CN109178180B - 可折叠多形态电动车 - Google Patents

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Abstract

一种可折叠多形态电动车，包括：依次相连的控制机构、前轮机构和后轮机构，其中：控制机构设置于前轮机构上，前轮机构和后轮机构转动连接；前轮机构包括：车前体、前滑块、座垫和滑动机构，控制机构包括：控制杆、把手杆、套筒、转向连接体、减震前叉和前轮，后轮机构包括：车后体、后滑块、减震器、连杆和后轮。本发明采用独特的两滑块‑四连杆机构的设计，通过在车前轮机构设置滑动机构对车后轮进行折叠，控制杆控制电动车方向和驱动，从而实现对电动车的使用状态的多样化，结构简单，质量轻，方便携带。

Description

可折叠多形态电动车
技术领域
本发明涉及的是一种可折叠多形态电动车领域的技术，具体是一种基于两滑块四连杆机构的多种使用状态的可折叠三轮电动车。
背景技术
现有电动自行车以及折叠自行车都得到了成熟的发展，不同的折叠车从折叠方式、空间节约、小巧便携等方面进行设计。现有的可折叠、多形态的电动车，未对后轮折叠收缩的方式进行设计考虑，占用空间大，重量大，携带不便。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种可折叠多形态电动车，采用独特的两滑块-四连杆机构的设计，通过在车前轮机构设置滑动机构对车后轮进行折叠，控制杆控制电动车方向和驱动，从而实现对电动车的使用状态的多样化，结构简单，质量轻，方便携带。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明包括：依次相连的控制机构、前轮机构和后轮机构，其中：控制机构设置于前轮机构上，前轮机构和后轮机构转动连接。
所述的控制机构包括：控制杆、把手杆、套筒、转向连接体、减震前叉和前轮，其中：套筒活动设置于控制杆顶部两侧，把手杆设置于套筒两侧，转向连接体活动设置于控制杆下并与前轮机构相连，减震前叉设置于转向连接体下，前轮与减震前叉相连。
所述的前轮机构包括：车前体、前滑块、座垫和滑动机构，其中：座垫通过滑动机构与车前体相连，前滑块设置于车前体内侧并与车前体滑动连接，滑动机构分别与车前体和后轮机构活动连接。
所述的滑动机构包括：前外杆、前内杆、后内杆和后外杆，其中：前外杆一端与车前体转动连接，另一端与座垫转动连接，前内杆、后内杆和后外杆的一端分别与前滑块转动连接，前内杆的另一端设置与前外杆和座垫转动连接，后内杆的另一端与后滑块滑动连接，后外杆的另一端与车后体活动连接。
所述的座垫底部设有插销。
所述的前外杆上设有踏板，其中：踏板设置于前外杆与车前体相连的一端外。
所述的后轮机构包括：车后体、后滑块、减震器、连杆和后轮，其中：车后体与车前体转动连接，后滑块设置于车后体内侧并与车后体滑动连接；连杆一端与后滑块转动连接，另一端与后轮相连；减震器一端与后滑块转动连接，另一端与后轮相连。
所述的后轮上设有用于与减震器相连的连接块。
技术效果
与现有技术相比，本发明技术效果包括:
1、采用了许多镂空结构和弹簧、衬套、垫圈等部件进行减震，保证了结构的强度，又减小了产品的重量，更容易携带方便，体积小巧。
2、骑行和站立两种状态既满足了使用者的需求，又实现了代步车的功能多样化。
3、对折叠方式进行改进使得折叠可以一步到位，关键部位设计了相应的折叠机构，能更大程度地折叠，减少空间占用率。
附图说明
图1为本发明立行状态的结构示意图；
图2为本发明骑行状态的结构示意图；
图3为本发明折叠状态的结构示意图；
图4为滑动机构的结构示意图；
图5为减震器连接示意图；
图6为折叠后的结构示意图；
图中：控制机构1、前轮机构2、后轮机构3、控制杆4、把手杆5、套筒6、转向连接体7、减震前叉8、前轮9、车前体10、前滑块11、座垫12、滑动机构13、后外杆14、后内杆15、前内杆16、前外杆17、插销18、踏板19、车后体20、后滑块21、连杆22、减震器23、连接块24、后轮25、弧形槽26。
具体实施方式
如图1-3所示，为本实施例涉及的一种可折叠三轮电动车，其中包含：依次相连的控制机构1、前轮机构2和后轮机构3，其中：控制机构1设置于前轮机构2上，前轮机构2和后轮机构3转动连接。
所述的控制机构1包括：控制杆4、把手杆5、套筒6、转向连接体7、减震前叉8和前轮9，其中：套筒6活动设置于控制杆4顶部两侧，把手杆5设置于套筒6两侧，转向连接体7活动设置于控制杆4下并与车前体10相连，减震前叉8设置于转向连接体7下，前轮9与减震前叉8相连。
所述的前轮机构2包括：车前体10、前滑块11、座垫12和滑动机构13，其中：座垫12通过滑动机构13与车前体10相连，前滑块11设置于车前体10内侧并与车前体10滑动连接，滑动机构13分别与前滑块11和后滑块21滑动连接。
如图4所示，所述的车前体10前端设有弧形槽26以连接转向连接体7
所述的座垫12底部设有插销18。
所述的后轮机构3包括：车后体20、后滑块21、连杆22、减震器23和后轮25，其中：车后体20与车前体10转动连接，后滑块21设置于车后体20内侧并与车后台20滑动连接；连杆22一端与后滑块21转动连接，另一端与后轮25相连；减震器23一端与后滑块21转动连接，另一端与后轮25相连。
所述的后轮25上设有用于与减震器23相连的连接块24。
所述的滑动机构13包括：前外杆17、前内杆16、后内杆15和后外杆14，其中：前外杆17一端与车前体10转动连接，另一端与座垫12转动连接，前内杆16、后内杆15和后外杆14的一端分别与前滑块11转动连接，前内杆16的另一端设置与前外杆17和座垫12转动连接，后内杆15的另一端与后滑块21滑动连接，后外杆14的另一端与车后体20活动连接。
所述的前外杆17上设有踏板19，其中：踏板19设置于前外杆17与车前体10相连的一端外。
如图1所示，为发明的立行状态，将插销旋转收进座垫，然后下压座垫，直至贴近车前体，同时收拢后轮及其连杆和减震器，使其连同后滑块一同收进车后体。向上旋转把手杆至水平同时套筒向中间滑动，最后调整转向连接体和车前体之间的角度，即可完成该使用状态的变形。
如图2所示，为本发明的骑行状态，将插销旋出座垫，然后上拉座垫4，同时推动两侧的后内杆和后外杆使后滑块沿着车后体向外滑出，张开后轮及其连杆和减震器至水平。向上旋转把手杆至水平同时套筒向中间滑动，最后调整转向连接体和车体前体之间的角度，即可完成该使用状态的变形。
如图3和图6所示，为本发明的折叠状态，将插销旋转收进座垫，然后下压座垫，直至贴近车前体，同时收拢后轮及其连杆和减震器，使其连同后滑块一同收进车后体。套筒向外滑动同时向下旋转把手杆至贴紧控制杆，最后调整转向连接体和车前体之间的角度至控制杆和车前体贴近，即可完成该使用状态的变形。
上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本发明原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本发明的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本发明之约束。

Claims (4)

1.一种可折叠多形态电动车，其特征在于，包括：依次相连的控制机构、前轮机构和后轮机构，其中：控制机构设置于前轮机构上，前轮机构和后轮机构转动连接；
所述的前轮机构包括：车前体、前滑块、座垫和滑动机构，其中：座垫通过滑动机构与车前体相连，前滑块设置于车前体内侧并与车前体滑动连接，滑动机构分别与车前体和后轮机构活动连接；
所述的控制机构包括：控制杆、把手杆、套筒、转向连接体、减震前叉和前轮，其中：套筒活动设置于控制杆顶部两侧，把手杆设置于套筒两侧，转向连接体活动设置于控制杆下并与前轮机构相连，减震前叉设置于转向连接体下，前轮与减震前叉相连；
所述的后轮机构包括：车后体、后滑块、减震器、连杆和后轮，其中：车后体与车前体转动连接，后滑块设置于车后体内侧并与车后体滑动连接；连杆一端与后滑块转动连接，另一端与后轮相连；减震器一端与后滑块转动连接，另一端与后轮相连；
所述的滑动机构包括：前外杆、前内杆、后内杆和后外杆，其中：前外杆一端与车前体转动连接，另一端与座垫转动连接，前内杆、后内杆和后外杆的一端分别与前滑块转动连接，前内杆的另一端设置与前外杆和座垫转动连接，后内杆的另一端与后滑块滑动连接，后外杆的另一端与车后体活动连接。
2.根据权利要求1所述的可折叠多形态电动车，其特征是，所述的座垫底部设有插销。
3.根据权利要求1所述的可折叠多形态电动车，其特征是，所述的前外杆上设有踏板，其中：踏板设置于前外杆与车前体相连的一侧外。
4.根据权利要求1所述的可折叠多形态电动车，其特征是，所述的后轮上设有用于与减震器相连的连接块。
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