CN206900560U - 儿童保护减震三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种儿童保护减震三轮车车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆的一端焊接有竖直设置的副支撑杆，所述副支撑杆的顶端焊接有水平设置的手柄安装杆，所述副支撑杆的底端焊接有竖直设置的前轮安装架，所述主支撑杆的另一端焊接有水平设置的后置板，所述后置板远离主支撑杆的两侧均焊接有水平设置的后轮安装杆，所述主支撑杆的中间部分焊接有水平设置的固定板的一端，所述固定板的另一端焊接有加强杆，所述固定板的顶端设有减震机构，其中减震机构包括定位杆、减震杆和坐垫安装板，定位杆等距离间隔焊接于固定板的顶端。本实用新型设计合理，有利于缓解使用时受到的震动力，增加儿童的使用舒适度，提高该车架的使用质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及儿童三轮车技术领域，尤其涉及一种儿童保护减震三轮车车架。
背景技术
儿童三轮车，是专为幼儿设计的一种玩具。有三个轮子，稳定性好，除了仅可乘坐一人的区别外，儿童三轮车没有链条与刹车，车的踏板直接连在了前轮上，轮子的速度跟脚的蹬踩速度完全一样。现有儿童三轮车的车架结构简单，使用性能较为单一，仅仅是作为连接前轮和后轮以及支撑儿童体重的支撑架体，在实际使用过程中容易受到外界的振动力而影响儿童的使用舒适度，影响三轮车的使用质量，存在一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种儿童保护减震三轮车车架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
儿童保护减震三轮车车架，包括主支撑杆，所述主支撑杆的一端焊接有竖直设置的副支撑杆，所述副支撑杆的顶端焊接有水平设置的手柄安装杆，所述副支撑杆的底端焊接有竖直设置的前轮安装架，所述主支撑杆的另一端焊接有水平设置的后置板，所述后置板远离主支撑杆的两侧均焊接有水平设置的后轮安装杆，所述主支撑杆的中间部分焊接有水平设置的固定板的一端，所述固定板的另一端焊接有加强杆，且加强杆的一端焊接于后置板的顶端，所述固定板的顶端设有减震机构，其中减震机构包括定位杆、减震杆和坐垫安装板，定位杆和减震杆分别为若干个，且定位杆和减震杆相对应，定位杆等距离间隔焊接于固定板的顶端，减震杆等距离间隔焊接于坐垫安装板的底端，且减震杆位于定位杆的正上方，定位杆的顶端开设有固定槽，固定槽的底端内壁上固定连接有弹簧的一端，弹簧的另一端连接有水平设置的卡板，且卡板与减震杆连接。
优选的，所述主支撑杆和加强杆均为倾斜式结构，且主支撑杆和加强杆靠近副支撑杆的一侧所处水平高度均大于主支撑杆和加强杆靠近后置板的一侧所处水平高度。
优选的，所述前轮安装架为倒U字形结构，前轮安装架的两个竖直架体之间连接有水平设置的前轮安装杆，且前轮安装杆与后轮安装杆位于同一水平面上。
优选的，所述固定板的底端还焊接有竖直设置的加固杆，且加固杆的一端焊接于主支撑杆的顶端。
优选的，所述固定槽靠近减震杆的两侧内壁上均设有卡块，其中减震杆的一端通过卡块之间的间隙延伸至固定槽内，且减震杆与卡块滑动连接。
优选的，所述卡板与固定槽的内壁滑动连接，且卡板的宽度大于两个卡块之间的间隙宽度。
本实用新型的有益效果是：通过主支撑杆上设置减震机构，利用坐垫安装板在弹性的作用下，带动减震杆于定位杆内往复滑动，缓解该三轮车车架使用过程中受到的震动力，增加儿童的使用舒适度，有效提高该车架的使用质量，本实用新型设计合理，使用方便，有利于缓解使用时受到的震动力，增加儿童的使用舒适度，提高该车架的使用质量。
附图说明
图1为本实用新型提出的儿童保护减震三轮车车架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的儿童保护减震三轮车车架的A处放大图。
图中：1主支撑杆、2副支撑杆、3手柄安装杆、4前轮安装架、5固定板、6加固杆、7加强杆、8后置板、9后轮安装杆、10定位杆、11减震杆、12坐垫安装板、13固定槽、14弹簧、15卡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，儿童保护减震三轮车车架，包括主支撑杆1，主支撑杆1的一端焊接有竖直设置的副支撑杆2，副支撑杆2的顶端焊接有水平设置的手柄安装杆3，副支撑杆2的底端焊接有竖直设置的前轮安装架4，主支撑杆1的另一端焊接有水平设置的后置板8，后置板8远离主支撑杆1的两侧均焊接有水平设置的后轮安装杆9，主支撑杆1的中间部分焊接有水平设置的固定板5的一端，固定板5的另一端焊接有加强杆7，且加强杆7的一端焊接于后置板8的顶端，固定板5的顶端设有减震机构，其中减震机构包括定位杆10、减震杆11和坐垫安装板12，定位杆10和减震杆11分别为若干个，且定位杆10和减震杆11相对应，定位杆10等距离间隔焊接于固定板5的顶端，减震杆11等距离间隔焊接于坐垫安装板12的底端，且减震杆11位于定位杆10的正上方，定位杆10的顶端开设有固定槽13，固定槽13的底端内壁上固定连接有弹簧14的一端，弹簧14的另一端连接有水平设置的卡板15，且卡板15与减震杆11连接。
本实施例中，主支撑杆1和加强杆7均为倾斜式结构，且主支撑杆1和加强杆7靠近副支撑杆2的一侧所处水平高度均大于主支撑杆1和加强杆7靠近后置板8的一侧所处水平高度，前轮安装架4为倒U字形结构，前轮安装架4的两个竖直架体之间连接有水平设置的前轮安装杆，且前轮安装杆与后轮安装杆9位于同一水平面上，固定板5的底端还焊接有竖直设置的加固杆6，且加固杆6的一端焊接于主支撑杆1的顶端，固定槽13靠近减震杆11的两侧内壁上均设有卡块，其中减震杆11的一端通过卡块之间的间隙延伸至固定槽13内，且减震杆11与卡块滑动连接，卡板15与固定槽13的内壁滑动连接，且卡板15的宽度大于两个卡块之间的间隙宽度。
本实施例中，使用时，将前轮安装于前轮安装架4上，后轮分别装于后置板8两侧的后轮安装杆9上，再将坐垫安装在坐垫安装板12的顶端，即三轮车的大框架成型，通过主支撑杆1上设置减震机构，利用坐垫安装板12在弹簧14的弹性作用下，带动减震杆11于定位杆10内往复滑动，缓解该三轮车车架使用过程中受到的震动力，增加儿童的使用舒适度，有效提高该车架的使用质量。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.儿童保护减震三轮车车架，包括主支撑杆(1)，其特征在于，所述主支撑杆(1)的一端焊接有竖直设置的副支撑杆(2)，所述副支撑杆(2)的顶端焊接有水平设置的手柄安装杆(3)，所述副支撑杆(2)的底端焊接有竖直设置的前轮安装架(4)，所述主支撑杆(1)的另一端焊接有水平设置的后置板(8)，所述后置板(8)远离主支撑杆(1)的两侧均焊接有水平设置的后轮安装杆(9)，所述主支撑杆(1)的中间部分焊接有水平设置的固定板(5)的一端，所述固定板(5)的另一端焊接有加强杆(7)，且加强杆(7)的一端焊接于后置板(8)的顶端，所述固定板(5)的顶端设有减震机构，其中减震机构包括定位杆(10)、减震杆(11)和坐垫安装板(12)，定位杆(10)和减震杆(11)分别为若干个，且定位杆(10)和减震杆(11)相对应，定位杆(10)等距离间隔焊接于固定板(5)的顶端，减震杆(11)等距离间隔焊接于坐垫安装板(12)的底端，且减震杆(11)位于定位杆(10)的正上方，定位杆(10)的顶端开设有固定槽(13)，固定槽(13)的底端内壁上固定连接有弹簧(14)的一端，弹簧(14)的另一端连接有水平设置的卡板(15)，且卡板(15)与减震杆(11)连接。
2.根据权利要求1所述的儿童保护减震三轮车车架，其特征在于，所述主支撑杆(1)和加强杆(7)均为倾斜式结构，且主支撑杆(1)和加强杆(7)靠近副支撑杆(2)的一侧所处水平高度均大于主支撑杆(1)和加强杆(7)靠近后置板(8)的一侧所处水平高度。
3.根据权利要求1所述的儿童保护减震三轮车车架，其特征在于，所述前轮安装架(4)为倒U字形结构，前轮安装架(4)的两个竖直架体之间连接有水平设置的前轮安装杆，且前轮安装杆与后轮安装杆(9)位于同一水平面上。
4.根据权利要求1所述的儿童保护减震三轮车车架，其特征在于，所述固定板(5)的底端还焊接有竖直设置的加固杆(6)，且加固杆(6)的一端焊接于主支撑杆(1)的顶端。
5.根据权利要求1所述的儿童保护减震三轮车车架，其特征在于，所述固定槽(13)靠近减震杆(11)的两侧内壁上均设有卡块，其中减震杆(11)的一端通过卡块之间的间隙延伸至固定槽(13)内，且减震杆(11)与卡块滑动连接。
6.根据权利要求1或5所述的儿童保护减震三轮车车架，其特征在于，所述卡板(15)与固定槽(13)的内壁滑动连接，且卡板(15)的宽度大于两个卡块之间的间隙宽度。
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2017
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