ES2299448T3 - Dispositivo de seguridad para el alojamiento de pedales. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de seguridad (1) para el alojamiento de pedales en los vehículos automóviles; con un soporte (5) que está dispuesto dentro de la zona de una región de una pared de salpicaduras o pared transversal (3) la que - al producirse una colisión frontal del vehículo - es deformada sensiblemente hacia el interior del habitáculo; en este caso, en el soporte (5) está sujetado un eje de pedal (6) de por lo menos un pedal giratorio (2), que actúa sobre una barra de presión (7) para lo cual el eje de pedal (6) se encuentra cogido, en el mismo soporte (5), dentro de una guía (8) que se extiende, por lo menos principalmente, en el sentido horizontal y, a este efecto, la guía (8) comprende unas respectivas delimitaciones (9) en la dirección horizontal y, por medio de una fijación (11), el eje de pedal (6) está fijado, durante el funcionamiento normal, en una posición de la guía (8), la cual es - vista la misma en la dirección de marcha hacia delante - la posición delantera; dispositivo éste que está caracterizado porque, al producirse una colisión frontal, es anulada la fijación (11) que es separada en relación con las delimitaciones (9) de la guía, de tal manera que el pedal (2) ya no se encuentre fijado de forma fija y el eje de pedal (6) se pueda desplazar entre las delimitaciones (9) de la guía.

Description

Dispositivo de seguridad para el alojamiento de pedales.

La presente invención se refiere a un dispositivo de seguridad para el alojamiento de pedales dentro de vehículos automóviles, conforme a lo indicado en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Durante una colisión frontal de un vehículo automóvil, sobre todo de un vehículo automóvil de turismo es así que, en la mayoría de los vehículos, se producen, entre otros fenómenos más, ciertas deformaciones así como el desplazamiento de la llamada pared de salpicaduras o pared transversal - que separa el habitáculo del vano motor - hacia el interior del habitáculo.

Los pedales para el manejo del vehículo - es decir, el mecanismo de pedales o grupo pedalier - están fijados dentro de una zona de pared que, al producirse una colisión frontal del vehículo, se deforma sensiblemente hacia el interior del habitáculo, es decir, dentro de una zona de esta pared de salpicaduras o pared transversal, concretamente.

Por consiguiente, en el caso de una colisión frontal del vehículo, el mecanismo de pedales también podría normalmente ser desplazado - en conjunto con los pedales, fijados en el mismo - a una mayor profundidad por el interior del habitáculo con lo cual se aumentaría, y de una manera considerable, el peligro de lesiones para el conductor del vehículo.

Sin embargo, también puede pensarse en que la deformación del vehículo se pueda producir de tal modo, que el pie del conductor quede cogido por debajo del pedal, por lo cual se pueden presentar unas indeseables repercusiones para la persona que ocupa el asiento del conductor.

Con el objeto de evitar las repercusiones de este tipo, sobre todo unas lesiones en el pie del conductor, a través de la Patente Alemana Núm. DE 4 409 235 A1, por ejemplo, es conocido coger el eje de pedal dentro de una cogida, prevista en un contra-soporte, la cual está fija en el vehículo, contra-soporte éste que, al producirse una colisión frontal, deja el eje de pedal automáticamente libre a causa de la acción de conjunto con un mecanismo de desenclavamiento, que está apoyado en una viga transversal, que está fija en el vehículo. Este alojamiento de los pedales tiene, sin embargo, el inconveniente de que el mismo es relativamente engorroso en su fabricación, aparte de exigir mucho espacio de construcción dentro del vehículo automóvil, por lo cual se incrementan, de una manera importante, tanto los costos de fabricación del vehículo automóvil como asimismo los costos de explotación de éste.

Un mecanismo de pedales de seguridad es conocido a través de la Patente Alemana Núm. DE 197 33 512, que es considerada como el estado de técnica más cercano a la técnica de la presente invención.

Además, a través de la Memoria de Publicación de la Patente Alemana Núm. DE 4 409 324, por ejemplo, es conocido realizar un pedalier de seguridad de tal manera, que los pedales del pedalier se encuentren alojados de forma giratoria sobre un eje de pedal que, a su vez, está sujetado en la base de una guía de corredera del soporte, la cual tiene la forma de ranura y la que se extiende por lo menos aproximadamente en el sentido vertical; al producirse, a causa de una colisión, un desplazamiento del soporte en dirección hacia la viga transversal, este eje es desplazado automáticamente - dentro de la guía de corredera - hacia arriba por medio de un cable, que ataca en el eje y que actúa en conjunto con unos rodillos de cambio de dirección, o mediante un elemento transmisor de fuerza en la forma de cadena. Como consecuencia, el pedal o los pedales son desplazados desde el espacio para los pies, previsto en el vehículo, hacia arriba y al interior de unas zonas del habitáculo, las cuales no ofrecen ningún peligro de lesiones para el conductor del vehículo; a este efecto, el pedal y la barra de presión son desacoplados automáticamente entre si. También en este caso se trata de un dispositivo de una construcción muy engorrosa, el cual conduce a unos costos de fabricación muy elevados.

Por medio de la Memoria de Patente Alemana Núm. DE 196 17 372 es conocido, además, desacoplar el pedal de freno - en el caso de una colisión frontal - de forma pirotécnica de su alojamiento. Con una forma de realización de este tipo se ha puesto de manifiesto - aparte de otos fenómenos - que tienen que estar previstos unos costosos sensores que, al producirse una colisión frontal, activan un generador pirotécnico para de este modo conseguir un desacoplamiento del pedal de su suspensión.

Asimismo, la Memoria de Publicación de la Patente Europea Núm. EP 0 827 874 revela un dispositivo con el que - al producirse una colisión frontal - el eje de pedal puede ser separado de su alojamiento y, por lo tanto, el eje de pedal queda separado de su soporte.

Según una unidad de pedales de conducción, que está descrita en la Memoria de la Patente Alemana Núm. DE 196 31 212 resulta que, al producirse un accidente del vehículo, los pedales quedan sueltos a causa de la rotura de los pernos para fijar los pedales en su soporte. Debido a ello, puede ser reducido el peligro de lesiones del conductor a causa de un pedal que, en el caso de una colisión frontal, sería desplazado hacia el interior del habitáculo.

También en la Memoria de Patente Alemana Núm. DE 195 01 680 está explicado un mecanismo de pedales con el que, al producirse una colisión frontal, el eje de alojamiento de los pedales queda completamente libre. En este caso, el pedal se encuentra unido solamente con el cable del freno o del embrague o de otro grupo funcional similar, y el mismo se puede mover, de este modo, libremente por el resto del espacio para los pies, por lo cual este pedal puede, en el caso de un accidente, desviarse de los pies y/o de las piernas del conductor.

En estos mecanismos de pedales, revelados según el estado de la técnica, en los cuales los pedales se separan, al producirse una colisión frontal, por completo del eje de alojamiento de los mismos, puede presentarse, sin embargo, el inconveniente de que el pedal - una vez separado de su cogida - se pueda desplazar, de una manera incontrolada, dentro del espacio de los pies, el cual está previsto en el vehículo.

A través de la Patente Alemana Núm. DE 195 01 859 A1 es conocido, además, un dispositivo de seguridad para un vehículo automóvil con un tal pedalier, en el cual un soporte del pedalier está fijado en un elemento portante, que se encuentra distanciado y desacoplado de una pared de salpicaduras, que separa el habitáculo por su parte delantera. Por consiguiente, este elemento portante tiene que encontrarse en una posición dentro del vehículo, la cual no queda afectada directamente por un accidente del vehículo por lo que, al producirse una colisión frontal, el mecanismo de pedales no será desplazado inmediatamente hacia el interior del habitáculo. En el caso de una colisión del vehículo, el pedalier incluso puede ser desplazado - por medio de una barra de accionamiento - para alejarlo del conductor, con lo cual se reducen aún más los riesgos de una lesión de éste.

Sin embargo, el pedalier con la barra de accionamiento, el cual está descrito en la antes referida Memoria de Publicación, no es lo suficientemente seguro al producirse un accidente del vehículo, y el mismo no puede evitar, efectivamente, unas lesiones del conductor teniendo en cuenta que el dispositivo se encuentra expuesto, en su conjunto, a las deformaciones que se producen por un accidente del vehículo, por lo que no puede quedar garantizado el previsto modo de funcionamiento. Como añadidura, a causa de la distanciada forma de disposición del soporte es necesario un espacio de construcción relativamente grande.

También las Memorias de Publicación de las Patentes Alemanas Núms. DE 196 52 014 y DE 197 37 114 revelan, a su vez, un alojamiento de pedales para un vehículo automóvil, el cual debe estar previsto de tal modo, que el pedal pueda ser desacoplado de su cogida al producirse una colisión frontal.

De una manera similar también trabaja el procedimiento, indicado en la Patente Internacional WO Núm. 97/28029, en la que está descrito que el eje de alojamiento de pedales queda desacoplado de su cogida a través de unos medios de desenclavamiento, para lo cual estos medios de desenclavamiento son activados mediante unos sensores.

En todos los dispositivos de seguridad para el alojamiento de pedales en los vehículos, los cuales son conocidos según et estado de la técnica, existe, sin embargo, el inconveniente de que, después de producirse una colisión frontal, el pedal es desacoplado parcialmente de la barra de presión pero, en cualquier caso, es separado por completo de su cogida y, de este modo, ya no es posible realizar un frenado con el pedal de freno afectado.

Por consiguiente, la presente invención tiene el objeto de proporcionar un dispositivo de seguridad para el alojamiento de pedales dentro de los vehículos automóviles, por medio del cual también puede ser efectuado todavía - después de una colisión frontal - un frenado parcial, por lo menos.

De acuerdo con la presente invención, este objeto es conseguido - en un dispositivo de seguridad de la clase mencionada al principio - por medio de las características de la reivindicación de patente 1).

El dispositivo de seguridad para el alojamiento de pedales dentro de los vehículos automóviles - el cual comprende un soporte, que está dispuesto dentro de la zona de una región de una pared de salpicaduras o pared transversal, la que se deforma, en el caso de una colisión frontal del vehículo, sensiblemente hacia el interior del habitáculo, estando fijado en este soporte un eje de pedal de por lo menos un pedal giratorio, que actúa sobre una barra de presión, para lo cual el eje de pedal se encuentra cogido, en el mismo soporte, dentro de una guía que se extiende, por lo menos principalmente, en el sentido horizontal; a este efecto, la guía comprende unas respectivas delimitaciones en la dirección horizontal y, por medio de una fijación, el eje de pedal está fijado, durante el funcionamiento normal, en una posición de la guía la cual es, vista en la dirección de marcha hacia delante, la posición delantera - este dispositivo, pues, está caracterizado por el hecho de que, al producirse una colisión frontal, queda anulada la fijación que es separada en relación con las limitaciones de la guía, de tal modo que el pedal ya no se encuentre alojado de forma fija y el eje de pedal se pueda desplazar entre las delimitaciones de la guía.

Gracias a una forma de disposición de esta clase, existe la posibilidad de que, en el caso de una colisión frontal, el pedal ya no esté alojado de forma fija, sino el mismo tiene cierta posibilidad de desviarse en dirección hacia el habitáculo. Sin embargo, el pedal no es separado de tal manera, que la unión con la barra de presión se pierda por completo o que el pedal esté fijado solamente en ésta última, por lo cual el mismo efectuaría un movimiento pendular sin freno alrededor de esta fijación. Debido a ello es posible que - incluso después de anularse la fijación - pueda ser efectuado todavía un frenado parcial, por lo menos, gracias al alojamiento del pedal dentro de la guía y debido a su cogida en la barra de presión.

Además, en un dispositivo de seguridad de este tipo es conveniente que el pedal, una vez separado de su alojamiento fijo o cogida, no se pueda mover - de forma pendular y de una manera incontrolada - dentro del espacio para los pies, sino el mismo se desplaza dentro de este espacio de forma controlada.

En este caso, ha de tenerse en cuenta que una colisión frontal - tal como la misma ya ha sido mencionada aquí varias veces - puede abarcar cualquier clase de colisión en la cual se puedan producir unas deformaciones dentro de la zona frontal del vehículo. Quiere decir esto que también se puede tratar, por ejemplo, de unas colisiones frontales, y no se tiene que producir forzosamente una colisión frontal de primer orden.

Se sobreentiende, además, que el frenado parcial - que, conforme a la presente invención, es conservado también después de un accidente del vehículo - no puede ser mantenido, sin embargo, con cualquier tipo de gravedad de un tal accidente. Al producirse una muy fuerte colisión frontal, también el alojamiento de los pedales según la presente invención puede quedar destruido hasta tal extremo, que ya no será posible efectuar un frenado. En el caso de una tal gravedad de un accidente tampoco será deseable, desde luego, realizar un frenado.

Sobre todo se ha mostrado como muy conveniente si el dispositivo de seguridad está realizado de tal modo, que la fijación pueda ser anulada a través del movimiento relativo del soporte en relación con una parte componente del vehículo, la cual mantiene su posición espacial de una manera esencialmente invariada, también en el caso de una colisión frontal.

En una forma de realización de este tipo, resulta especialmente conveniente que para la fijación no tengan que ser previstos unos mecanismos de desenclavamiento especiales, sino que la fijación puede ser separada sencillamente a través de un movimiento relativo, que se produce durante un accidente frontal.

Las demás ventajas de la presente invención y unas convenientes formas para la realización de la misma pueden ser apreciadas en las reivindicaciones de la patente así como en el ejemplo de realización que, como principio, está descrito en relación con tos planos adjuntos.

En estos planos:

La Figura 1 muestra una vista tridimensional del dispositivo de seguridad de la presente invención, encontrándose el mismo en su posición normal;

La Figura 2 indica - a escala de aumento y en una vista de sección parcial - un detalle de la zona del alojamiento del eje de pedal de la Figura 1;

La Figura 3 muestra una vista lateral del dispositivo de seguridad de la presente invención, estando el mismo en su posición normal;

La Figura 4 indica una vista análoga a la vista de la Figura 3; en este caso, et pedal se indica en una posición después del disparo del dispositivo de seguridad de la presente invención; mientras que

La Figura 5 muestra la vista en planta de una representación del dispositivo de seguridad según la Figura 2; en este caso, por un lado del mismo está indicada una palanca de disparo, que no está prevista en el otro lado.

Haciendo referencia a la Figura 1, se puede observar en la misma un dispositivo de seguridad 1 en su posición normal, es decir, sin que haya tenido lugar una colisión frontal. Un dispositivo de seguridad de esta clase sirve para el alojamiento o la cogida de los pedales 2 dentro de vehículos automóviles; con un soporte 5 que está dispuesto en una pared de salpicadura o pared transversal 3 que - al producirse una colisión frontal del vehículo - se deforma sensiblemente hacia el interior del habitáculo. En este soporte 5 está fijado el eje de pedal 6 de por lo menos un pedal 2 - sobre todo de un pedal de freno con su placa reposapiés - que actúa sobre una barra de presión 7.

En la Figura 2 - que muestra a escala de aumento, un detalle de la zona del alojamiento del eje de pedal 6 de la Figura 1 y en la cual el soporte está indicado de manera seccionada dentro de la zona de la cogida del eje del pedal - puede ser apreciado que el eje de pedal 6 se encuentra cogido en el soporte 5 dentro de una guía 8, que se extiende principalmente en el sentido horizontal. En la dirección horizontal, esta guía 8 comprende unas correspondientes delimitaciones o topes 9. Encontrándose en la posición básica, indicada en la Figura 2, el eje de pedal 6 está fijado - al igual que durante un funcionamiento normal, representado en la Figura 1 - en una posición de la guía 8, la cual es la posición delantera, vista en la dirección de marcha hacia delante del vehículo.

En las Figuras 1 y 2 está indicado, además, un resorte recuperador 12 que está previsto para - después de soltarse el freno, es decir, una vez que el pie del conductor haya quitado la carga que estaba aplicando sobre el pedal 2 - colocar este pedal otra vez en su posición de partida para de este modo dejar de ejercer una presión sobre la barra de presión 7. Al ser accionado el freno también es activada la luz de pare a través del interruptor de luz de pare 13.

En la Figura 3 se indica, con una vista lateral, una forma de disposición del dispositivo de seguridad 1 en su posición normal, la cual corresponde a lo indicado en las Figuras 1 y 2. Aquí puede ser apreciada sobre todo la posición del eje de pedal 6. Concretamente para poder observar bien la posición del eje de pedal 6, no se ha indicado en esta vista la fijación 11.

Según una preferida forma de realización de la presente invención es así, que esta fijación 11 puede ser anulada - lo cual, sin embargo, no está representado en las Figuras - por medio de un movimiento relativo del soporte 5 en relación con una parte componente del vehículo, la cual mantiene su posición espacial de una manera esencialmente invariada, incluso en el caso de una colisión frontal. Quiere decir esto que la fijación se encuentra sujetada en una tal parte componente del vehículo la que, al producirse una colisión frontal, mantiene principalmente su posición, y esta fijación queda eliminada por el hecho de que se desplaza el soporte 5, pero no la parte componente fija.

La Figura 4 muestra una vista análoga a la vista de la Figura 3; sin embargo, en este caso, está indicada la posición del pedal 2 después de que haya sido anulada la fijación 11.

La fijación 11 - que en las Figuras 3 y 4 no está representada - queda eliminada al producirse una colisión frontal a causa de la cual el eje de pedal 6 puede desplazarse dentro de la guía 8 del soporte 5 hacia atrás, visto el mismo en la dirección de marcha hacia delante del vehículo. Al mismo tiempo se desvía el pedal 2 hacia delante. A este efecto, como punto fijo ha de ser tomado el punto de unión del pedal 2 con la barra de presión 7, por el cual puede ser girado el pedal 2. En este caso, el desplazamiento del pedal 2 hacia delante puede ser efectuado sin aplicación de fuerza. El desplazamiento del pedal 2, después de la anulación de la fijación 11 a causa de una colisión frontal, está representado en la Figura 4 mediante unas flechas.

Con el dispositivo de seguridad 1 aquí indicado, el pedal 2 ya no se encuentra fijado, por lo cual el mismo tampoco puede conducir ya a la cogida del pie ni a unos agarrotamientos del ocupante del vehículo.

Además, el pedal 2 tampoco puede ahora desplazarse, de una manera incontrolada, hacia el interior del habitáculo y originar, de este modo, lesiones del ocupante del vehículo.

A través de una variación en la longitud de la guía 8 en el soporte 5 también puede ser modificado el recorrido hacia delante, del cual dispone el pedal 2, por lo que este recorrido puede ser adaptado a las respectivas circunstancias del vehículo.

Según una preferida forma de realización de la presente invención, resulta que la parte componente del vehículo - la que mantiene su posición espacial de una manera principalmente invariada en el caso de una colisión frontal - es una parte componente que está fija en la carrocería del vehículo.

A este efecto, la parte componente del vehículo, la cual está fija en la carrocería, puede ser, por ejemplo, una viga transversal o un soporte del salpicadero. Ambas partes componentes del vehículo representan unas piezas que - vistas en la dirección hacia delante del vehículo - se encuentran situadas por detrás del pedal 2; piezas éstas que, al producirse una colisión frontal, permanecen, por regla general, esencialmente fijadas en el vehículo o sufren un menoscabo sólo al tratarse de unos accidentes extremadamente graves.

Según puede ser apreciado en las Figuras 1 y 2, la guía 8 en el soporte 5 - la cual se extiende por lo menos en la dirección horizontal - tiene principalmente la forma de un rectángulo. No obstante, la misma también podría estar realizada en forma de un agujero oblongo.

Tal como ya anteriormente comentado, a través de una variación en la longitud de la guía 8- como, por ejemplo, en la longitud del agujero oblongo o del rectángulo - puede ser modificado el recorrido hacia delante del cual dispone el pedal en el caso de una colisión frontal y, de este modo, el recorrido puede ser adaptado a las respectivas condiciones del vehículo.

La configuración de la guía 8 en forma de un agujero oblongo se ha mostrado como muy conveniente por el hecho de que la misma puede ser realizada de una manera sencilla y, además, si el dispositivo de seguridad 1 de la presente invención ya no es deseado, esta guía puede recuperar su anterior forma - correspondiente al estado de la técnica - por el hecho de que la misma es reducida, por ejemplo, por ser rellenado para luego tener otra vez la forma de un taladro normal.

Según una preferida forma para la realización de la presente invención resulta que, en el caso de una colisión frontal, el avance del eje de pedal 6 dentro de la guía 6 del soporte 5 también puede estar asistido - en el sentido hacia atrás, o sea, visto en la dirección de marcha hacia delante del vehículo - por medio de un resorte adicional, de tal manera que el pedal 2 se pueda desplazar efectivamente hacia atrás tan pronto que haya quedado eliminada la fijación 11. Una forma de realización de este tipo se ha mostrado como muy conveniente en et caso de que otras unidades funcionales del vehículo controlen el disparo correcto del dispositivo de seguridad 1 de la presente invención, y de que solamente entonces se puede detectar si la anulación de ta fijación 12 ha tenido lugar al desplazarse el pedal 2 - dentro de la guía 8 en el soporte 5 - efectivamente hacia atrás, visto el mismo en la dirección de marcha hacia delante del vehículo.

Se quisiera hacer constar aquí, sin embargo, que para el dispositivo de seguridad 1 de la presente invención no es absolutamente necesario emplear un resorte habida cuenta de que, después de soltarse la fijación 11, el pedal 2 puede ser desplazado siempre y, por consiguiente, ya no es posible que aquí quede agarrotado el pie del ocupante del vehículo. La preferida forma de realización, que comprende un resorte, ha de ser empleada, por ejemplo, solamente en el caso de una información de medición que se refiere a la posición del pedal, con el objeto de que aquí puedan ser dadas unas informaciones correctas.

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Como, además, puede ser desprendido - tanto de la Figura 1 como de la Figura 2 - un dispositivo de seguridad 1 de la presente invención comprende una fijación 11 del eje de pedal 6 de tal manera que en aquella parte componente del vehículo, la que durante una colisión frontal mantiene esencialmente su posición, estén previstas unas palancas de disparo. De este modo, las palancas de disparo pueden tener, por ejemplo, un tope en la carrocería.

Si, al producirse una colisión frontal, el soporte 5 de la cogida de pedales, a causa de la deformación de la pared de salpicadura o pared transversal 3, en dirección hacia el habitáculo, y la fijación 11 del eje de pedal 6, la cual está realizada en forma de una palanca de disparo, puede ser anulada por el hecho de que se desplaza en relación con el soporte 5 de la cogida de pedales aquella parte componente del vehículo la que mantiene, de una manera principalmente invariada, su posición espacial, incluso en el caso de una colisión frontal. Como consecuencia, queda anulada la fijación 11 que, de forma preferente, está constituida por las palancas de disparo. Por medio del descrito movimiento relativo, de una manera muy sencilla pueden ser abatidas, por ejemplo, las palancas de disparo que están fijadas de forma articulada en la parte componente, que se fija en el vehículo.

No obstante, según otra preferida forma de realización de la presente invención es así, que la fijación 11 asimismo puede ser disparada mediante una fuerza auxiliar. En este caso también podría estar previsto que un sensor detecte el accidente frontal para luego hacer disparar la fijación 11 a través de unos medios hidráulicos, neumáticos o incluso pirotécnicos.

Si ahora observamos otra vez y de forma exacta las Figuras 3 y 4, se podrá apreciar fácilmente que la barra de presión 7 permanece siempre unida con el pedal 2, tanto en la posición de partida como en la posición de disparo. Esta fijación 11 de la barra de presión 7 en el pedal 2 representa - también en la posición de disparo o de anulación - un punto de giro alrededor del cual puede moverse de forma pendular el pedal 2 al presentarse la anulación. De este modo es impedido, que aquí quede cogido el pie del ocupante del vehículo.

Debido al hecho de que la barra de presión o barra de freno 7 no es separada del pedal 2 y de que también el eje de pedal 6 mantiene todavía cierto alojamiento mínimo - si bien este alojamiento no está fijo en un punto determinado - existe, además, la posibilidad de aplicar una fuerza sobre la barra de freno 7. En determinadas circunstancias, sin embargo, esto no será siempre posible con toda la contundencia, pero por lo menos se sigue mantenimiento la posibilidad de efectuar un frenado parcial.

Si ahora se produce con el vehículo una colisión frontal, el dispositivo de seguridad 1 de la presente invención será activado. Después de esta colisión frontal, se podría pensar que el vehículo sería empujado sobre el carril contrario y se encuentre dentro de una zona de la vía en la cual se produce todavía un flujo de tráfico o bien que el vehículo tienda a ser desplazado por esta zona o incluso podría llegar a parar sobre un camino peatonal. En este supuesto, puede ser muy importante que el vehículo - a pesar del disparo del dispositivo de seguridad 1, que impide la cogida del pie del conductor - pueda ser frenado todavía, antes de que el mismo llegue a parar, por ejemplo, en el carril contrario. De este modo puede ser impedido, en determinadas circunstancias, una segunda colisión.

Por consiguiente, por medio del dispositivo de seguridad 1 de la presente invención no solamente puede ser incrementada la seguridad de los propios ocupantes del vehículo, sino asimismo la seguridad de otros participantes en el tráfico.

El dispositivo de seguridad 1 conforme a la presente invención sobre todo se ha mostrado conveniente por el hecho de que el mismo ofrece - gracias a una muy sencilla realización constructiva - en gran medida una seguridad, tanto para los propios ocupantes del vehículo como para terceras personas, implicadas en un accidente.

Según la presente invención este dispositivo de seguridad 1 puede estar realizado de tal manera que el soporte 5 para el alojamiento de los pedales esté hecho de un material plástico, tal como esto es hasta ahora usual en los mecanismos de pedales según el estado de la técnica. Por consiguiente, ta novedosa técnica de una construcción ligera del soporte 5 para la cogida de pedales puede ser aplicada, asimismo, en el dispositivo de seguridad 1 de la presente invención, con la consecuencia - aparte de una construcción más sencilla - de que no se produce ningún innecesario aumento en el peso del vehículo y, por ende, en los costos de explotación del dispositivo de seguridad 1.

Como añadidura, el pedal 2 - y aquí en especial un pedal de freno - puede estar realizado, tal como esto es habitual, como un pedal de doble casco. Esto significa que el pedal 2, que ya ha sido empleado convencionalmente - es decir, un pedal que está formado por dos cascos de acero de embutición profunda - también puede seguir siendo usado en un dispositivo según la presente invención. De este modo, también se mantienen en el dispositivo de la presente invención las ventajas de este pedal 2, que se ha mostrado como muy resistente a la torsión.

En la Figura 5 se muestra también una vista en planta, de forma análoga a la vista del dispositivo de seguridad 1 indicado en la Figura 2; en este caso, por un lado está indicada una palanca de disparo 11 que cierra el agujero oblongo 8. El otro lado está indicado sin la palanca de disparo 11, concretamente con sólo el eje de pedal 6 dentro del agujero oblongo 8. Tal como esto puede ser apreciado de la vista de la Figura 5, esta palanca de disparo 11 está dispuesta - ocupando la palanca la posición que cierra el agujero oblongo 8 - de tal modo que la palanca se encuentre por delante del eje de pedal 6, vista la misma en dirección hacia el habitáculo. Si ahora se produce el disparo de la palanca 11 a causa de una deformación en la pared frontal 2, la palanca 11 es extraída y, por consiguiente, queda interrumpida la zona de pared 14. De esta manera, a través del espesor de la zona de pared 14 puede ser variada la fuerza de separación de la fijación 11.

Claims (12)

1. Dispositivo de seguridad (1) para el alojamiento de pedales en los vehículos automóviles; con un soporte (5) que está dispuesto dentro de la zona de una región de una pared de salpicaduras o pared transversal (3) la que - al producirse una colisión frontal del vehículo - es deformada sensiblemente hacia el interior del habitáculo; en este caso, en el soporte (5) está sujetado un eje de pedal (6) de por to menos un pedal giratorio (2), que actúa sobre una barra de presión (7) para lo cual el eje de pedal (6) se encuentra cogido, en el mismo soporte (5), dentro de una guía (8) que se extiende, por lo menos principalmente, en el sentido horizontal y, a este efecto, la guía (8) comprende unas respectivas delimitaciones (9) en la dirección horizontal y, por medio de una fijación (11), el eje de pedal (6) está fijado, durante el funcionamiento normal, en una posición de la guía (8), la cual es - vista la misma en la dirección de marcha hacia delante - la posición delantera; dispositivo éste que está caracterizado porque, al producirse una colisión frontal, es anulada la fijación (11) que es separada en relación con las delimitaciones (9) de la guía, de tal manera que el pedal (2) ya no se encuentre fijado de forma fija y el eje de pedal (6) se pueda desplazar entre las delimitaciones (9) de la guía.

2. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la fijación (11) es anulada a través de un movimiento relativo del soporte (5) en relación con una parte componente del vehículo, la cual mantiene su posición espacial de una manera principalmente invariada, incluso en el caso de una colisión frontal.

3. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la parte componente del vehículo - la que, en el caso de una colisión frontal, mantiene su posición espacial de una manera principalmente invariada - está fija en la carrocería.

4. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque la parte componente del vehículo, la cual está fija en la carrocería, es una viga transversal.

5. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 3) y caracterizado porque la parte componente del vehículo, la cual está fija en la carrocería, es un soporte del salpicadero.

6. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la guía (8) en el soporte (5), la cual se extiende por lo menos principalmente en el sentido horizontal, tiene esencialmente la forma de un agujero oblongo.

7. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque, al producirse una colisión frontal, el movimiento del eje de pedal (6) dentro de la guía (8) y en dirección hacia atrás - visto el mismo en la dirección de marcha hacia delante del vehículo - está siendo asistido por un resorte.

8. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la fijación (11) del eje de pedal (6) es disparada por medio de unas palancas de disparo, que están fijadas en la parte componente del vehículo la que, en el caso de una colisión frontal, mantiene en lo esencial su posición.

9. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 8) y caracterizado porque la fijación (11) es disparada a través de un movimiento relativo del soporte (5) para la cogida de pedales en relación con la parte componente del vehículo la que, en el caso de una colisión frontal, mantiene en lo esencial su posición.

10. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque la fijación (11) queda disparada por el accionamiento de una fuerza auxiliar.

11. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el soporte (5) para la cogida de pedales está hecho de un material plástico.

12. Dispositivo de seguridad conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el pedal (2) está realizado en forma de un pedal de doble casco.