CN203937786U - 用于脚踏车或斜转车的载运车 - Google Patents

Abstract

一种用于脚踏车或斜转车的载运车，所述载运车包括有：一对车轮(14)经由一倾斜机构(16)连接至载运车体(12)相对两侧。所述载运车体为拆装式附接至一自行车或斜转车的框架(99)，以使所述一对车轮作用如同三轮车型态的前轮。当使载运车分离自脚踏车时，载运车(10、100、150、170、200)与用于锁定载运车体(12)的倾斜的一倾斜锁(18)形成一独立的载运车。

Description

用于脚踏车或斜转车的载运车

技术领域

本实用新型涉及一种可载运载物的载运车，特别是指一种可拆装式附接于脚踏车或斜转车以形成三轮车的型态的载运车。 

背景技术

已知自行车可用来载运各种载物。习知两轮自行车的稳定性经常不佳，即便是载运小型的载物亦然。对于大型载物而言，有各式各样的脚踏式结构，有时称为「载运脚踏车」或是「货运单车」，其在把手前通常具有一载运的容器或是平台。为了提升载运的稳定性，通常优先选用三轮结构(三轮车)。载运单车一般明显长于习知自行车，因此缺乏机动性。 

Bicicletas noomad S.L.(西班牙)公司于市面上贩售的转换配件，可将习知自行车前轮永久性地替换为一对小型的轮子而改装为小型载运三轮车，且提供在所述一对小型车轮之间用于支撑载物的各种选项。此种安装方法需使用工具，且配件在组装到自行车架之前无法使用。 

发明内容

本实用新型是一种可拆装式附接于脚踏车或斜转车以形成三轮车的型态的载运车。 

依据本实用新型的一实施例教示，是提供一种用于在下垫面上支撑载物的载运车，所述载运车包括有：(a)一载运车体，构成以用于支撑负载；(b)一对车轮，配置于所述载运车体的相对两侧；(c)一倾斜机构，连结于所述载运车体及所述一对车轮之间，以将所述载运车体上的负载通过所述车轮转移至下垫面，所述倾斜机构使得所述载运车体可相对于下垫面侧斜；以及(d)一倾斜锁，关联于所述倾斜机构，选择性配置以锁定所述载运车体相对于下垫面的倾斜，其中所述载运车体包含有连接件，形成至少部分的连接配置， 以将所述载运车体可拆装地附接于一斜转车的车架，以使所述一对车轮作用为三轮车结构的前轮，且其中当使所述斜转车与用于锁定所述载运车体的倾斜的所述倾斜锁分离时，所述载运车形成一独立的载运车。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述倾斜机构是被构成以使所述载运车体的侧斜会导致各个车轮相应地倾斜。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述倾斜机构具有一平行四边形的连结件，所述平行四边形的连结件连结于所述载运车体与所述一对车轮之间。 

依据本实用新型实施例的又一特征，其亦具有一第三轮，配置以与所述一对车轮一起支撑所述载运车成为一独立的载运车。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述第三轮通过一收回机构而相对于所述载运车体被支撑，所述收回机构可选择性配置于一配置状态与一收回状态之间，于所述配置状态中，所述第三轮与所述一对车轮一起支撑所述载运车为一独立的载运车，于所述收回状态中，所述第三轮从所述下垫面移除以使所述载运车附接于一斜转车。 

依据本实用新型实施例的又一特征，其亦具有一选择性配置支架，选择性地配置于一延伸位置，于所述延伸位置，所述支架与所述一对车轮一起支撑所述载运车成为一独立的载运车。 

进一步依据本实用新型的一实施例，所述载运车体包含一模组化安装组合，构成用以支撑多种配件的任一个。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述多种配件包括至少一选自以下群组的配件，所述群组包含：一儿童座椅；一行动不便者座椅；一购物篮；一行李架；以及一容器。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述安装组合允许依所述配件连续调整附接的高度。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述载运车体进一步包含一可收回 把手，选择性配置以允许所述载运车可作成为一独立的载运车加以推动。 

依据本实用新型实施例的又一特征，其亦具有一适配器组件，构成以附接于一自行车框架的前叉以替换一前轮，所述适配器组件与所述载运车体的连接件协同用以可拆装式地附接于所述载运车体。 

依据本实用新型实施例的又一特征，其中所述适配器组件及所述倾斜锁是构成以使所述载运车体附接至所述适配器为有效地使所述倾斜锁自一锁态设置为一解锁态，且所述载运车体自所述适配器分离为有效使所述倾斜锁返回至锁态。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述适配器组件包括：(a)一叉端衔接部用以附接一自行车前叉的叉端；及(b)一臂部自所述叉端衔接部突出，所述臂部是于所述叉端衔接部周围以一弧形作动位移。 

依据本实用新型实施例的又一特征，所述臂部的所述弧形作动是操作所述叉端衔接部的一夹持机构，用以选择性地夹持与释放所述载运车体的连接件。 

依据本实用新型实施例的又一特征，一臂部尾端包含至少一次要夹持机构部分，构成以使当所述臂部呈邻近于所述自行车前叉的一升高位置时，所述次要夹持机构夹持所述载运车体至所述自行车前叉。 

依据本实用新型实施例的又一特征，当所述臂部呈一下降位置时，所述适配器是构成作为一支架，支撑所述自行车前叉于下垫面上。 

附图说明

本实用新型在此所述，参照附图仅作为示例，其中： 

第1图是一载运车的等角视图，依据本实用新型的一实施例的构造与操作，构成用以作为一独立婴儿推车； 

第2A图是第1图的载运车的侧视图； 

第2B图是第1图的载运车的侧视图，所述载运车附接至一斜转车框架(在此仅显示前叉)，以提供为三轮车型态的前轮； 

第3A图是一侧视示意图，显示第2B图的载运车相对应于三轮车的型态； 

第3B图是一侧视示意图，显示第2A图的斜转车移除第1图的载运车之后； 

第4A图是一示意图，显示第1图的斜转机构的操作； 

第4B图是第4A图的局部放大图，图示一倾斜锁配置用以锁定载运车体的倾斜； 

第5A图是一适配器的等角视图，与第1图的载运车使用，用以适配习知自行车的前叉； 

第5B图是一等角视图，显示第5A图的适配器附接至一自行车前叉； 

第6A图是第5A图适配器的叉端衔接部的一放大等角视图，包含一夹持机构用固定载运车至斜转车框架； 

第6B图是一相象于第6A图的剖面等角视图，切开以显示夹持机构的内部构造； 

第7图是一后视图，图示由第6A图的夹持机构的衔接部叉部，固定第1图的载运车的连接件，为清楚起见省略斜转车框架； 

第8图是第5A图的适配器上端的侧视图，显示用以夹持第1图的载运车至斜转车框架的次要夹持机构的操作，为清楚起见省略所述斜转车框架； 

第9图是一等角视图，显示第1图的载运车固定于斜转车框架的前叉，为清楚起见仅显示前叉； 

第10A图是第2A图的锁定铰链的一局部剖视图，显示所述铰链处于第一状态，对应于所述载运车第三轮的配置状态； 

第10B图是相象于第10A图的一视图，显示所述铰链处于第二状态，对应于第2B图所述第三轮的收回状态； 

第11图是第1图的载运车的一局部视图，图示依据本实用新型的一实施例的煞车系统实施； 

第12A图及第12B图是第1图的载运车变化的一等角视图，图示所述载运车与一选择性配置支架，依据本实用新型实施例之一，图中示一收回位置和一延伸位置； 

第13图是第1图的载运车变异的一等角视图，图示所述载运车有一购物篮； 

第14图是依据本实用新型载运车的基本型式的一等角视图，其为用以上述各种的实施例及附加的实施例的形成的基础； 

第15A图及第15B图是第1图的载运车进一步变化的一等角视图，其包含一电力驱动器； 

第16A图及第16B图是图述所述载运车体及车轮于操作第1图的载运车时的相对方位，分别地显示一直立状态及一倾斜状态； 

第17图是相象于第16A图的示意图，图示车轮倾斜的几何变化； 

第18图是相象于第16B图的示意图，图示本实用新型载运车的变化实施操作；以及 

第19图是相象于第16B图的示意图，图示本实用新型载运车的又一变化实施操作。 

具体实施方式

本实用新型是一种可拆装式附接于脚踏车或斜转车以形成三轮车的型态的载运车。 

载运车的原理与操作，依据本实用新型参考附图与说明能更加明瞭。 

现参阅第1-11图显示一载运车，一般标示为10，依据本实用新型实施例的构造与操作，用以支撑负载于下垫面上。一般而言，载运车10包括一构成用以支撑负载的载运车体12，一对车轮14配置于载运车体12相对两侧，及一倾斜机构16连结于载运车体12及车轮14之间，以将载运车体上的负载通过车轮转移至下垫面。倾斜机构16是构成以允许载运车体12相对于下垫面的侧斜。一倾斜锁18关联于倾斜机构16是选择性配置以锁定载运车体12相对于下垫面的倾斜。 

载运车体包含连接件20a及20b，该连接件形成至少部份的连接配置，以将载运车体12可拆装地附接于一脚踏车或斜转车的框架99，使得所述一对车轮作用为三轮车结构的前轮，将与参考第2B图及第3A图于下描述。当使载运车分离自脚踏车时，载运车10与用于锁定载运车体12之倾斜的倾斜锁18形成一独立的载运车。 

至此，已显示本实用新型的载运车提供高度地有利特性。当附接于一脚踏车时，所述载运车形成一小型货运三轮车，所述小型货运三轮车当其转弯时可倾斜，因此提供相象于自行车的敏捷与增强的稳定性和承载的能力。所述载运车还可被分离以独立使用，例如，作为一婴儿推车或一购物车，以允许如进入建筑和其他脚踏车可能难以进入的区域。所述载运车不需装载或卸除就可由三轮车模式转变为载运车模式的能力，提供了方便且弹性的广泛应用。脚踏车其余部分当停靠时无载运车10亦同为缺少前轮，因此相对地使其不便偷取。本实用新型的这些及其余优点由下述说明及附图将更为清楚。 

于此，定义用于说明书及权利要求所用的某些术语将有帮助。本实用新型在此所指「载运车」是指任何有关小型，二至多轮的轮式车辆，其经常以手推或拉。包含以此定义的用语，用于任何年龄的孩童推车，轮椅，购物车以及其他承重的轮式构造，但不被限定于此。在此使用的「婴儿推车(stroller)」是一般美式英语用法，且其在此涉及所有各种用于婴儿和孩童的轮式运输工具，其亦可为各种有关「推车(pushchairs)(英式英语)」，婴儿车、儿童车诸如此类。 

在此使用于说明书及权利要求的「脚踏车」，是指自行车、三轮车及任何其他脚踏的轮式运输工具。在此「斜转车」是用以包括所有脚踏车及其他于转弯时侧斜的交通工具，包括推板车及电动车，但不被限定于此。于实施例的特定子集合中，本实用新型的载运车可被用以结合习知的自行车或踏板车，其具有一前叉，通过使用适当的适配器，所述前叉适配于一单独的前轮，进一步细节如下。或者，所述载运车可为专门的三轮车型式的一部份，其具有一适当的转接器内建于把手转向柱。在两者情况下，所述载运车附接的框架是被称为一「脚踏车框架」或「斜转车框架」。为求方便，本实用新型于下所述将以「脚踏车」及「脚踏车框架」举例说明，但应注意全篇说明同样适用于斜转车形式。 

当提到载运车体和/或自行车框架的「侧斜」时，此是指所述装置朝向内侧转弯的倾斜，即倾向侧边，交叉于车辆行进方向。 

所指「收回」或「可收回」及「延伸」或「可延伸」被用以指称使得相应组件可凭借例如折迭动作或凭借伸缩机构延伸和收回的任何安排。 

现在进一步详细说明载运车10的特征，非限制性的例子显示于第1-3图和第9图，显示载运车体12支撑一孩童座椅22，所述孩童座椅可面朝向前或向后，且设置有合适的安全束缚等等(未显示)。类似的结构可被实施于适用以行动不便的成人的大型座椅。 

所述支撑孩童座椅22的附接支架，其可有益地包含一通用支撑框架，例如图示于第12A-12B图及第15A-15B图实施例中的框架24，当所述孩童座椅被移除时，适用于支撑一手提箱、购物袋或其他任何所欲类型的载物。此外，或者取而代之，载运车体12可实施可为模组化附接件，所述模组化附接件允许附接一范围内的乘载结构和/或相对于载运车体的一范围内的不同高度的配件。于此所示特定的非限制情况下，载运车体12若被形成自一形状轮廓，其具有T形槽92沿其侧边，因此允许以夹持用的补充夹持件沿着所述槽于任何所欲高度(可连续调整)附接任何合适当设计的配件。适当配件的范例包括，一孩童座椅、一行动不便者座椅、一购物篮、一行李架及任何所欲 形式的容器，但不限定于此。 

当被用作为一独立载运车(例如，一婴儿推车或一轮椅)时，为提供稳定性，在此所示的载运车10的优选实施设置有一第三轮26，通过一收回机构而相对于载运车体12被支撑，所述收回机构可选择性配置于一配置状态与一收回状态之间，所述配置状态如第1图和第2A图所示，所述第三轮26与其一对车轮14一起支撑所述载运车10为一独立的载运车，及所述收回状态如第2B图和第3A图所示，其第三轮26从其下垫面移除以使所述载运车附接于一脚踏车99。清楚地，所述第三轮不需为一单独的第三轮，亦可为附加的一对车轮之一。于某些优选实施例中，所述附加的车轮可为转动轮(脚轮)。 

于此图示特别地优选实施例，第三轮26的收回与配置，是通过一锁定铰炼28的枢轴或折迭作动以执行，一臂部30以所述锁定铰炼为中心支撑第三轮26的枢转。一特选范例但非限性范例的锁定铰炼28的局部放大剖视图示于第10A图和第10B图，其中锁销32是通过一弹簧件(未显示)径向向内偏，以交替衔接位于一槽盘34内的二个锁槽之一，所述槽盘是被固定于该臂部30且随之作动。通过形成在端板36的槽沟，锁销32被限制仅能径向运动，所述端板是固定在载运车体12上。手动移位锁销32使得臂部30从其中一锁槽释放，以允许所述臂部于配置状态和收回状态之间的上升或下降，而后跳回以锁定臂部30于相对应位置。虽然于此图示使用枢轴收回，可以理解，其他各种可伸缩的或除此之外的可收回机构皆可被使用。 

作为第三轮的一替代，于某些应用，载运车10设置有一选择性配置支架，如第12A-12B图所示的折迭支架38。折迭支架38是选择性配置于一延伸位置(第12B图)及一收回(折迭)位置(第12A图)，其于延伸位置时，所述支架与一对车轮14共同支撑所述载运车为一独立的载运车，其于收回位置时，支架38从下垫面移除以方便载运车10作为一三轮车型态中的一部分使用。折迭支架38可具备一双向锁定铰炼，其双向锁定铰炼相象于上述锁定铰炼28，或可用一双稳态弹簧机构以便于用脚操作所述支架朝所欲方向推动(即一脚踏车支架)。 

当使载运车10自脚踏车分离时，为便于手动操作，某些优选实施的载运车10包括一把手40，所述把手可为一单把手或自行车把手类型的双把手。当连接至一脚踏车时，为减少阻碍，所述把手40实施为一可收回的把手是有利的，所述把手选择性地配置以允许推动所述载运车为一独立的载运车，当把手不使用时收回至载运车体12。第2A图示把手40于一配置/延伸状态，而第1、2B图及第3A图示一收回状态。 

现在进一步说明倾斜机构16的细节，其至少允许载运车体12相对于下垫面侧斜，以便易于驾驶着三轮车的型态时倾斜着绕弯，即相象于自行车转弯的方式。倾斜机构16的一个优选但非限定的实施将与图1，第4A-4B图及第16A-16B图描述。 

在此所示的实施，倾斜机构16是构成使得载运车体12的侧斜产生每个车轮相对应的倾斜，最优选地，每个车轮的倾斜为等量，维持载运车体12的中央对称面和两个车轮14平行。一特别地简易且优选的机构用以保持车轮与载运车体之间平行，所述机构是一平行四边形连结件，连结于载运车体及车轮间。两个平行杆42及44的杆中心的支点46分别轴附于载运车体12。杆42及杆44的末端是分别地轴接至短的轮用支撑连结件48的上部端和下部端，所述短的轮用支撑连结件支撑短轮轴上的车轮14转动。每个轮用支撑连结件48的铰链/枢轴与杆42和杆44及与载运车体12优选形成一平行四边形连结件，其确保载运车体12的倾斜的程度再现于两轮14，如第4A、16A图及第16B图显示。 

附带说明地，应注意的是，车轮的平行及倾斜的平等，皆非本实用新型必要的广泛概念。因此，例如第17图，图示另外一种车轮的几何形状根据车轮14安装为向内倾斜。其提供所述载运车提升稳定性，有利于某些范例中。 

第18图图示另一种的倾斜机构，其中车轮14的几何形状是被固定，仅载运车体12相对于下垫面倾斜。此选项易于实现，例如，使用一枢轴连接使另一坚固的载运车下底盘和所述载运车体之间相互连接。 

第19图图示另一套实施，依据其每个车轮倾斜程度可能涉及载运车体上 的倾斜，通过任意的、一般线性的关系。广泛的选择可被用于本领域具有通常技术者，例如，使用非平行的几何形状于四杆连结件。各种四杆连结件实施的设计考虑为熟知，不于此详述。 

于每个倾斜机构16的设计，一倾斜锁18优选地选择性配置以锁定载运车体12相对于下垫面的倾斜。所述倾斜锁可为一自锁配置，将如下描述，或其他任何当附接于三轮车型态时，其允许倾斜机构16倾斜，但被当作为一独立载运车使用时，其有效的限制或排除倾斜。于某些情况下，即使不具有自锁，一弹簧机构可做为「倾斜锁」朝直立方向提供足够的偏置。 

图示于第4B图优选的范例中，使用一被固定于杆42的槽板50来实现倾斜锁18。槽板50与一弧形槽52形成，一锁销54于所述弧形槽内部移动，所述锁销通过安装于载运车体12上的滑动夹56被支撑。弧形槽52与一内部中央凹槽58形成，当滑动夹56被升起时，锁销54衔接所述中央凹槽。 

于做为三轮车型态的一部分操作期间，滑动夹56被下降以使得锁销54留于弧形槽52的内部弧形部分，因此允许倾斜机构16倾斜。当使其自脚踏车框架分离时，滑动夹56被升起以衔接锁销54于凹槽58内，从而防止载运车体12相对于杆42倾斜，且因此亦防止载运车体相对于下垫面倾斜。最佳地，滑动夹56被构成于连接到脚踏车框架时与脚踏车框架或适配器部分相互作用，因此自动地确保当被组装成三轮车型态时，所述倾斜机构为自由倾斜。滑动夹56优选地为跳回上升位置以使得当所述载运车被分离自脚踏车时，产生自动地锁定倾斜机构16。 

现在进一步说明第5A-9图，此显示适配器组件60的优选实施，所述适配器组件构成用以接附至一自行车或踏板车前叉62以替换前轮。适配器组件60配合载运车体的连接件20a与20b，用以载运车体12拆装附接至自行车或踏板车框架。为求简洁，于下所述将称为自行车框架，但同样地使用于踏板车或其他带有一正常地接收一前轮的前叉类型的斜转车。 

更具体地，适配器组件60优选地包含一叉端衔接部64用以接附一自行车前叉62的叉端及自叉端协接部64突出的臂部66。臂部66优选地于所述 叉端衔接部周围以一弧形作动位移，其优选地表现两个功能之中的一或两者： 

●如同此图示的优选实施例，所述臂部66的弧形作动优选地操作所述叉端衔接部64的一夹持机构，用以选择性地夹持与释放所述载运车体12的连接件20a，20b，以提供载运车10快速的夹持与释放至自行车框架。 

●此外，或者取而代之，所述臂部66被转动位置优选地做为一支架，用以支撑自行车前叉于下垫面上，如第3B图所示。 

在结构上，如最佳所视图第6A图及第6B图，叉端衔接部组件64包含一中芯组件68，其是构成用以非旋转式附接至前叉62的叉端。在此范例中显示，中芯组件68具有两侧平行块件置于其尾端，用以配合与一习知「脱离」车轮安装。可以理解，可替代的中芯组件设计适用以其他习知类型的车轮安装可轻易被取代。 

位于中芯组件68周围为两轴向位移的夹式套筒70，所述夹式套筒轴向向外移动衔接于连接件20a，20b的辅助座，如第1图和第7图所视，其为轴向向内收回以松开夹持载运车。夹式套筒70是沿着中芯组件68自由滑动，但被通过一销槽衔接部锁定，防止相对于中芯组件68转动。 

夹式套筒70的外表面设置有螺纹衔接件，其与相应的外壳件72啮合。用以一夹式套筒的螺纹衔接件，当其他为反转(左旋)螺纹时，所述螺纹衔接件为一标准的(右旋)螺纹，以使得以一方向施力旋转于外壳72分离两夹式套筒70朝其夹持方向及转动于相反方向，使夹式套筒70拖至一起以松开夹持。臂部66被以一环74固定于外壳72，所述环于适配器最初调整期间可被松开，以确保当臂部66于升高位置时，其衔接部组件64达到夹持状态，与前叉62相邻且大致对齐，如第5B图和第9图所视。 

臂部66上端优选地包含至少一次要夹持机构部分，构成以使当所述臂部呈邻近于所述自行车前叉一升高位置时，所述次要夹持机构夹持所述载运车体至所述自行车前叉。在此所示的优选范例，如第8图和第9图所视，所述次要夹持机构包含一对邻近支架76，其邻接自行车框架前叉62(为清楚请见 省略于第7图与第8图)的两侧，及一几何地锁定张力夹持机构78，其衔接于载运车体12上的一钩80且将其朝前叉62拉紧。 

使用上，当臂部66被充分的向下旋转，其作为一前叉62的支架，如第3B图所示，维持前叉用以连接载运车10大致所需的高度。当其欲接附载运车10至自行车框架时，载运车体12被置与前叉衔接部组件64的两侧的衔接件20a及20b，且臂部66被朝后和朝上转动，因此促使夹式套筒70向外运动以使载运车体12夹持至前叉62。在臂部运动结束后，邻近支架76邻接前叉62和夹持机构78被用以衔接钩80及紧靠载运车体12于前叉62，载运车10完全的接附以形成三轮车型态。可选地，一安全锁(未显示)可供防止擅自从斜转车释放载运车10，使得所述三轮车可被确保为一单元以防止窃盗。 

如同前面所述，滑动夹56优选地被安置且构成使得其于连接载运车期间，通过与适配器60接触而被下降，因而确保倾斜机构16当组装为三轮车型态时为自由的倾斜。 

从三轮车型态分离载运车10相象于反之执行，释放夹持机构78；及转动臂部66至其下降位置以释放载运车10且正确地安置臂部66作为一支架。前述的滑动夹56的偏弹，确保载运车体12自适配器60分离为有效使倾斜锁18返回至锁态。 

附带说明地，应注意载运车10当被与适配器60使用时，最好保持其原始自行车或踏板车的高度及轮距。其中车轮14为小于自行车的原始单独的车轮(表示于第3A图的虚线圆圈)，载运车10经由适配器60附接的几何结构，最佳地安置车轮14的轮轴在自行车框架前叉端部之下，以使接触地面的点大致相同于替换下的较大车轮。 

第11图图示一范例，非限制的选择用以实施一煞车组合于载运车10，为求清楚呈现所述煞车组合被省略于其他图示。所述煞车组合图示于此包括一碟煞组合82关联于每一车轮14。于每一碟煞的致动电缆84是连接至一分离器86，以通过一煞车控制杆90由一单一的共享致动电缆88操作。依据一选择，煞车控制杆90可具有一快速夹持机构(未显示)，且当载运车被连接至 脚踏车时，所述煞车杆可被从载运车把手转移至脚踏车把手。或者，煞车控制杆90是永久地安装控制杆在把手上，且一快接连接器(未显示)设置于共享致动电缆88以允许于接附及移除载运车10期间，连接及分离煞车电缆。在后一种情况下，一第二煞车控制杆优选地永久连接至所述载运车以提供于独立状态时制动。 

第12A图及第12B图，已于上文提及，涉及一载运车体变化的实施例，一般标示为100，其图示一支架38及一负载支撑框架24，但两者相对于前述载运车10为不同的结构地与构造地。 

第13图显示本实用新型实施例的另一种变化，作为一购物车150，其购物篮152被安装至载运车框架12。在其他方面，此实施例的结构与功能相象于如上所述的实施例。 

应注意在此所述各种实施例，最优选是实施为模组化配件，其可被附加至一基本的载运车实施例。此基本的实施例图示于第14图为载运车170。所述模组化配件优选地安装为，经由T形槽92和/或经由一插槽172，所述插槽通过中空载运车体12被提供。 

最后进一步说明第15A图及第15B图，图示一载运车的另一变化，一般标示为200，其构成及操作依据本实用新型的一实施例。载运车200于结构及功能上一般相象于如上所述的载运车10，但不同地方为载运车200设置有一电力驱动器系统以供给骑乘的动力或辅助动力。在此所示的实施例，每一车轮14设置有一轮毂马达202用以驱使所述车轮转动。显示于此的一电池组204及一控制器206组合至载运车体12，且一速度控制或「油门208」被附加至把手40。当连接在三轮车型态时，所述电力驱动器优选地控制为通过一速度控制或安装于脚踏车把手的油门，或经由油门感测器，所述油门感测器设置用以感测施加至踏板的油门。通过无线通信整合与此些控制组件于脚踏车框架为有利地实现，因此避免于附接载运车200至自行车框架时需另外的电力或手动连接器。 

所述电力驱动器系统优选地允许与或不与自行车框架一起用以电力推 进，且以自行车结构最小的修改，有效地允许一普通的自行车(或踏板车)转换为一电动或混合式(动力补助)三轮车。当从自行车分离时，电力推进系统保持为载运车的一部分，因此电力推进系统的偷窃风险较小，且其允许当需要时以电力推进载运车。 

在其余所有方面，载运车200的结构与功能完全类似于上述的载运车10。 

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，即本实用新型的专利涵盖范围视所附的权利要求所界定者为准。 

Claims (16)

1.一种用于脚踏车或斜转车的载运车，所述载运车包括有： 

(a)一载运车体，构成以用于支撑负载； 

(b)一对车轮，配置于所述载运车体的相对两侧； 

(c)一倾斜机构，连结于所述载运车体及所述一对车轮之间，以将所述载运车体上的负载通过所述一对车轮转移至下垫面，所述倾斜机构使得所述载运车体可相对于下垫面侧斜；以及 

(d)一倾斜锁，关联于所述倾斜机构，选择性配置以锁定所述载运车体相对于下垫面的倾斜， 

其中所述载运车体包含有连接件，形成至少部份的连接配置，以将所述载运车体可拆装地附接于一斜转车的车架，以使所述一对车轮作用为三轮车结构的前轮， 

且其中当使所述斜转车与用于锁定所述载运车体的倾斜的所述倾斜锁分离时，所述载运车形成一独立的载运车。 

2.如权利要求1所述的载运车，其中所述倾斜机构是构成以使所述载运车体的侧斜会导致所述一对车轮的各个车轮相应地倾斜。 

3.如权利要求1所述的载运车，其中所述倾斜机构具有一平行四边形的连结件，所述平行四边形的连结件连结于所述载运车体与所述一对车轮之间。 

4.如权利要求1所述的载运车，进一步包括一第三轮，配置以与所述一对车轮一起支撑所述载运车成为一独立的载运车。 

5.如权利要求4所述的载运车，其中所述第三轮通过一收回机构而相对于所述载运车体被支撑，所述收回机构可选择性配置于一配置状态与一收回状态之间，于所述配置状态中，所述第三轮与所述一对车轮一起支撑 所述载运车为一独立的载运车，于所述收回状态中，所述第三轮从下垫面移除以使所述载运车附接于一斜转车。 

6.如权利要求1所述的载运车，进一步包含一选择性配置支架，选择性地配置于一延伸位置，于所述延伸位置，所述支架与所述一对车轮一起支撑所述载运车成为一独立的载运车。 

7.如权利要求1所述的载运车，其中所述载运车体包含一补充夹持件，构成用以支撑多种配件的任一。 

8.如权利要求7所述的载运车，其中所述多种配件包括至少一选自以下群组的配件，所述群组包含：一儿童座椅；一行动不便者座椅；一购物篮；一行李架；以及一容器。 

9.如权利要求7所述的载运车，其中所述补充夹持件允许依所述配件连续调整附接至所述载运车体的高度。 

10.如权利要求1所述的载运车，其中所述载运车体进一步包含一伸缩把手选择性地配置以允许所述载运车可作成为一独立的载运车加以推动。 

11.前述权利要求的任一载运车，进一步包含一适配器组件构成以附接于一斜转车框架的前叉以替换一前轮，所述适配器组件与所述载运车体的连接件协同用以可拆装式地附接于所述载运车体。 

12.如权利要求11所述的载运车，其中所述适配器组件及所述倾斜锁是构成以使所述载运车体附接至所述适配器组件为有效地使所述倾斜锁自一锁态设置为一解锁态，且所述载运车体自所述适配器组件分离为有效使所述倾斜锁返回至锁态。 

13.如权利要求11所述的载运车，其中所述适配器组件包括： 

(a)一叉端衔接部用以附接一自行车前叉的叉端；及 

(b)一臂部自所述叉端衔接部突出，所述臂部是于所述叉端衔接部周 围以一弧形作动位移。 

14.如权利要求13所述的载运车，其中所述臂部的所述弧形作动是操作所述叉端衔接部的一夹持机构用以选择性地夹持与释放所述载运车体的连接件。 

15.如权利要求13所述的载运车，其中所述臂部尾端包含至少一次要夹持机构，构成以使当所述臂部呈邻近于所述自行车前叉一升高位置时，所述次要夹持机构夹持所述载运车体至所述自行车前叉。 

16.如权利要求13所述的载运车，其中当所述臂部呈一下降位置时，所述适配器组件是构成作为一支架支撑所述自行车前叉于下垫面上。