CN207045587U - 一种减震效果较好的电动三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震效果较好的电动三轮车，属于电动车领域，其技术方案如下，包括车架、车座、前轮、后轮、后桥，所述前轮转动连接在车架前端，所述后桥转动连接在车架后端，所述后桥两端与后轮转动连接，所述车座固连在车架中部，所述后轮主动，前轮从动，所述车架与后桥之间铰接有可前后摆动的减震机构，所述车架与后桥之间铰接有阻尼器，所述阻尼器拉动或推动后桥恢复至摆动前的位置，具有多种路况都能保证后桥传动稳定且减震效果好的优点。

Description

一种减震效果较好的电动三轮车

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，特别涉及一种减震效果较好的电动三轮车。

背景技术

电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，电动三轮车具有倒车开关 ,可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用 ,无论行驶停车均非常方便，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

公开号为CN204527447U的中国专利公开了电动三轮车减震车架，它通过板簧和连接管的压缩和伸展来减缓障碍物给驾乘人员带来的不舒适杆，这种方式虽然具良好的减震效果，但是板簧带动后桥总成位移量较大会使驱动件与后桥之间距离变化，影响传动效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减震效果较好的电动三轮车，其具有多种路况都能保证后桥传动稳定且减震效果好的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震效果较好的电动三轮车, 包括车架、车座、前轮、后轮、后桥，所述前轮转动连接在车架前端，所述后桥转动连接在车架后端，所述后桥两端与后轮转动连接，所述车座固连在车架中部，所述后轮主动，前轮从动，所述车架与后桥之间铰接有可前后摆动的减震机构，所述车架与后桥之间铰接有阻尼器，所述阻尼器拉动或推动后桥恢复至摆动前的位置。

通过采用上述技术方案，当在路面崎岖不平的道路上行驶时，因路面不平则通过前后摆动的减震机构减缓冲击力，同时后桥会随之移位，此时阻尼器拉动或推动后桥避免后桥位移过大使后桥脱离传动，最后阻尼器可将后桥拉回原位使后桥处在最优传动位置将传动效率提到最高，使三轮车既能保证优秀的传动性能又可具有较好的减震效果，既经济又舒适。

进一步的，所述减震机构包括板簧、连接板，所述板簧为圆弧状金属板，所述板簧一端与车架铰接，所述板簧另一端与连接板一端铰接，所述连接板另一端与车架铰接。

通过采用上述技术方案，通过板簧与连接板铰接可使后桥实现前后摆动吸收较多振动，使传递到驾乘人员上的振动能量较少，提高驾乘人员的舒适感。

进一步的，所述连接板与车架铰接处设有可使连接板保持连接板长度方向垂直的扭簧。

通过采用上述技术方案，扭簧可分担板簧一部分的振动能量，使板簧摆动量变小，进而保证后桥摆动量也较小，与阻尼器配合保证后桥传动稳定。

进一步的，所述板簧与后桥外套有固定架，所述固定架包括U形杆、固接板、螺母，所述U形杆套在后桥上，所述U形杆两端设有螺纹，所述U形杆穿过抵接在板簧中部上端的固接板，所述螺母螺纹连接U形杆与固接板。

通过采用上述技术方案，可在固定架内插接多个板簧使三轮车在负载较大时提高减震机构的强度，避免减震机构断裂。

进一步的，所述后桥与板簧之间固连有弹簧。

通过采用上述技术方案，在板簧数量较多时板簧不易变形则使减震效果降低，此时弹簧可吸收较大振动能量保证较好的减震效果。

进一步的，所述弹簧内设有可伸缩的限位柱，所述限位柱伸缩量比弹簧伸缩量小。

通过采用上述技术方案，当三轮车负载较大时限位柱收缩至最短，此时弹簧还未到最大缩短量，保证弹簧不会被压坏。

进一步的，所述阻尼器为内部充满油液的液压缸。

通过采用上述技术方案，利用油液的张力拉扯使液压缸行程较短，同时可以承受较大的轴向力，保证阻尼器的正常使用。

进一步的，所述后桥包括外套、转轴，所述转轴插入外套内，所述转轴与后轮固连，所述外套与固定架相连。

通过采用上述技术方案，设置外套避免转轴与固定架直接接触加大摩擦影响传动效率。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过设置阻尼器和扭簧保证后桥位移量较小，使三轮车传动效率达到更好；

2、通过设置板簧和连接板使三轮车具有较好的减震效果；

3、通过设置固定架和缓冲机构可使三轮车在加装较多板簧时依然具有较好的减震效果。

附图说明

图1是本实施例的总装图；

图2是本实施例的后视图；

图3是本实施例的剖面图；

图4是图3中A的放大图；

图5是本实施例的减震机构结构图；

图6是图5中B的放大图。

图中，1、车架；11、电池；12、电动机；13、传动齿轮组；14、货架；15、梁架；2、车座；3、前轮；4、后轮；5、后桥；51、外套；52、转轴；6、减震机构；61、板簧；62、连接板；63、扭簧；7、固定架；71、U形杆；72、固接板；73、螺母；8、阻尼器；9、缓冲机构；91、弹簧；92、限位柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种减震效果较好的电动三轮车，如图1所示，包括车架1、车座2、前轮3、后轮4、后桥5，车架1包括货架14、梁架15，梁架15一端与前轮3转动连接，梁架15另一端与货架14固连，梁架15靠近货架14一侧顶端与车座2固连，结合图2，货架14底端固连有电池11、电动机12、传动齿轮组13，电动机12与传动齿轮组13转动连接，传动齿轮组13与后桥5转动连接，结合图3、图4，后桥5包括外套51、转轴52，转轴52转动连接在外套51内，外套51与转轴52轴线重合，传动齿轮组13驱动转轴52转动，外套51与货架14固连，转轴52两端与两个后轮4固连；电池11为电动机12提供动力，电动机12驱动传动齿轮组13转动，传动齿轮组13带动转轴52转动，同时转轴52带动后轮4转动，后轮4推动车架1移动，同时前轮3相应转动使三轮车运动。

结合图5、图6，外套51上固连有缓冲机构9，缓冲机构9包括弹簧91、限位柱92，限位柱92为可伸缩杆状，限位柱92底端与外套51固连，限位柱92轴线方向为竖直方向，弹簧91套在限位柱92外，限位柱92收缩至最短时，弹簧91未收缩至最短；当三轮车负载较小时，限位柱92由弹簧91支撑未被压缩至最短，此时三轮车在行驶时由弹簧91吸收振动能量使三轮车行驶平稳，当三轮车负载较大时，弹簧91被压缩，此时限位柱92随之收缩，此时限位柱92收缩至最短，振动能量从限位柱92处传递，同时限位柱92代替弹簧91支撑三轮车的负载，保护弹簧91不被压断；在外套51与缓冲机构9外套有固定架7，当三轮车负载较大时由限位柱92将振动能量传递到固定架7处。

结合图5、图6，固定架7包括U形杆71、固接板72、螺母73，两个U形杆71套在外套51上，U形杆71两个端头竖直朝上，固接板72为规则扁平长方体金属板，U形杆71端头穿过固接板72，U形杆71端头设有螺纹，U形杆71端头与螺母73螺纹连接；缓冲机构9与固接板72之间设有减震机构6，减震机构6包括板簧61、连接板62、扭簧63，板簧61为圆弧状金属板材，板簧61穿过外套51与固接板72之间，板簧61靠近车座2的一端与货架14铰接，板簧61另一端与连接板62铰接，连接板62为长方体状板材，；连接板62一端与板簧61铰接，连接板62另一端与货架14铰接，扭簧63套在连接板62与货架14铰接处；设置带有U形杆71的固定架7可使固接板72与外套51之间间距可通过螺母73调节，使固接板72与缓冲机构9之间可套入多块板簧61，使三轮车载重较大也可保证减震机构6正常运作，避免板簧61数量少使减震机构6强度降低在载重较大时板簧61断裂引发事故；同时振动能量传递到板簧61处时板簧61吸收振动能量拉动连接板62沿连接板62与车架1铰接处转动，扭簧63也吸收振动能量收缩，此时扭簧63提供反作用力将连接板62推回原位，避免板簧61移位量过大使后桥5脱离传动齿轮组13的传动，引起后轮4无动力驱动车速迅速下降出现事故的问题，提高三轮车安全度。

结合图5、图6，外套51靠近车座2一侧与货架14之间铰接有阻尼器8，阻尼器8为内部充满油液的液压缸；当后桥5因振动较大向远离车座2的方向移动时，阻尼器8利用油液的张力拉扯使阻尼器8行程较短，此时阻尼器8与扭簧63配合使后桥5位移量较小，且阻尼器8为液压缸则使阻尼器8可以应对较大轴向力的变化，间接提高三轮车的承载能力。

具体实施过程：在三轮车负载较少时，固定架7内板簧61数量较少，当三轮车在路面崎岖不平的道路上行驶时，因路面不平则后轮4与地面之前产生振动能量，此时振动能量传递到板簧61处时如果振动能量不大，此时由弹簧91吸收能量，当振动能量较大时，限位柱92收缩至最短，此时振动能量传递到板簧61，板簧61吸收振动能量拉动连接板62沿连接板62与车架1铰接处转动，扭簧63也吸收振动能量收缩，此时扭簧63提供反作用力将连接板62推回原位，同时阻尼器8拉动后桥5回位使后桥5处在最优传动位置将传动效率提到最高；在三轮车负载较大时，固定架7内加装多块板簧61，同时限位柱92收缩将振动能量直接传递到板簧61进行减震，不仅可避免弹簧91被压坏还可保证较好的减震效果。

综上所述，本实用新型具有通过设置阻尼器8和扭簧63保证后桥5位移量较小，使三轮车传动效率达到更好；通过设置板簧61和连接板62使三轮车具有较好的减震效果；通过设置固定架7和缓冲机构9可使三轮车在加装较多板簧61时依然具有较好的减震效果的优点。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种减震效果较好的电动三轮车，包括车架（1）、车座（2）、前轮（3）、后轮（4）、后桥（5），所述前轮（3）转动连接在车架（1）前端，所述后桥（5）转动连接在车架（1）后端，所述后桥（5）两端与后轮（4）转动连接，所述车座（2）固连在车架（1）中部，所述后轮（4）主动，前轮（3）从动，其特征是：所述车架（1）与后桥（5）之间铰接有可前后摆动的减震机构（6），所述车架（1）与后桥（5）之间铰接有阻尼器（8），所述阻尼器（8）拉动或推动后桥（5）恢复至摆动前的位置。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述减震机构（6）包括板簧（61）、连接板（62），所述板簧（61）为圆弧状金属板，所述板簧（61）一端与车架（1）铰接，所述板簧（61）另一端与连接板（62）一端铰接，所述连接板（62）另一端与车架（1）铰接。

3.根据权利要求2所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述连接板（62）与车架（1）铰接处设有可使连接板（62）保持连接板（62）长度方向垂直的扭簧（63）。

4.根据权利要求3所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述板簧（61）与后桥（5）外套有固定架（7），所述固定架（7）包括U形杆（71）、固接板（72）、螺母（73），所述U形杆（71）套在后桥（5）上，所述U形杆（71）两端设有螺纹，所述U形杆（71）穿过抵接在板簧（61）中部上端的固接板（72），所述螺母（73）螺纹连接U形杆（71）与固接板（72）。

5.根据权利要求4所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述后桥（5）与板簧（61）之间固连有弹簧（91）。

6.根据权利要求5所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述弹簧（91）内设有可伸缩的限位柱（92），所述限位柱（92）伸缩量比弹簧（91）伸缩量小。

7.根据权利要求6所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述阻尼器（8）为内部充满油液的液压缸。

8.根据权利要求7所述的一种减震效果较好的电动三轮车，其特征是：所述后桥（5）包括外套（51）、转轴（52），所述转轴（52）插入外套（51）内，所述转轴（52）与后轮（4）固连，所述外套（51）与固定架（7）相连。