CN201023593Y

CN201023593Y - 双折叠减震自行车

Info

Publication number: CN201023593Y
Application number: CNU2007200357940U
Authority: CN
Inventors: 蒋云
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-04-03
Filing date: 2007-04-03
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2017-04-03

Abstract

本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种双折叠减震自行车。它包括前轮(11)、后轮(12)、车架(20)、车把(13)、前叉(4)、后叉(7)、脚蹬(16)、飞轮、车座(8)、后折叠器(6)、枢轴(15)、减震器(10)，车架(20)包括横梁(1)、斜管(2)、柱管(3)，车架(20)上设置有减震器(10)，车架(20)的斜管(2)上设置有前折叠器(5)，后折叠器(6)的上部设置有与柱管(3)相对应的固定件(14)，减震器(10)的一端设置在固定件(14)上，固定件(14)的后部带有与柱管(3)的前部相吻合的凹槽(19)。本实用新型好处是：舒适、平稳，减震效果好；可实现双折；适用范围广。

Description

双折叠减震自行车

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别涉及一种双折叠减震自行车。

背景技术

目前，公知的自行车种类繁多，有普通自行车、减震自行车、折叠自行车、减震单折叠自行车等。减震自行车是依靠减震器和枢轴配合来实现减震功能的，一般设有前轮减震器和后轮减震器，也可以只设置前轮减震器或后轮减震器，减震器一般采用单根弹簧式中央减震器，也可采用其它形式的减震器。折叠自行车是靠折叠器来实现折叠功能的。现在已有减震功能和折叠功能可同时实现的减震折叠自行车，它是采用与减震自行车一样的减震器来实现减震功能的，减震器设置的部位也与减震自行车相同，它具有减震功能，骑行起来颠簸小，舒适性有所改善；而折叠功能则是采用折叠器来实现的，一般是在车体的斜管与后叉前部连接处设置一个折叠器，使自行车车体分为前、后两段，使自行车车体可以以折叠器的折叠轴为中心相对折叠靠合，以缩减自行车的整体长度；而车把和车座的支撑管根据需要均可伸出或向下缩，来降低车体的高度或采用其它形式来降低车体的高度。现有的减震折叠自行车虽有所改进，但还存在着下述缺陷：(1)、减震时，反弹力大，舒适性不佳。人的重量一般是自行车的几倍，在空载和负载状态下，车座离地面的高度差较大，通常可达到5cm，在负载颠簸和不颠簸状态下，车座离地面的高度差也较大。这是因为与减震器相连接的后叉部位无遮挡，使减震器弹簧的反弹力加大造成的，这使得人在上、下车以及负载颠簸状态下，颠簸波动明显，给人带来不便，舒适性、平稳性大大下降；(2)、只能实现单折，折叠后的自行车仍存在着体积过大的现象，从而造成运输、收藏不便和浪费包装材料等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种舒适、平稳、又可实现双折叠的双折叠减震自行车。

实现上述目的的技术方案是：一种双折叠减震自行车，包括前轮、后轮、车架、车把、前叉、后叉、脚蹬、飞轮、车座、后折叠器、枢轴、减震器，车架包括横梁、斜管、柱管，车架上设置有减震器，后折叠器设置在斜管与后叉前部连接处，后折叠器的下部前端与斜管的下部通过枢轴相连接，车架的斜管上设置有前折叠器，后折叠器的上部设置有与柱管相对应的固定件，减震器的一端设置在固定件上，固定件的后部带有与柱管的前部相吻合的凹槽。

进一步，所述的前折叠器包括有主折合体、副折合体、销轴，主折合体和副折合体(通过销轴相连接，主折合体上活动连接有带锁紧把手的插销，插销设置于主折合体的固定槽内，副折合体上开有与插销相配合的插孔，副折合体上还开有与锁紧把手相配合的锁紧槽。

进一步，所述的主折合体和副折合体的中部均开有孔。

进一步，所述的凹槽呈圆弧形。

进一步，所述的凹槽内设置有挡块。

进一步，所述的挡块为橡胶材料制作。

采用上述技术方案后的好处是：(1)、减震效果更好。减震时，反弹力小，舒适、平稳。后折叠器的上部设置有与柱管相对应的固定件，减震器的一端设置在固定件上，固定件的后部带有与柱管的前部相吻合的凹槽。因此当与减震器相连接的固定件在力的作用下以枢轴为轴向后移动，柱管的前部将固定件遮挡，使减震器不会有大的波动，车座离地面的高度差变小。从而使本实用新型的反弹力小，更加的舒适、平稳，在人上、下车时也不会出现极大的反弹，在骑行状态时也十分的平稳，安全性增高；(2)、可实现双折。由于本实用新型设置了前折叠器和后折叠器，可将车体在前、后折叠器位置分别折叠，实现双折功能，从而使双折后的自行车体积减小，具有运输、收藏方便，节约包装材料等优点；(3)、适用范围广。现有的折叠减震自行车一般也只能在小于24″的小型车上适用，大型自行车就很难实现，而本实用新型在小型自行车和大型自行车上均适用，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型不折叠状态的结构示意图；

图2为图1的利用后折叠器折叠时的单折叠状态的结构示意图；

图3为图1的利用前、后折叠器双折叠时的双折叠状态的结构示意图；

图4为图1的A-A剖面图；

图5为本实用新型不折叠状态时前折叠器、后折叠器闭合的结构示意图；

图6为本实用新型折叠状态时前折叠器、后折叠器张开的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例

如图1至图6所示，一种双折叠减震自行车，包括前轮11、后轮12、车架20、车把13、前叉4、后叉7、脚蹬16、飞轮、车座8、前折叠器5、后折叠器6、枢轴15、减震器10、中轴17。车架20包括横梁1、斜管2、柱管3。脚蹬16安装在中轴17上。车座8固定在车座支管9上，车座支管9插入并固定在柱管3内，车座支管9可伸出或向下缩入柱管3内。车把13固定在车把支管30上，车把支管30可伸缩，不用时可缩短，用时可伸长。前折叠器5包括有主折合体21、副折合体22、销轴23，主折合体21的一侧和副折合体22的一侧通过销轴23相连接，并可通过绕销轴23的旋转实现主折合体21和副折合体的开启与闭合。主折合体21上活动连接有带锁紧把手24的插销25，主折合体21的另一侧卷曲形成固定槽29，插销25安装在固定槽29内，插销25可在固定槽29内做上下运动。在副折合体22的下端开有与插销25相配合的插孔26，副折合体22上还开有与锁紧把手24相配合的锁紧槽27，锁紧槽27开在副折合体22一侧的靠边缘处，主折合体21和副折合体22的中部均开有孔28。前折叠器5通过焊接固定在车架20的斜管2上，前折叠器5把斜管2分成两段，斜管2截面的一端焊接固定于主折合体21中部开孔部位，斜管2截面的另一端焊接固定于副折合体22中部开孔部位。后折叠器6固定在斜管2与后叉7前部连接处，后折叠器6的下部前端与斜管2的下部通过枢轴15相连接，后折叠器6的上部固定有与柱管3相对应的固定件14。后折叠器6与前折叠器5结构相同，后折叠器6将车体20与后叉7分成两段。安装时，后折叠器6与前折叠器5的安装方向相对，也就是说，折叠时后折叠器6的折叠方向与前折叠器5的折叠方向相反。车架20上固定有减震器10，减震器10采用单根弹簧式中央减震器，减震器10的前端固定在车架20的横梁1和斜管2之间，减震器10的后端固定在固定件14上，固定件14的后部带有与柱管3的前部相吻合的凹槽19，凹槽19呈圆弧形，在凹槽19内固定有挡块18，挡块18为橡胶材料制作。固定件14与柱管3相对应设置主要是阻挡固定件14向后移动的幅度，从而控制减震器的反弹力，使减震效果更好，橡胶挡块18等较质材料的设置也使震动减小。而凹槽19的设置则可起到防止固定件14左右晃动的作用。

本实用新型的工作原理是：当本实用新型不折叠时，前折叠器5和后折叠器6均处于闭合状态，也就是说，主折合体21与副折合体22绕销轴23旋转并合拢，这时把住锁紧把手24向下拉，使插销25向下移动插入副折合体22的插孔26内，然后将锁紧把手24压入锁紧槽27，并旋转压下锁紧把手24，这时就实现了双重锁紧功能，这样就使本实用新型不折叠时十分牢靠，不会发生松动；当本实用新型折叠时，前折叠器5和后折叠器6均处于开启状态，这时把锁紧把手拉起、旋转，并将锁紧把手24拉离锁紧槽27，然后把住锁紧把手24向上提，使插销25向上移动脱离副折合体22的插孔26，这样就使得主折合体21与副折合体22绕销轴23旋转并分开，以前折叠器5和后折叠器6的销轴23为轴旋转，前折叠器5和后折叠器6二者设置时方向相反，一个沿逆时针方向旋转折叠，另一个就沿逆时针方向旋转折叠，这样本实用新型就实现了双折功能，大大减小了自行车的整体长度。减震器10和枢轴15的设置使本实用新型实现了减震功能，而更为重要的是与减震器10的一端相固定的固定件14的设置，该固定件14与柱管3相对应，固定件14的后部带有与柱管3的前部相吻合的凹槽19，这种结构使得减震器10中的弹簧在力的作用下被拉长时，与减震器10相连接的固定件14以枢轴15为轴向后移动，这时柱管3就会将其遮挡，从而使减震器不会有大的波动，反弹力小，舒适、平稳，减震效果更好。再者车把支管30是可伸出或缩回的，车座支管9也可伸出或向下缩入到柱管3内，从而可降低车体的高度。

Claims

1.一种双折叠减震自行车，包括前轮(11)、后轮(12)、车架(20)、车把(13)、前叉(4)、后叉(7)、脚蹬(16)、飞轮、车座(8)、后折叠器(6)、枢轴(15)、减震器(10)，车架(20)包括横梁(1)、斜管(2)、柱管(3)，车架(20)上设置有减震器(10)，后折叠器(6)设置在斜管(2)与后叉(7)前部连接处，后折叠器(6)的下部前端与斜管(2)的下部通过枢轴(15)相连接，其特征在于：车架(20)的斜管(2)上设置有前折叠器(5)，后折叠器(6)的上部设置有与柱管(3)相对应的固定件(14)，减震器(10)的一端设置在固定件(14)上，固定件(14)的后部带有与柱管(3)的前部相吻合的凹槽(19)。

2.根据权利要求1所述的双折叠减震自行车，其特征在于：所述的前折叠器(5)包括有主折合体(21)、副折合体(22)、销轴(23)，主折合体(21)和副折合体(22)通过销轴(23)相连接，主折合体(21)上活动连接有带锁紧把手(24)的插销(25)，插销(25)设置于主折合体(21)的固定槽(29)内，副折合体(22)上开有与插销(25)相配合的插孔(26)，副折合体(22)上还开有与锁紧把手(24)相配合的锁紧槽(27)。

3.根据权利要求2所述的双折叠减震自行车，其特征在于：所述的主折合体(21)和副折合体(22)的中部均开有孔(28)。

4.根据权利要求1所述的双折叠减震自行车，其特征在于：所述的凹槽(19)呈圆弧形。

5.根据权利要求1所述的双折叠减震自行车，其特征在于：所述的凹槽(19)内设置有挡块(18)。

6.根据权利要求5所述的双折叠减震自行车，其特征在于：所述的挡块(18)为橡胶材料制作。