CN205769908U - 折叠车后轮减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及折叠电动车技术领域，具体是指一种折叠车后轮减震装置。解决了折叠电动车后轮减震的问题，包括左/右减震轴、聚氨酯弹性减震弹簧、左/右支撑摆臂和轮毂轴，轮毂轴上设有轮毂，轮毂轴两端对称固定有左/右支撑摆臂，左/右支撑摆臂的另一端固定有减震轴，减震轴卡在三个或三个以上的聚氨酯弹性减震弹簧的中间，聚氨酯弹性减震弹簧通过卡销固定在左/右支撑摆臂上，减震轴两端设有脚踏板。本实用新型的避震效果和使用寿命更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及折叠电动车技术领域，具体是指一种折叠车后轮减震装置。
背景技术
一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠电动车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。
电动车在骑行时，往往会产生振动，减震器对电动车寿命及其重要。传统的弹簧减震器在作用力方向直接作用。
发明内容
本实用新型为了解决折叠电动车后轮减震的问题，提供一种折叠车后轮减震装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：一种折叠车后轮减震装置，包括左/右减震轴、聚氨酯弹性减震弹簧、左/右支撑摆臂和轮毂轴， 轮毂轴上设有轮毂，轮毂轴两端对称固定有左/右支撑摆臂，左/右支撑摆臂的另一端固定有减震轴，减震轴卡在三个或三个以上的聚氨酯弹性减震弹簧的中间，聚氨酯弹性减震弹簧通过卡销固定在左/右支撑摆臂上，减震轴两端设有脚踏板。
所述的左/右支撑摆臂内侧设有可以卡紧聚氨酯弹性减震弹簧的限位槽。限位槽可以防止由于作用力过大而导致聚氨酯弹性减震弹簧位置偏移。
所述的左/右支撑摆臂为弯曲状。
与现有技术相比，本实用新型将传统设置在作用力方向上的弹簧改为作用力作用在减震轴上，然后减震轴把作用力传给聚氨酯弹性减震弹簧。这样把沿弹簧竖向的作用力改为横向的作用力，增加聚氨酯弹性减震弹簧的使用寿命，以及改善了弹簧的避震效果。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图I。
图2为本实用新型的结构示意图II。
图3为本实用新型的结构示意图III。
图4为本实用新型的结构示意图IV。
图中1-轮毂轴，2-轮毂，3-左/右支撑摆臂，4-脚踏板，5-减震轴，6-聚氨酯弹性减震弹簧，7-限位槽。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，一种折叠车后轮减震装置，包括减震轴5、聚氨酯弹性减震弹簧6、左/右支撑摆臂3和轮毂轴1，轮毂轴1上设有轮毂2，轮毂轴1两端对称固定有左/右支撑摆臂3，左/右支撑摆臂3的另一端固定有减震轴5，减震轴5卡在三个或三个以上的聚氨酯弹性减震弹簧6的中间，聚氨酯弹性减震弹簧6通过卡销固定在左/右支撑摆臂3上，减震轴5两端设有脚踏板4。其中轮毂轴1与左/右支撑摆臂3通过紧固件紧固，而左/右支撑摆臂3与减震轴5也是通过紧固件紧固。左/右支撑摆臂3端部上设有用于固定聚氨酯弹性减震弹簧6的孔，聚氨酯弹性减震弹簧6固定在孔内，聚氨酯弹性减震弹簧6将减震轴5紧紧围在中间，减震轴5把振动传给聚氨酯弹性减震弹簧6，把震动力均分给聚氨酯弹性减震弹簧6，从而达到减震的效果。
所述的左/右支撑摆臂3内侧设有可以卡紧聚氨酯弹性减震弹簧5的限位槽7。限位槽7把聚氨酯弹性减震弹簧5紧紧卡在一起，防止由于作用力过大而导致聚氨酯弹性减震弹簧位置偏移。
所述的左/右支撑摆臂3为弯曲状，即左/右支撑摆臂3上设有弧度。
整个装置均为紧固件紧固，减少焊接带来的污染环境，以及焊接部位容易断裂造成的安全隐患。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种折叠车后轮减震装置，其特征在于：包括减震轴（5）、聚氨酯弹性减震弹簧（6）、左/右支撑摆臂（3）和轮毂轴（1）， 轮毂轴（1）上设有轮毂（2），轮毂轴（1）两端对称固定有左/右支撑摆臂（3），左/右支撑摆臂（3）的另一端固定有减震轴（5），减震轴（5）卡在三个或三个以上的聚氨酯弹性减震弹簧（6）的中间，聚氨酯弹性减震弹簧（6）通过卡销固定在左/右支撑摆臂（3）上，减震轴（5）两端设有脚踏板（4）。
2.根据权利要求1所述的折叠车后轮减震装置，其特征在于：所述的左/右支撑摆臂（3）内侧设有可以卡紧聚氨酯弹性减震弹簧（5）的限位槽（7）。
3.根据权利要求1所述的折叠车后轮减震装置，其特征在于：所述的左/右支撑摆臂（3）为弯曲状。
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