CN108298008A - 电动单车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了电动单车，包括：车架；前轮组件，其包括前摆臂架以及前车轮，所述前车轮与所述前摆臂架连接；前减震机构，其包括第一丝杆以及第一丝母块，所述第一丝母块与所述第一丝杆螺纹连接，所述前减震机构设置在所述车架上，且所述前轮组件通过所述前减震机构与所述车架连接，所述前摆臂架与所述第一丝杆连接，所述前摆臂架摆动时带动所述第一丝杆转动，并使所述第一丝母块沿着所述第一丝杆轴向移动，所述第一丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。本发明的有益效果为：减震机构以及减震原理比较简单可靠，并且在减震过程中，减震效果非常显著。

Description

电动单车

技术领域

本发明属于电动车辆技术领域，涉及电动单车。

背景技术

电动单车就是类似于电动车的车辆，其一般具有前轮与后轮，其中，电动车与电动滑板车均是属于电动单车的一种，电动单车具有低碳环保，节能方便的有点，目前广泛应用于城市交通中。

现有的电动单车，其避震效果较差，所以导致乘坐以及行驶感觉较差，会感觉到非常的颠簸，所以，现有一种申请号为201520655666.0的中国发明专利，其公开了一种减震机构及其电动滑板车，其中减震机构包括前轮减震机构和可进一步包括后轮减震机构，前轮减震机构和后减震架构均是通过在减震轴套的周围设置缓冲棒，然后将缓冲棒和减震轴套固定在摆臂之间。减震电动滑板车即是将上述的减震机构安装在踏板和车轮之间形成的。

上述的电动电动滑板车，实际上也是一种具有减震机构的电动单车，但是其减震机构以及减震原理比较复杂，并且在减震过程中，减震效果依然不够强，具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了电动单车。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：电动单车，包括：

车架；

前轮组件，其包括前摆臂架以及前车轮，所述前车轮与所述前摆臂架连接；

前减震机构，其包括第一丝杆以及第一丝母块，所述第一丝母块与所述第一丝杆螺纹连接，所述前减震机构设置在所述车架上，且所述前轮组件通过所述前减震机构与所述车架连接，所述前摆臂架与所述第一丝杆连接，所述前摆臂架摆动时带动所述第一丝杆转动，并使所述第一丝母块沿着所述第一丝杆轴向移动，所述第一丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。

较佳的，还包括后轮组件以及后减震机构，所述后轮组件包括后摆臂架以及后车轮，所述后车轮与所述后摆臂架连接，所述后减震机构包括第二丝杆以及第二丝母块，所述第二丝母块与所述第二丝杆螺纹连接，所述后减震机构包括设置在所述车架上，且所述后轮组件通过所述后减震机构与所述车架连接，所述后摆臂架与所述第二丝杆连接，所述后摆臂架摆动时带动所述第二丝杆转动，并使所述第二丝母块沿着所述第二丝杆轴向移动，所述第二丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。

较佳的，所述车架包括踏板以及车把，所述车把可折叠的设置在所述踏板上。

较佳的，所述踏板的前端设置有弧形座，所述车把包括立杆部以及连接部，所述连接部可转动的设置在所述弧形座上，所述连接部的上端与所述立杆部铰接且所述连接部的下端与所述前减震机构固定连接。

较佳的，所述前减震机构还包括第一固定座，所述第一丝杆以及所述第一丝母块均位于所述第一固定座内，所述第一固定座与所述车把连接，且所述第一固定座设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一固定座的侧壁抵触连接另一端与所述第一丝母块抵触连接，当所述第一丝杆转动时所述第一丝母块朝所述第一固定座的侧壁移动从而压缩所述第一弹簧。

较佳的，所述第一固定座为框型结构且具有两个侧开口，所述第一固定座的两个侧开口上连接有前侧盖。

较佳的，所述后减震机构还包括第二固定座，所述第二丝杆以及所述第二丝母块均位于所述第二固定座内，所述第二固定座与所述踏板的后端连接，且所述第二固定座设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二固定座的侧壁抵触连接另一端与所述第二丝母块抵触连接，当所述第二丝杆转动时所述第二丝母块朝所述第二固定座的侧壁移动从而压缩所述第二弹簧。

较佳的，所述第二固定座为框型结构且具有两个侧开口，所述第二固定座的两个侧开口上连接有后侧盖。

较佳的，所述前摆臂架与所述后摆臂架均包括两个相对设置的支撑臂，两个所述支撑臂之间设置有支撑轴。

较佳的，所述连接部上设置有转动轴以及固定轴，所述立杆部为两个平行的杆体，两个所述杆体分别与所述转动轴的两侧以及所述固定轴的两侧连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、减震机构以及减震原理比较简单可靠，并且在减震过程中，减震效果非常显著。

2、通过前减震机构与后减震机构分别对前轮以及后轮进行减震，这样能够大大提高减震的效果，且利用丝杆丝母块的相互作用来进行减震，其结构简单可靠，缓冲的余量大，且在第二丝母块移动时，只需要提供轴向的反作用力即可，通过阻碍第二丝母块就能够减缓第二丝杆的转动，所以减震效果明显。

3、车架为可折叠结构，在使用时将车把展开，不用时则折叠起来，这样能够大大减小车架的体积，有利于收放，便于储存。

附图说明

图1为本发明的电动单车的结构示意图。

图2为本发明的前轮组件与前减震机构的连接关系示意图。

图3为本发明的前减震机构的结构示意图。

图4为本发明的后减震机构的结构示意图。

图中，100、车架；110、踏板；111、弧形座；120、车把；121、立杆部；122、连接部；123、转动轴；124、固定轴；200、前轮组件；210、前摆臂架；220、前车轮；300、前减震机构；310、第一丝杆；320、第一丝母块；330、第一固定座；400、后轮组件；410、后摆臂架；420、后车轮；500、后减震机构；510、第二丝杆；520、第二固定座；530、第二弹簧。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4所示，电动单车，包括：车架100、前轮组件200以及前减震机构300，其中，前轮组件200通过前减震机构300安装在车架100上，并通过前减震机构300进行减震。

车架100就是电动单车的主体，前轮组件200就是前轮部件，其包括前摆臂架210以及前车轮220，所述前车轮220与所述前摆臂架210连接。

在实际的行驶过程中，前轮组件200会因为路面的不平整处而产生振动，所以其会带动车架100振动，从而使车架100上的行驶者受到颠簸，所以需要前减震机构300来减缓车架100的振动幅度。

前减震机构300，其包括第一丝杆310以及第一丝母块320，所述第一丝母块320与所述第一丝杆310螺纹连接，所述前减震机构300设置在所述车架100上，且所述前轮组件200通过所述前减震机构300与所述车架100连接，所述前摆臂架210与所述第一丝杆310连接，所述前摆臂架210摆动时带动所述第一丝杆310转动，并使所述第一丝母块320沿着所述第一丝杆310轴向移动，所述第一丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。

从减震的工作过程而言，前减震机构300是通过丝杆丝母块进行减震的，其工作原理就是在前轮组件200受到振动时，会带动第一丝杆310小幅度的转动，而第一丝杆310在转动的时候，第一丝母块会沿着第一丝杆310的轴向移动，而第一丝母块在移动的时候，会受到阻力，所以第一丝母块在移动的时候，会给第一丝杆反向的转动扭矩，所以就能够大幅度的缓冲前摆臂架210的转动幅度，这样就能够起到缓冲作用。

此处值得指出的是，现有的减震机构，还选用立方体状的减震轴套来挤压缓冲棒，缓冲棒为PU材料制成，这种减震方式，其本质上是利用减震轴套的面来挤压缓冲棒，但是这种减震结构，其结构比较复杂，并且在缓冲时，缓冲棒的寿命较低，容易在受到一定次数的挤压后逐渐失去弹性，从而影响减震的效果，并且，这种减震方式减震效果也较差，缓冲棒的缓冲余量较小，在实际使用时，会导致使用者感受到一定的颠簸。

而本实施方式中，其将前摆臂架210受到的振动转化为第一丝杆310的转动，而第一丝杆310在转动时又会驱动第一丝母块轴向移动，只需要增加第一丝母块在移动时受到的阻力就能够起到缓冲作用，这样将前摆臂架210受到的振动转化为第一丝母块的移动，从而大大提高前减震机构300的缓冲余量，整个缓冲过程中，第一丝母块在轴向移动时受力更加的方便，所以，本实施方式中的减震机构以及减震原理比较简单可靠，不容易损坏，并且在减震过程中，减震效果非常显著。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括后轮组件400以及后减震机构500，所述后轮组件400包括后摆臂架410以及后车轮420，所述后车轮420与所述后摆臂架410连接，所述后减震机构500包括第二丝杆510以及第二丝母块(图中未画出)，所述第二丝母块与所述第二丝杆510螺纹连接，所述后减震机构500包括设置在所述车架100上，且所述后轮组件400通过所述后减震机构500与所述车架100连接，所述后摆臂架410与所述第二丝杆510连接，所述后摆臂架410摆动时带动所述第二丝杆510转动，并使所述第二丝母块沿着所述第二丝杆510轴向移动，从而进行减震。

此处值得指出的是，车架100上具有前轮，也具有后轮，其中，后轮组件400通过后减震机构500进行减震缓冲，其减震的原理与前减震机构300类似，后摆臂架410在振动时，其与第二丝杆510连接的一端会带动第二丝杆510转动，此时，第二丝母块会沿着第二丝杆510的轴向移动，第二丝母块在移动时会受到阻止其移动的阻力，该阻力可以为摩擦力，也可以为弹力，总之，只要能够阻止第二丝母块移动即可，这样就能够使第二丝杆510具有反向的转动趋势，减缓第二丝杆510的转动速度以及角度，从而起到减震缓冲的作用。

通过前减震机构300与后减震机构500分别对前轮以及后轮进行减震，这样能够大大提高减震的效果，且利用丝杆丝母块的相互作用来进行减震，其结构简单可靠，缓冲的余量大，且在第二丝母块移动时，只需要提供轴向的反作用力即可，通过阻碍第二丝母块就能够减缓第二丝杆510的转动，所以减震效果明显。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车架100包括踏板110以及车把120，所述车把120可折叠的设置在所述踏板110上。

优选的，车架100为可折叠结构，在使用时将车把120展开，不用时则折叠起来，这样能够大大减小车架100的体积，有利于收放，便于储存。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述踏板110的前端设置有弧形座111，所述车把120包括立杆部121以及连接部122，所述连接部122可转动的设置在所述弧形座111上，所述连接部122的上端与所述立杆部121铰接且所述连接部122的下端与所述前减震机构300固定连接。

优选的，弧形座111的结构有利于受力，立杆能够带动连接部122转动，其中，前轮组件200固定在连接部122上，后轮组件400固定在踏板110的后端。

如图1、图2、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述前减震机构300还包括第一固定座330，所述第一丝杆310以及所述第一丝母块320均位于所述第一固定座330内，所述第一固定座330与所述车把120连接，且所述第一固定座330设置有第一弹簧(图中未画出)，所述第一弹簧的一端与所述第一固定座330的侧壁抵触连接另一端与所述第一丝母块320抵触连接，当所述第一丝杆310转动时所述第一丝母块320朝所述第一固定座330的侧壁移动从而压缩所述第一弹簧。

优选的，从前减震机构300的整体结构而言，整个前减震机构300具有一个方框形的第一固定座330，第一固定座330的两侧具有开口，第一丝杆310横向的设置在第一固定座330内，且第一丝杆310的两侧穿过两个开口，第一丝母块为方块状结构，并且其位于第一固定座330内，第一丝母块具有螺孔，其通过螺孔与第一丝杆310连接，所以第一丝母块能够在第一固定座330内沿着第一丝杆310移动，且第一丝母块正好能够嵌设到第一固定座330内中滑动，简而言之，就是第一固定座330能够起到导向作用，引导第一丝母块320左右滑动。

在实际的工作过程中，第一丝杆310与第一丝母块是联动的结构，第一丝杆310受到前摆臂架210的作用而转动，其在转动时，第一丝母块会同步的沿着轴向移动，而移动时，第一丝母块会挤压第一弹簧，所以第一丝母块会受到阻力，使得第一丝母块的移动减慢，且在移动时受到缓冲力的作用，从而减缓第一丝杆310的转动速度以及减小第一丝杆310的转动角度，这样能够大大提高缓冲的效果。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述第一固定座330为框型结构且具有两个侧开口，所述第一固定座330的两个侧开口上连接有前侧盖，这种结构的第一固定座330，便于安装第一丝母块、丝杆弹簧，从而使得整体结构更加的简单可靠。

如图1、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述后减震机构500还包括第二固定座520，所述第二丝杆510以及所述第二丝母块均位于所述第二固定座520内，所述第二固定座520与所述踏板110的后端连接，且所述第二固定座520设置有第二弹簧530，所述第二弹簧530的一端与所述第二固定座520的侧壁抵触连接另一端与所述第二丝母块抵触连接，当所述第二丝杆510转动时所述第二丝母块朝所述第二固定座520的侧壁移动从而压缩所述第二弹簧530。

后减震机构500的结构与前减震机构300类似，第二固定座520的结构以及形状与第一固定座330的结构以及形状类似，其工作原理也与上述的前减震机构300类似。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述第二固定座520为框型结构且具有两个侧开口，所述第二固定座520的两个侧开口上连接有后侧盖，这种结构的第二固定座520，便于安装第二丝母块、丝杆弹簧，从而使得整体结构更加的简单可靠。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述前摆臂架210与所述后摆臂架410均包括两个相对设置的支撑臂，两个所述支撑臂之间设置有支撑轴。

优选的，前摆臂架210与后摆臂架410的结构相同，均包括两个支架臂，支架臂上包括用于固定第一丝杆310或者第二丝杆510端部的矩形孔，丝杆的端部为矩形结构，正好能够穿设到矩形孔内，从而正好使支架臂联动链接。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述连接部122上设置有转动轴123以及固定轴124，所述立杆部121为两个平行的杆体，两个所述杆体分别与所述转动轴123的两侧以及所述固定轴124的两侧。

优选的，转动轴与固定座实际上是与立杆部上的两个杆体一体连接的，可以看做一个整体。

此处值得说明的是，立杆部121与转动轴123连接，从而使立杆部121能够进行折叠，此时，再将立杆部121与固定轴124连接在一起的话，就能够将立杆部121固定在连接部122上，使其无法折叠，而使立杆部121与固定轴124分离的话，就能够使立杆部121绕着转动轴123转动，从而进行折叠。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.电动单车，其特征在于，包括：

车架；

前轮组件，其包括前摆臂架以及前车轮，所述前车轮与所述前摆臂架连接；

前减震机构，其包括第一丝杆以及第一丝母块，所述第一丝母块与所述第一丝杆螺纹连接，所述前减震机构设置在所述车架上，且所述前轮组件通过所述前减震机构与所述车架连接，所述前摆臂架与所述第一丝杆连接，所述前摆臂架摆动时带动所述第一丝杆转动，并使所述第一丝母块沿着所述第一丝杆轴向移动，所述第一丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。

2.如权利要求1中所述的电动单车，其特征在于：还包括后轮组件以及后减震机构，所述后轮组件包括后摆臂架以及后车轮，所述后车轮与所述后摆臂架连接，所述后减震机构包括第二丝杆以及第二丝母块，所述第二丝母块与所述第二丝杆螺纹连接，所述后减震机构包括设置在所述车架上，且所述后轮组件通过所述后减震机构与所述车架连接，所述后摆臂架与所述第二丝杆连接，所述后摆臂架摆动时带动所述第二丝杆转动，并使所述第二丝母块沿着所述第二丝杆轴向移动，所述第二丝母块移动时受到阻力，从而进行减震。

3.如权利要求2中所述的电动单车，其特征在于：所述车架包括踏板以及车把，所述车把可折叠的设置在所述踏板上。

4.如权利要求3中所述的电动单车，其特征在于：所述踏板的前端设置有弧形座，所述车把包括立杆部以及连接部，所述连接部可转动的设置在所述弧形座上，所述连接部的上端与所述立杆部铰接且所述连接部的下端与所述前减震机构固定连接。

5.如权利要求3或4中所述的电动单车，其特征在于：所述前减震机构还包括第一固定座，所述第一丝杆以及所述第一丝母块均位于所述第一固定座内，所述第一固定座与所述车把连接，且所述第一固定座设置有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一固定座的侧壁抵触连接另一端与所述第一丝母块抵触连接，当所述第一丝杆转动时所述第一丝母块朝所述第一固定座的侧壁移动从而压缩所述第一弹簧。

6.如权利要求5中所述的电动单车，其特征在于：所述第一固定座为框型结构且具有两个侧开口，所述第一固定座的两个侧开口上连接有前侧盖。

7.如权利要求3或4中所述的电动单车，其特征在于：所述后减震机构还包括第二固定座，所述第二丝杆以及所述第二丝母块均位于所述第二固定座内，所述第二固定座与所述踏板的后端连接，且所述第二固定座设置有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二固定座的侧壁抵触连接另一端与所述第二丝母块抵触连接，当所述第二丝杆转动时所述第二丝母块朝所述第二固定座的侧壁移动从而压缩所述第二弹簧。

8.如权利要求7中所述的电动单车，其特征在于：所述第二固定座为框型结构且具有两个侧开口，所述第二固定座的两个侧开口上连接有后侧盖。

9.如权利要求2中所述的电动单车，其特征在于：所述前摆臂架与所述后摆臂架均包括两个相对设置的支撑臂，两个所述支撑臂之间设置有支撑轴。

10.如权利要求4中所述的电动单车，其特征在于：所述连接部上设置有转动轴以及固定轴，所述立杆部为两个平行的杆体，两个所述杆体分别与所述转动轴的两侧以及所述固定轴的两侧连接。