CN221293957U - 一种折叠车中置悬挂减震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种折叠车中置悬挂减震车架，在中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间设计固定座悬挂设置减震组件，后叉支架悬空支撑杆通过减震连接片与减震组件动力连接，后叉支架单独与减震组件联动单独减震，车架整体不会随着减震一起跳动，车架整体更加平稳，舒适度高且不会影响电池的可靠性安全性，同时减震组件内置在固定座内体积小，更有利于车架的整体设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，特别涉及一种折叠车中置悬挂减震车架。
背景技术
传统的电动车后叉支架安装减震器都是比较宽大，不适合电动车整体设计要求，所以很多厂商都是放弃后叉支架安装减震器，而又失去了舒适性和安全性的代价；有些电动车后叉支架安装有减震器，但一般为向上减震，不仅影响电动车的宽度和轴距，还会造成电动车竖直方向上振动幅度较大，影响骑行人员骑行的舒适度，而且电池会跟着后叉支架和轮胎一起跳动，影响电池的可靠性和安全性，因此，需要对车架的减震设计作进一步改进。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种折叠车中置悬挂减震车架，针对现有技术的问题，设计中置悬挂减震，解决现有的技术问题。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种折叠车中置悬挂减震车架，包括中央支撑管，固定在中央支撑管上端前侧的后横杆，通过折叠搭扣设置在后横杆前端的前横杆，所述中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间固定设置有固定座，所述固定座下端通过转轴可转动设置有两根后叉支架，所述固定座内侧底部上侧固定设置有减震组件，所述两根后叉支架后端上侧分别固定设置有一根悬空支撑杆，所述中央支撑管中部通过转轴可转动设置有减震连接片，所述减震连接片前端通过转轴与减震组件上端连接，所述减震连接片后端通过转轴与两根悬空支撑杆上端连接。
进一步的是，所述减震组件为弹簧减震组件。
进一步的是，所述弹簧减震组件包括下连杆，固定在下连杆上侧的中心杆，通过阻尼臂与中心杆顶部固定连接的上连杆，所述中心杆底部外套设有弹簧支撑环，所述阻尼臂上侧套设有调节环，所述弹簧支撑环与调节环之间设置有弹簧且弹簧套设在中心杆外侧，所述下连杆固定在固定座内侧底部上侧，所述上连杆通过转轴与减震组件前端连接。
进一步的是，所述两根悬空支撑杆上端中心固定设置有后衣架，所述后衣架下部设置两根撑杆分别固定在两根悬空支撑杆上侧中部。
进一步的是，所述后横杆上侧固定设置有第一加强肋。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型在中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间设计固定座悬挂设置减震组件，后叉支架悬空支撑杆通过减震连接片与减震组件动力连接，后叉支架单独与减震组件联动单独减震，车架整体不会随着减震一起跳动，车架整体更加平稳，舒适度高且不会影响电池的可靠性安全性，同时减震组件内置在固定座内体积小，更有利于车架的整体设计。
附图说明
图1为本实用新型中折叠车中置悬挂减震车架示意图；
图2为本实用新型中弹簧减震组件拆分示意图。
附图标记说明如下：
1为中央支撑管、2为后横杆、3为折叠搭扣、4为前横杆、5为固定座、6为后叉支架、7为减震组件、8为悬空支撑杆、9为减震连接片、701为下连杆、702为中心杆、703为阻尼臂、704为上连杆、705为弹簧支撑环、706为调节环、707为弹簧、10为后衣架、11为撑杆、12为第一加强肋。
具体实施方式
下面结合附图对本公开实施方式进行详细描述。
以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
为了提高车架的舒适度，减少车架整体的震动，本实用新型具体内容如下所示。
结合图1所示，本实用新型的实施例是一种折叠车中置悬挂减震车架，包括中央支撑管1，固定在中央支撑管1上端前侧的后横杆2，通过折叠搭扣3设置在后横杆2前端的前横杆4，重要的是，中央支撑管1下端前侧与后横杆2下侧之间固定设置有固定座5，固定座5下端通过转轴可转动设置有两根后叉支架6，固定座5内侧底部上侧固定设置有减震组件7，两根后叉支架6后端上侧分别固定设置有一根悬空支撑杆8，中央支撑管1中部通过转轴可转动设置有减震连接片9，减震连接片9前端通过转轴与减震组件7上端连接，减震连接片9后端通过转轴与两根悬空支撑杆8上端连接；
这样设计，在中央支撑管1下端前侧与后横杆2下侧之间设计固定座5悬挂设置减震组件7，后叉支架6悬空支撑杆8通过减震连接片9与减震组件7动力连接，后叉支架6单独与减震组件7联动单独减震，车架整体不会随着减震一起跳动，车架整体更加平稳，舒适度高且不会影响电池的可靠性安全性，同时减震组件7内置在固定座5内体积小，更有利于车架的整体设计。
优选的是，减震组件7为弹簧减震组件，此为车架常用的减震部件，也可以是其他的空气减震部件、液压减震部件等。
优选的是，结合图2所示，弹簧减震组件包括下连杆701，固定在下连杆701上侧的中心杆702，通过阻尼臂703与中心杆702顶部固定连接的上连杆704，中心杆702底部外套设有弹簧支撑环705，阻尼臂703上侧套设有调节环706，弹簧支撑环705与调节环706之间设置有弹簧707且弹簧707套设在中心杆外侧，下连杆701固定在固定座5内侧底部上侧，上连杆704通过转轴与减震组件7前端连接。
优选的是，两根悬空支撑杆8上端中心固定设置有后衣架10，后衣架10下部设置两根撑杆11分别固定在两根悬空支撑杆8上侧中部，后衣架10会随着后叉支架6减震，提高中央支撑管1上面安装鞍座的骑行舒适度。
优选的是，后横杆2上侧固定设置有第一加强肋12，提高后横杆2的结构强度。
以上仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，不经过创造性劳动所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种折叠车中置悬挂减震车架，包括中央支撑管，固定在中央支撑管上端前侧的后横杆，通过折叠搭扣设置在后横杆前端的前横杆，其特征在于：所述中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间固定设置有固定座，所述固定座下端通过转轴可转动设置有两根后叉支架，所述固定座内侧底部上侧固定设置有减震组件，所述两根后叉支架后端上侧分别固定设置有一根悬空支撑杆，所述中央支撑管中部通过转轴可转动设置有减震连接片，所述减震连接片前端通过转轴与减震组件上端连接，所述减震连接片后端通过转轴与两根悬空支撑杆上端连接。
2.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述减震组件为弹簧减震组件。
3.根据权利要求2所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述弹簧减震组件包括下连杆，固定在下连杆上侧的中心杆，通过阻尼臂与中心杆顶部固定连接的上连杆，所述中心杆底部外套设有弹簧支撑环，所述阻尼臂上侧套设有调节环，所述弹簧支撑环与调节环之间设置有弹簧且弹簧套设在中心杆外侧，所述下连杆固定在固定座内侧底部上侧，所述上连杆通过转轴与减震组件前端连接。
4.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述两根悬空支撑杆上端中心固定设置有后衣架，所述后衣架下部设置两根撑杆分别固定在两根悬空支撑杆上侧中部。
5.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述后横杆上侧固定设置有第一加强肋。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN221293957U true CN221293957U (zh) | 2024-07-09 |
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