CN217496404U - 一种代步随行车车架折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种代步随行车车架折叠结构。现有的折叠式车架在踏板主体前部中心开有空腔，存在踏空风险，不利于骑行安全。本实用新型包括前车架和后车架，其特征在于所述的前车架和后车架在一侧设置转轴，另一侧设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态，锁定机构解锁后，所述的后车架能以该转轴为支点进行水平偏转直至与前车架平行，后车架偏转后能通过锁紧结构锁定折叠状态。本实用新型确保骑行时更为稳定可靠，结构更为精简小巧，能够可靠锁定车架的折叠或展开状态。

Description

一种代步随行车车架折叠结构

技术领域

本实用新型涉及代步车的技术领域，尤其是一种代步随行车车架折叠结构。

背景技术

申请人在先申请了一种便携式折叠代步随行车，公告号209208944U，其说明书具体实施方式部分公开了以下技术方案：包括踏板主体、把手杆机构和滚轮，所述的踏板主体为两段式旋转折叠结构，包括前段踏板和后段踏板，前段踏板上开设滚轮容纳空腔，所述的后段踏板连接后滚轮，后段踏板能旋转折叠将后滚轮藏于滚轮容纳空腔内，所述的把手杆机构能向下旋转调节与前段踏板平行。所述前段踏板的前部连接前车架，所述的前车架上部通过转轴连接把手杆机构。

该随行车其在踏板主体(即车架主体)前部中心开有空腔，便于容纳折叠后的后滚轮，该结构会造成正常骑行状态下由于车架主体前部存在大面积镂空，存在踏空风险，不利于骑行安全。此外，该空腔的设置也造成存储空间浪费，不利于整车设计的更为小巧和紧凑，作为电动车使用时，车体内不能存储电池，其只能使用外挂的电池，造成车体前部臃肿，把控灵敏性不佳。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种代步随行车车架折叠结构，骑行时更为稳定可靠，结构更为精简小巧，能够可靠锁定车架的折叠或展开状态，使骑行或搬运更为可靠安全。

本实用新型采取如下技术方案：一种代步随行车车架折叠结构，包括前车架和后车架，其特征在于所述的前车架和后车架在一侧设置转轴，另一侧设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态，锁定机构解锁后，所述的后车架能以该转轴为支点进行水平偏转直至与前车架平行，后车架偏转后能通过锁紧结构锁定折叠状态。

作为优选，所述后车架的后部设置后挡泥板，所述的后挡泥板前端一侧形成扣孔，所述前车架的前端与卡扣同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。

作为优选，所述的锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环，所述的拉环上设置活动卡勾，另一个车架上设置卡槽，所述的卡勾与卡槽相配。

作为优选，所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块，所述的前车架后端形成凸块和对应空槽与所述的凹形挡块相配。

作为优选，所述前车架的后端形成多个凹槽，所述的后车架前端形成多个卡入凹槽的卡块。

作为优选，所述的前车架上设置前踏板，所述的后车架上设置后踏板，所述的后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。

作为优选，所述前车架在后端形成导向块，导向块的外部套置中联座，所述中联座连接后车架，中联座能相对导向块前后滑动调节并固定位置。

作为优选，在导向块的上端和下端分别设置导向槽，所述中联座在中空腔的内端设置与其相配的导向条。

作为优选，所述前车架和后车架内部形成储仓，至少一个储仓内设置电源和控制器，所述的电源连接后滚轮驱动电机。

作为优选，所述前车架的一侧设置停车搁脚。

本实用新型的有益效果在于：

1.后车架采用向一侧偏转的方式与前车架并行折叠，确保折叠后前后滚轮的一致性，且能可靠锁定，折叠后呈规则形状，整体结构小巧，便于搬运或推行。

2.前车架可升级改造为伸缩式可调通用车架，使同一款车架能够适配不同规格滚轮尺寸的随行车，便于折叠后形状趋于规则，无需开发多套车架模具，节约生产成本，也便于企业根据市场流行趋势积极快速转型。

3.车架主体结构规则，具有储藏空间能够直接内置电源和控制器，扩展为电动随行车，无需配置外挂电源，结构更为精简。

附图说明

图1为本实用新型的车架展开结构示意图。

图2为本实用新型的车架展开另一角度示意图。

图3为本实用新型的折叠后的结构示意图。

图4为本实用新型的车架折叠后的分解示意图。

图5为本实用新型前车架的另一种结构示意图。

图6为实用新型中联座的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1-图4所示，本实用新型公开了一种代步随行车车架折叠结构，包括前车架1和后车架6，前车架和后车架在一侧设置转轴18，另一侧设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态，锁定机构解锁后，所述的后车架能以该转轴为支点进行水平偏转直至与前车架平行，后车架偏转后能通过锁紧结构锁定折叠状态。

一个实施例中，后滚轮上部设置后挡泥板11，后挡泥板前端一侧设置扣孔12，前车架的前端与扣孔同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。该结构便于可靠锁定折叠后的前车架和后车架，凸块隐藏设置在前车架的前踏板下方，不影响随行车的整体外形。

作为一种改进，在后挡泥板内端可以配置刹车片，这种配置便于在低速状态下，直接通过踩踏刹车片直接降速直至停止。

作为另一种改进，后滚轮可以直接配置碟刹机构，通过控制器或开关控制碟刹的开关，以便在较高速的情况下进行降速。

后滚轮在一侧通过单臂支撑8和弹簧减震结构7连接后车架，可以使整车的通过性和舒适性更强。

在一个实施例中，锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环5，拉环上设置活动卡勾4，另一个车架上设置卡槽3，所述的卡勾与卡槽相配，所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块13，所述的前车架后端形成凸块15和对应空槽与所述的凹形挡块相配。凹形挡块与凸块构成的卡合结构能够确保前车架和后车架开展时始终保持在同一水平线上，防止偏转，左右也能有效限位。

作为优选，可以在后车架前端形成多个凸块17，在前后车架的后端设置多个与凸块相配的凹槽16，能再次提升前后车架展开时配合的紧密度，应对较高车速下车架整体的稳固和平衡。

在一个具体实施例中，前车架上设置前踏板9，后车架上设置后踏板10，前踏板和后踏板之间设置转轴，后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。具体的，前踏板和后踏板的宽度大于车架的整体宽度，前踏板和后踏板上端面均形成防滑纹。

为了便于后踏板能与后车架可靠固定，在后踏板的底端设置一端敞口的开放式卡槽，该卡槽14卡嵌住后车架的侧端面。

本实用新型中在前车架和后车架内部形成储仓，在前车架的储仓内设置电源和控制器，该电源连接后滚轮驱动电机，后车架储仓单独作为储物使用。也可以将后车架储仓内放置电源进一步扩展电源容量，延长续航能力。为了便于电源和控制器的走线，在存储层仓的底部设置走线开槽19。

前车架的侧部设置摆动式搁脚2，搁脚利于车身进行折叠时起到支撑的作用。

如图5和图6所示为本实用新型另一款通用型前支架的结构示意图，该前车架分为两部分结构包括带导向块101的车架和一个中联座，中联座103的后端连接后车架，中联座的前端形成中空腔105供导向块101插入。该结构能够根据需要在出厂前调节以确定车架的整体长度，以便适配不同规格的前后轮组合类型，使折叠后整车的造型趋于统一。

为了便于准确导向以及确保中联座和前车架的配合紧固度，在导向块的上端和下端分别设置导向槽102，所述中联座在中空腔的内端设置与其相配的导向条104。当然也能通过滑轨或滑块机构进行类似的前后导向。

为了便于固定前车架和中联座之间定位位置，通过增加锁紧或定位结构，进行可靠锁紧。

具体的，在针对后轮直径大于前轮直径的车型中，需固定前车架为展开伸出的状态，使折叠后的前后滚轮处于同一直线上，确保折叠后形状规整。

具体的，在针对前后轮直径一致的车型中，则将前车架和中联座贴靠缩进，确保车体前半部分和后半部分长度一致，确保折叠后形状规整。

这种通用性车架的设计，使同一款车架能够适配不同规格滚轮尺寸的随行车，便于折叠后形状趋于规则，无需开发多套车架模具，节约生产成本，也便于企业根据市场流行趋势积极快速转型。

本实用新型在需要折叠收纳时，首先将后踏板向上翻转180度直至与前踏板贴靠，之后转动拉环，释放拉环上的活动卡勾，使其脱离前车架上的卡槽，此时后车架能够整体向另一侧偏转直至后踏板上的扣孔和前踏板下端的凸块配合，以此锁定前后车架的折叠状态。若想要打开折叠状态，可依次反向操作即可，确保展开状态可靠锁紧。

在另一个系列中采用通用型伸缩支架，其在生产车间被大量生产出来，根据最终产品的需求，无论前后轮规格尺寸是否一致，提前固定车架的长度，再生产其他配套部件，使折叠后的前后轮处于同一直线上。采用这种伸缩式通用车架结构，便于企业在生产过程中能够根据市场需求灵活对车型作出改款，例如改变前后轮的规格尺寸，以快速应对市场的变化，但无需配置多个不同规格的车架，降低成本。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种代步随行车车架折叠结构，包括前车架(1)和后车架(6)，其特征在于所述的前车架和后车架在一侧设置转轴(18)，另一侧设置锁定机构锁紧前支架和后支架的展开状态，锁定机构解锁后，所述的后车架能以该转轴为支点进行水平偏转直至与前车架平行，后车架偏转后能通过锁紧结构锁定折叠状态。

2.根据权利要求1所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述后车架的后部设置后挡泥板(11)，所述的后挡泥板前端一侧形成扣孔，所述前车架的前端与卡扣同侧设置下凸块，后车架折叠后凸块卡入扣孔内锁紧。

3.根据权利要求1或2所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述的锁定机构包括固定在一个车架上且能横向转动的拉环(5)，所述的拉环上设置活动卡勾(4)，另一个车架上设置卡槽(3)，所述的卡勾与卡槽相配。

4.根据权利要求1或2所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述后车架的前端位于锁定机构的内侧设置凹形挡块(13)，所述的前车架后端形成凸块(15)和对应空槽与所述的凹形挡块相配。

5.根据权利要求1或2所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述前车架的后端形成多个凹槽(16)，所述的后车架前端形成多个卡入凹槽的卡块(17)。

6.根据权利要求1或2所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述的前车架上设置前踏板(9)，所述的后车架上设置后踏板(10)，所述的后踏板能向上翻转180度直至与所述的前踏板贴合。

7.根据权利要求1所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述前车架在后端形成导向块，导向块的外部套置中联座，所述中联座连接后车架，中联座能相对导向块前后滑动调节并固定位置。

8.根据权利要求7所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述导向块的上端和下端分别设置导向槽，所述中联座在中空腔的内端设置与其相配的导向条。

9.根据权利要求1所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述前车架和后车架内部形成储仓，至少一个储仓内设置电源和控制器，所述的电源连接后滚轮驱动电机。

10.根据权利要求1所述的一种代步随行车车架折叠结构，其特征在于所述前车架的一侧设置停车搁脚(2)。

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