjonsdyktig, slik at den ikke er av interesse for tyven. The further purpose of the invention is to provide means which means that a bicycle where the lock has been broken is no longer functional, so that it is not of interest to the thief.

Disse hensikter oppnås med en tyverisikret sykkel av den innledningsvis nevnte art som er kjennetegnet ved det som fremgår av patentkravene. These purposes are achieved with a theft-proof bicycle of the type mentioned at the outset, which is characterized by what appears in the patent claims.

En av hovedideene med utformingen av sykkelen i henhold til den foreliggende oppfinnelse er å utforme sykkelen slik at sykkelrammen og sykkellåsen er likeverdige, innbyrdes avhengige enheter. Ideen ifølge oppfinnelsen går ut på at sykkelramme og sykkellås tilhører én og samme funksjonelle enhet. Sykkelrammen blir dermed avhengig av en intakt lås for å fungere. Hvis låsen brytes opp blir sykkelrammen ubrukelig og sykkelen er verdiløs. Med et enkelt håndgrep låses sykkelen, fortrinnsvis derved også setet og hjulene, slik at ingen av sykkelens deler kan fjernes. One of the main ideas with the design of the bicycle according to the present invention is to design the bicycle so that the bicycle frame and the bicycle lock are equal, mutually dependent units. The idea according to the invention is that the bicycle frame and bicycle lock belong to one and the same functional unit. The bicycle frame thus becomes dependent on an intact lock to function. If the lock is broken, the bicycle frame becomes unusable and the bicycle is worthless. With a simple hand grip, the bike is locked, preferably also the seat and wheels, so that none of the bike's parts can be removed.

Ved oppfinnelsen er det i sykkelens trekantede ramme innført dreieledd som muliggjør at bærerammens deler kan forskyves innbyrdes i forhold til hverandre i bærerammens plan. Derved kan en gaffelformet endedel på en av rammedelene ved forskyvningen av rammedelene bringes i en posisjon, slik at en låsetapp med innebygd lås kan træs gjennom hjulene. Når sykkelen brukes vil låsetappen sørge for at rammedelene er festet til hverandre som en stiv konstruksjon. Brytes låsetappen i stykker ved et forsøk på tyveri vil tappen ikke mer kunne settes inn for dannelse av den stive ramme og sykkelen vil på denne måte bli ubrukelig. Det er derved viktig at låsetappen gis en spesiell utforming slik at det bare er den riktige type låsetapp som kan benyttes, ikke hvilken som helst tapp. In the invention, pivot joints have been introduced into the bicycle's triangular frame which enables the parts of the support frame to be displaced relative to each other in the plane of the support frame. Thereby, a fork-shaped end part of one of the frame parts can be brought into a position during the displacement of the frame parts, so that a locking pin with a built-in lock can be threaded through the wheels. When the bicycle is used, the locking pin will ensure that the frame parts are attached to each other as a rigid structure. If the locking pin is broken in an attempted theft, the pin will no longer be able to be inserted to form the rigid frame and the bicycle will thus become unusable. It is therefore important that the locking pin is given a special design so that only the correct type of locking pin can be used, not just any pin.

En ytterligere fordel som kan oppnås ved å benytte utførelsen i henhold til oppfinnelsen er at man kan benytte den bevegelse som oppstår ved forskyvning av rammedelen med den tobenete gaffel fremover til å sikre også setet og sykkelens bakhjul. 1 rammedelene som vanligvis er rørformet kan det være innlagt liner eller vaiere som skal sørge for at bakhjul og sete også sikres mot tyveri. Denne tyverisikring muliggjøres på grunn av muligheten til å dreie eller å forskyve rammedelene i forhold til hverandre. Når således rammedelene er i en posisjon hvor fronthjulet er låst til rammen vil vaieren som fører til setets stang, henholdsvis til et sikringsorgan ved bakhjulets festeaksel være strammet slik at hverken hjulet eller setet kan fjernes. A further advantage that can be achieved by using the design according to the invention is that you can use the movement that occurs when the frame part with the two-legged fork is moved forward to also secure the seat and the bicycle's rear wheel. 1 the frame parts, which are usually tubular, may have liners or wires inserted to ensure that the rear wheel and seat are also secured against theft. This anti-theft protection is made possible due to the ability to rotate or shift the frame parts in relation to each other. Thus, when the frame parts are in a position where the front wheel is locked to the frame, the wire leading to the seat bar, respectively to a securing device at the rear wheel's mounting axle, will be tightened so that neither the wheel nor the seat can be removed.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere ved hjelp av et foretrukket utførelseseksempel som er fremstilt på tegningene, som viser; In the following, the invention will be described in more detail with the help of a preferred embodiment which is shown in the drawings, which show;

Fig. 1, 2 og 3 en sykkel utformet i henhold til oppfinnelsen i bruks- eller syklestilling på figur 1, på figur 2 med låsetappen trukket ut og klargjort for låsing, og på figur 3 i låst stilling. Fig. 4 et riss som illustrerer rammekonstruksjonens deler, med delene trukket fra hverandre og montert til hjulenes festedeler, Fig. 5, 5a og 5b riss som illustrerer hvordan oppfinnelsen kan utnyttes til en tilleggsikring av sykkelens sete, Fig. 6, 6a og 6b riss som illustrerer utnyttelsen av oppfinnelsen til sikring av sykkelens bakhjul. Fig. 7 og 8 riss som viser hvorledes sykkelen kan låses til en fast gjenstand. Fig. 1, 2 and 3 a bicycle designed according to the invention in the use or cycling position in figure 1, in figure 2 with the locking pin pulled out and prepared for locking, and in figure 3 in the locked position. Fig. 4 a drawing illustrating the parts of the frame construction, with the parts pulled apart and mounted to the wheel's fastening parts, Fig. 5, 5a and 5b drawing illustrating how the invention can be used for additional protection of the bicycle's seat, Fig. 6, 6a and 6b drawing which illustrates the use of the invention for securing the bicycle's rear wheel. Fig. 7 and 8 drawings showing how the bicycle can be locked to a fixed object.

Sykkelen ifølge oppfinnelsen har en konvensjonell trekantet rammekonstruksjon bestående av rammedelene 1, 2 og 3. Den rammekonstruksjon har hjørnepunkter 6, 7 og 8.1 det fremre rammehjørne eller punktet 6 er rammekonstruksjonen sammenfestet med bæredelen for forhjulet, som er en gaffelformet del 4, med en øvre stangdel 4a til hvilen er festet sykkelstyret 14. Bakhjulet er festet ved hjelp av to vanlige gaffeldeler 5a og 5b som er festet til rammekonstruksjonen i området ved hjørnepunktet oppe i trekanten og hjørnet 7 hvor også kranken for pedalene er festet. Fig. 4 illustrerer sammenkoblingen i hjørnet 7. Det er det anordnet en hette 15a hvis funksjon forklares nedenfor. Hjulene er betegnet med 9 og 10. Rammekonstruksjonen er ved den foreliggende konstruksjon utformet med et dreieledd som muliggjør at rammedelene 1 og 3 kan forskyves i forhold til rammedelen 2 i rammens plan. The bicycle according to the invention has a conventional triangular frame construction consisting of frame parts 1, 2 and 3. The frame construction has corner points 6, 7 and 8. 1 the front frame corner or point 6 is the frame construction joined with the support part for the front wheel, which is a fork-shaped part 4, with an upper rod part 4a to the rest the bicycle handlebar 14 is attached. The rear wheel is attached using two common fork parts 5a and 5b which are attached to the frame construction in the area at the corner point at the top of the triangle and the corner 7 where the crank for the pedals is also attached. Fig. 4 illustrates the connection in the corner 7. A cap 15a is arranged there, the function of which is explained below. The wheels are denoted by 9 and 10. In the present construction, the frame construction is designed with a pivot joint which enables the frame parts 1 and 3 to be displaced in relation to the frame part 2 in the plane of the frame.

I det fremre rammehjørnet 6 er rammedelen ved hjelp av et hylsestykke festet til stangen på 4a på forhjulets bæregaffel 4 og det er her utformet et låsested 12 for montering av låsetapp 13 med en sykkellås. På den låsetapp 13 festes en fremre gaffelformet del 11 med gaffelbenene 1 la og 11b som ytterst er utformet med stifter 16a og 16b, som festes inn på låsetappen 13. Det dannes herved en stiv konstruksjon, slik at sykkelen med gaffeldelen 11 låst med låsetappen 13 i hullet 12 fungerer som en vanlig, konvensjonell sykkel. In the front frame corner 6, the frame part is attached by means of a sleeve piece to the rod of 4a on the front wheel's support fork 4 and a locking point 12 is designed here for mounting locking pin 13 with a bicycle lock. On the locking pin 13, a front fork-shaped part 11 with the fork legs 1 la and 11 b is attached, which are designed at the outer end with pins 16a and 16b, which are attached to the locking pin 13. A rigid construction is thereby formed, so that the bicycle with the fork part 11 locked with the locking pin 13 in hole 12 works like a regular, conventional bike.

Låses nå låsen i låsetappen 13 opp og tas låsetappen ut av hullet 12 slik det illustreres på fig. 2 kan rammedelen 1 og 3, som er stivt forbundet i hjørnet 8 løftes ut av forbindelsen og gaffelen 11 kan føres fremover forbi forhjulgaffelens stang 4a, slik at enden på gaffelen 11 på låsestiftene 16 kommer innenfor hjulets 9 periferi slik at låsetappen nå kan træs inn på stiftene 16 og låses. Denne posisjon er illustrert på fig. 3. I denne stilling vil sykkelen ikke kunne benyttes. Rammekonstruksjonen 1, 2 og 3 er presset sammen og vil være ustabil, samtidig som låsetappen sikrer forhjulet 9 og i tillegg hindrer at dette kan dreies rundt. I denne stilling vil sykkelen være ubrukelig. På figurene 7 og 8 er det illustrert hvordan sykkelen på grunn av denne konstruksjonsform kan tilleggssikres mot tyveri. Fig. 7 illustrerer hvorledes sykkelrammen, i den åpne posisjon som er vist på fig. 2 kan træs inn på en stolpe eller liknende og på denne måten tilleggssikres mot fjerning. If the lock in the locking pin 13 is now unlocked and the locking pin is taken out of the hole 12 as illustrated in fig. 2, the frame parts 1 and 3, which are rigidly connected in the corner 8, can be lifted out of the connection and the fork 11 can be moved forward past the rod 4a of the front wheel fork, so that the end of the fork 11 on the locking pins 16 comes within the periphery of the wheel 9 so that the locking pin can now be threaded in on the pins 16 and locked. This position is illustrated in fig. 3. In this position, the bicycle will not be able to be used. The frame construction 1, 2 and 3 are pressed together and will be unstable, at the same time that the locking pin secures the front wheel 9 and also prevents it from turning around. In this position the bike will be unusable. Figures 7 and 8 illustrate how the bicycle can be additionally secured against theft due to this design. Fig. 7 illustrates how the bicycle frame, in the open position shown in fig. 2 can be threaded onto a post or similar and in this way additionally secured against removal.

Skal sykkelen sikres i et sykkelstativ kan dette for eksempel gjøres som illustrert på fig. 8, idet sykkelstativets bjelke derved vil ligge mellom ramme og låsedel. If the bicycle is to be secured in a bicycle rack, this can be done, for example, as illustrated in fig. 8, as the bicycle rack's beam will thereby lie between the frame and the locking part.

Den viste utforming muliggjør derved en dobbelsikring. The design shown thereby enables a double safety.

Det stjeles imidlertid ikke bare hele sykler, men også deler av disse. En av fordelene ved oppfinnelsen er at den muliggjør tilleggssikring av slike deler. For å sikre seg mot tyveri av sykkelsetet er det inne i rammekonstruksjonens rørformede rammedeler anordnet ikke-fleksible liner eller trådvaiere. Anordningen og virkemåten for disse er skjematisk illustrert på fig. 5, med detaljrissene 5a og 5b. På fig. 5a er det skjematisk illustrert med en pil hvordan en vaier kan være festet til setets 17 stang 17a. Vaieren 18 er ført ned gjennom rammedelen 3, rundt et ikke nærmere illustrert hjul i hjømet 7 og vaierens andre ende er festet i rammedelen 2 ved hjelp av en mutter under hetten 15a. Mutteren vil bare være tilgjengelig i «åpen» posisjon. Dreies nå rammedelen 2 ved låsing av sykkelen som illustrert på fig. 3, vil delen 2 beveges som illustrert med dobbelpilen på fig. 5b og vaieren 18 strammes ned, slik at stangen 17a ikke mer kan trekkes ut av rammedelen 3. Derved kan setet ikke fjernes fra sykkelen i låst stilling. Føres sykkelen tilbake til bruksstilling som illustrert på fig. la vil imidlertid vaieren 18 slakkes og setet kan justeres i høyderetning og stangen kan trekkes av rammedelen 3. However, not only whole bicycles are stolen, but also parts of these. One of the advantages of the invention is that it enables additional securing of such parts. In order to protect against theft of the bicycle seat, non-flexible lines or wire cables are arranged inside the tubular frame parts of the frame construction. The device and the way it works is schematically illustrated in fig. 5, with the detailed drawings 5a and 5b. In fig. 5a, it is schematically illustrated with an arrow how a wire can be attached to the seat 17 rod 17a. The wire 18 is led down through the frame part 3, around a not further illustrated wheel in the head 7 and the other end of the wire is fixed in the frame part 2 by means of a nut under the cap 15a. The nut will only be accessible in the "open" position. Now rotate the frame part 2 when locking the bicycle as illustrated in fig. 3, the part 2 will be moved as illustrated by the double arrow in fig. 5b and the wire 18 is tightened down, so that the rod 17a can no longer be pulled out of the frame part 3. As a result, the seat cannot be removed from the bicycle in the locked position. If the bicycle is brought back to the use position as illustrated in fig. la, however, the wire 18 will be relaxed and the seat can be adjusted in height and the bar can be pulled from the frame part 3.

Det samme prinsippet er benyttet for sikring av bakhjulet 10. Dette illustreres på fig. 6, med detaljrissene 6a og 6b. Hjulet 10 er festet til rammedelen 5a og 5b ved hjulakselen. Hjulet kan for eksempel være skrudd fast med vingeskruer eller med vanlige muttere. I området ved hjulakselen er det anordnet et sikringsorgan i form av en fjærbelastet bolt anbrakt ved enden av en vaier 20. Bolten blir trukket av vaier 20 gjennom et av gaffelbenene til gaffel 5a og ført gjennom dreieleddet i hjørnet 7 og trekkes av rammedelen 2 og festet der. På den måten er også bakhjulet låst når sykkelen er i låst stilling. Føres sykkelen tilbake til den posisjon på rammen som illustrert på fig. 1, vil sikringsorganet kunne trekkes tilbake og hjulet kan skrus av når dette er ønsket. En enklere løsning kan være i form av at 21 er av et fleksibelt materiale som strekker seg gjennom 5a og er festet under 15a på samme måte som setet. Når sykkelen er i åpen posisjon er 21 tilgjengelig og man kan trekke den fremover og frigjøre bakhjulet. For å låse hjulet dytter man 21 inn under 19 igjen. The same principle is used for securing the rear wheel 10. This is illustrated in fig. 6, with the detailed drawings 6a and 6b. The wheel 10 is attached to the frame parts 5a and 5b at the wheel axle. The wheel can, for example, be screwed on with wing screws or with normal nuts. In the area of the wheel axle, there is a securing device in the form of a spring-loaded bolt placed at the end of a cable 20. The bolt is pulled by cable 20 through one of the fork legs of fork 5a and passed through the pivot in the corner 7 and is pulled from the frame part 2 and fixed there. In this way, the rear wheel is also locked when the bike is in the locked position. Bring the bicycle back to the position on the frame as illustrated in fig. 1, the securing device can be retracted and the wheel can be unscrewed when this is desired. A simpler solution can be in the form of 21 being made of a flexible material that extends through 5a and is fixed under 15a in the same way as the seat. When the bike is in the open position, 21 is available and you can pull it forward and free the rear wheel. To lock the wheel, push 21 under 19 again.

Ved den viste utførelse på tegningens figurer 1-4 er det kun illustrert en utførelsesform for oppfinnelsen, men mange modifikasjoner vil være mulig innenfor oppfinnelsesrammen. Man kan for eksempel tenke seg at gaffeldelen 11 er utformet på rammedelen 2 i stedet for på rammedelen 1, mens rammedelen 1 er forbundet med hylsen rundt stangdelen 4a. Virkemåten i henhold til oppfinnelsen vil forbli den samme, selv om delene er forbyttet. Når det gjelder selve låsedelen, som er illustrert med stifter 16 vil det også her være et bredt utvalg av variasjonsmuligheter. Det som er avgjørende her er at det tilveiebringes en spesiell kombinasjon av sampassende deler slik at det ikke kan innføres en hvilken som helst tapp for å låse delene sammen i bruksstilling. Likeledes er det mulig å utforme låsen på mange forskjellige måter. Et alternativ vil også være med en hengelås i enden av tappen. In the embodiment shown in figures 1-4 of the drawing, only one embodiment of the invention is illustrated, but many modifications will be possible within the scope of the invention. One can for example imagine that the fork part 11 is designed on the frame part 2 instead of on the frame part 1, while the frame part 1 is connected to the sleeve around the rod part 4a. The operation according to the invention will remain the same, even if the parts are exchanged. As regards the locking part itself, which is illustrated with pins 16, there will also be a wide range of variation options here. What is crucial here is that a special combination of matching parts is provided so that no pin of any kind can be introduced to lock the parts together in the position of use. Likewise, it is possible to design the lock in many different ways. An alternative would also be with a padlock at the end of the pin.

Når det gjelder tilleggssikringen av bakhjulet og setet er dette fordelaktige muligheter som fremkommer som en konsekvens av oppfinnelsen, uten å utgjøre en del av denne. As regards the additional protection of the rear wheel and the seat, these are advantageous possibilities that arise as a consequence of the invention, without forming part of it.

Claims

1. Anti-theft bicycle comprising a frame structure consisting of three frame parts, a front (2) and a rear (3) inclined frame part and an intermediate cross part (1), which are connected so as to form a triangle, where the bicycle's handlebar (4a) between the bike's handlebars (14) and the front wheel's support fork (4) is fixed in the triangle's front corner (6), while the rear wheel's support fork structure (5a,5b) is fixed to the frame structure (1,2,3) in the areas at the other two corners (7 ,8) of the triangle, where the support frame (1,2,3) in the triangle's lower corner (7) is equipped with a pivot joint (15) and where the bicycle's pedal crank is arranged at the bottom corner (7), characterized by that one of the two frame parts (1,2) which form the triangle's front corner (6) is designed with a sleeve-shaped end part, through which the control rod (4a) is guided, which sleeve-shaped end part has a locking part (12) projecting forwards from the frame part with a transverse, through hole for inserting a locking pin (13), that the second frame part (1) in the area at this corner (6) is designed as a two-legged fork (11) which is guided with one leg on each side of the steering clamp (4a), the legs of the fork (1 la,l lb) in their ends are equipped with means (16a, 16b) for releasable cooperation with the locking pin (13) to form a fixed connection, and to enable a displacement of the frame part (1) with the two-legged fork (11) forward past the control rod (4a) , in the plane of the carrier frame, between a use or cycling position where the locking pin (13) is inserted in the through hole and a locked position where the locking pin (13) is attached to the fork leg (1 la,l lb) in front of the steering rod (4a).

2. Bicycle according to claim 1, characterized in that the locking pin (13) is provided with grooves to cooperate with pins (16a, 16b) mounted in the front part of the frame part's fork (11), or that the fork in the ends of the fork legs has holes for the passage of locking pins.

3. Bicycle according to claim 1, characterized in that the locking pin (13) is provided with or can be fitted with a lock that prevents unauthorized opening.