CN218703693U - 随行车的立杆折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种随行车的立杆折叠结构。包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板形成限位锁定，所述的锁紧板向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板的锁定。本实用新型通过在前挡泥板的上方设置锁紧板和锁定件形成对挡泥板的限位锁定，使挡泥板不能被轻易按压，确保了由挡泥板对立杆结构定位的可靠性，结构简单，成本较低。

Description

随行车的立杆折叠结构

技术领域

本实用新型涉及代步车的车架结构技术领域，尤其是一种随行车的立杆折叠结构。

背景技术

发明人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944U，其说明书具体实施方式部分公开了以下技术方案：前车架包括滚轮支架14和前挡泥踏板17，滚轮支架的侧部设置弹性凸块19，所述的弹性凸块与前挡泥踏板17联动，所述把手杆机构的下部设置与前车架连接的转接件15，转接件在底部和侧部分别设置与弹性凸块匹配的定位凹槽20。滚轮支架在两侧形成空腔，空腔内设置弹簧18，所述的弹簧套置在弹性凸块的内端部卡块上。

该专利存在两点缺陷：

缺陷(1)：是需要在滚轮支架14的内部空间做镂空结构，并设计弹簧18的容纳型腔，还需将弹性凸块19与前挡泥板踏板设计联动结构，最后还要在转接件15的下部和后部分别制作定位凹槽20以匹配弹性凸块19，因此存在结构复杂，生产成本较高的问题。

缺陷(2)：该专利中维持把手杆机构的展开或折叠状态主要是依靠转接件上定位凹槽20与弹性凸块19相互卡接形成状态锁定，而由于转接件自身部件大小的限制，定位凹槽的开槽深度必然有所限制，导致定位凹槽20与弹性凸块19的定位深度也就是定位可靠度有限，因此前挡泥板踏板只需被意外触发一小段行程就容易导致解锁，特别是在折叠状态下。另一方面转接件15的后端没有设置限位顶靠结构，其后部没有限位结构，导致在展开骑行状态下立杆部分稳定性较差。

因此，现有技术中存在内部结构较为复杂，生产成本较高以及容易导致意外解锁，存在安全隐患的问题。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种随行车的立杆折叠结构，结构简单，使用方便，能确保骑行或搬运更为安全。

本实用新型采取如下技术方案：随行车的立杆折叠结构，包括设置在车架前部的前叉架，前叉架上设置与其铰接配合的立杆，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板，所述的立杆能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板常态下维持展开状态实现对立杆的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述的前叉架上位于前挡泥板的上方还铰接一锁紧板，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板形成限位锁定，所述的锁紧板向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板的锁定。

作为优选，所述的锁定件为连接在所述的锁紧板内端的限位销。

作为优选，所述前叉架的下部设置弹簧拉钩，所述的挡泥板下方设置挂钩架，所述的弹簧拉钩与挂钩架相配。

作为优选，所述的立杆的下部前端面以及底端面均为内凹圆弧面，所述前挡泥板的后端面形成外凸弧面，所述的外凸弧面的弧度大于所述的内凹圆弧面。

作为优选，所述前挡泥板的上端面形成凹槽，所述的锁紧板装入所述的凹槽内。

作为优选，所述锁紧板的上部外端面形成拉环。

作为优选，所述前挡泥板的外端上表面形成外凸块。

作为优选，所述前叉架的后部设置限位挡块，所述立杆的后端面与所述限位挡块抵靠形成后端限位。

本实用新型通过在前挡泥板的上方设置锁紧板和锁定件形成对挡泥板的限位锁定，使挡泥板不能被轻易按压，确保了由挡泥板对立杆结构定位的可靠性，结构简单，成本较低。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型省略锁紧板的结构示意图。

图3为本实用新型挡泥板下端的结构示意图。

图4为本实用新型折叠后的结构示意图。

图5为本实用新型折叠后的示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图4所示的随行车的立杆折叠结构，包括设置在车架前部的前叉架3，前叉架3上通过转轴2与立杆1铰接，前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板7，所述的立杆1能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板7常态下维持展开状态实现对立杆1的折叠或展开状态的锁定，前叉架3上位于前挡泥板7的上方还铰接一锁紧板10，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件抵靠所述的前挡泥板7形成锁定，所述的锁紧板10向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板7的锁定。

立杆主要是由挡泥板进行限位锁定，而在挡泥板的上方设置了锁紧板，并由锁紧板内端的锁定件对挡泥板进行二次锁定，因此挡泥板在未解锁的状态下不能下压，从而实现对立杆的可靠锁定。

在一个实施例中，锁定件为连接在所述的锁紧板内端的限位销12。限位销定位在锁紧板内端中心，限位销的下端与挡泥板的后端形成一点间隙，挡泥板后端被限位。

一个实施例中，前叉架的下部设置弹簧拉钩14，所述的挡泥板下方设置挂钩架16，所述的弹簧拉钩与挂钩架相配。弹簧拉钩设置在前叉架底部的底座15上，拉钩与前挡泥板内端的挂钩架相配，确保挡泥板内端始终被弹簧拉钩拉住维持展开状态形成对立杆形成限位。

一个实施例中，立杆1的下部前端面以及底端面均为内凹圆弧面4，所述前挡泥板的后端面形成外凸弧面6，所述的外凸弧面6的弧度大于所述的内凹圆弧面4。这种弧面结构设计能够进一步增强两个部件之间相互卡合的精密度。

一个实施例中，前挡泥板的上端面形成凹槽11，所述的锁紧板10装入所述的凹槽内。使锁紧板与前挡泥板之间具有较佳的匹配度。

为了方便对锁紧板进行调节，在锁紧板的上部外端面形成拉环9。

为了便于对前挡泥板进行踩踏，在前挡泥板的外端上表面形成外凸块8。

进一步的，在前叉架3的后部设置限位挡块5，所述立杆1的后端面与所述限位挡块5抵靠形成后端限位。通过设置限位挡块5对立杆的后端面进行可靠限位，确保直立和倒放两种状态下的稳定。立杆的后部两侧的下端还形成止挡面，立杆折叠后止挡面13与限位挡块5抵靠。

本实用新型在常态下：挡泥板由于受到弹簧拉钩的作用始终位于上方水平位置，此时挡泥板后端面与立杆架的前端面抵靠，立杆架的后端面与限位挡块6抵靠，立杆架始终维持在直立状态。挡泥板后端上方被锁紧板后端中心的限位销锁定限位。此时，挡泥板无法被向下按压，确保了立杆架直立状态的可靠性。

折叠状态：需要倒放立杆架时，则向上翻动锁紧板，限位销随锁紧板的翻转后改变位置解除了对前挡泥板的限位，因此挡泥板前端能够被下压，下压到位后，挡泥板后端面解除了对立杆架前端的限位，使立杆架能够向后端放倒，放倒到位后，立杆架的下端面旋转至前端后与复位后的挡泥板后端面抵靠配合，立杆架的后部又被限位挡块二次限位。此时锁紧板下翻回位，限位销回位再次对前挡泥板形成限制，挡泥板再次锁定无法被下压，确保了立杆架折叠状态下的锁定。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.随行车的立杆折叠结构，包括设置在车架前部的前叉架(3)，前叉架(3)上设置与其铰接配合的立杆(1)，所述前叉架的前部还设置与其铰接配合的前挡泥板(7)，所述的立杆(1)能够向下翻转倒放，所述的前挡泥板(7)常态下维持展开状态实现对立杆(1)的折叠或展开状态的锁定，其特征在于所述的前叉架(3)上位于前挡泥板(7)的上方还铰接一锁紧板(10)，所述的锁紧板能够上下翻转调节，所述锁紧板的内端设置一锁定件，常态下，所述的锁定件对前挡泥板(7)形成限位锁定，所述的锁紧板(10)向上翻转后，解除锁定件对前挡泥板(7)的锁定。

2.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述的锁定件为连接在所述的锁紧板内端的限位销(12)。

3.根据权利要求1或2所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述前叉架的下部设置弹簧拉钩(14)，所述的挡泥板下方设置挂钩架(16)，所述的弹簧拉钩与挂钩架相配。

4.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述立杆(1)的下部前端面以及底端面均为内凹圆弧面(4)，所述前挡泥板的后端面形成外凸弧面(6)，所述的外凸弧面(6)的弧度大于所述的内凹圆弧面(4)。

5.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述前挡泥板的上端面形成凹槽(11)，所述的锁紧板(10)装入所述的凹槽内。

6.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述锁紧板的上部外端面形成拉环(9)。

7.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述前挡泥板的外端上表面形成外凸块(8)。

8.根据权利要求1所述的随行车的立杆折叠结构，其特征在于所述前叉架(3)的后部设置限位挡块(5)，所述立杆(1)的后端面与所述限位挡块(5)抵靠形成后端限位。

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