CN208428918U - 一种新能源四驱车用减震底盘 - Google Patents

一种新能源四驱车用减震底盘 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供一种新能源四驱车用减震底盘,涉及新震底盘设备技术领域。该新能源四驱车用减震底盘,包括底盘,所述底盘的左右两侧均设置有减震轮胎,所述减震轮胎的一侧固定安装有支撑杆,所述支撑杆的顶部固定安装有连接座,所述连接座的一侧通过转轴铰接有连接杆。该新能源四驱车用减震底盘,设置缓震装置的数量为四个,两个缓震装置为一组分别对称安装在底盘底部的两侧,当新能源四驱车骤然停止时,第一缓冲弹簧实现对减震块作用力的传递,第二缓冲弹簧对活塞杆的作用力实现传递,结合两个磁极的作用实现减震,当新能源四驱车突然启动时,位于底盘后侧的两个缓震装置对底盘实现减震。

Description

一种新能源四驱车用减震底盘
技术领域
本实用新型涉及减震底盘设备技术领域,具体为一种新能源四驱车用减震底盘。
背景技术
新能源是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。新能源四驱车即设置有四个轮子使用新能源的汽车,减震底盘,是一种四驱车减震设备。
但现有的减震底盘,由于自身的的减震结构单一,导致减震底盘的减震性能差,减震底盘在与车体安装时没有降压处理,减震效果较差,且大都减震底盘只是针对震动进行减震,当新能源四驱车突然启动或者骤然停止,同样会产生巨大的作用力,对底盘产生震动影响,导致舒适度差,而且缓冲座容易损坏,使用寿命缩短。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种新能源四驱车用减震底盘,解决了新能源四驱车突然启动或停止对底盘产生剧烈震动的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种新能源四驱车用减震底盘,包括底盘,所述底盘的左右两侧均设置有减震轮胎,所述减震轮胎的一侧固定安装有支撑杆,所述支撑杆的顶部固定安装有连接座,所述连接座的一侧通过转轴铰接有连接杆,所述底盘底部的两侧均固定安装有减震板,所述减震板远离底盘的一端固定安装有连接块,所述连接块的一侧通过转轴与连接杆远离连接座的一侧铰接。
所述底盘底部的两侧均固定安装有缓震装置,所述缓震装置远离底盘的一侧与支撑杆的一侧固定连接,所述支撑杆的顶部固定安装有固定块,所述固定块的一侧通过转轴铰接有伸缩杆,所述伸缩杆的表面活动套接有伸缩架,所述伸缩架远离伸缩杆的一侧与连接杆的背面相互铰接
优选的,所述减震轮胎的表面设置有防滑纹,所述伸缩杆的一端固定连接有挤压弹簧,所述伸缩架远离伸缩杆的一端与挤压弹簧的一端固定连接。
优选的,所述固定块的顶部固定安装有第一限位座,所述第一限位座的顶部固定安装有减震弹簧,所述减震板的底部固定安装有第二限位座,所述第二限位座的底部与减震弹簧的顶部固定连接。
优选的,所述缓震装置包括减震块,活塞杆和减震架,所述减震块底部的两侧固定安装有第一缓冲弹簧,所述第一缓冲弹簧远离减震块的一端与减震架的顶部固定连接。
优选的,所述活塞杆的顶部与减震块的底部固定连接,所述活塞杆贯穿减震架并延伸至减震架的内部,所述活塞杆的左右两侧均固定安装有第一磁铁块。
优选的,所述减震架内壁的顶部固定安装有第二磁铁块,所述减震架内壁的顶部通过弹簧固定座固定连接有第二缓冲弹簧,第二缓冲弹簧的顶部与活塞杆的底部固定连接,所述减震架内壁的背面开设有与第二缓冲弹簧相适配的弹簧槽。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种新能源四驱车用减震底盘。具备以下有益效果:
1、该新能源四驱车用减震底盘,设置缓震装置的数量为四个,两个缓震装置为一组分别对称安装在底盘底部的两侧,当新能源四驱车骤然停止时,位于底盘前方的两个缓震装置对底盘实现减震,当新能源四驱车突然启动时,位于底盘后侧的两个缓震装置对底盘实现减震。
2、该新能源四驱车用减震底盘,设置挤压弹簧,在底盘受到震动下降时带动连接杆下降,使得伸缩杆向伸缩架内部收缩,而挤压弹簧通过反作用力抵消一部分力而实现减震效果,设置减震弹簧,使得底盘向下震动时产生的作用转移到减震弹簧,减震弹簧回位时会消耗一部分作用力,结合挤压弹簧的效果,使得向下震动的作用力得到逐步抵消,避免底盘产生剧烈减震,提高底盘减震性能。
附图说明
图1为本实用新型结构正视图;
图2为本实用新型底盘与缓震装置结构连接关系示意图;
图3为本实用新型缓震装置结构正面剖视图。
图中:1底盘、2减震轮胎、3支撑杆、4连接座、5连接杆、6减震板、7连接块、8缓震装置、81减震块、82活塞杆、83减震架、84第一缓冲弹簧、85第一磁铁块、86第二磁铁块、87第二缓冲弹簧、88弹簧槽、9固定块、10伸缩杆、11伸缩架、12防滑纹、13挤压弹簧、14第一限位座、15减震弹簧、16第二限位座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种新能源四驱车用减震底盘,如图1-3所示,包括底盘1,底盘1的左右两侧均设置有减震轮胎2,减震轮胎2的表面设置有防滑纹12,伸缩杆10的一端固定连接有挤压弹簧13,伸缩架11远离伸缩杆10的一端与挤压弹簧13的一端固定连接,设置挤压弹簧13,在底盘1受到震动下降时带动连接杆5下降,使得伸缩杆10向伸缩架11内部收缩,而挤压弹簧13通过反作用力抵消一部分力而实现减震效果,减震轮胎2的一侧固定安装有支撑杆3,支撑杆3的顶部固定安装有连接座4,连接座4的一侧通过转轴铰接有连接杆5,底盘1底部的两侧均固定安装有减震板6,通过设置减震板6,使得在震动过程中对底盘1的震动减轻,提高新能源四驱车行驶舒适感,减震板6远离底盘1的一端固定安装有连接块7,连接块7的一侧通过转轴与连接杆5远离连接座4的一侧铰接。
底盘1底部的两侧均固定安装有缓震装置8,设置缓震装置8的数量为四个,两个缓震装置8为一组分别对称安装在底盘1底部的两侧,当新能源四驱车骤然停止时,位于底盘1前方的两个缓震装置8对底盘1实现减震,当新能源四驱车突然启动时,位于底盘1后侧的两个缓震装置8对底盘1实现减震,缓震装置8包括减震块81,活塞杆82和减震架83,减震块81底部的两侧固定安装有第一缓冲弹簧84,第一缓冲弹簧84远离减震块81的一端与减震架83的顶部固定连接,活塞杆82的顶部与减震块81的底部固定连接,活塞杆82贯穿减震架83并延伸至减震架83的内部,活塞杆82的左右两侧均固定安装有第一磁铁块85,减震架83内壁的顶部固定安装有第二磁铁块86,设置第一磁极85和第二磁极86磁性相同,会产生反作用力,抵消一部分挤压力,减轻剧烈震动现象,减震架83内壁的顶部通过弹簧固定座固定连接有第二缓冲弹簧87,第二缓冲弹簧87的顶部与活塞杆82的底部固定连接,减震架83内壁的背面开设有与第二缓冲弹簧87相适配的弹簧槽88,设置减震块81,活塞杆82和减震架83,在减震块81下降时,减震块81带动活塞杆82向下侧运动,第一缓冲弹簧84实现对减震块81作用力的传递,设置第二缓冲弹簧87对活塞杆82的作用力实现传递,结合两个磁极的作用实现减震,从而避免在新能源四驱车突然启动或者骤然停止时对底盘1产生剧烈震动的问题,缓震装置8远离底盘1的一侧与支撑杆3的一侧固定连接,支撑杆3的顶部固定安装有固定块9,固定块9的顶部固定安装有第一限位座14,第一限位座14的顶部固定安装有减震弹簧15,减震板6的底部固定安装有第二限位座16,第二限位座16的底部与减震弹簧15的顶部固定连接,设置减震弹簧15,使得底盘1向下震动时产生的作用转移到减震弹簧15,减震弹簧15回位时会消耗一部分作用力,结合挤压弹簧13的效果,使得向下震动的作用力得到逐步抵消,避免底盘1产生剧烈减震,提高底盘1减震性能,固定块9的一侧通过转轴铰接有伸缩杆10,伸缩杆10的表面活动套接有伸缩架11,伸缩架11远离伸缩杆10的一侧与连接杆5的背面相互铰接。
工作原理:使用时,底盘1受到震动下降时带动连接杆5下降,使得伸缩杆10向伸缩架11内部收缩,结合挤压弹簧13和减震弹簧15会消耗一部分作用力,在新能源四驱车突然启动或者骤然停止时,底盘1使得减震块81下降,减震块81带动活塞杆82向下侧运动,第一缓冲弹簧84实现对减震块81作用力的传递,设置第二缓冲弹簧87对活塞杆82的作用力实现传递,结合两个磁极的作用实现减震。
综上所述,该新能源四驱车用减震底盘,设置缓震装置8的数量为四个,两个缓震装置8为一组分别对称安装在底盘1底部的两侧,当新能源四驱车骤然停止时,位于底盘1前方的两个缓震装置8对底盘1实现减震,当新能源四驱车突然启动时,位于底盘1后侧的两个缓震装置8对底盘1实现减震。
并且,设置挤压弹簧13,在底盘1受到震动下降时带动连接杆5下降,使得伸缩杆10向伸缩架11内部收缩,而挤压弹簧13通过反作用力抵消一部分力而实现减震效果,设置减震弹簧15,使得底盘1向下震动时产生的作用转移到减震弹簧15,减震弹簧15回位时会消耗一部分作用力,结合挤压弹簧13的效果,使得向下震动的作用力得到逐步抵消,避免底盘1产生剧烈减震,提高底盘1减震性能。
需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新能源四驱车用减震底盘,包括底盘(1),其特征在于:所述底盘(1)的左右两侧均设置有减震轮胎(2),所述减震轮胎(2)的一侧固定安装有支撑杆(3),所述支撑杆(3)的顶部固定安装有连接座(4),所述连接座(4)的一侧通过转轴铰接有连接杆(5),所述底盘(1)底部的两侧均固定安装有减震板(6),所述减震板(6)远离底盘(1)的一端固定安装有连接块(7),所述连接块(7)的一侧通过转轴与连接杆(5)远离连接座(4)的一侧铰接;
所述底盘(1)底部的两侧均固定安装有缓震装置(8),所述缓震装置(8)远离底盘(1)的一侧与支撑杆(3)的一侧固定连接,所述支撑杆(3)的顶部固定安装有固定块(9),所述固定块(9)的一侧通过转轴铰接有伸缩杆(10),所述伸缩杆(10)的表面活动套接有伸缩架(11),所述伸缩架(11)远离伸缩杆(10)的一侧与连接杆(5)的背面相互铰接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘,其特征在于:所述减震轮胎(2)的表面设置有防滑纹(12),所述伸缩杆(10)的一端固定连接有挤压弹簧(13),所述伸缩架(11)远离伸缩杆(10)的一端与挤压弹簧(13)的一端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘,其特征在于:所述固定块(9)的顶部固定安装有第一限位座(14),所述第一限位座(14)的顶部固定安装有减震弹簧(15),所述减震板(6)的底部固定安装有第二限位座(16),所述第二限位座(16)的底部与减震弹簧(15)的顶部固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源四驱车用减震底盘,其特征在于:所述缓震装置(8)包括减震块(81),活塞杆(82)和减震架(83),所述减震块(81)底部的两侧固定安装有第一缓冲弹簧(84),所述第一缓冲弹簧(84)远离减震块(81)的一端与减震架(83)的顶部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源四驱车用减震底盘,其特征在于:所述活塞杆(82)的顶部与减震块(81)的底部固定连接,所述活塞杆(82)贯穿减震架(83)并延伸至减震架(83)的内部,所述活塞杆(82)的左右两侧均固定安装有第一磁铁块(85)。
6.根据权利要求4所述的一种新能源四驱车用减震底盘,其特征在于:所述减震架(83)内壁的顶部固定安装有第二磁铁块(86),所述减震架(83)内壁的顶部通过弹簧固定座固定连接有第二缓冲弹簧(87),第二缓冲弹簧(87)的顶部与活塞杆(82)的底部固定连接,所述减震架(83)内壁的背面开设有与第二缓冲弹簧(87)相适配的弹簧槽(88)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111903265A (zh) * 2020-08-14 2020-11-10 李雄林 一种农机装备应用电控支撑的悬挂减震底盘结构
CN113246702A (zh) * 2021-06-21 2021-08-13 河南理工大学 一种基于新能源的货运工具

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