CN207758549U - 一种汽车发动机悬置安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机悬置安装支架，包括固定壳体、振动传感器、固定板、减震套筒、弹簧、连接弯杆、杠杆以及行程杆，固定壳体固定在底座上端面前部，振动传感器设置在固定板下端面，振动传感器设置在底座上端面，固定板固定在压杆下端，该设计达到了合理固定以及保护振动传感器的目的，减震套筒固定在底座上端面左部，弹簧下端连接在减震套筒内下端面，连接弯杆下部设置在减震杆上部内，杠杆前端设置在连接弯杆上部内，行程杆安装在行程套筒内，该设计实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

Description

一种汽车发动机悬置安装支架

技术领域

本实用新型是一种汽车发动机悬置安装支架，属于汽车设备领域。

背景技术

现有技术中，汽车发动机悬置安装支架仍有不足之处，现有汽车发动机悬置安装支架多为橡胶垫和液压支撑发动机，橡胶垫悬置减震效果差以及稳定性差，液压悬置结构复杂、成本高以及维修难度大，现有汽车发动机悬置安装支架不设有固定安装振动传感器的装置，现有汽车发动机悬置安装支架已无法满足人们的需要，急需一种汽车发动机悬置安装支架来解决上述出现的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车发动机悬置安装支架，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车发动机悬置安装支架，包括振动传感机构、悬置支架机构、底座以及发动机支撑体，所述振动传感机构固定在底座上端面前部，所述悬置支架机构设置在振动传感机构后侧，所述悬置支架机构固定在底座上端面，所述发动机支撑体安装在悬置支架机构上端，所述振动传感机构包括定位块、固定壳体、振动传感器、固定板、压杆以及导向腔，所述定位块焊接在固定壳体环形侧面下部，所述固定壳体固定在底座上端面前部，所述振动传感器设置在固定板下端面，所述振动传感器设置在底座上端面，所述固定板固定在压杆下端，所述压杆装配在导向腔内，所述导向腔固定在固定壳体上端面，所述悬置支架机构包括行程套筒、减震套筒、弹簧、减震杆、连接弯杆、杠杆、支撑块、支点杆、承载杆以及行程杆，所述行程套筒固定在底座上端面后部，所述减震套筒固定在底座上端面左部，所述弹簧下端连接在减震套筒内下端面，所述减震杆下端与弹簧上端相连接，所述连接弯杆下部设置在减震杆上部内，所述杠杆前端设置在连接弯杆上部内，所述支撑块设置在减震套筒后侧，所述支撑块固定在底座上端面，所述支点杆装配在支撑块上，所述支点杆设置在杠杆后部，所述杠杆后部安装在支撑块上方，所述承载杆装配在行程杆下部上，所述行程杆安装在行程套筒内。

进一步地，所述压杆上部装配有螺母，且螺母设置在导向腔上端面。

进一步地，所述压杆上部环形侧面刻有螺纹。

进一步地，所述行程套筒开设有矩形通孔，所述矩形通孔设置有两个，两组所述矩形通孔对称设置在行程套筒左右两侧。

进一步地，所述固定壳体前端面开设有通孔。

进一步地，所述底座下端面固定有橡胶垫，且橡胶垫通过胶水粘合在底座下端面。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种汽车发动机悬置安装支架，因本实用新型添加了定位块、固定壳体、振动传感器、固定板、压杆以及导向腔，该设计解决了现有悬置安装支架不设有固定安装振动传感器的装置的问题，达到了合理固定以及保护振动传感器的目的。

因本实用新型添加了行程套筒、减震套筒、弹簧、减震杆、连接弯杆、杠杆、支撑块、支点杆、承载杆以及行程杆，该设计解决了现有悬置安装支架减震效果小和稳定性差或结构复杂、成本高以及维修难度大的问题，实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果。

因本实用新型添加了螺母，该设计可使压杆运动或固定，另添加了通孔，该设计使振动传感器能与外部通过导线相连，另添加了橡胶垫，该设计进一步增大了减震效果，本实用新型使用方便，便于操作，稳定性好，减震效果好，结构简单，维修成本低。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种汽车发动机悬置安装支架的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车发动机悬置安装支架中振动传感机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车发动机悬置安装支架中悬置支架机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车发动机悬置安装支架中悬置支架机构的右视图；

图中：1-振动传感机构、2-悬置支架机构、3-底座、4-发动机支撑体、11-定位块、12-固定壳体、13-振动传感器、14-固定板、15-压杆、16-导向腔、201-行程套筒、202-减震套筒、203-弹簧、204-减震杆、205-连接弯杆、206-杠杆、207-支撑块、208-支点杆、209-承载杆、210-行程杆。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机悬置安装支架，包括振动传感机构1、悬置支架机构2、底座3以及发动机支撑体4，振动传感机构1固定在底座3上端面前部，悬置支架机构2设置在振动传感机构1后侧，悬置支架机构2固定在底座3上端面，发动机支撑体4安装在悬置支架机构2上端。

振动传感机构1包括定位块11、固定壳体12、振动传感器13、固定板14、压杆15以及导向腔16，定位块11焊接在固定壳体12环形侧面下部，固定壳体12固定在底座3上端面前部，振动传感器13设置在固定板14下端面，振动传感器13设置在底座3上端面，固定板14固定在压杆15下端，压杆15装配在导向腔16内，导向腔16固定在固定壳体12上端面，该设计达到了合理固定以及保护振动传感器的目的。

悬置支架机构2包括行程套筒201、减震套筒202、弹簧203、减震杆204、连接弯杆205、杠杆206、支撑块207、支点杆208、承载杆209以及行程杆210，行程套筒201固定在底座3上端面后部，减震套筒202固定在底座3上端面左部，弹簧203下端连接在减震套筒202内下端面，减震杆204下端与弹簧203上端相连接，连接弯杆205下部设置在减震杆204上部内，杠杆206前端设置在连接弯杆205上部内，支撑块207设置在减震套筒202后侧，支撑块207固定在底座3上端面，支点杆208装配在支撑块207上，支点杆208设置在杠杆206后部，杠杆206后部安装在支撑块207上方，承载杆209装配在行程杆210下部上，行程杆210安装在行程套筒201内，该设计实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果。

压杆15上部装配有螺母，且螺母设置在导向腔16上端面，压杆15上部环形侧面刻有螺纹，行程套筒201开设有矩形通孔，矩形通孔设置有两个，两组矩形通孔对称设置在行程套筒201左右两侧，固定壳体12前端面开设有通孔，底座3下端面固定有橡胶垫，且橡胶垫通过胶水粘合在底座3下端面。

具体实施方式：车体发动机在产生震动时，行程杆210会因发动机震动而震动，行程杆210会带动承载杆209震动，行程杆210会带动杠杆206震动，因杠杆206原理，杠杆206后部的震动会在杠杆206前部放大震动幅度，杠杆206前部带动减震杆204震动，实质上减震杆204在不断的位移，减震杆204带动弹簧203不断的位移，发动机震动的幅度以及能量大部分被弹簧203吸收，该设计实现了悬置安装支架结构简单、减震效果好、稳定性强以及易维修保养的效果。

将振动传感器13放置在底座3上端面前部，将固定套筒12固定在振动传感器13上方，且振动传感器13被固定套筒12内壁包围，不断的拧紧螺母，当螺母被导向腔16上端面支撑时，压杆15会被不断旋转的螺母带着向下运动，压杆15带着固定板14向下运动，当旋紧螺母的旋紧难度徒然增大时，停止旋转螺母，振动传感器13被固定板14压在底座3上端面，从而将振动传感器13固定，该设计达到了合理固定以及保护振动传感器的目的。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下端面，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种汽车发动机悬置安装支架，包括振动传感机构（1）、悬置支架机构（2）、底座（3）以及发动机支撑体（4），其特征在于：所述振动传感机构（1）固定在底座（3）上端面前部，所述悬置支架机构（2）设置在振动传感机构（1）后侧，所述悬置支架机构（2）固定在底座（3）上端面，所述发动机支撑体（4）安装在悬置支架机构（2）上端；

所述振动传感机构（1）包括定位块（11）、固定壳体（12）、振动传感器（13）、固定板（14）、压杆（15）以及导向腔（16），所述定位块（11）焊接在固定壳体（12）环形侧面下部，所述固定壳体（12）固定在底座（3）上端面前部，所述振动传感器（13）设置在固定板（14）下端面，所述振动传感器（13）设置在底座（3）上端面，所述固定板（14）固定在压杆（15）下端，所述压杆（15）装配在导向腔（16）内，所述导向腔（16）固定在固定壳体（12）上端面；

所述悬置支架机构（2）包括行程套筒（201）、减震套筒（202）、弹簧（203）、减震杆（204）、连接弯杆（205）、杠杆（206）、支撑块（207）、支点杆（208）、承载杆（209）以及行程杆（210），所述行程套筒（201）固定在底座（3）上端面后部，所述减震套筒（202）固定在底座（3）上端面左部，所述弹簧（203）下端连接在减震套筒（202）内下端面，所述减震杆（204）下端与弹簧（203）上端相连接，所述连接弯杆（205）下部设置在减震杆（204）上部内，所述杠杆（206）前端设置在连接弯杆（205）上部内，所述支撑块（207）设置在减震套筒（202）后侧，所述支撑块（207）固定在底座（3）上端面，所述支点杆（208）装配在支撑块（207）上，所述支点杆（208）设置在杠杆（206）后部，所述杠杆（206）后部安装在支撑块（207）上方，所述承载杆（209）装配在行程杆（210）下部上，所述行程杆（210）安装在行程套筒（201）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装支架，其特征在于：所述压杆（15）上部装配有螺母，且螺母设置在导向腔（16）上端面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装支架，其特征在于：所述压杆（15）上部环形侧面刻有螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装支架，其特征在于：所述行程套筒（201）开设有矩形通孔，所述矩形通孔设置有两个，两组所述矩形通孔对称设置在行程套筒（201）左右两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装支架，其特征在于：所述固定壳体（12）前端面开设有通孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置安装支架，其特征在于：所述底座（3）下端面固定有橡胶垫，且橡胶垫通过胶水粘合在底座（3）下端面。