CN211766053U - 一种滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车，包括手把立管组件、车架组件和前后轮，手把立管组件安装于车架组件上且可在展开位置和折叠位置之间移动，还包括锁紧装置；手把立管组件包括转向立管和定位柱；车架组件包括连接部和脚踏平台，连接部内设有安装腔体，安装腔体的底部设有与定位柱相配合的定位凹槽；锁紧装置包括铰接于转向立管的按键、设于定位柱内部的定位件；按键的底部不受力时可卡接于定位件，定位件内设有可伸缩的阻挡件，阻挡件伸出时用于限制定位件相对安装腔体向上移动；当定位柱脱离定位凹槽时，转向立管可相对安装腔体转动。其能够简化把立管的安装步骤，防止在旋转过程中转向立管脱出，利于提升用户操作体验，而且还可提高车体稳定性。

Description

一种滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是涉及一种滑板车。

背景技术

滑板车是一种当下流行的儿童玩具，儿童常骑滑板车可锻炼身体的灵活性，提高反应速度，增加运动量，加强机体抵抗能力，是一种时尚的运动休闲工具，深受广大儿童的喜爱。三轮的滑板车是较为普遍的一款滑板车，儿童使用时一只脚踏在滑板前部，另一只脚踏踏地面，向前滑行。只要轻轻左右扭动手把立管的方向盘就可以轻松变换滑行方向。

随着生活质量的不断提高，儿童滑板车在外观和性能质量上都有非常高的技术要求，为了达到方便携带的目的，目前市面上滑板车的手把立管具有竖直和放倒两个位置，手把立管底部的设计是通过45°斜角的圆柱插入到车底相应的定位孔中，靠车底两个凸起的方形骨位定位，防止左右方向的摇晃，然后靠按键底部的扣卡住车底，防止手把立管从车底定位孔脱出。当需要携带时，按下按键，拉出手把立管后旋转180°，然后将手把立管推到车底定位孔底部，松开按键，将手把立管可固定在底板上方，到达放倒位置。

但是，现有的这种滑板车存在以下缺陷：

(1)将手把立管插入车底，需要先对准车底面上的两个缺口，插入后再旋转到正确的角度，才能够将手把立管推到车底。操作过程比较繁复，而且不容易对位；

(2)在旋转过程中，当限位的两个骨位对准车底的两个缺口时，手把立管容易拔出；

(3)另外，在转向时，防止手把立管左右方向的摆动主要靠车底凹槽中两小块凸起的骨位固定，强度缺乏，影响车体的稳定性；

(4)此外，手把立管在旋转过程中(除竖直和放倒两个位置)，完全靠两片较薄的骨位连接手把立管及底板，这样的结构比较容易损坏。

因此，如何提高手把立管的安装便捷性及操作体验，并提高车体稳定性是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑板车，其能够简化把立管的安装步骤，防止在旋转过程中转向立管脱出，有利于提升用户操作体验，而且还可提高车体稳定性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑板车，包括：手把立管组件、车架组件及安装于所述车架组件上的前轮和后轮，所述手把立管组件安装于所述车架组件上且可在展开位置和折叠位置之间移动，还包括能将所述手把立管组件锁定在所述展开位置和所述折叠位置上的锁紧装置；所述手把立管组件包括转向立管和设于所述转向立管底部的定位柱；所述车架组件包括向上凸起的连接部和连接于所述连接部的脚踏平台，所述连接部内设有用于安装所述转向立管底部的安装腔体，所述安装腔体的底部设有与所述定位柱相配合的定位凹槽；

所述锁紧装置包括铰接于所述转向立管的按键、设于所述定位柱内部的定位件；所述按键的底部不受外力时可卡接于所述定位件的顶部，所述定位件内设有可伸缩的阻挡件，所述阻挡件伸出时可用于限制所述定位件相对所述安装腔体向上移动；当所述定位柱脱离所述定位凹槽时，所述转向立管可相对所述安装腔体进行转动。

作为优选方案，所述安装腔体的顶部连接有环形片；

所述阻挡件的外端部为球形结构；当所述阻挡件伸出时，其外端部距所述定位件的轴线的距离大于所述环形片的半径。

作为优选方案，所述定位件内至少设有一组所述阻挡件，一组中的两个所述阻挡件相对于地设于所述定位件内；所述环形片顶部的内侧边缘设有供所述阻挡件的外端部滑动的导向斜面。

作为优选方案，所述转向立管的底部连接有分体地管套，所述定位柱形成于所述管套的底部；

所述定位件的底部与所述定位柱之间连接有第一弹性件。

作为优选方案，所述管套的主体部分与所述定位柱之间还设有圆柱部分，所述安装腔体具有供所述圆柱部分转动的环形腔体；

所述第一弹性件采用弹簧，所述定位件的底部设有供所述第一弹性件的第一端套接的套接柱，所述第一弹性件的第二端抵接于所述定位柱内部面上。

作为优选方案，所述环形腔体的顶部设有旋转凸台，所述旋转凸台与所述环形片之间形成供所述阻挡件的外端部转动的旋转空间。

作为优选方案，所述定位件安装于所述圆柱部分内，所述圆柱部分上沿其长度方向设有条形槽，所述阻挡件的外端部可从所述条形槽伸出。

作为优选方案，所述按键的底部设有第一卡勾部，所述定位件的顶部设有可与所述第一卡勾部相卡接的第二卡勾部；所述第一卡勾部与所述管套之间连接有第二弹性件；所述第一卡勾部与所述第二卡勾部上均设有斜面。

作为优选方案，所述连接部上设有避空槽，当所述定位柱安装于所述定位凹槽中时，所述避空槽与所述阻挡件相对设置。

作为优选方案，所述定位柱为方形结构，所述定位凹槽也为方形凹槽；所述安装腔体的轴线与所述脚踏平台的延伸方向所在的平面之间形成的夹角为45°。

相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的滑板车，包括手把立管组件、车架组件、前轮和后轮，手把立管组件安装于车架组件上，可在展开位置和折叠位置之间移动，通过锁紧装置将手把立管组件锁定在展开位置和折叠位置上，其中，手把立管组件包括转向立管和设于转向立管底部的定位柱，车架组件包括向上凸起的连接部和连接于连接部的脚踏平台，连接部内设有用于安装转向立管底部的安装腔体，安装腔体的底部设有与定位柱相配合的定位凹槽；锁紧装置具体地包括铰接于转向立管的按键、设于定位柱内部的定位件，按键的底部不受外力时可卡接于定位件的顶部，定位件内设有可伸缩的阻挡件，在将手把立管组件安装至安装腔体内时，使阻挡件收缩，以使定位件顺利进入安装腔体，接着将转向立管底部的定位柱安装进入安装腔体底部的定位凹槽中，之后阻挡件无外力时处于伸出状态，可用于限制定位件相对安装腔体向上移动，这样通过定位柱与定位凹槽的配合、按键不受外力时与定位件卡接、及阻挡件对定位件的限位，从而实现手把立管组件与车架组件的安装，使手把立管组件锁定在展开位置上，安装步骤简单高效，无需精准对位，而且通过定位柱与定位凹槽整体性结构的配合，可有效防止使用过程中转向时摇晃及可能出现的功能性问题；

当用户需要收折滑板车时，用户按下按键使定位件与按键脱离，此时沿着安装腔体的长度方向向上拔起转向立管，由于阻挡件对定位件的限位使得转向立管的底部相对定位件向上运动，从而使定位柱从定位凹槽中脱离，此时可以在安装腔体中转动转向立管，以使手把立管组件转动到折叠位置上，在该转向立管转动过程中，由于阻挡件对定位件的限位，可以防止转向立管脱出，利于升用户操作体验；之后将转向立管朝向定位凹槽运动，使定位柱再次插入定位凹槽中，同时带动按键向下运动，从而使按键与定位件再次卡接，如此实现折叠位置上的锁定。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种滑板车的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例提供的手把立管组件的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车架组件的立体结构示意图；

图4是本实用新型手把立管组件与车架组件未连接时的剖视图；

图5是图4的侧视图；

图6是本实用新型手把立管组件处于展开位置且锁定时的剖视图；

图7是图6的侧视图；

图8是由展开位置拔起转向立管状态时的剖视图；

图9是图8的侧视图；

图10是转动转向立管180°状态后的侧视图；

图11是手把立管组件处于折叠位置且锁定时的侧视图。

其中，10、手把立管组件；11、转向立管；12、管套；121、定位柱；122、圆柱部分；1221、条形槽；20、车架组件；21、连接部；211、安装腔体；2111、环形腔体；2112、旋转凸台；212、定位凹槽；213、避空槽；22、脚踏平台；30、锁紧装置；31、按键；311、第一卡勾部；312、销轴；32、定位件；321、套接柱；322、第二卡勾部；33、第一弹性件；34、阻挡件；35、环形片；351、导向斜面；36、第二弹性件；37、V型弹簧；40、前轮；50、后轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1所示的爆炸图，示意性地示出了本实用新型的滑板车，包括手把立管组件10、车架组件20及安装于所述车架组件20上的前轮40和后轮50，所述手把立管组件10安装于所述车架组件20上且可在展开位置和折叠位置之间移动，所述手把立管组件10处于展开位置时为使用状态，当调节至折叠位置时为收折状态；所述滑板车还包括能将所述手把立管组件10锁定在所述展开位置和所述折叠位置上的锁紧装置30。其中，如图2所示，所述手把立管组件10包括转向立管11和设于所述转向立管11底部的定位柱121；如图3所示，所述车架组件20包括连接部21和连接于所述连接部21的脚踏平台22，所述连接部21向上凸起设置，所述连接部21内设有安装腔体211，将所述转向立管11连接至所述安装腔体211中，以用于所述转向立管11的安装，所述安装腔体211的底部设有与所述定位柱121相配合的定位凹槽212；所述锁紧装置30包括铰接于所述转向立管11的按键31、设于所述定位柱121内部的定位件32；重要的是，所述按键31的底部不受外力时可卡接于所述定位件32的顶部，所述定位件32内设有可伸缩的阻挡件34，所述阻挡件34收缩时可便于所述转向立管11的底部顺利进入所述安装腔体211，从而使定位柱121插入所述定位凹槽212中，实现压紧；所述阻挡件34伸出时可用于限制所述定位件32相对所述安装腔体211向上移动；而且，当所述定位柱121脱离所述定位凹槽212时，所述转向立管11可相对所述安装腔体211进行转动。

基于上述技术特征的滑板车，参见图4至图7所示，通过定位件32内设有可伸缩的阻挡件34，在将手把立管组件10安装至安装腔体211内时，使阻挡件34收缩，以使定位件32顺利进入安装腔体211，接着将转向立管11底部的定位柱121安装进入安装腔体211底部的定位凹槽212中，之后阻挡件34无外力时处于伸出状态，可用于限制定位件32相对安装腔体211向上移动，这样通过定位柱121与定位凹槽212的配合、按键31不受外力时与定位件32卡接、及阻挡件34对定位件32的限位，从而实现手把立管组件10与车架组件20的安装，使手把立管组件10锁定在展开位置上，安装步骤简单高效，无需精准对位，而且通过定位柱121与定位凹槽212整体性结构的配合，可有效防止使用过程中转向时摇晃及可能出现的功能性问题；当用户需要收折滑板车时，请参见图8和图9所示，用户按下按键31使定位件32与按键31脱离，此时沿着安装腔体211的长度方向向上拔起转向立管11，由于阻挡件34对定位件32的限位使得转向立管11的底部相对定位件32向上运动，从而使定位柱121从定位凹槽212中脱离，此时可以在安装腔体211中转动转向立管11，以使手把立管组件10转动到折叠位置上，在该转向立管11转动过程中，由于阻挡件34对定位件32的限位，可以防止转向立管11脱出，利于升用户操作体验；之后，请参见图10和图11所示，将转向立管11朝向定位凹槽212运动，使定位柱121再次插入定位凹槽212中，同时带动按键31向下运动，从而使按键31与定位件32再次卡接，如此实现折叠位置上的锁定。

在本实施例中，所述安装腔体211的轴线与所述脚踏平台22的延伸方向所在的平面之间形成的夹角为45°，所述手把立管组件10从展开位置转动到180°后到达折叠位置上，此时如图10和图11所示，所述转向立管11沿着脚踏平台22延伸设置。优选地，如图2和图3所示，所述定位柱121为方形结构，所述定位凹槽212也为方形凹槽，如此，通过这种整体性结构的配合，可以有效防止使用过程中转向时摇晃及可能出现的功能性问题，提高车体使用时的稳定性，而且不需要精准对位，便于安装。

具体地，参见图6所示，图6为把立管组件处于展开位置且锁定时的剖视图，所述安装腔体211的顶部连接有环形片35；所述阻挡件34的外端部为球形结构；当所述阻挡件34伸出时，其外端部距所述定位件32的轴线的距离大于所述环形片35的半径，如此，在向安装腔体211内插入手把立管组件10时，阻挡件34的外端部与环形片35的内边缘接触，使得阻挡件34收缩，以便于所述定位柱121插至所述定位凹槽212中，在阻挡件34失去外力作用后复位伸出，由于所述环形片35安装于所述安装腔体211上，从而使所述环形片35的下表面形成对所述阻挡件34的阻挡，防止所述定位件32向上移动，而且此时按键31的底部与所述定位件32的顶部卡接，这使得所述转向立管11与所述定位件32之间位置相对固定，由此实现所述手把立管组件10在展开位置的锁定。优选地，所述环形片35可以采用金属片，以提高受力性能。

优选地，所述定位件32内至少设有一组所述阻挡件34，一组中的两个所述阻挡件34相对于地设于所述定位件32内，在本实施例中，参见图4和图6所示，所述阻挡件34采用玻珠，所述定位件32中设有圆柱形孔位，玻珠安装于所述圆柱形孔位中，相对的两个玻珠之间可以通过V型弹簧37压紧，从而实现可伸缩的功能，当然两个玻珠之间也可以采用拉伸弹簧、弹性体等其他结构连接，只要能达到本实用新型的功能即可，在此不再赘述。

进一步优选地，参见图4所示，所述环形片35顶部的内侧边缘设有供所述阻挡件34的外端部滑动的导向斜面351，在将手把立管组件10插向安装腔体211内时，玻珠与环形片35的内边缘接触，经过导向斜面351的过渡引导，以便于玻珠压缩V型弹簧37，从而实现相对两个玻珠之间的收缩，从而顺滑地通过环形片35，进而提升安装的顺滑程度，防止出现卡顿。

作为优选的实施方式，参见图1和图3所示，为便于生产和确保性能，所述转向立管11的底部连接有分体结构的管套12，所述定位柱121形成于所述管套12的底部，这样可以将所述转向立管11采用钢材质，所述管套12采用塑料材质，将管套12安装于所述转向立管11的底部，进一步地，所述定位柱121与所述管套12为一体成型结构，如此在确保车体性能的同时，可降低生产成本。

在上述结构的基础上，参见图6至图9所示，所述定位件32的底部与所述定位柱121之间连接有第一弹性件33，这样，当用户需要收折滑板车时，按键31与定位件32脱离，向上拔起转向立管11，转向立管11相对于所述定位件32向上运动，使定位柱121从定位凹槽212中脱离，同时压缩第一弹性件33，接着将转向立管11转动180°，到达折叠位置，定位柱121正好与定位凹槽212对准，这时，松开手，在所述第一弹性件33的作用下，将所述转向立管11自动压紧到定位凹槽212中去，从而收折时的操作便利性。

进一步优选地，参见图1、图2、图3所示，所述管套12的主体部分与所述定位柱121之间还设有圆柱部分122，所述安装腔体211具有供所述圆柱部分122转动的环形腔体2111，便于所述转向立管11的转动。

在本实施例中，所述第一弹性件33采用弹簧，所述定位件32的底部设有供所述第一弹性件33的第一端套接的套接柱321，所述第一弹性件33的第二端抵接于所述定位柱121内部面上。

更具体地，参见图2和图4所示，所述环形腔体2111的顶部设有旋转凸台2112，所述旋转凸台2112与所述环形片35之间形成供所述阻挡件34的外端部转动的旋转空间，为所述阻挡件34提供支撑，结构可靠，由此，可以防止转向立管11在旋转过程中出现薄弱位置，提高结构使用寿命。

进一步地，参见图1、图3、图4、图6和图8所示，所述定位件32安装于所述圆柱部分122内，所述圆柱部分122上沿其长度方向设有条形槽1221，所述阻挡件34的外端部可从所述条形槽1221伸出，在拔起所述转向立管11时，转向立管11可以相对于所述定位件32向上运动，使所述定位柱121顺利从所述定位凹槽212中脱离，为转动所述转向立管11做准备。

如图5为一具体实施例，所述按键31的底部设有第一卡勾部311，所述定位件32的顶部设有可与所述第一卡勾部311相卡接的第二卡勾部322，所述按键31具体可以通过销轴312铰接于所述转向立管11；所述第一卡勾部311与所述管套12之间连接有第二弹性件36，便于手从按键31上松开后，所述按键31可以自动复位，使所述第一卡勾部311复位到可以与所述第二卡勾部322卡接的位置。为便于松手后，所述第一卡勾部311与所述第二卡勾部322顺利地实现卡接，所述第一卡勾部311与所述第二卡勾部322上均设有斜面进行导向。

进一步优选地，为了使安装好的手把立管组件10从车架组件20上拆卸下来，所述连接部21上设有避空槽213，当所述定位柱121安装于所述定位凹槽212中时，所述避空槽213与所述阻挡件34相对设置，如此，需要拆卸时，只需从外部经过所述避空槽213，将所述玻珠向内推动，实现玻珠向内收缩，从而解除对所述定位件32的限位作用，进而实现转向立管11顺利从安装腔体211中脱离，完成手把立管组件10的拆卸工作。

综上所述，本实用新型的滑板车，通过定位件32内设有可伸缩的阻挡件34，用于限制定位件32相对安装腔体211向上移动，这样通过定位柱121与定位凹槽212的配合、按键31不受外力时与定位件32卡接、及阻挡件34对定位件32的限位，从而实现手把立管组件10与车架组件20的安装，使手把立管组件10锁定在展开位置上，安装步骤简单高效，无需精准对位，而且通过定位柱121与定位凹槽212整体性结构的配合，可有效防止使用过程中转向时摇晃及可能出现的功能性问题；当用户需要收折滑板车时，用户按下按键31使定位件32与按键31脱离，沿着安装腔体211的长度方向向上拔起转向立管11，由于阻挡件34对定位件32的限位使得转向立管11的底部相对定位件32向上运动，从而使定位柱121从定位凹槽212中脱离，此时可以在安装腔体211中转动转向立管11，以使手把立管组件10转动到折叠位置上，在该转向立管11转动过程中，由于阻挡件34对定位件32的限位，可以防止转向立管11脱出，利于升用户操作体验；之后，将转向立管11朝向定位凹槽212运动，使定位柱121再次插入定位凹槽212中，同时带动按键31向下运动，从而使按键31与定位件32再次卡接，实现锁定折叠，收折操作方便。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑板车，包括：手把立管组件、车架组件及安装于所述车架组件上的前轮和后轮，所述手把立管组件安装于所述车架组件上且可在展开位置和折叠位置之间移动，其特征在于，

还包括能将所述手把立管组件锁定在所述展开位置和所述折叠位置上的锁紧装置；所述手把立管组件包括转向立管和设于所述转向立管底部的定位柱；所述车架组件包括向上凸起的连接部和连接于所述连接部的脚踏平台，所述连接部内设有用于安装所述转向立管底部的安装腔体，所述安装腔体的底部设有与所述定位柱相配合的定位凹槽；

所述锁紧装置包括铰接于所述转向立管的按键、设于所述定位柱内部的定位件；所述按键的底部不受外力时可卡接于所述定位件的顶部，所述定位件内设有可伸缩的阻挡件，所述阻挡件伸出时可用于限制所述定位件相对所述安装腔体向上移动；当所述定位柱脱离所述定位凹槽时，所述转向立管可相对所述安装腔体进行转动。

2.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述安装腔体的顶部连接有环形片；

所述阻挡件的外端部为球形结构；当所述阻挡件伸出时，其外端部距所述定位件的轴线的距离大于所述环形片的半径。

3.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述定位件内至少设有一组所述阻挡件，一组中的两个所述阻挡件相对于地设于所述定位件内；所述环形片顶部的内侧边缘设有供所述阻挡件的外端部滑动的导向斜面。

4.根据权利要求2所述的滑板车，其特征在于，所述转向立管的底部连接有分体地管套，所述定位柱形成于所述管套的底部；

所述定位件的底部与所述定位柱之间连接有第一弹性件。

5.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述管套的主体部分与所述定位柱之间还设有圆柱部分，所述安装腔体具有供所述圆柱部分转动的环形腔体；

所述第一弹性件采用弹簧，所述定位件的底部设有供所述第一弹性件的第一端套接的套接柱，所述第一弹性件的第二端抵接于所述定位柱内部面上。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述环形腔体的顶部设有旋转凸台，所述旋转凸台与所述环形片之间形成供所述阻挡件的外端部转动的旋转空间。

7.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述定位件安装于所述圆柱部分内，所述圆柱部分上沿其长度方向设有条形槽，所述阻挡件的外端部可从所述条形槽伸出。

8.根据权利要求4所述的滑板车，其特征在于，所述按键的底部设有第一卡勾部，所述定位件的顶部设有可与所述第一卡勾部相卡接的第二卡勾部；所述第一卡勾部与所述管套之间连接有第二弹性件；所述第一卡勾部与所述第二卡勾部上均设有斜面。

9.根据权利要求1所述的滑板车，其特征在于，所述连接部上设有避空槽，当所述定位柱安装于所述定位凹槽中时，所述避空槽与所述阻挡件相对设置。

10.根据权利要求1至9任一项所述的滑板车，其特征在于，所述定位柱为方形结构，所述定位凹槽也为方形凹槽；所述安装腔体的轴线与所述脚踏平台的延伸方向所在的平面之间形成的夹角为45°。

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