ES2327192B1 - Dispositivo para la conexion articulada entre un pedal de gobierno de un vehic8ulo y un correspondiente bastago de accionamiento. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para la conexión articulada entre un
pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de
accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor
provisto de un alojamiento y de unos medios de retención adaptados
para alojar y retener, respectivamente, con capacidad de giro, un
cabezal abultado de un extremo del vástago de accionamiento,
estando constituido el cuerpo retenedor por al menos una primera y
una segunda partes que encajan entre sí, destinadas a permanecer
unidas ajustadamente en condiciones normales de operación del
vehículo y a separarse en una dirección esencialmente paralela al
plano de la abertura del alojamiento cuando una parte recibe una
fuerza de empuje en el sentido del desprendimiento, producida por
ejemplo por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento
cuyo extremo abultado está introducido en el alojamiento del cuerpo
retenedor. Una de las partes del cuerpo de retención está provista
de unos medios de unión permanente al pedal de accionamiento.
Description
Dispositivo para la conexión articulada entre un
pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de
accionamiento.
La invención se refiere a un dispositivo para la
conexión articulada entre un pedal de gobierno de un vehículo y un
vástago de accionamiento que transmite el movimiento de giro del
pedal a un dispositivo del vehículo, como por ejemplo un
dispositivo de freno.
El dispositivo es de los que comprenden un
cuerpo retenedor del extremo abultado del vástago de accionamiento,
provisto de un alojamiento en el que se inserta el citado extremo
abultado con capacidad de giro y de unos medios para su retención
en el alojamiento. La invención se refiere también a un sistema para
desvincular un pedal de gobierno de un vehículo del vástago de
accionamiento que conecta y transmite a un mecanismo del vehículo
las fuerzas de actuación ejercidas sobre el pedal, en caso de
producirse un choque del vehículo, en el que el vástago de
accionamiento está conectado al pedal a través de un dispositivo
según la invención.
Por el documento de patente WO 2005100091 A1 se
conoce un sistema para desvincular el pedal de gobierno de un
dispositivo del propio dispositivo al que está vinculado,
particularmente aplicable a pedales de vehículos destinados a
recibir la acción del pie y a transmitir el esfuerzo de éste a un
dispositivo, como puede ser un dispositivo de freno, mediante un
vástago de accionamiento conectado articuladamente al pedal. La
desvinculación del pedal del dispositivo al que está vinculado
permite el giro libre del pedal alrededor de su eje de giro y
proteger así al conductor de los daños que los pedales pudieran
ocasionarle en caso de producirse un choque del vehículo y
deformarse la estructura del vehículo sobre el que está montado el
pedal, desplazándose éste en dirección al conductor.
En este sistema descrito en el documento WO
2005100091 A1, el pedal está vinculado con el dispositivo mediante
un vástago cuyo extremo está ligado a un primer cuerpo de rotación
acoplado lateralmente al pedal con posibilidad de giro respecto de
un eje. El extremo del vástago está ajustadamente alojado en una
ranura de la que está provisto dicho primer cuerpo de rotación.
El sistema comprende además un segundo cuerpo de
rotación, con capacidad de giro alrededor del mismo eje que el del
primer cuerpo de rotación, el cual comprende un elemento empujador
formado por una pared curva que, de producirse un giro en el
segundo cuerpo de rotación a consecuencia de un choque del vehículo,
actúa a modo de leva sobre el vástago y lo empuja, desplazándolo
fuera de la ranura del extremo del primer cuerpo de rotación y, por
tanto, desacoplando el pedal de gobierno del dispositivo al que
estaba vinculado.
De acuerdo con lo explicado anteriormente, la
fuerza que se ejerce sobre el vástago para desplazarlo fuera de la
ranura del extremo del primer cuerpo de rotación es esencialmente
transversal al eje longitudinal de dicho vástago y, una vez
extraído su extremo de dicha ranura, éste ya no interfiere en la
trayectoria del pedal, que puede girar libremente alrededor de su
eje de giro.
No obstante, existen otros tipos de conexión
entre un vástago y un pedal de accionamiento en los que los
vástagos no están conectados al pedal lateralmente, por ejemplo
mediante un cuerpo de rotación como es el caso del sistema descrito
anteriormente.
Con el propósito de aumentar los grados de
libertad de la conexión entre el vástago y el pedal, también se
utilizan vástagos dotados de un extremo esencialmente esférico,
denominados de terminal esférico o de tipo bola, que se acoplan
articuladamente al pedal a través de un cuerpo que retiene, con
capacidad de giro, el extremo esencialmente esférico del vástago,
estando dicho cuerpo adaptado para fijarse firmemente al cuerpo del
pedal y provisto de un alojamiento para el extremo esférico del
vástago, resultando con ello una articulación a modo de rótula.
Dicho cuerpo retenedor está convencionalmente constituido por una
pieza de material plástico de configuración general
paralelepipédica que comprende unos medios para su acoplamiento, a
presión, en el cuerpo del pedal de freno. Ejemplos de este tipo de
cuerpos retenedores se dan a conocer en el documento
EP0229350-B1.
En el documento EP0229350-B1 se
describe un cuerpo retenedor para la conexión entre un pedal y un
correspondiente vástago formado por una sola pieza provista de un
alojamiento semiesférico y adaptada para acoplarse, a presión, al
pedal y esencialmente en la dirección del eje longitudinal del
vástago.
También son conocidas realizaciones en las que,
con el único propósito de facilitar el montaje, el cuerpo retenedor
está compuesto por dos piezas, una primera acoplable al pedal y una
segunda destinada a acoplarse articuladamente al extremo abultado
del vástago, estando ambas partes adaptadas para acoplarse
mutuamente en la dirección del eje longitudinal del vástago, y de
forma permanente.
Si bien se conocen sistemas para desvincular un
pedal y un correspondiente vástago en caso de producirse un choque
del vehículo particularmente aplicables en aquellos vehículos en
los que la conexión entre estos componentes se lleva a cabo
mediante un cuerpo retenedor del extremo abultado del vástago, no se
conocen sistemas en los que el extremo del vástago sea desplazado
lateralmente, en una dirección normal al plano de giro del pedal,
tal y como ocurre en el sistema descrito en la patente WO
2005100091 Al. Yes que resulta de especial importancia que, además
de deshabilitar la conexión entre el vástago y el pedal, el primero
no obstaculice el libre desplazamiento del pedal y, en concreto, el
giro del pedal en el sentido de alejamiento respecto del conductor
del vehículo cuando se produce un choque.
Con el objeto de aportar una solución a los
problemas planteados, se da a conocer un dispositivo que comprende
un cuerpo retenedor para el extremo abultado del vástago de
accionamiento de un pedal de un vehículo, provisto de un alojamiento
abierto, destinado a alojar el citado cabezal abultado, y de unos
medios de retención para dicho cabezal.
En esencia, el dispositivo se caracteriza porque
el cuerpo retenedor está constituido por al menos una primera y una
segunda partes complementarias que encajan amoviblemente entre sí,
destinadas a permanecer unidas ajustadamente en condiciones
normales de operación del vehículo, estando provista la primera
parte de unos medios de unión permanente al citado pedal de
accionamiento y ambas primera y segunda partes de unos medios
complementarios de unión amovible entre ellas y/o la segunda parte
de unos medios de unión amovible al pedal o a un elemento solidario
del pedal en condiciones normales de operación del vehículo, siendo
esta segunda parte separable o desprendible de la primera parte en
una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del
alojamiento cuando recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una
pared lateral del citado alojamiento, en el sentido del
desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento lateral
de un vástago de accionamiento, cuyo cabezal abultado ha sido
introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor, a consecuencia
de un choque del vehículo.
Según otra característica de la invención, el
alojamiento para el cabezal abultado del vástago de accionamiento
está íntegramente formado en la segunda parte del cuerpo
retenedor.
De acuerdo con otra característica de la
invención, los medios de retención para el cabezal están repartidos
entre la primera y segunda partes del cuerpo retenedor.
Otro aspecto destacable del dispositivo objeto
de la invención es que el citado alojamiento del cuerpo retenedor
es de forma general semiesférica, adaptado para alojar con ajuste
un cabezal abultado del vástago de accionamiento de forma general
esférica.
El se dispositivo se caracteriza además porque
las citadas primera y segunda partes complementarias del cuerpo
retenedor encajan entre sí aproximadamente según un plano paralelo
al de desplazamiento del pedal.
Es también objeto de la presente invención un
sistema para desvincular un pedal de gobierno de un vehículo del
vástago que conecta y trasmite a un mecanismo del vehículo las
fuerzas de actuación ejercidas sobre el pedal en caso de producirse
un choque del vehículo, siendo el vástago de los que están dotados
en su extremo libre de un cabezal abultado.
En esencia, dicho sistema se caracteriza porque
comprende un dispositivo como el descrito anteriormente, que aloja
y retiene el cabezal del vástago y mantiene el acoplamiento
articulado entre el citado vástago y el pedal, estando una primera
parte de las que constituyen el cuerpo retenedor del dispositivo
unida solidaria y permanentemente al pedal, en tanto que una
segunda parte, complementaria de la primera, está fijada
amoviblemente a la primera parte y/o al pedal o a un elemento
solidario del pedal en condiciones normales de operación del
vehículo; y una palanca empujadora de primer género, montada
giratoria alrededor de un eje, provista de un brazo de potencia
susceptible de recibir el empuje de una parte no deformable del
vehículo como consecuencia de un choque, y de un brazo de
resistencia configurado a modo de leva y adaptado para actuar
transversalmente sobre una porción del vástago adyacente al cabezal
alojado en el cuerpo retenedor, todo ello de modo que cuando se
produce un choque del vehículo, la citada segunda parte del cuerpo
retenedor recibe un empuje transmitido por el vástago, que a su vez
lo recibe de la mencionada palanca empujadora, el cual deshabilita
la fijación amovible de la segunda parte con la primera parte y/o
al pedal o el elemento solidario del pedal y provoca el
desprendimiento de dicha segunda parte del cuerpo retenedor y por
ende la liberación del acoplamiento articulado entre el vástago y
el pedal.
Al poderse separar las partes complementarias en
una dirección perpendicular al plano de desplazamiento del pedal,
se permite que el cabezal del vástago de accionamiento pueda
también separarse del pedal en la misma dirección, pudiendo girar
el pedal libremente alrededor de su eje sin quedar obstaculizado por
el extremo abultado del vástago.
Según otra característica de la invención, la
separación producida por el desprendimiento de la segunda parte del
cuerpo retenedor, amoviblemente fijada a la primera parte y/o al
pedal o a un elemento solidario del pedal, es irreversible.
De acuerdo a una realización de la invención, el
eje de giro de la palanca empujadora está dispuesto sobre el pedal,
es paralelo al eje de giro de dicho pedal y está dispuesto a un
nivel por debajo del nivel del alojamiento del cuerpo retenedor en
su posición de acoplamiento al pedal.
Conforme a otra característica de la invención,
la segunda parte del cuerpo retenedor está fijada amoviblemente a
la palanca empujadora.
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de
ejemplo no limitativo, un modo de realización de un dispositivo
según la invención y de un sistema para desvincular un pedal de un
correspondiente vástago, conectado al pedal mediante un dispositivo
según la invención. En dichos dibujos:
La Fig. 1, es una vista en perspectiva del
cuerpo retenedor de un dispositivo según la invención constituido
por dos partes, estando dichas partes unidas ajustadamente;
la Fig. 2, es una vista en perspectiva del
cuerpo retenedor de la Fig. 1, estando las dos partes que lo
constituyen separadas;
la Fig. 3, es una vista en perspectiva del
cuerpo retenedor de la Fig. 2, desde un ángulo contrario;
la Fig. 4, es una vista en perspectiva de un
sistema para desvincular un pedal de un vástago, en el que dicho
vástago está conectado al pedal mediante un dispositivo según la
invención;
la Fig. 5, es una vista en detalle del sistema
de la Fig. 4, desde un ángulo contrario;
la Fig. 6, es una vista en perspectiva del
sistema de la Fig. 4, en una situación en la que el vástago y el
pedal están desvinculados; y
la Fig. 7, es una vista superior, en sección,
del sistema representado en la Fig. 6.
En la Fig. 1 se ha representado el cuerpo
retenedor 5 de un dispositivo según la invención, destinado a
recibir el enchufe del cabezal abultado de un vástago de
accionamiento de un pedal de un vehículo, representado en las Figs.
4 a 7. El cuerpo retenedor 5 está provisto de un alojamiento 20,
dotado de una abertura 20a, destinado a alojar el cabezal del
citado vástago de accionamiento el cual es insertable en el cuerpo
retenedor 5 a través de la abertura 20a. El cuerpo retenedor 5 está
además provisto de unos medios de retención 21, 21' para el cabezal
4 que impiden su extracción del alojamiento 20, constituidos en el
ejemplo por dos lengüetas elásticamente deformables en el sentido de
introducción del cabezal en el alojamiento 20, que lo retienen en
su interior con capacidad de giro.
De un modo característico, el cuerpo retenedor 5
está constituido por una primera parte 10 y una segunda parte 11
complementarias que encajan amoviblemente entre sí, aproximadamente
según un plano paralelo al de desplazamiento del pedal, destinadas
a permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de
operación del vehículo.
La primera parte 10 del cuerpo retenedor 5 está
provista de unos medios de unión permanente 22 al cuerpo del pedal,
en tanto que la segunda parte 11 del cuerpo retenedor 5 está
provista de unos medios de unión amovible 13, descritos en detalle
más delante, a un elemento solidario del pedal en condiciones
normales de operación del vehículo. Ambas primera 10 y segunda 11
partes están provistas además de unos medios complementarios de
unión amovible 15 entre ellas, visibles en la Fig. 3, a través de
los cuales dichas primera 10 y segunda 11 partes son susceptibles
de permanecer unidas ajustadamente. Los medios de unión amovible 15
comprenden, en el ejemplo de las Figs. 1 a 3, una ranura 30
practicada en una aleta 31 saliente provista en la segunda parte 11
del cuerpo retenedor 5, adaptada para recibir un par de pestañas 16
provistas enfrentadamente en la primera parte 10 del cuerpo
retenedor 5, deformables elásticamente y dotadas de sendos escalones
32. Dichas pestañas 16 están adaptadas para ser introducidas por la
ranura 30 de la segunda parte 11 cuando ambas primera y segunda
partes 10 y 11 se yuxtaponen de modo que los escalones atraviesan
la ranura 30, impidiéndose la extracción de las pestañas al
recuperar éstas su posición normal y quedar los escalones 32
apoyados contra los cantos o el contorno de la ranura 30 y, por lo
tanto, impidiéndose la separación de ambas partes 10 y 11 del
cuerpo retenedor 5.
En las Figs. 2 y 3 se ha representado la segunda
parte 11 del cuerpo retenedor 5 separada de la primera parte 10
según una dirección esencialmente paralela al plano de la abertura
20a del alojamiento 20, situación que ocurre cuando, estando ambas
primera 10 y segunda 11 partes mutuamente acopladas, el cuerpo
retenedor 5 recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una pared
lateral del alojamiento 20, en el sentido del desprendimiento, tal
y como muestra la flecha A de en la Fig 2, producida por ejemplo
por el desplazamiento lateral de un vástago de accionamiento cuyo
cabezal esté alojado en el alojamiento 20 del cuerpo retenedor 5, a
consecuencia de un choque del vehículo tal y como se describirá más
adelante.
También se observa en dichas Figs. 2 y 3 que el
alojamiento 20 para el cabezal abultado del vástago de
accionamiento 3 está íntegramente formado en la segunda parte 11
del cuerpo retenedor 5. Por el contrario, una lengüeta 21' de los
medios de retención para el cabezal está provista en la segunda
parte 11 del cuerpo retenedor 5, mientras que la otra lengüeta 21
se encuentra en la primera parte 10.
En las Figs. 1 y 2 se observa también que el
alojamiento 20 es de forma general semiesférica, estando destinado
a alojar con ajuste un cabezal abultado de un vástago de
accionamiento esencialmente esférico, en correspondencia con la
configuración interior del alojamiento 20, y permitir un movimiento
libre de giro del citado cabezal en su interior.
Los medios de unión permanente 22 al cuerpo del
pedal dispuestos en la primera parte 10, consisten en unos
orificios destinados a ser atravesados por sendos bulones o ejes
que atraviesan el cuerpo del pedal.
Por otro lado, los medios de unión amovible 13
al pedal o a un elemento solidario del pedal, provistos en la
segunda parte 11 del cuerpo de retención 5, consisten en un par de
vástagos cilíndricos 13a dotados en sus extremos de respectivos
cabezales troncocónicos 13b, deformables elásticamente hacia su
interior, cuyas bases son de mayor diámetro que el de los
respectivos vástagos, estando destinados a atravesar
correspondientes orificios pasantes practicados en un componente
rígido del pedal, actuando los cabezales troncocónicos 13b como
medios antirretorno.
En las Figs. 4 y 5 se ha representado un sistema
1 para desvincular un pedal 2 de gobierno de un vehículo del
vástago 3 que conecta y transmite a un mecanismo (no mostrado en
las figuras) del vehículo las fuerzas de actuación ejercidas sobre
el pedal 2, en caso de producirse un choque del vehículo.
El vástago 3 está dotado en su extremo de un
cabezal 4 esencialmente esférico abultado, visible en las Figs. 6 y
7, y está conectado al pedal 2 mediante un dispositivo que
comprende un cuerpo retenedor 5 como el representado en las Figs. 1
a 3. En la situación operativa del pedal representada en las Figs. 4
y 5, la primera parte 10 del cuerpo retenedor 5 está firmemente
sujeta al pedal 2 y el cabezal 4 del vástago 3 está introducido en
el alojamiento 20, retenido en su interior por las lengüetas 21 y
21'.
Como se observa en las Figs. 4 a 7, el sistema 1
está dotado de una palanca empujadora 6 de primer género giratoria
alrededor de un eje 7 dispuesto sobre el pedal 2, paralelo al eje
de giro 12 de dicho pedal 2 y dispuesto a un nivel por debajo del
nivel del alojamiento 20 del cuerpo retenedor 5. La palanca
empujadora 6 está provista de un brazo de potencia 8, susceptible
de recibir el empuje de una parte no deformable del vehículo cuando
la estructura de soporte del eje 12 del pedal 2 se deforma a causa
de un choque, y de un brazo de resistencia 9, configurado a modo de
leva y adaptado para actuar transversalmente sobre una porción del
vástago 3 adyacente al cabezal 4.
En condiciones normales de operación del
vehículo, la palanca empujadora 6 está fijada solidariamente al
pedal 2 por mediación de los medios de unión amovible 13 provistos
en la segunda parte 11 del cuerpo retenedor 5. Puede apreciarse en
la Fig. 4 que los cabezales troncocónicos 13b de los citados medios
de unión amovible 13 han atravesado correspondientes orificios 13c
practicados en la palanca empujadora 6. De hecho, estos medios de
unión amovible 13 hacen la función de elementos fusibles, pues
mantienen la palanca empujadora 6 solidaria al pedal 2 mientras
ésta no sea empujada y girada alrededor de su eje 7, momento en el
que quedarían deshabilitados dichos medios de unión amovible 13 al
producirse un desplazamiento relativo entre la palanca empujadora 6
y la segunda parte 11 del cuerpo de retención 5.
En la Fig. 4 se aprecia que la palanca
empujadora 6 está dotada de una ranura 17, que es atravesada por un
bulón 18 o similar solidario del pedal 2, que limita el movimiento
de giro de la citada palanca empujadora 6 por tope del bulón 18 con
cualquiera de los extremos de la ranura 17.
Si bien en la realización del ejemplo del
sistema 1, la primera 10 y la segunda 11 partes del cuerpo
retenedor 5 están unidas ajustadamente por mediación de los medios
complementarios de unión amovible 16 y simultáneamente por la unión
amovible entre la segunda parte 11 del cuerpo retenedor 5 con la
palanca empujadora 6, que mantiene dicha segunda parte 11 apoyada a
presión contra la primera parte complementaria 10 del cuerpo de
retención, se entiende que ambas primera 10 y segunda 11 partes
pueden mantenerse unidas ajustada y separablemente, en condiciones
normales de funcionamiento del vehículo, aunque el sistema 1
estuviese desprovisto de uno cualquiera de los medios
complementarios de unión amovible 15 entre la primera 10 y segunda
11 partes del cuerpo retenedor 5 o de los medios de unión amovible
13 entre la segunda parte 11 del cuerpo de retención 5 y la palanca
empujadora 6.
En las Figs. 6 y 7 se ha representado lo que
sucede en caso de producirse un choque del vehículo. De producirse
el mencionado choque, el brazo de potencia 8 de la palanca
empujadora 6 recibe el empuje de una parte no deformable del
vehículo, no representada, obligándola a girar alrededor de su eje
7 de rotación. A consecuencia del giro de la palanca empujadora 6,
los cabezales troncocónicos 13b de los medios de unión amovible 13
ceden, se deforman y son automáticamente extraídos de los orificios
13c de la palanca empujadora 6. Simultánea o casi simultáneamente,
el brazo de resistencia 9 de la palanca empujadora 6 actúa, a modo
de leva, transversalmente sobre la porción del vástago 3 adyacente
al cabezal 4 empujándolo y desplazándolo hasta provocar la
separación de la segunda parte 11 del cuerpo de retención 5
respecto de la primera parte 10, previa deformación de las
lengüetas 16 que mantienen ambas partes 10 y 11 unidas. Una vez
deshabilitados los medios de unión amovible 15 entre la primera 10
y la segunda 11 partes del cuerpo de retención 5, no hay obstáculo
para el desprendimiento de la segunda parte 11 del cuerpo retenedor
5 en la dirección de empuje del vástago 3, y por lo tanto éste
puede desplazarse lateralmente respecto del pedal 2 rompiéndose así
la conexión que existía entre dicho vástago 3 y el pedal 2. En
consecuencia, el pedal 2 puede girar libremente alrededor de su eje
de giro 12 sin topar con el cabezal 4 del vástago 3 que ha sido
apartado de su trayectoria por empuje del brazo de resistencia 9 de
la palanca empujadora 6.
Claims (9)
1. Dispositivo para la conexión articulada entre
un pedal de gobierno de un vehículo y un correspondiente vástago de
accionamiento, comprendiendo el dispositivo un cuerpo retenedor (5)
provisto de un alojamiento (20), dotado de una abertura (20a), y de
unos medios de retención (21, 21') adaptados para alojar y retener,
respectivamente, en el interior del alojamiento y con capacidad de
giro un cabezal abultado de un extremo del vástago de
accionamiento, caracterizado porque el cuerpo retenedor está
constituido por al menos una primera y una segunda partes (10, 11)
complementarias que encajan amoviblemente entre sí, destinadas a
permanecer unidas ajustadamente en condiciones normales de
operación del vehículo, estando provista la primera parte de unos
medios de unión permanente (22) al citado pedal de accionamiento y
ambas primera y segunda partes de unos medios complementarios de
unión amovible (15) entre ellas y/o la segunda parte de unos medios
de unión amovible (13) al pedal o a un elemento solidario del pedal
en condiciones normales de operación del vehículo, siendo esta
segunda parte separable o desprendible de la primera parte en una
dirección esencialmente paralela al plano de la abertura del
alojamiento cuando recibe una fuerza de empuje, aplicada sobre una
pared lateral del citado alojamiento, en el sentido del
desprendimiento, producida por ejemplo por el desplazamiento
lateral de un vástago de accionamiento cuyo extremo abultado esté
introducido en el alojamiento del cuerpo retenedor, a consecuencia
de un choque del vehículo.
2. Dispositivo según la reivindicación anterior,
caracterizado porque el alojamiento (20) para el cabezal
abultado del vástago de accionamiento está íntegramente formado en
la segunda parte (11) del cuerpo retenedor (5).
3. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los medios de retención
(21, 21') para el cabezal están repartidos entre la primera (10) y
segunda (11) partes del cuerpo retenedor (5).
4. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el alojamiento (20) es de
forma general semiesférica, adaptado para alojar con ajuste un
cabezal abultado del vástago de accionamiento de forma general
esférica.
5. Dispositivo según las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque las citadas primera y
segunda partes (10, 11) complementarias del cuerpo retenedor (5)
encajan entre sí aproximadamente según un plano paralelo al de
desplazamiento del pedal.
6. Sistema (1) para desvincular un pedal (2) de
gobierno de un vehículo del vástago (3) que conecta y trasmite a un
mecanismo del vehículo las fuerzas de actuación ejercidas sobre el
pedal en caso de producirse un choque del vehículo, siendo el
vástago de los que están dotados en su extremo libre de un cabezal
(4) abultado, caracterizado porque comprende
- un dispositivo según las reivindicaciones 1 a
5, que aloja y retiene el cabezal del vástago y mantiene el
acoplamiento articulado entre el citado vástago y el pedal, estando
una primera parte (10) de las que constituyen el cuerpo retenedor
(5) del dispositivo unida solidaria y permanentemente al pedal, en
tanto que una segunda parte (11), complementaria de la primera,
está fijada amoviblemente a la primera parte y/o al pedal o a un
elemento solidario del pedal en condiciones normales de operación
del vehículo; y
- una palanca empujadora (6) de primer género,
montada giratoria alrededor de un eje (7), provista de un brazo de
potencia (8) susceptible de recibir el empuje de una parte no
deformable del vehículo como consecuencia de un choque, y de un
brazo de resistencia (9) configurado a modo de leva y adaptado para
actuar transversalmente sobre una porción del vástago adyacente al
cabezal alojado en el cuerpo retenedor,
todo ello de modo que cuando se produce un
choque del vehículo, la citada segunda parte del cuerpo retenedor
recibe un empuje transmitido por el vástago, que a su vez lo recibe
de la mencionada palanca empujadora, el cual deshabilita la
fijación amovible de la segunda parte con la primera parte y/o al
pedal o el elemento solidario del pedal y provoca el
desprendimiento de dicha segunda parte del cuerpo retenedor y por
ende la liberación del acoplamiento articulado entre el vástago y el
pedal.
7. Sistema (1) según la reivindicación 6,
caracterizado porque la separación producida por el
desprendimiento de la segunda parte (11) del cuerpo retenedor (5),
amoviblemente fijada a la primera parte (10) y/o al pedal (2) o a un
elemento solidario del pedal, es irreversible.
8. Sistema (1) según las reivindicaciones 6 a 7,
caracterizado porque el eje (7) de giro de la palanca
empujadora (6) está dispuesto sobre el pedal (2), es paralelo al
eje de giro (12) de dicho pedal y está dispuesto a un nivel por
debajo del nivel del alojamiento (20) del cuerpo de retención (5)
en su posición de acoplamiento al pedal.
9. Sistema (1) según las reivindicaciones 6 a 8,
caracterizado porque la segunda parte (11) del cuerpo
retenedor (5) está fijada amoviblemente a la palanca empujadora
(6).
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