BR112016028018B1 - Bicicleta com um sistema de segurança integrado - Google Patents

Abstract

A invenção refere-se a um veículo de acionamento humano com um sistema de segurança embutido, de preferência uma bicicleta, compreendendo um quadro que inclui um tubo inferior e um tubo do canote, sendo o dito tubo inferior, de preferência, formado por dois segmentos. Uma primeira peça de um dispositivo de travamento é inserida na extremidade inferior do tubo do canote. O primeiro segmento do tubo inferior é conectado em uma extremidade a um tubo telescópico por meio de um pino de pivotamento, enquanto a outra extremidade do dito segmento inclui um furo que tem o mesmo diâmetro do tubo do canote. O segundo segmento do tubo inferior é conectado a uma extremidade para o sistema de acionamento de bicicleta por meio de um pino de pivotamento, enquanto a outra extremidade do dito segmento inclui um furo no qual é inserida uma segunda peça do dispositivo de travamento.

Description

Campo de Invenção

[001] A presente invenção se refere a um veículo de tração humana, particularmente uma bicicleta, compreendendo um sistema de segurança integrado para assegurar o veículo a uma localização específica, reduzindo o risco do mesmo ser roubado.

Descrição da Técnica Anterior

[002] Existem vários sistemas atualmente integrados para veículos de tração humana para seu travamento e segurança. Estes sistemas permitem a reconfiguração do quadro de uma bicicleta para prover uma nova estrutura que pode ser fixada a um elemento externo tais como postes ou árvores.

[003] O documento CN 202080368 (U) de Bowen Zheng descreve uma estrutura antifurto de uma bicicleta compreendendo um dispositivo de corrente de pinhão, um buraco de fechadura, um bloqueio de barreira plástica, uma cobertura de travamento de corrente e um tubo de alumínio de posicionamento de corrente. Uma peça de tubo de topo da bicicleta é adicionalmente provida com um elemento de tubo penetrante, em que a corrente é posicionada no tubo de alumínio, junto com um tubo de topo e um tubo inferior.

[004] O modelo de utilidade CN 2252151 (U) por Peng Zhongwei descreve um quadro de bicicleta antifurto, em que a extremidade inferior de uma primeira e de uma segunda hastes inclinadas são respectivamente conectadas com uma luva de eixo do pedal. A segunda haste inclinada é formada pela conexão de uma seção inferior e uma seção superior. Uma base de fixação é conectada com um tambor de luva na frente. Um poste central é conectado com a peça superior da primeira haste inclinada ou uma base de fixação na peça inferior e pode balançar e girar, e travar, portanto, a roda da bicicleta.

[005] O pedido de patente chinês CN 102454321 (A) descreve uma trava de múltiplas bicicletas, compreendendo: uma primeira dobradiça e uma segunda dobradiça arranjadas no guidom da bicicleta. O guidom pode ser curvado em áreas onde as dobradiças estão e conecta a uma barra transversal de um quadro de bicicleta triangular após ser dobrado ao longo da primeira dobradiça, formando uma primeira trava. Também, o guidom é conectado a um quadro de bicicleta triangular de corte transversal após ser dobrado na primeira dobradiça, formando uma segunda trava.

[006] O documento DE 4229236 (A1) por Koss Siegfried descreve um sistema de travamento de bicicleta na barra do selim da bicicleta. Com a bicicleta presa, a barra do selim é retirada para fora com relação à sua posição normal. A trava incorpora um mecanismo que garante uma trava imóvel com a barra do selim. A barra do selim é encaixada em uma caixa de mancal que é arranjada dentro do quadro da bicicleta. A caixa de mancal consiste em um material deslizável ou pelo menos a peça interna da caixa de mancal é revestida com tal material.

[007] O modelo de utilidade chinês CN 20264447 (U) por Cheng Tao descreve uma trava de bicicleta, compreendendo uma bicicleta de feixe transversal que pode ser dobrada e é conectada com a bicicleta através de um trinco de travamento rosqueado. O feixe transversal pode ser destacado e é conectado com o guidom através de um trinco de travamento rosqueado instalado no guidom. O guidom e o feixe transversal são conectados mutuamente para formar a trava da bicicleta.

[008] O pedido internacional WO03026948 (A1), no nome de Noer Ole Martin, descreve uma bicicleta à prova de furto compreendendo uma estrutura de quadro consistindo em três peças de quadro, que são conectadas de modo a formar uma estrutura triangular. A haste para a garfo de suporte da roda frontal é afixada à quina frontal do triângulo, enquanto as estruturas do garfo de suporte da roda traseira são afixadas à estrutura de quadro nas áreas das outras duas quinas. Uma das peças de quadro formando a quina frontal do triângulo é projetada com uma luva de retenção para a haste para a garfo de suporte da roda frontal. A luva é equipada com uma extensão e um orifício para passar através de um pino de travamento. A segunda peça de quadro na área desta quina é projetada como um garfo, uma garra da mesma é passada em cada lado da haste de garfo de roda frontal. O quadro de suporte é equipado em uma quina com uma conexão de pivô para permitir um movimento relativo das peças de suporte no plano do quadro de suporte, entre uma posição de operação ou de ciclo e uma posição travada.

[009] Muito embora todos os sistemas descritos acima permitam prender a bicicleta em algum lugar, eles requerem muita intervenção do usuário, e não são simples ou rápidos, quando implementados. Em particular, estes sistemas são limitados para prender a bicicleta em elementos relativamente finos tais como postes e árvores.

Problema Técnico

[0010] De acordo com o que é descrito na técnica anterior, há uma necessidade por um sistema de segurança ou antifurto para veículos de tração humana, preferivelmente aplicados a bicicletas, sendo fácil de usar e implementar, e permitindo que a bicicleta seja desativada no evento de um furto. Além disso, há uma necessidade por um sistema de segurança que proteja os componentes principais de um veículo de tração humana, tais como o canote e o próprio selim, e que a proteção possa ser aplicável a uma grande variedade de lugares para prender de modo rápido e fácil o veículo de tração humana sem envolver muito tempo para prender o mesmo.

Sumário da Invenção

[0011] A presente invenção se refere a um sistema de travamento ou de segurança aplicado a um quadro de bicicleta permitindo que o mesmo seja preso em locais diferentes, contanto que sejam compatíveis com a trava (por exemplo, postes, árvores, cercas, bicicletários, etc.) usando o quadro como uma trava.

[0012] A invenção consiste em uma bicicleta, em que o tubo inferior do quadro da bicicleta e o canote são combinados para formar um sistema de travamento. O tubo inferior é dividido em duas seções: uma seção é afixada a uma extremidade ao tubo de direção ou ao tubo principal através de um pivô, enquanto tem um furo com o diâmetro do canote na outra extremidade. Além disso, a outra seção do tubo inferior é afixada em uma extremidade ao motor através de um pivô e sua outra extremidade tem parte da peça formando a trava, que consiste, por sua vez, em duas peças. Ambas as seções são acopladas juntas por uma trava, dessa forma completando o tubo inferior da bicicleta.

[0013] A segunda peça da trava é adicionada ao canote na extremidade inferior. Para formar a trava, o travamento deve ser destravado para abrir o tubo inferior do quadro de bicicleta através de suas duas seções. O canote é então removido do quadro. O canote é inserido no furo na extremidade de seção superior do tubo inferior do quadro.

[0014] Por último, a peça de travamento é completada quando a extremidade inferior do canote é afixada à extremidade de seção inferior do tubo inferior do quadro (completando o travamento).

[0015] De acordo com a configuração proposta, uma bicicleta com um sistema de segurança que é fácil de usar e implementar, e que permite que a bicicleta seja presa a vários locais (tais como postes, árvores, cercas, bicicletários, etc.) compatível com a trava é alcançada. Além disso, quando este tipo de travada é quebrada devido a furto, não permite que a bicicleta seja usada, o que previne usos adicionais. Por outro lado, é um sistema de segurança simples e rápido.

Breve Descrição das Figuras

[0016] A Fig. 1 mostra um quadro de bicicleta de acordo com uma modalidade da invenção.

[0017] A Fig. 2 mostra uma vista em perspectiva de um quadro de bicicleta com duas seções do tubo inferior de acordo com uma modalidade da invenção.

[0018] A Fig. 3 mostra uma vista em perspectiva de um quadro de bicicleta com duas seções separadas do tubo inferior de acordo com uma modalidade da invenção.

[0019] A Fig. 4 mostra um quadro de bicicleta com sua configuração de travamento de acordo com uma modalidade da invenção.

[0020] A Fig. 5 mostra as peças de travamento montadas no quadro de bicicleta de acordo com uma modalidade da invenção.

[0021] A Fig. 6 mostra o sistema de travamento de acordo com uma modalidade da invenção.

[0022] A Fig. 7 mostra as peças de pivotamento e as porções estendidas de acordo com uma modalidade da invenção.

[0023] A Fig. 8a mostra a primeira seção de afixação de acordo com uma modalidade da invenção.

[0024] A Fig. 8a mostra a segunda seção de afixação de acordo com uma modalidade da invenção.

[0025] A Fig. 9 mostra o tubo externo de afixação de acordo com uma modalidade da invenção.

[0026] A Fig. 10 mostra o canote de acordo com uma modalidade da invenção.

[0027] A Fig. 11 mostra um parafuso de soquete e a cabeça do parafuso de soquete de acordo com uma modalidade da invenção.

[0028] A Fig. 12 mostra o detalhe da afixação das duas seções de acordo com uma modalidade da invenção.

[0029] A Fig. 13 mostra a peça de pivotamento no fundo do quadro de acordo com uma modalidade da invenção.

[0030] A Fig. 14 mostra a peça de pivotamento na peça superior do quadro de acordo com uma modalidade da invenção.

[0031] A Fig. 15 mostra o veículo de tração humana de acordo com uma modalidade da invenção.

Descrição Detalhada da Invenção

[0032] A presente invenção se refere a um sistema de segurança para veículos de tração humana. Em uma modalidade preferida da presente invenção, o sistema de segurança para veículos de tração humana é particularmente aplicado a uma bicicleta 1. Como mostrado nas Figs. 1 e 2, a invenção compreende um quadro 2 de uma bicicleta 1 com o sistema de segurança, que permite que a mesma seja presa em locais diferentes por exemplo, postes, árvores, cercas, etc. compatíveis com a trava, usando o mesmo quadro 2 da bicicleta 1 como uma trava. A invenção compreende um tubo inferior 3 do quadro 2, que é configurado preferivelmente em duas seções 3a, 3b e um canote 4 da bicicleta 1, que são combinados de modo a configurar a trava para prender a bicicleta 1, como mostrado nas Figs. 3 e 4.

[0033] Para alcançar a configuração de trava, ambos o canote 4 e o tubo inferior 3 têm mudanças comparadas com suas contrapartes de bicicleta convencionais. Duas peças para formar a trava são necessárias, uma inserida no canote 4 e a outra na segunda seção 3b do tubo inferior 3 da bicicleta 1. Assim, o dispositivo de travamento 5 afixado a uma extremidade do canote 4 é provido, e corresponde a uma porção protuberante para engatar a trava, como mostrado nas Figs. 6 e 7. A Fig. 10 mostra um detalhe do canote 50 com o dispositivo de travamento. Este travamento pode ser controlado mecanicamente com uma trava, ou através de sistemas de comunicação sem fio tais como Wi-Fi, Bluetooth ou similares.

[0034] O quadro 2 da bicicleta compreende um tubo de topo horizontal 6 e um tubo principal 7. O tubo principal 7 está localizado verticalmente com uma leve inclinação para o tubo de topo horizontal 6. O tubo de topo horizontal 6 e o tubo inferior 3 são afixados ao tubo principal 7. O tubo principal 7 não é móvel ou pivotável. A primeira seção 3a do tubo inferior 3 que é a seção mais próxima ao tubo principal 7, é afixada em uma extremidade ao tubo principal 7 através de um pivô, enquanto tem um furo adjacente à sua outra extremidade com o diâmetro do canote. A primeira seção 3a compreende uma porção estendida 10 tendo um furo preferivelmente rosqueado 12 afixado ao tubo principal 7 para configurar a conexão do pivô, em que um parafuso de soquete 14a é inserido no dito furo 12 através de um meio de aperto 15 compreendendo uma porção não rosqueada em seu centro, que entra em contato com o parafuso de soquete 14a. Na outra extremidade, a primeira seção 3b compreende uma extensão de um quarto 16 da primeira seção 3a, que por sua vez tem um corte a uma distância da sua extremidade que é usada como um engate para afixar a segunda seção 3b.

[0035] A segunda seção 3b do tubo inferior 3 é afixada em uma extremidade ao sistema de acionamento da bicicleta por um pivô, e tem um furo adjacente à outra extremidade em que a segunda peça 5b do dispositivo de travamento 5 é inserida. A segunda seção 3b compreende uma porção estendida 11 tendo um furo preferivelmente rosqueado 13 afixado à peça inferior do quadro 2 para configurar a conexão do pivô, em que um segundo parafuso de soquete 14b é inserido no dito furo 13 através de um meio de aperto 15 compreendendo uma porção não rosqueada em seu centro, que entra em contato com o parafuso de soquete 14b. Na outra extremidade, a segunda seção 3b compreende uma extensão de um quarto 17 da segunda seção 3b, que por sua vez tem um corte a uma distância da sua extremidade que é usada como um engate para afixar a primeira seção 3a.

[0036] Os parafusos de soquete 14a, 14b corresponde preferencialmente a uma cavilha rosqueada inserida através de respectivos furos rosqueados 12, 13, e intersectando o respectivo meio de preensão 15 em sua seção não rosqueada. O contato nesta área previne que o meio de preensão 15 seja removido, uma vez que os respectivos parafusos de soquete 14a, 14b estão em contato com a seção não rosqueada tendo um diâmetro menor que a rosqueada, e consequentemente, quando o meio de preensão 15 está tentando ser removido, o respectivo parafuso de soquete 14a, 14b aplica força em sua seção rosqueada fileira evitando sua remoção.

[0037] Há uma peça de pivô 8 onde ambas a primeira seção 3a e a segunda seção 3b se voltam com relação ao quadro 2 da bicicleta 1, como mostrado na Figura 7. Cada peça de pivô 8 é inserida no quadro 2 da bicicleta 1 para encaixar com as porções estendidas 10, 11 das seções 3a, 3b.

[0038] Quando a bicicleta 1 está em operação, as seções 3a, 3b do tubo inferior 3 mostrado separadamente na Fig. 9 são afixadas por um tubo externo de preensão 9 como mostrado na Fig. 10, e mantêm a unidade estrutural do quadro 2. O tubo externo de preensão 9 preferencialmente consiste em uma peça de metal sólido com canais internos, que são usados para guiar as extensões de afixação 16, 17 das seções 3a, 3b, as ditas extensões 16, 17 sendo complementares e afixadas juntas. Tal trava estrutura forma peça da bicicleta 1, garantindo uma resistência à tração contra a tração gerada pelas forças aplicadas durante o uso da bicicleta 1 para a unidade estrutura inferior inteira consistindo da primeira seção 3a, a segunda seção 3b, e o tubo externo de preensão 9. Os canais internos do tubo externo de preensão 9 são usados para aplicar pressão às ditas extensões 16, 17, aumentando dessa forma a tração das seções 3a, 3b quando a remoção da trava não pé requerida devido a qualquer movimento.

[0039] Para formar o travamento, o tubo externo de preensão 9 deve ser destravado e movido na direção de uma das seções do tubo inferior 3 para separar o tubo inferior 3 em suas duas seções 3a, 3b. Subsequentemente, o canote 4 do quadro 2 da bicicleta é removido. Então, a bicicleta é colocada em um local para ser presa árvores, postes, cercas, bicicletários, etc.. O canote 4 é inserido no furo na extremidade de primeira seção 3a do tubo inferior 3 do quadro 2. Por último, a trava da bicicleta é completada pela afixação da extremidade inferior do canote 4, onde a primeira peça 5a do dispositivo de travamento 5 está e onde o tubo externo de preensão 9 é inserido com a extremidade da seção inferior 3b do tubo inferior do quadro 2 completando o travamento.

Claims (12)

1. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado, compreendendo um quadro (2) que, por sua vez, compreende um tubo inferior (3), um tubo principal (7) e um canote (4), em que o tubo inferior (3) é configurado em duas seções (3a, 3b), cuja bicicleta (1) compreende ainda um dispositivo de travamento (5), caracterizada pelo fato de que uma primeira peça do dispositivo de travamento (5) é inserida em uma extremidade inferior do canote (4), e a primeira seção (3a) do tubo inferior (3) é afixada em uma extremidade do tubo principal (7) através de um pivotamento, enquanto sua outra extremidade tem um furo com o diâmetro do canote (4), e em que a segunda seção (3b) do tubo inferior (3) é afixada em uma extremidade ao sistema de acionamento da bicicleta (1) através de um pivotamento e a outra extremidade tem um furo onde é inserida uma segunda peça do dispositivo de travamento (5).

2. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ambas as seções (3a, 3b) são afixadas através de uma trava, completando dessa forma o tubo inferior (3) da bicicleta (1).

3. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que cada pivotamento é formado por uma peça de pivô (8) que é provida onde ambas as primeira e segunda seções (3a, 3b) se voltam em relação ao quadro (2) da bicicleta (1).

4. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a primeira peça da peça de pivô (8) é inserida na respectiva seção (3a, 3b) do tubo inferior (3), enquanto a segunda peça da peça de pivô (8) é inserida no quadro (2) da bicicleta (1).

5. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a primeira seção (3a) compreende uma porção estendida (10) com um furo rosqueado (12) afixado ao tubo principal (7) para configurar a conexão por pivotamento.

6. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que um parafuso de soquete (14a) é inserido no furo rosqueado (12) com um meio de fixação (15) compreendendo uma porção não rosqueada em seu centro, que entra em contato com o parafuso de soquete (14a).

7. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que na outra extremidade, a primeira seção (3a) compreende uma extensão de um quarto (16) da primeira seção (3a) tendo um corte a uma distância da sua extremidade para a conexão de afixação com a segunda seção (3b).

8. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a segunda seção (3b) compreende uma porção estendida (11) com um furo rosqueado (13) afixado ao tubo inferior (3) do quadro (2) para configurar a conexão por pivotamento.

9. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que um segundo parafuso de soquete (14b) é inserido no furo rosqueado (13) com um meio de fixação (15) compreendendo uma porção não rosqueada em seu centro, que entra em contato com o parafuso de soquete (14b).

10. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que na outra extremidade, a segunda seção (3b) compreende uma extensão de um quarto (17) da segunda seção (3b), que por sua vez tem um corte a uma distância da sua extremidade que é usada como um engate para afixar a primeira seção (3a).

11. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que quando estiver em operação, as seções (3a, 3b) do tubo inferior (3) são afixadas por um tubo externo de preensão (9) para manter a unidade estrutural do quadro (2).

12. Bicicleta (1) com um sistema de segurança integrado de acordo com qualquer uma das reivindicações 7, 10 ou 11, caracterizado pelo fato de que o tubo externo de preensão (9) consiste em uma peça de metal sólido com canais internos, que são usados para guiar as extensões de afixação (16, 17) das seções (3a, 3b), as extensões (16, 17) sendo complementares e afixadas juntas quando a bicicleta estiver em operação e os canais internos são usados para aplicar pressão nas extensões (16, 17).

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