ES2247504T3 - Pedalera de vehiculo con sistema de liberacion del pedal de freno en caso de impacto. - Google Patents
Pedalera de vehiculo con sistema de liberacion del pedal de freno en caso de impacto.Info
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Abstract
Pedalera de vehículo con sistema de liberación del pedal de freno en caso de impacto del tipo que incorpora un pedal de freno (1), un pedal de embrague (2), una columna de dirección (3), un soporte de columna de dirección (4), sendos soportes (5) del freno ubicados a cada lado del pedal de freno (1), un eje de giro del pedal de embrague (7), un mando hidráulico (6) asociado al pedal de freno (1) a través de una articulación y un soporte contactor de freno (8), esencialmente caracterizada porque incorpora un balancín (9) vinculado a los soportes (5) del freno por medio de unos fusibles (11) y (11¿) y por medio de un eje de rotación (10), balancín (9) que permanece estático durante el funcionamiento normal del freno, y que se vincula solidariamente a unas abrazaderas superiores (14) y (14¿), que junto con unas abrazaderas inferiores (13) y (13¿) solidarias a los soportes (5) conforman un hueco cilíndrico en el que queda embebida una varilla maciza (15) solidaria al pedal de freno (1) que girará en dicho hueco al pisar o liberar el pedal de freno (1), estando previsto que el balancín se encuentre enfrentado al soporte de columna de dirección (4), de tal forma que tras un impacto frontal del vehículo el desplazamiento del soporte de columna de dirección (4) da lugar al impacto de ésta contra el balancín (9) ocasionando la rotura de los elementos fusibles (11) y (11¿) y el giro del balancín (9) alrededor de su eje de rotación (10), y solidariamente al balancín se retiran las abrazaderas superiores (14) y (14¿) liberando la varilla maciza (15) de modo que el pedal (1) queda loco pivotando por su propio peso alrededor de la articulación del mando hidráulico (6) dejando de constituir un obstáculo para el avance de la columna de dirección (3).
Description
Pedalera de vehículo con sistema de liberación
del pedal de freno en caso de impacto.
La presente invención se refiere a una pedalera
de vehículo que dispone de un sistema que libera el pedal de freno
en caso de impacto del vehículo, es decir el pedal es liberado de su
fijación a sus soportes de forma que no suponga un obstáculo al
desplazamiento de la columna de dirección ocasionado por el impacto,
evitando que se produzcan daños al conductor.
Dicha pedalera es conocida por ejemplo por
EP-A 1247701.
Este sistema utiliza el movimiento del soporte de
la columna de dirección para su articulación y consecuente
liberación del pedal de freno. Este sistema podría ser asimismo de
aplicación para el pedal de embrague.
Durante una colisión frontal de un vehículo se
producen importantes desplazamientos hacia el espacio que ocupa el
conductor, ya sea del motor, columna de dirección y otros elementos.
Con el fin de prevenir que las intrusiones de estos elementos en el
habitáculo del vehículo causen daño al conductor, se diseñan a tal
efecto componentes y sistemas que minimicen o eliminen los efectos
perniciosos que pueden tener sobre el conductor estas
intrusiones.
Más específicamente, en caso de colisión frontal,
la columna de dirección presenta movimientos laterales que suelen
derivar en colisiones con el primer pedal con el que se encuentra,
normalmente se trata del pedal de freno que se ubica en disposición
adyacente a la columna de dirección.
La colisión entre la columna y el pedal impide
que la columna de dirección se mueva libremente, por lo que origina
fuerzas de reacción que pueden ocasionar daños al conductor.
El pedal normalmente permanecerá vinculado a su
eje de giro y estará montado mediante un tubo hueco remachado o
soldado al propio cuerpo del pedal, a través del que se hace pasar
un eje cilíndrico que penetra por sendos orificios practicados en
correspondientes soportes a los que se vincula mediante una
tuerca.
En el caso de impacto el pedal normalmente
seguirá vinculado a su eje de giro y constituirá un obstáculo al
desplazamiento de la columna de la dirección.
La pedalera de vehículo que constituye el objeto
de esta invención ha sido diseñada para solucionar los problemas
antes descritos, incluyendo un sistema que ocasiona la liberación
del pedal de freno en el caso de que se produzca una colisión
frontal del vehículo, sistema sobre el que incide el soporte de la
columna de dirección en su desplazamiento motivado por la colisión,
de modo que el pedal de freno pierda uno de sus puntos de apoyo
correspondiente a su eje de giro, determinando la caída del pedal y
permitiendo a la columna de dirección seguir avanzando sin que el
freno suponga un obstáculo que ofrezca resistencia.
El sistema de liberación basa su principio de
funcionamiento en el hecho de que el pedal de freno gira alrededor
de su eje de giro de forma distinta a la habitual.
En esta invención desaparece el tubo hueco que
habitualmente va solidario al pedal y gira en torno a un eje
cilíndrico. En este caso el pedal incorpora una varilla maciza
soldada que gira junto con el pedal en el interior de cuatro
abrazaderas, dos inferiores y dos superiores.
La varilla maciza no atraviesa los soportes del
freno sino que queda situada entre ambos embebida en las cuatro
abrazaderas. Más específicamente las dos abrazaderas inferiores
estarán fijas a los soportes del freno en todo momento tanto en
funcionamiento normal de la pedalera como en el caso de colisión
frontal. Estas dos abrazaderas constituyen el apoyo inferior de la
varilla maciza que hace las funciones de eje de giro del pedal de
freno.
Las abrazaderas superiores se encuentran ubicadas
en un balancín que dispone de un eje de giro relativo respecto a los
soportes, dicho balancín se encuentra fijo a los soportes mediante
dos fusibles que unen el balancín a los soportes durante el
funcionamiento normal de la pedalera.
Una vez fijado el balancín en su posición alta,
las abrazaderas superiores definen junto a las abrazaderas
inferiores un hueco cilíndrico, en el interior del cual gira la
varilla maciza o eje de giro del pedal.
De acuerdo con el montaje descrito, en el momento
del impacto el soporte columna de dirección se desplaza contra la
pedalera impactando contra el balancín cuyos fusibles se rompen, las
abrazaderas superiores se retiran con el balancín que girará en
torno a su eje de giro impulsado por el soporte columna de
dirección.
La varilla maciza o eje del pedal de freno queda
sin su apoyo superior, pues las abrazaderas superiores se han
retirado y por tanto queda libre girando alrededor de su
articulación que lo vincula al mando hidráulico. En esta situación
el pedal no supone obstáculo para el desplazamiento de la columna de
dirección.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características de la invención, de acuerdo con un ejemplo
preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como
parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde
con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
Figura 1.- Muestra una vista general en
perspectiva de la pedalera por delante en la que se puede apreciar
la columna de dirección, los pedales de embrague y freno, sus
correspondientes soportes y el sistema de liberación del pedal de
freno en caso de impacto.
Figura 2.- Muestra una vista general en
perspectiva de la pedalera por detrás en la que se aprecia en
detalle los elementos constitutivos del sistema de liberación, tales
como las abrazaderas inferiores y superiores, el balancín y la
varilla soldada al pedal de freno que hace las funciones de eje de
rotación.
Figura 3.- Muestra una vista lateral de la
pedalera antes del impacto, en la que se ha eliminado uno de los
soportes para apreciar con mayor detalle el balancín y la varilla
embebida entre las abrazaderas inferiores y superiores en
funcionamiento normal, así como se observa el pedal de freno en
primer término cubriendo parcialmente al pedal de embrague.
Figura 4.- Muestra una vista lateral de la
pedalera tras una colisión que ocasiona el desplazamiento del
soporte columna, observándose las consecuencias del impacto del
soporte columna sobre el balancín que bascula en torno a su eje de
giro, retirándose las abrazaderas superiores y dejando libre la
varilla maciza, de modo que el pedal pivota alrededor de su
articulación con el mando hidráulico.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de la
pedalera tras el impacto.
A la vista de las figuras se observa que la
pedalera parte de la incorporación básica de un pedal de freno (1),
un pedal de embrague (2), una columna de dirección (3), un soporte
de columna de dirección (4), sendos soportes (5) del freno ubicados
a cada lado del pedal de freno (1), un eje de giro del pedal de
embrague (7), un mando hidráulico (6) asociado al pedal de freno (1)
a través de una articulación y un soporte contactor de freno
(8).
A partir de esta configuración la pedalera
incorpora un sistema de liberación del pedal de freno que cuenta con
un balancín (9) con un eje de giro (10), unos fusibles (11) y (11')
que unen el balancín (9) con los soportes (5) y unas abrazaderas
superiores (14) y (14') solidarias al balancín (9).
Durante el funcionamiento normal de la pedalera,
el balancín (9) permanece estático y solidario a los soportes (5) a
través de su eje de rotación (10) y los fusibles (11) y (11').
Asimismo el sistema de liberación del pedal
dispone de unas abrazaderas inferiores (13) y (13') solidarias en
todo momento a los soportes (5), que constituyen el apoyo de una
varilla maciza (15), la cual hace funciones de eje de giro del pedal
de freno (1). Por otra parte las abrazaderas superiores (14) y (14')
son solidarias en todo momento al balancín (9) y conforman junto a
las abrazaderas inferiores (13) y (13') un hueco cilíndrico en el
que queda embebida la varilla maciza (15) que girará en dicho hueco
al pisar o liberar el pedal de freno (1).
Cuando el vehículo sufre un impacto, el soporte
de la columna de dirección (4) se desplaza impactando contra el
balancín (9), entonces los elementos fusibles (11) y (11') se rompen
liberando al balancín (9) de su unión solidaria a los soportes (5) y
el balancín (9) gira alrededor de su eje de rotación (10) empujado
por el soporte de columna de dirección (4).
Las abrazaderas superiores (14) y (14') giran
solidariamente con el balancín (9) abriendo el hueco cilíndrico en
el que gira la varilla maciza (15), entonces las abrazaderas (14) y
(14') se retiran con el balancín (9), y la varilla maciza (15) que
hacía la función de eje de giro del pedal (1) queda desprovista de
su apoyo superior, lo que determina que el pedal (1) quede loco
pudiendo pivotar por su propio peso alrededor de la articulación del
mando hidráulico (6). El pedal en esta situación no supone obstáculo
para el avance de la columna de dirección (3).
Claims (1)
1. Pedalera de vehículo con sistema de liberación
del pedal de freno en caso de impacto del tipo que incorpora un
pedal de freno (1), un pedal de embrague (2), una columna de
dirección (3), un soporte de columna de dirección (4), sendos
soportes (5) del freno ubicados a cada lado del pedal de freno (1),
un eje de giro del pedal de embrague (7), un mando hidráulico (6)
asociado al pedal de freno (1) a través de una articulación y un
soporte contactor de freno (8), esencialmente caracterizada
porque incorpora un balancín (9) vinculado a los soportes (5) del
freno por medio de unos fusibles (11) y (11') y por medio de un eje
de rotación (10), balancín (9) que permanece estático durante el
funcionamiento normal del freno, y que se vincula solidariamente a
unas abrazaderas superiores (14) y (14'), que junto con unas
abrazaderas inferiores (13) y (13') solidarias a los soportes (5)
conforman un hueco cilíndrico en el que queda embebida una varilla
maciza (15) solidaria al pedal de freno (1) que girará en dicho
hueco al pisar o liberar el pedal de freno (1), estando previsto que
el balancín se encuentre enfrentado al soporte de columna de
dirección (4), de tal forma que tras un impacto frontal del vehículo
el desplazamiento del soporte de columna de dirección (4) da lugar
al impacto de ésta contra el balancín (9) ocasionando la rotura de
los elementos fusibles (11) y (11') y el giro del balancín (9)
alrededor de su eje de rotación (10), y solidariamente al balancín
se retiran las abrazaderas superiores (14) y (14') liberando la
varilla maciza (15) de modo que el pedal (1) queda loco pivotando
por su propio peso alrededor de la articulación del mando hidráulico
(6) dejando de constituir un obstáculo para el avance de la columna
de dirección (3).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP03380084A EP1464553B1 (en) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | Vehicle pedal set with device for release in case of impact |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2247504T3 true ES2247504T3 (es) | 2006-03-01 |
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ID=32842881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03380084T Expired - Lifetime ES2247504T3 (es) | 2003-04-02 | 2003-04-02 | Pedalera de vehiculo con sistema de liberacion del pedal de freno en caso de impacto. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1464553B1 (es) |
| AT (1) | ATE302133T1 (es) |
| DE (1) | DE60301326T2 (es) |
| ES (1) | ES2247504T3 (es) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2934539B1 (fr) * | 2008-08-04 | 2010-08-13 | Renault Sas | Chape de pedalier avec bague de ripage. |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| ATE256581T1 (de) * | 2001-04-03 | 2004-01-15 | Autotech Engineering Aie | Pedalanordnung für ein kraftfahrzeug mit trennvorrichtung bei einem aufprall |
-
2003
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- 2003-04-02 DE DE60301326T patent/DE60301326T2/de not_active Expired - Fee Related
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- 2003-04-02 EP EP03380084A patent/EP1464553B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1464553A1 (en) | 2004-10-06 |
| ATE302133T1 (de) | 2005-09-15 |
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