CN217496405U - 一种折叠式代步随行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种折叠式代步随行车。现有的折叠式随行车存在安全隐患，且折叠时无法可靠安全锁定，存在缺陷。本实用新型包括前车架和后车架，前车架前部设置前叉架，前叉架下部设置前滚轮，后车架连接后滚轮，其特征在于所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，所述的立杆机构能够向下翻转贴合所述的前车架，所述的后车架能够向一侧水平偏转并与所述前车架平行，折叠后的后车架和立杆机构通过锁紧结构锁定折叠状态。本实用新型骑行时更为稳定可靠，结构更为精简小巧，能够可靠锁定立杆结构的折叠或展开状态，使骑行或搬运更为可靠安全。

Description

一种折叠式代步随行车

技术领域

本实用新型涉及代步车的技术领域，尤其是一种折叠式代步随行车。

背景技术

申请人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944U，其说明书具体实施方式部分公开了以下技术方案：包括踏板主体、把手杆机构和滚轮，所述的踏板主体为两段式旋转折叠结构，包括前段踏板和后段踏板，前段踏板上开设滚轮容纳空腔，所述的后段踏板连接后滚轮，后段踏板能旋转折叠将后滚轮藏于滚轮容纳空腔内，所述的把手杆机构能向下旋转调节与前段踏板平行。所述前段踏板的前部连接前车架，所述的前车架上部通过转轴连接把手杆机构。

前车架包括滚轮支架14和前挡泥踏板17，滚轮支架的侧部设置弹性凸块19，所述的弹性凸块与前挡泥踏板17联动，所述把手杆机构的下部设置与前车架连接的转接件15，转接件在底部和侧部分别设置与弹性凸块匹配的定位凹槽20。滚轮支架在两侧形成空腔，空腔内设置弹簧18，所述的弹簧套置在弹性凸块的内端部卡块上。

折叠时通过踩踏前挡泥踏板，下踩的同时联动了弹性凸块19，使其脱离转接件底部的定位凹槽20，把手杆机构则能相对踏板主体旋转，折叠后与踏板主体保持平行。

该随行车其在踏板主体(即车架主体)前部中心开有空腔，便于容纳折叠后的后滚轮，该结构会造成正常骑行状态下由于车架主体前部存在大面积镂空，存在踏空风险，不利于骑行安全。此外，该空腔的设置也造成存储空间浪费，不利于整车设计的更为小巧和紧凑，作为电动车使用时，车体内不能存储电池，其只能使用外挂的电池，造成车体前部臃肿，把控灵敏性不佳。

上述的把手杆机构在折叠时完全依赖前挡泥踏板带动弹性凸块与定位凹槽配合进行解锁或锁定状态，但是这种结构存在以下问题：当骑行过程中遇到障碍物触发挡泥踏板动作，则会导致把手杆立杆意外被解锁，丢失正常展开的锁定状态，导致握持把手杆的使用者突然失去把手杆的支撑，非常容易造成安全事故，存在很大风险。同样在折叠状态，在搬运该折叠车时也会发生意外触碰挡泥板导致意外解锁把手杆折叠状态的问题，存在不便。因此，之前的折叠随行车存在展开或折叠状态无法可靠锁定的问题，急需解决。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种折叠式代步随行车，骑行时更为稳定可靠，结构更为精简小巧，能够可靠锁定立杆结构的折叠或展开状态，使骑行或搬运更为可靠安全。

本实用新型采取如下技术方案：一种折叠式代步随行车，包括前车架和后车架，前车架前部设置前叉架，前叉架下部设置前滚轮，后车架连接后滚轮，其特征在于所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，所述的立杆机构能够向下翻转贴合所述的前车架，所述的后车架能够向一侧水平偏转并与所述前车架平行，折叠后的后车架和立杆机构通过锁紧结构锁定折叠状态。

作为优选，所述的立杆机构包括立杆架，所述立杆架的下部两侧分别设置两个卡槽，分别为展开定位卡槽和折叠定位卡槽，所述前叉架的前部设置能够上下摆动调节的前挡泥板，所述的前挡泥板后端设置锁紧卡块，前挡泥板能摆动调节将锁紧卡块卡入任一卡槽。

作为优选，所述的前叉架上设置一锁紧压片，所述的锁紧压片能够锁定或解开前挡泥板卡入立杆架上任一卡槽的状态。

作为优选，所述的锁紧压片通过销轴连接在前叉架上，锁紧压片下部供销轴插入的端头呈凸轮结构，凸轮结构的凸出端抵靠前挡泥板后端时为锁紧挡泥板状态，所述前挡泥板通过另一销轴连接前叉架，该销轴下部连接拉簧。

作为优选，所述的前车架上设置前踏板，所述的后车架上设置后踏板，所述的后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。

作为优选，所述的后滚轮上部设置后挡泥板，所述的后挡泥板前端一侧设置扣孔，所述前车架的前端与扣孔同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。

作为优选，所述的前车架和后车架在一侧通过转轴连接，并以其为支点进行偏转，车架另一侧上设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态。

作为优选，所述的锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环，所述的拉环上设置活动卡勾，另一个车架上设置卡槽，所述的卡勾与卡槽相配，所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块，所述的前车架后端形成凸块和对应空槽与所述的凹形挡块相配。

作为优选，所述前车架在后端形成导向块，导向块的外部套置中联座，所述中联座连接后车架，中联座能相对导向块前后滑动调节并固定位置。

作为优选，所述前车架和后车架内部形成储仓，至少一个储仓内设置电源和控制器，所述的电源连接后滚轮驱动电机。

作为优选，所述的立杆架中部形成镂空，所述立杆架的上部设置外立杆，所述外立杆上设置能够伸出或缩进外立杆的内立杆，外立杆和内立杆的连接处设置锁紧环扣，所述的把手杆机构包括能够向后翻折的把手杆。

本实用新型的有益效果在于：

1.通过前挡泥板的调节直接与立杆结构配合完成立杆结构的展开或折叠状态，再配合另一开关结构进一步锁定前挡泥板，关闭状态下前挡泥板被可靠锁定限位，确保立杆结构始终保持在当前状态，不会被意外解锁，提升了可靠性和安全性。

2.立杆结构下部的立杆架中部镂空，确保立杆结构整体能够稳定翻倒直至与车架贴合。

3.后车架采用向一侧偏转的方式与前车架并行折叠，确保折叠后前后滚轮的一致性，且能可靠锁定，折叠后呈规则形状，整体结构小巧，便于搬运或推行。

4.前车架可升级改造为伸缩式可调通用车架，使同一款车架能够适配不同规格滚轮尺寸的随行车，便于折叠后形状趋于规则，无需开发多套车架模具，节约生产成本，也便于企业根据市场流行趋势积极快速转型。

5.车架主体结构规则，具有储藏空间能够直接内置电源和控制器，扩展为电动随行车，无需配置外挂电源，结构更为精简。

附图说明

图1为本实用新型的随行车整体结构示意图。

图2为本实用新型的随行车整体折叠结构示意图。

图3为本实用新型的折叠后另一角度的结构示意图。

图4为本实用新型立杆机构展开部位示意图。

图5为本实用新型立杆机构折叠部位示意图。

图6为本实用新型中挡泥板被开关结构锁定的状态示意图。

图7为本实用新型折叠后的局部结构示意图。

图8为本实用新型前车架的另一种结构示意图。

图9为本实用新型中联座的结构示意图。

图10为本实用新型采用通用型组合支架适配不同直径滚轮的整体折叠示意图。

图11为本实用新型采用通用型组合支架适配前后等直径滚轮的展开结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种折叠式代步随行车，包括前车架10和后车架25，前车架前部设置前叉架7，前叉架下部设置前滚轮14，后车架连接后滚轮26，前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，所述的立杆机构能够向下翻转贴合所述的前车架10，所述的后车架25能够向一侧水平偏转并与所述前车架平行，折叠后的后车架和立杆机构通过锁紧结构锁定折叠状态。

在一个实施例中，立杆机构包括立杆架1，所述立杆架的下部两侧分别设置两个卡槽11，分别为展开定位卡槽和折叠定位卡槽，所述前叉架的前部设置能够上下摆动调节的前挡泥板6，前挡泥板后端设置锁紧卡块12，前挡泥板能摆动调节将锁紧卡块卡入任一卡槽。

其中，立杆结构的折叠或展开状态由前挡泥板锁定，前挡泥板的调节由一开关结构锁定。

如图4-图6所示，在一个实施例中，开关结构包括设置在前叉架上的锁紧压片9，该锁紧压片能够锁定或解开前挡泥板与立杆结构的配合状态。锁紧压片通过销轴3连接在前叉架上，锁紧压片下部供销轴插入的端头呈凸轮结构4，凸轮结构的凸出端抵靠前挡泥板后端时为锁紧挡泥板状态。以销轴为转动支点向上转动锁紧压片，改变凸轮结构抵靠前挡泥板的后端面，释放挡泥板后端的空间，使挡泥板能够被下压，使其脱离与拉杆结构的锁定状态，使立杆结构整体能够完全解锁进行调节状态。

其中为了便于凸轮结构能够转动，前叉架上形成弧形面并留有凸轮结构能够转动的避空空间。

其中为了便于锁紧压片能够轻松被拉动，其末端形成一个上翻面，便于使用者拨动。

本实施例中，前挡泥板通过另一销轴5连接前叉架，为了便于前挡泥板始终保持张紧状态，该销轴连接拉簧，拉簧的另一端连接设置在前叉架下部的定位轴，确保前挡泥板解锁后再复位能保持锁紧立杆结构。

具体的，锁紧卡块其上端面为下倾斜面，所述的卡槽内设置与其匹配的斜面，这种结构设置便于锁紧卡块能顺利快速地卡入该卡槽内。

具体的，在前叉架的后部两侧还设置限位挡块13，该限位挡块能够有效防止立杆结构过度偏转，在后端形成限位，确保立杆结构在展开状态下其多个方位都被可靠严格限位，使锁定状态更为可靠。

具体的，立杆架的中部形成镂空2，便于立杆结构下放倾倒时，镂空部能够穿过前叉架以及车架前部的转向支座，使立杆结构能够完全平放。

立杆架的上部设置外立杆15，外立杆上设置能够伸出或缩进外立杆的内立杆18，外立杆和内立杆的连接处设置环扣22和锁紧件17，所述的把手杆机构包括能够向后翻折的把手杆20，其中把手杆能够向后翻折与其主体呈90度。

在其中一个实施例中，外立杆的前部设置LED照明模块16，该照明模块通过控制器能够实现多种灯光的变换控制。

在另一个具体实施例中，前车架上设置前踏板29，所述的后车架上设置后踏板28，前踏板和后踏板之间设置转轴，后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。具体的，前踏板和后踏板的宽度大于车架的整体宽度，前踏板和后踏板上端面均形成防滑纹。

为了便于后踏板能与后车架可靠固定，在后踏板的底端设置一端敞口的开放式卡槽，该卡槽31卡嵌住后车架的侧端面。

一个实施例中，后滚轮上部设置后挡泥板27，所述的后挡泥板前端一侧设置扣孔37，所述前车架的前端与扣孔同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。该结构便于可靠锁定折叠后的前车架和后车架，凸块隐藏设置在前车架的前踏板下方，不影响随行车的整体外形。

作为一种改进，在后挡泥板内端可以配置刹车片，这种配置便于在低速状态下，直接通过踩踏刹车片直接降速直至停止。

作为另一种改进，后滚轮可以直接配置碟刹机构，通过控制器或开关控制碟刹的开关，以便在较高速的情况下进行降速。

后滚轮26在一侧通过弹簧减震结构连接后车架，可以使整车的通过性和舒适性更强，同理在前叉架的下部两侧同样配置减震弹簧8。

如图7所示，前车架和后车架在一侧通过转轴30连接，并以其为支点进行偏转，车架另一侧上设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态。

在一个实施例中，锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环24，拉环上设置活动卡勾23，另一个车架上设置卡槽32，所述的卡勾与卡槽相配，所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块36，所述的前车架后端形成凸块33和对应空槽与所述的凹形挡块相配。凹形挡块与凸块构成的卡合结构能够确保前车架和后车架开展时始终保持在同一水平线上，防止偏转，左右也能有效限位。

作为优选，可以在后车架前端形成多个凸块35，在前后车架的后端设置多个与凸块相配的凹槽34，能再次提升前后车架展开时配合的紧密度，应对较高车速下车架整体的稳固和平衡。

本实用新型中在前车架和后车架内部形成储仓，在前车架的储仓内设置电源和控制器，该电源连接后滚轮驱动电机，后车架储仓单独作为储物使用。也可以将后车架储仓内放置电源进一步扩展电源容量，延长续航能力。前车架的侧部设置摆动式搁脚21，搁脚利于车身进行折叠时起到支撑的作用。

如图8和图9所示为本实用新型另一款通用型前支架的结构示意图，该前车架分为两部分结构包括带导向块101的车架和一个中联座103，中联座103的后端连接后车架，中联座的前端形成中空腔105供导向块101插入。该结构能够根据需要在出厂前调节以确定车架的整体长度，以便适配不同规格的前后轮组合类型，使折叠后整车的造型趋于统一。

为了便于准确导向以及确保中联座和前车架的配合紧固度，在导向块的上端和下端分别设置导向槽102，所述中联座在中空腔的内端设置与其相配的导向条104。当然也能通过滑轨或滑块机构进行类似的前后导向。

为了便于固定前车架和中联座之间定位位置，通过增加锁紧或定位结构，进行可靠锁紧。

如图10所示，在针对后轮直径大于前轮直径的车型中，需固定前车架为展开伸出的状态，使折叠后的前后滚轮处于同一直线上，确保折叠后形状规整。

如图11所示，在针对前后轮直径一致的车型中，则将前车架和中联座贴靠缩进，确保车体前半部分和后半部分长度一致，使折叠后形状规整。

这种通用性车架的设计，使同一款车架能够适配不同规格滚轮尺寸的随行车，便于折叠后形状趋于规则，无需开发多套车架模具，节约生产成本，也便于企业根据市场流行趋势积极快速转型。

本实用新型在需要折叠收纳时，首先将后踏板向上翻转180度直至与前踏板贴靠，之后可以先折叠车架，将拉环转动，释放拉环上的活动卡勾，使其脱离前车架上的卡槽，此时后车架能够整体向另一侧偏转直至后踏板上的扣孔和前踏板下端的凸块配合，以此锁定前后车架的折叠状态。

然后再折叠立杆结构，打开锁紧扣环将内立杆完全锁进外立杆内，在将两个把手杆向后侧折叠90度收拢。

之后解锁立杆结构上的开关结构，例如实施例中提供的锁紧压片，抬起压片，使凸轮结构转动，释放前挡泥板后端的压力，此时前挡泥板能够被向下按压，其末端的锁紧卡块脱离立杆结构的卡槽，立杆结构能够被向下放倒，直至与车架平行。此时释放前挡泥板使其回弹卡入折叠卡槽，再向下按压压片，使凸轮结构转动，再次顶靠前挡泥板后端，可靠锁定前挡泥板位置，使其不能被下压，这样折叠后的立杆结构被多重限位，无法轻易展开。完全折叠后立杆结构和车后车架的折叠状态均由相应的锁紧结构可靠锁定折叠状态。

若想要打开折叠状态，可依次反向操作即可，最后通过下压锁紧压片，确保展开状态可靠锁紧，其余操作步骤不再赘述。

在另一个系列的随行车中，采用通用型伸缩支架，其在生产车间被大量生产出来，根据最终产品的需求，无论前后轮规格尺寸是否一致，提前固定车架的长度，再生产其他配套部件，使折叠后的前后轮处于同一直线上。采用这种伸缩式通用车架结构，便于企业在生产过程中能够根据市场需求灵活对车型作出改款，例如改变前后轮的规格尺寸，以快速应对市场的变化，但无需配置多个不同规格的车架，降低成本。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种折叠式代步随行车，包括前车架(10)和后车架(25)，前车架前部设置前叉架(7)，前叉架下部设置前滚轮(14)，后车架连接后滚轮(26)，其特征在于所述的前叉架上部设置立杆机构，立杆机构上设置把手杆机构，所述的立杆机构能够向下翻转贴合所述的前车架(22)，所述的后车架(25)能够向一侧水平偏转并与所述前车架平行，折叠后的后车架和立杆机构分别通过锁紧结构锁定折叠状态。

2.根据权利要求1所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的立杆机构包括立杆架(1)，所述立杆架的下部两侧分别设置两个卡槽(11)，分别为展开定位卡槽和折叠定位卡槽，所述前叉架的前部设置能够上下摆动调节的前挡泥板(6)，所述的前挡泥板后端设置锁紧卡块(12)，前挡泥板能摆动调节将锁紧卡块卡入任一卡槽。

3.根据权利要求2所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的前叉架上设置一锁紧压片(9)，所述的锁紧压片能够锁定或解开前挡泥板卡入立杆架上任一卡槽的状态。

4.根据权利要求3所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的锁紧压片通过销轴(3)连接在前叉架上，锁紧压片下部供销轴插入的端头呈凸轮结构(4)，凸轮结构的凸出端抵靠前挡泥板后端时为锁紧挡泥板状态，所述前挡泥板通过另一销轴(5)连接前叉架，该销轴下部连接拉簧。

5.根据权利要求1-4任一所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的前车架上设置前踏板(29)，所述的后车架上设置后踏板(28)，所述的后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。

6.根据权利要求1-4任一所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的后滚轮上部设置后挡泥板(27)，所述的后挡泥板前端一侧设置扣孔(37)，所述前车架的前端与扣孔同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。

7.根据权利要求1-4任一所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的前车架和后车架在一侧通过转轴(30)连接，并以其为支点进行偏转，车架另一侧上设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态。

8.根据权利要求7所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环(24)，所述的拉环上设置活动卡勾(23)，另一个车架上设置卡槽(32)，所述的卡勾与卡槽相配，所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块(36)，所述的前车架后端形成凸块(33)和对应空槽与所述的凹形挡块相配。

9.根据权利要求1-4任一所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述前车架在后端形成导向块，导向块的外部套置中联座，所述中联座连接后车架，中联座能相对导向块前后滑动调节并固定位置。

10.根据权利要求2所述的折叠式代步随行车，其特征在于所述的立杆架中部形成镂空，所述立杆架的上部设置外立杆(15)，所述外立杆上设置能够伸出或缩进外立杆的内立杆(18)，外立杆和内立杆的连接处设置锁紧环扣，所述的把手杆机构包括能够向后翻折的把手杆(20)。

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