ES2280145B1 - Mecanismo de transmision, uso del mismo y vehiculo automovil que comprende dicho mecanismo. - Google Patents
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Abstract
Mecanismo de transmisión, uso del mismo y
vehículo automóvil que comprende dicho mecanismo, que permite una
transmisión de movimiento segura que comprende una barra de
transmisión (2), configurada para girar respecto a un eje central
(9), que está fijada en una primera zona (6) a un pedal (1) y en
una segunda zona (8) a una bieleta (3), teniendo dicha primera zona
(6) una sección no circular y estando configurada para alojarse de
forma ajustada en un primer alojamiento (5) que tiene dicho pedal
(1) y permitir una transmisión de un movimiento de pivote del pedal
(1), respecto al eje central (9), a la barra de transmisión (2) y a
la inversa, aún en ausencia de soldadura entre dicho pedal (1) y
dicha barra de transmisión (2).
Description
Mecanismo de transmisión, uso del mismo y
vehículo automóvil que comprende dicho mecanismo.
Un primer aspecto de la presente invención se
refiere a un mecanismo de transmisión, un segundo aspecto se
refiere a un uso del mismo y, por último, un tercer aspecto se
refiere a un vehículo automóvil que comprende dicho mecanismo;
teniendo aplicación, dichos tres aspectos, en la industria
mecánica, y de manera preferente en el ámbito de la automoción.
La invención permite una transmisión de
movimiento mediante un mecanismo cuyos elementos se encuentran
vinculados de tal forma que tienen restringido un movimiento
relativo entre ellos, resultando especialmente útil para su
incorporación en un mecanismo de transmisión de pedales en un
vehículo automóvil, por ejemplo en un pedal de freno, caso en el
que se asegura la función de frenado del vehículo automóvil, con el
consiguiente incremento en la seguridad durante la circulación del
mismo.
En la actualidad existe una gran variedad de
mecanismos de transmisión en los que se requiere la transmisión de
movimiento entre un punto de origen de un primer elemento o pieza
que se encuentra fijado por un extremo opuesto al de dicho punto de
origen a una barra de transmisión que únicamente tiene permitido un
movimiento de rotación sobre su propio eje central, estando dicha
barra de transmisión fijada a un segundo elemento al cual le
transmite su movimiento de manera que el segundo elemento realiza
un movimiento de pivote cuando recibe un movimiento del primer
elemento.
Estos mecanismos se utilizan en todo tipo de
aplicaciones, teniendo ligeras diferencias estructurales en función
de la configuración y disposición del primer elemento que origina
el movimiento del mecanismo de transmisión, el cual está
configurado de forma habitual para ser accionado por parte de un
operario o bien recibir un movimiento de otro mecanismo. En ambos
casos dicho primer elemento puede ser tanto una palanca, caso en
el que podría accionarse con una mano, como un pedal, caso en el
que podría accionarse con un pie por parte de un operario.
En la actualidad, una aplicación práctica de
este tipo de mecanismos de transmisión se encuentra en el ámbito de
los vehículos automóviles, los cuales comprenden un mecanismo de
pedales situado en el interior del habitáculo, habitualmente en un
puesto de conductor o piloto, estando configurados dichos pedales
para ser accionados por unos pies del conductor.
Uno de los pedales que comprende un vehículo
automóvil es un pedal de freno, el cual mediante su accionamiento
está configurado para accionar un cilindro del freno que comprende
un sistema hidráulico alojado en un compartimento de un motor del
vehículo, debido a que dicho pedal de freno está configurado para
transmitir su movimiento a dicho cilindro del freno.
Otro de los pedales que comprende un vehículo
automóvil de cambio manual es un pedal de embrague, cuyo
accionamiento resulta similar al accionamiento del pedal de freno,
es decir el pedal de embrague, cuando es accionado por parte del
conductor, está configurado para accionar un cilindro del embrague
alojado igualmente en el compartimento del motor.
La transmisión de movimiento entre cada uno de
dichos pedal de freno y pedal de embrague y el correspondiente
cilindro del freno y cilindro del embrague, se realiza mediante
mecanismos que comprenden una barra de transmisión que actúa sobre
el cilindro correspondiente, transmitiéndole el movimiento recibido
desde los pedales cuando el conductor actúa sobre los mismos.
En la actualidad existe un tipo de vehículos
automóviles que están destinados a la enseñanza de la conducción,
comúnmente denominados vehículos de autoescuela, en los que un
puesto o asiento de copiloto, situado al lado del puesto del
conductor, es utilizado por un profesor, para lo cual dicho puesto
de copiloto tiene los mismos pedales que tiene el puesto del
conductor, destinado a un alumno, con el objeto de que el profesor
pueda corregir al alumno durante la conducción. En dichos vehículos
de autoescuela un pedal de freno se sitúa en el lado derecho del
vehículo.
Esta misma característica se encuentra en el
caso de los vehículos denominados de conducción a derechas, en los
que, al contrario que en el caso más habitual en el que el puesto
del conductor está en lado izquierdo del vehículo, el puesto del
conductor está en lado derecho del vehículo, estando especialmente
configurados dichos vehículos de conducción a derechas para que la
conducción se realice por el lado izquierdo de la vía, tal y como
sucede actualmente, por ejemplo, en el Reino Unido.
El problema que presentan los dos tipos de
vehículos anteriormente descritos, en los cuales los pedales, por
ejemplo un pedal de freno, están en el lado derecho del vehículo,
es que en dichos mecanismos de transmisión de pedales la barra de
transmisión está situada a la izquierda del correspondiente pedal,
por ejemplo el pedal de freno. Este problema también se tiene en
aquellos vehículos en los que como consecuencia de la situación de
una columna de un sistema de dirección del vehículo no hay espacio
suficiente.
En la actualidad con el objeto de solucionar la
problemática planteada en el párrafo anterior, dichos mecanismos de
transmisión de pedales comprenden una bieleta, o elemento de
reenvío de movimiento, que está fijada a la barra de transmisión
con el objeto de transmitir el movimiento de accionamiento
realizado por el conductor hasta el sistema hidráulico que
comprende, por ejemplo, el cilindro de freno en la zona del motor
del vehículo.
Para ello los mecanismos de transmisión de
pedales actualmente utilizados, tal y como se han descrito en el
párrafo anterior para el caso del pedal de freno, comprenden un
pedal de freno que está fijado a la barra de transmisión mediante
soldadura, al igual que la barra de transmisión y la bieleta,
estando configurada dicha bieleta para transmitir, o reenviar, su
movimiento al sistema hidráulico del servofreno.
Este tipo de mecanismos de transmisión tiene un
grave problema en lo referente a la seguridad de la transmisión, el
cual resulta especialmente crítico en el caso de que el mecanismo
se encuentre instalado en un pedal de freno de un vehículo
automóvil, puesto que puede suponer la pérdida de la función de
frenado del mismo.
Dicho problema consiste en que la fijación
consiste únicamente en la soldadura de los elementos entre sí, por
lo que cuando se produce un fallo de que cualquiera de las dos
soldaduras, bien entre el pedal y la barra de transmisión bien
entre la barra de transmisión y la bieleta, por ejemplo al
producirse una rotura del cordón de soldadura como consecuencia de
no resistir el esfuerzo de torsión al que se encuentra sometida la
barra de transmisión, se produce una pérdida total de la función de
frenado del vehículo, que es una función de seguridad de vital
importancia para el vehículo, con las graves consecuencias que ello
conlleva, pudiendo producir un accidente, no teniendo estos
mecanismos ningún elemento adicional que asegure la transmisión de
movimiento en tal caso.
Un primer aspecto de la presente invención se
refiere a un mecanismo de transmisión cuyos elementos tienen
restringido un movimiento relativo entre ellos, permitiendo su
incorporación en un mecanismo de transmisión de pedales en un
vehículo automóvil, como por ejemplo en un pedal de freno, con el
objeto de asegurar la función de frenado del vehículo automóvil,
incluso en el caso de que falle una fijación mediante soldadura de
los elementos de la transmisión.
El mecanismo de transmisión objeto de la
invención comprende, una barra de transmisión que está configurada
para girar respecto a un eje central de dicha barra de transmisión,
teniendo restringido cualquier otro grado de libertad. Dicha barra
de transmisión está fijada en una primera zona, preferentemente
situada en una zona extrema, a un pedal, preferentemente en una
zona extrema de dicho pedal.
Por otro lado la barra de transmisión está
fijada en una segunda zona, preferentemente en una zona intermedia
de dicha barra de transmisión, a una bieleta, o elemento de
reenvío, configurada para realizar un movimiento de pivote respecto
al eje central cuando el pedal es accionado. La dirección de la
bieleta se escoge de manera adecuada de acuerdo con la dirección
hacia la que se requiera transmitir el movimiento del pedal,
pudiendo estar orientada por ejemplo de manera paralela al pedal,
en el caso de que se requiera un movimiento de reenvío.
Pues bien, de acuerdo con la invención, la
primera zona de la barra de transmisión del mecanismo tiene una
sección no circular y está configurada para alojarse de forma
ajustada en un primer alojamiento que tiene el pedal, de manera que
al alojarse de manera ajustada, es decir al encajar la primera zona
en el primer alojamiento del pedal, ambos con una sección distinta
a la circular, se encuentra restringido cualquier movimiento
relativo entre ambos, de forma que todo movimiento del pedal será
transmitido a la barra de transmisión, dado que debido a la forma
de las secciones ambas piezas no pueden tener un movimiento
relativo, aún en ausencia de cualquier otro medio de fijación, como
por ejemplo un soldadura.
De este modo la primera zona está configurada
para permitir una transmisión de un movimiento de pivote del pedal,
respecto al eje central, a la barra de transmisión, y a la inversa,
es decir, todo movimiento de la barra de transmisión será
transmitido al pedal, lo cual permite que el pedal recupere una
posición de reposos cuando no está siendo accionado por parte del
conductor.
De este modo, el mecanismo de la invención
consigue una transmisión de movimiento segura en la barra de
transmisión mediante su forma especial, no siendo necesario fijar
los elementos mediante soldadura.
Por otro lado se contempla la posibilidad de que
la segunda zona, al igual que la primera zona, tenga una sección
no circular, estando configurada dicha segunda zona de la barra de
transmisión para alojarse de forma ajustada en un segundo
alojamiento que tiene la bieleta y permitir una transmisión del
movimiento de rotación sobre su propio eje central de la barra de
transmisión a la bieleta, y a la inversa.
De este modo tanto el primer alojamiento del
pedal como el segundo alojamiento de la bieleta tienen una sección
con la forma complementaria de la primera zona y la segunda zona
respectivamente, tal y como les corresponde en la barra de
transmisión, con el objeto de asegurar que no se produce un
movimiento relativo, es decir un deslizamiento, entre dicha barra
de transmisión y el pedal o entre dicha barra de transmisión y la
bieleta, es decir con el objeto de asegurar dicha transmisión de
movimiento, aún en ausencia de cualquier otro medio de
fijación.
Si bien no es necesario, tal y como se ha
explicado, se contempla la posibilidad en los mecanismos
anteriormente descritos de que la barra de transmisión esté soldada
al pedal, por la primera zona, y a la bieleta, por la segunda zona,
lo cual es posible dadas las características de la fijación entre
elementos del mecanismo de la invención, con lo que las fijaciones
de los elementos que comprende el mecanismo estarían duplicadas,
al igual que la seguridad de las mismas.
Por otro lado se contempla la posibilidad de que
el segundo alojamiento sea abierto estando configurado para
alojarse de forma ajustada en la segunda zona, es decir que permita
el alojamiento de la barra de transmisión desde una dirección
perpendicular al eje central de dicha barra de transmisión.
De acuerdo con el mecanismo del párrafo
anterior, en una realización preferente del mismo se contempla la
posibilidad de que la segunda zona tenga dos caras planas
paralelas, alojándose en la barra de transmisión y transmitiéndole
su movimiento de la misma forma que una herramienta de llave le
transmite su movimiento a una cabeza de una tuerca.
Igualmente se contempla la posibilidad de que la
primera zona de unión tenga dos caras planas paralelas.
Si bien no se han descrito de manera detallada
todas las posibilidades, resulta obvio que la sección de la primera
zona y la segunda zona pueden tener una forma que comprenda al
menos dos caras paralelas, o bien cualquier tipo de sección
cuadrangular, es decir cuadrada, rectangular o rómbica, así como
hexagonal, ovalada o cualquier otra configuración distinta de la
circular.
Tal y como ya se ha mencionado anteriormente se
contempla la posibilidad de que el mecanismo de transmisión que la
invención propone se encuentre instalado en un vehículo automóvil,
concretamente en una transmisión de pedales, como por ejemplo en un
pedal de freno o en un pedal de embrague.
Preferentemente, el pedal del mecanismo es un
pedal de freno del vehículo automóvil, mientras que la bieleta está
configurada para transmitir su movimiento de pivote, respecto al
eje central, al motor del
vehículo.
vehículo.
De este modo, el mecanismo de la invención
permite realizar al conductor un frenado de emergencia que produzca
la detención del vehículo, asegurando la integridad del conductor
así como de los ocupantes, incluso en el caso de que se produzca un
fallo en alguna de las soldaduras en la barra de transmisión, por
ejemplo por un esfuerzo de torsión excesivo, como consecuencia de
una frenada brusca.
Por otro lado, un segundo aspecto de la presente
invención se refiere a un uso de cualquiera de los mecanismos de
transmisión anteriormente descritos en un vehículo automóvil.
Por último, un tercer aspecto de la presente
invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende
cualquiera de los mecanismos de transmisión anteriormente
descritos.
Así pues, de acuerdo con la invención descrita,
el mecanismo de transmisión, uso del mismo y vehículo automóvil que
comprende dicho mecanismo que la invención propone constituyen un
avance en los mecanismos hasta ahora utilizados y resuelven de
manera satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en la
línea de asegurar una transmisión de movimiento entre los
elementos del mecanismo, aún en ausencia de cualquier otro medio de
fijación, funcionando correctamente incluso en el caso de que se
produzca el fallo de alguna de las soldaduras entre elementos,
permitiendo la detección de un vehículo que comprenda el mecanismo
de la invención, el cual consigue asegurar la función de frenado
del vehículo.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente
de realización práctica del mismo, se acompaña como parte
integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con
carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo
siguiente:
La figura 1.- Muestra una vista en perspectiva
del mecanismo de transmisión objeto de la invención.
La figura 2.- Muestra vista en perspectiva
explosionada del mecanismo de transmisión mostrado en la figura
anterior, desde otro punto de vista.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como en una de las posibles realizaciones del primer
aspecto de la invención, el mecanismo de transmisión comprende, una
barra de transmisión (2) que está configurada para girar respecto a
un eje central (9) de dicha barra de transmisión (2), teniendo
restringido cualquier otro grado de libertad.
Dicha barra de transmisión (2) está fijada en
una primera zona (6), preferentemente situada en una zona extrema,
a un pedal (1).
Por otro lado la barra de transmisión (2) está
fijada en una segunda zona (8) a una bieleta (3) configurada para
realizar un movimiento de pivote respecto al eje central (9).
De acuerdo con la invención, la primera zona (6)
de la barra de transmisión (2) tiene una sección no circular y
está configurada para alojarse de forma ajustada en un primer
alojamiento (5) que tiene el pedal (1).
La primera zona (6) está configurada para
permitir una transmisión de un movimiento de pivote del pedal (1),
respecto al eje central (9), a la barra de transmisión (2), y a la
inversa.
Se contempla la posibilidad de que la segunda
zona (8) tenga una sección no circular, estando configurada para
alojarse de forma ajustada en un segundo alojamiento (7) que tiene
la bieleta (3) y permitir una transmisión del movimiento de giro de
la barra de transmisión (2) a la bieleta (3), y a la inversa.
Asimismo, se contempla la posibilidad de que la
barra de transmisión (2) esté soldada al pedal (1), por la primera
zona (6), y a la bieleta (3), por la segunda zona (8).
Por otro lado, se contempla la posibilidad de
que el segundo alojamiento (7) sea abierto estando configurado para
alojarse de forma ajustada en la segunda zona (8).
De acuerdo con el mecanismo del párrafo
anterior, en una realización preferente del mismo se contempla la
posibilidad de que la segunda zona (8) tenga dos caras planas
paralelas.
Asimismo se contempla la posibilidad de que la
primera zona (6) de unión tenga dos caras planas paralelas.
Tal y como ya se ha mencionado anteriormente se
contempla la posibilidad de que el mecanismo de transmisión que la
invención propone se encuentre instalado en un vehículo automóvil,
en cuyo caso, preferentemente, el pedal (1) del mecanismo es un
pedal de freno del vehículo automóvil, mientras que la bieleta (3)
está configurada para transmitir su movimiento de pivote, respecto
al eje central (9), al motor del vehículo.
Por otro lado, un segundo aspecto de la presente
invención se refiere a un uso de cualquiera de los mecanismos de
transmisión anteriormente descritos en un vehículo automóvil.
En el caso representado en las figuras el
mecanismo de transmisión está configurado para instalarse en un
vehículo en el que el pedal de freno está en el lado derecho del
vehículo y por lo tanto la barra de transmisión está a la izquierda
del pedal.
Por último, un tercer aspecto de la presente
invención se refiere a un vehículo automóvil que comprende
cualquiera de los mecanismos de transmisión anteriormente
descritos.
A la vista de esta descripción y juego de
figuras, el experto en la materia podrá entender que las
realizaciones de la invención que se han descrito pueden ser
combinadas de múltiples maneras dentro del objeto de la invención.
La invención ha sido descrita según algunas realizaciones
preferentes de la misma, pero para el experto en la materia
resultará evidente que múltiples variaciones pueden ser
introducidas en dichas realizaciones preferentes sin exceder el
objeto de la invención reivindicada.
Claims (7)
1. Mecanismo de transmisión que comprende una
barra de transmisión (2), configurada para girar respecto a un eje
central (9) de dicha barra de transmisión (2), que está fijada en
una primera zona (6) a un pedal (1) y en una segunda zona (8) a una
bieleta (3), caracterizado porque la primera zona (6) tiene
una sección no circular y está alojada de forma ajustada en un
primer alojamiento (5) que tiene dicho pedal (1) y permitir una
transmisión de un movimiento de pivote del pedal (1), respecto al
eje central (9), a la barra de transmisión (2) y a la inversa.
2. Mecanismo de transmisión según la
reivindicación 1, caracterizado porque la segunda zona (8)
tiene una sección no circular y está alojada de forma ajustada en
un segundo alojamiento (7) que tiene la bieleta (3) y permitir una
transmisión del movimiento de giro de la barra de transmisión (2) a
la bieleta (3) y a la inversa.
3. Mecanismo de transmisión según las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la barra
de transmisión (2) está soldada al pedal (1), por la primera zona
(6), y a la bieleta (3), por la segunda zona (8).
4. Mecanismo de transmisión según cualquiera de
las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque el segundo
alojamiento (7) es abierto estando alojado de forma ajustada en la
segunda zona (8).
5. Mecanismo de transmisión según la
reivindicación 4, caracterizado porque la segunda zona (8)
tiene dos caras planas paralelas.
6. Mecanismo de transmisión según cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
primera zona (6) de unión tiene dos caras planas paralelas.
7. Uso de un mecanismo de transmisión de
acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizado porque es en un vehículo automóvil.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200602457A ES2280145B1 (es) | 2006-09-27 | 2006-09-27 | Mecanismo de transmision, uso del mismo y vehiculo automovil que comprende dicho mecanismo. |
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|---|---|---|---|
| ES200602457A ES2280145B1 (es) | 2006-09-27 | 2006-09-27 | Mecanismo de transmision, uso del mismo y vehiculo automovil que comprende dicho mecanismo. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2280145A1 ES2280145A1 (es) | 2007-09-01 |
| ES2280145B1 true ES2280145B1 (es) | 2009-04-16 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200602457A Expired - Fee Related ES2280145B1 (es) | 2006-09-27 | 2006-09-27 | Mecanismo de transmision, uso del mismo y vehiculo automovil que comprende dicho mecanismo. |
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- 2006-09-27 ES ES200602457A patent/ES2280145B1/es not_active Expired - Fee Related
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2007
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2280145A1 (es) | 2007-09-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20070901 Kind code of ref document: A1 |
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Effective date: 20180912 |