ES2214993T3 - Forma de disposicion de los pedales en los vehiculos automoviles. - Google Patents

Abstract

Forma de disposición de los pedales dentro del espacio de los pies de un vehículo automóvil; con por lo menos una palanca de pedal (14 ó 16), que está dispuesta de forma suspendida y la que está alojada de manera giratoria por un eje de giro (18), que está previsto en un soporte de pedales (12) que, al presentarse una acción de fuerza debida a un accidente, puede ser desplazado - por medio de por lo menos un arranque parcial del soporte en relación con la pared frontal (10) del habitáculo del vehículo - de tal modo que esto conduzca, en el caso de un choque frontal, a un desplazamiento de los pedales, el cual impide las lesiones en las extremidades inferiores del conductor; forma de disposición de pedales ésta que está caracterizada porque el soporte de pedales (12) se encuentra dispuesto por aquél lado de la pared frontal (10), el cual está dirigido hacia el habitáculo del vehículo; caracterizada porque el eje de giro (18) de los pedales está alojado en un tramo superior (44) del soporte de pedales, el cual puede ser arrancado del soporte de pedales (12); así como caracterizada porque del tramo (44) del soporte, el cual puede ser arrancado, sobresale - de forma opuesta a la pared frontal (10) - un órgano de arranque (46), al cual está asignado dentro del espacio de los pies - un contraapoyo (66), que está distanciado tanto del suelo como de la pared frontal (10) y por medio del cual, al producirse una intrusión de la pared frontal (10) como consecuencia de un choque, puede ser impulsado el órgano de arranque (46) que, debido a ello, actúa de tal modo sobre el soporte de pedales (12), que el tramo (44) del soporte, el cual sostiene el eje de giro (18) de los pedales, sea arrancado del soporte de pedales (12).

Description

Forma de disposición de los pedales en los vehículos automóviles.

La presente invención se refiere a una forma de disposición para los pedales dentro del espacio de pies de un vehículo automóvil, con las características explicadas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Es ya conocido prever, dentro del espacio de pies de los vehículos automóviles, la disposición de los pedales de tal manera que, al presentarse el impacto de un choque frontal, por lo menos el pedal de freno - que se encuentra acoplado a una unidad de activación del freno - sea desacoplado de ésta última con el objeto de evitar un movimiento perjudicial del pedal hacia el interior del espacio de los pies (Véanse, por ejemplo, las Patentes Alemanas Núm. DE 35 33 420 C2; DE 19 51 58 52 Al y DE 19 61 73 72 C1).

En relación con ello, también a través de la Patente Alemana Núm. DE 28 41 988 C2 es conocida una forma de disposición de los pedales, en la que - de manera análoga a la construcción descrita en el preámbulo de la reivindicación de patente 1) - el soporte, en el cual está alojada, de forma suspendida y de manera giratoria, una palanca de pedal, puede ser arrancado, en el caso de un choque, de un punto de fijación superior dentro del vano motor y puede ser girado de tal modo por un punto de fijación inferior que, debido a ello, el pedal sea desplazado en dirección hacia la pared frontal del habitáculo.

Esta forma de realización exige la disposición de un soporte de pedales dentro del vano motor así como a una distancia tal de la pared frontal - que separa el vano motor del habitáculo - que, al producirse un accidente correspondiente, se disponga del espacio de desviación necesario para el desplazamiento giratorio de este soporte de pedales.

Por consiguiente, esta solución constructiva exige un espacio muerto relativamente grande a través de una parte superior de la pared frontal, la cual se extiende, de forma correspondiente, hacia el interior del habitáculo; en este caso, la palanca del pedal tiene que ser pasada por la pared frontal, de forma apta para el desplazamiento y de una manera adecuadamente estanqueizada.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar una forma de disposición de pedales de la clase explicada en el preámbulo de la reivindicación de patente 1), la cual no exija ningún espacio de montaje dentro del vano motor; la que ofrezca una buena accesibilidad a los alojamientos de pedales y la que, en el caso de una intrusión de la pared frontal, asegure que el pedal no pueda lesionar las piernas ni los pies del conductor.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de las características indicadas en la parte distintiva de la reivindicación de patente 1).

Conforme a la presente invención, el soporte de pedales está dispuesto - tal como esto ya es conocido y por el lado interior del habitáculo - en la pared frontal; en este caso, el alojamiento del pedal en un tramo superior del soporte así como el equipamiento de éste último con un órgano de arranque, que se extiende de forma opuesta a la pared frontal y el cual - al producirse, como consecuencia de una intrusión de la pared frontal, un desplazamiento hacia el espacio de los pies - choca con un contraapoyo estacionario, tienen por efecto lo siguiente:

Por regla general, en el caso de un desplazamiento de la pared frontal dorsal, el cual sea debido a un accidente de choque, la deformación de la pared es mayor dentro de la zona de pared situada cerca del suelo que dentro de la zona superior de esta pared. Por consiguiente, un cuerpo de soporte, montado por el lado interior de la pared frontal, realiza normalmente, al producirse una deformación de este tipo, un giro por un eje transversal del vehículo y hacia arriba, por lo cual el pedal es girado hacia el espacio de los pies y, a causa de ello, queda aumentado considerablemente el riesgo de lesiones del conductor.

Un movimiento giratorio de esta clase por parte del cuerpo del soporte de pedales es impedido por la acción de conjunto del órgano de arranque - previsto según la presente invención - con el contraapoyo, y esto por el hecho de que esta acción de conjunto de las partes componentes expone el soporte de pedales a una carga de rotura, por la que aquél tramo del soporte, el cual sostiene el eje de giro del pedal, es arrancado de la parte restante del soporte. Por consiguiente, mediante esta rotura forzada resulta que el punto de alojamiento de la palanca del pedal es arrancado del soporte de pedales, con lo cual por lo menos una palanca de pedal cae de forma suelta hacia abajo.

Una preferida forma para la realización de la presente invención está caracterizada por el hecho de que el órgano de arranque está constituido por una palanca de doble brazo, de la que un brazo de palanca puede ser puesto a tope en un primer tope de la parte de soporte, que en la pared frontal permanece después del arranque, y el que - con respecto al eje de giro de palanca - está previsto a una mayor profundidad; como asimismo está caracterizada por el hecho de que el contraapoyo choca, en el caso de un choque, en la forma de leva con la cara superior del otro brazo de palanca de la palanca de dos brazos, la cual está curvada - con respecto al extremo de la palanca - hacia abajo. Gracias al hecho de realizar el órgano de arranque en la forma de una palanca de doble brazo, - en la combinación con el primer tope, que para ésta última está previsto por el lado del soporte - la rotura se produce a causa de un par de giro, que ataca en el mismo soporte de pedales.

El soporte de pedales puede estar realizado, por ejemplo, de tal manera que la rotura tenga lugar a lo largo de un bien definido tramo de rotura teórico. A este efecto, el soporte puede tener, por ejemplo, unos correspondientes debilitamientos de material. En este caso, las superficies curvadas de la palanca de doble brazo y del contraapoyo, las cuales actúan en conjunto entre si, aseguran que - incluso en un desplazamiento de retorno netamente por traslación del soporte - sobre la palanca de doble brazo sea impuesto siempre un movimiento giratorio que está dirigido hacia abajo.

Una forma de construcción especialmente apropiada está caracterizada por el hecho de que dentro de la zona de rotura del soporte de pedales y por encima del primer tope está previsto otro tope adicional así como por el hecho de que el brazo de palanca, que actúa sobre el soporte, está realizado de tal manera que, al ser girado la palanca de doble brazo, mediante este brazo de palanca pueda ser arrancado del soporte, en primer lugar, el segundo tope para así formar un punto de rotura teórico. En este caso, y al presentarse un choque frontal, por medio de la palanca de doble brazo se produce - antes que nada y en acción de conjunto con el segundo tope - en este soporte un punto de rotura teórico. Esto ofrece la ventaja de realizar el soporte de pedales constructivamente de tal modo, que la rotura propiamente dicha pueda ser conseguida bajo unas favorables cargas de dobladura y de presión del órgano de arranque, que tiene forma de palanca.

La disposición de la palanca de doble brazo en el eje de giro del pedal ofrece la gran ventaja de que se pueda prescindir de unos especiales medios de alojamiento para la disposición de la misma en el soporte de pedales.

Otras convenientes formas para la realización de la presente invención están caracterizadas por el hecho de que la palanca de doble brazo es - vista en su sección transversal - en la forma de una U invertida , y la misma se coloca sobre el vértice superior del soporte, el cual tiene forma de nervio; como asimismo están caracterizadas por el hecho de que los dos topes de cada brazo de U de aquél brazo de palanca de la palanca de doble brazo, el cual está previsto para el respectivo tope, tienen un correspondiente saliente de tope, que sobresale lateralmente del soporte de pedales. Además, está previsto que por lo menos uno de los salientes de tope del primer tope constituya, al mismo tiempo, un contraapoyo para la fijación del pedal en su posición de predisposición sin ser el mismo pisado. Según una ampliación de esta forma de realización, está previsto que el brazo de palanca de la palanca de doble brazo, el cual está asignado a los topes, se coloque con su brazo en forma de U por debajo del correspondiente saliente de tope del segundo tope, y esto con una respectiva pieza suplementaria delantera, pudiendo los mismos ser puestos en engrane entre si. Según la presente invención, la forma de disposición de los pedales posee un elemento de resorte, que tiene la tendencia de mantener la palanca de doble brazo, o bien las piezas suplementarias delanteras de su brazo de palanca, constantemente en engrane con los salientes de tope del segundo tope, mientras que los salientes de tope del primer tope no se encuentran en contacto con los brazos en forma de U.

Un ejemplo para la realización de la presente invención está representado en los planos adjuntos, en los cuales:

La Figura 1 muestra la vista lateral de una forma de disposición del pedal en su posición de montaje dentro de un vehículo automóvil;

La Figura 2 indica la vista de perspectiva -realizada de forma oblicua desde arriba - de la forma de disposición del pedal, en combinación con un aparato de freno; mientras que

La Figura 3 indica - a escala de aumento - un detalle de la forma de disposición del pedal según la Figura 2, habiéndose quitado el pedal.

En la Figura 1, con la referencia 10 y mediante una línea de puntos y trazos está indicada la pared frontal, que separa el vano motor de un vehículo automóvil del habitáculo de éste. La referencia 12 indica el conjunto de un soporte de pedales, atornillado en la pared frontal 10 para, por ejemplo, un pedal de freno 14 así como para el pedal de embrague 16, que ambos se encuentran alojados - de una manera suspendida y giratoria - en un eje de giro común 18, que es horizontal y es paralelo a la pared frontal 10.

Con la referencia 20 se indica el conjunto de un aparato de freno que está previsto - por el lado del vano motor - en la pared frontal 10 y que atraviesa con un tubo corto de guía 22 tanto la pared frontal 10 como asimismo una placa de cogida 24, que está conformada lateralmente en el soporte 12; en este caso, un amplificador de frenado 28 del aparato de freno 20, el cual tiene un cilindro de freno principal 26, está fijado en esta placa de cogida 24.

Dentro del tubo corto de guía 22 se encuentra guiada, en su desplazamiento, una barra de presión 32 del amplificador de frenado 28, la cual está circundada por una guarnición obturada 30 y la que está fijada, de manera articulada, en la palanca de pedal 16' del pedal de freno 16.

La palanca de pedal 14' del pedal de embrague 14 tiene - de una manera ya conocida como tal - por su parte inferior un muñón 34, en el cual está alojado un elemento de retroceso de palanca 36, que está impulsado por un resorte y cuya longitud es variable; elemento de retroceso éste que, con un mamelón de alojamiento superior, está dispuesto en un muñón 38 del soporte de pedales 12.

Por medio del pedal de embrague 14 puede ser activado - también de una manera ya conocida como tal y a través de un vástago de émbolo 42 - un cilindro de embrague 40, que está fijado en el soporte de pedales 12.

El eje de giro de pedal 18 atraviesa un mamelón de cogida 44 del soporte 12, el cual está conformado en éste último - tal como lo indica la Figura 1 - por el extremo superior, que está alejado de la pared frontal 10, sobresaliendo del soporte hacia atrás. En este caso, el mamelón de cogida 14 constituye al mismo tiempo el extremo posterior de un vértice superior 45 del soporte. Por ambos lados del mamelón de cogida 44 se encuentra alojado uno de los pedales, 14 y 16, en el eje de giro 18.

Con la referencia 46 está indicado el conjunto de una palanca de doble brazo, que constituye un órgano de arranque y que de forma preferente está dispuesta en el eje de giro 18 para extenderse - de forma opuesta a la pared frontal - esencialmente en el sentido horizontal y del soporte de pedales 12 hacia fuera.

Preferentemente, esta palanca 46 está realizada - en su sección transversal - en la forma de una U invertida, y la misma circunda parcialmente la parte extrema posterior del vértice 45 del soporte, la cual posee el mamelón de cogida 44. El brazo 46' de la palanca, el cual está dirigido hacia la pared frontal 10, está realizado de una manera relativamente corta; en este caso, en los brazos de U, 48 y 50, de la palanca 46, concretamente en el borde frontal, 49 y 51, respectivamente, el cual está dirigido hacia la pared frontal 10, está conformada una correspondiente pieza suplementaria, 52 y 54, respectivamente. Estas piezas suplementarias, 52 y 54, se colocan por debajo de un respectivo saliente de tope, 56 y 58, previstos lateralmente en el vértice 45 del soporte.

Además, a cada borde frontal, 49 y 51, de los brazos en forma de U, 58 y 50, respectivamente, del brazo de palanca 46' está asignado en el soporte de pedales 12 - lateralmente y por debajo del eje de giro 18 así como con un ángulo alfa (Figura 1) - un respectivo saliente de tope adicional, 60 y 62.

Con la referencia 63 se indica un resorte de tracción, que ataca en el brazo de palanca 46'' y que mantiene las piezas suplementarias de palanca, 52 y 54, en engrane con los salientes de tope, 56 y 58, respectivamente.

Dentro del espacio del vehículo automóvil, el cual está previsto para los pies, al brazo posterior 46'' de la palanca 46 está asignado un contraapoyo 66, que se encuentra distanciado tanto del suelo del vehículo como de la pared frontal 10 y el que, de forma preferente, está dispuesto de manera estacionaria en una viga transversal 64 del salpicadero, contraapoyo éste que está situado por encima del extremo posterior del brazo de palanca 46'' y el que no está en contacto con éste último en el estado de un funcionamiento normal del vehículo automóvil.

Al tener lugar una intrusión de la pared frontal 10 como consecuencia, por ejemplo, de un choque frontal del vehículo, se produce lo siguiente:

Teniendo en cuenta que, normalmente, la deformación de la pared frontal es más pronunciada dentro de la zona de los pies, resulta que el soporte de pedales 12 es girado - debido a ello así como en conjunto con el aparato de freno 20 - en el sentido contrario de las manecillas del reloj, según lo indicado en la Figura 1. A causa de ello, el brazo de palanca 46'' de la palanca de doble brazo 46 es puesto a tope - con una superficie dorsal 68 que está curvada por abajo, preferentemente en forma de una leva y hacia atrás - en una superficie antagónica 70 del contraapoyo 66, la cual está curvada de una manera apropiada, y esto con la consecuencia de que en el punto de alojamiento entre el soporte de pedales 12 y la palanca 46 tenga lugar un giro relativo. El giro relativo conduce a que el brazo de palanca 46'', que se coloca por debajo de los salientes de tope, 56 y 58, pueda llevar a efecto - según lo indicado en la Figura 1 - un movimiento giratorio en el sentido de las manecillas del reloj, por lo que las piezas suplementarias, 52 y 54, de la palanca arrancan del vértice 45 del soporte de pedales los salientes de tope, 56 y 58, así como los materiales, que rodean los mismos, de tal manera que a causa de unas muescas, 72 y 74 - que se producen y que aquí están indicadas mediante unas líneas de puntos - se produzca un considerable debilitamiento de éste vértice.

Al continuar este movimiento relativo, como consecuencia de una ulterior acción de la fuerza a causa de la intrusión de la pared frontal, finalmente se llegan a poner en contacto los bordes frontales, 49 y 51, de los brazos de forma de U, 48 y 50, del brazo de palanca 46' con los salientes de tope, 60 y 62; en este caso, el par de giro efectivo, favorecido ahora por las muescas, 72 y 74, que son producidas con anterioridad, tiene por efecto una rotura forzada, en la cual el mamelón de cogida 44 - que sostiene el eje de giro 18 - es arrancado del vértice 45, con lo cual los pedales, 14 y 16, o caen hacia abajo o permanecen suspendidos, de forma suelta, e la barra de presión 32 del aparato de freno 20 y/o en el cilindro transmisor del embrague.

De forma preferente, los salientes de tope, 60 y 62, constituyen también un respectivo tope para las palancas de pedal, 14' y 16', los cuales impiden que los pedales, 14 y 16, puedan girar más hacia atrás de su posición, en la que los mismos no están siendo pisados.

Este soporte de pedales representa preferentemente un cuerpo conformado de fundición inyectada de metal, el cual se distingue - para la función del arranque de la palanca 46 - por unos correspondientes valores de resistencia favorables.

Es evidente que la forma de construcción también puede estar modificada de tal manera, que la rotura forzada pueda ser conseguida también sin realizar con anterioridad las muescas.

Claims (8)

1. Forma de disposición de los pedales dentro del espacio de los pies de un vehículo automóvil; con por lo menos una palanca de pedal (14 ó 16), que está dispuesta de forma suspendida y la que está alojada de manera giratoria por un eje de giro (18), que está previsto en un soporte de pedales (12) que, al presentarse una acción de fuerza debida a un accidente, puede ser desplazado - por medio de por lo menos un arranque parcial del soporte en relación con la pared frontal (10) del habitáculo del vehículo - de tal modo que esto conduzca, en el caso de un choque frontal, a un desplazamiento de los pedales, el cual impide las lesiones en las extremidades inferiores del conductor; forma de disposición de pedales ésta que está caracterizada porque el soporte de pedales (12) se encuentra dispuesto por aquél lado de la pared frontal (10), el cual está dirigido hacia el habitáculo del vehículo; caracterizada porque el eje de giro (18) de los pedales está alojado en un tramo superior (44) del soporte de pedales, el cual puede ser arrancado del soporte de pedales (12); así como caracterizada porque del tramo (44) del soporte, el cual puede ser arrancado, sobresale - de forma opuesta a la pared frontal (10) - un órgano de arranque (46), al cual está asignado - dentro del espacio de los pies - un contraapoyo (66), que está distanciado tanto del suelo como de la pared frontal (10) y por medio del cual, al producirse una intrusión de la pared frontal (10) como consecuencia de un choque, puede ser impulsado el órgano de arranque (46) que, debido a ello, actúa de tal modo sobre el soporte de pedales (12), que el tramo (44) del soporte, el cual sostiene el eje de giro (18) de los pedales, sea arrancado del soporte de pedales (12).

2. Forma de disposición de pedales conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque el órgano de arranque es una palanca de doble brazo (46), de la cual un brazo de palanca (46') puede ser puesto a tope en un primer tope (60, 62) de aquél tramo del soporte de pedales, el cual permanece en la pared frontal (10) después del arranque y el que, con respecto al eje de giro (18) de la palanca, está previsto a una mayor profundidad; así como caracterizada porque, en el caso de un choque, el contraapoyo (66) choca - en forma de una leva - con la cara superior del otro brazo de palanca (46'') de la palanca de doble brazo (46), la cual está curvada - en dirección hacia el extremo de la palanca - de una manera caída hacia abajo.

3. Forma de disposición de pedales conforme a la reivindicación 1) y caracterizada porque en el soporte de pedales (12) está dispuesto - dentro de la zona de rotura y por encima del primer tope (60, 62) - un segundo tope (56, 58), mientras que el brazo de palanca (46'), que actúa sobre el soporte de pedales (12), está realizado de tal manera que, al ser girada la palanca de doble brazo (46), por medio de este brazo de palanca (46') pueda ser arrancado del soporte de pedales (12) en primer lugar el segundo tope (56, 58) a los efectos de constituir un punto de rotura teórico (72, 74).

4. Forma de disposición de pedales conforme a las reivindicaciones 2) ó 3) y caracterizada porque la palanca de doble brazo (46) se encuentra alojada en el eje de giro (18) de los pedales.

5. Forma de disposición de pedales conforme a las reivindicaciones 2) ó 3) y caracterizada porque la palanca de doble brazo (46) es - vista en su sección transversal - en la forma de U invertida y la misma se coloca por encima de un vértice superior (45) del soporte de pedales (12), el cual tiene la forma de nervio; así como caracterizada porque los dos topes poseen - por cada brazo en forma de U (48, 50) del brazo de palanca (46') de la palanca de doble brazo (46), el cual está previsto para los mismos - un respectivo saliente de tope (56, 58; 60, 62), que sobresalen lateralmente del soporte de pedales (12).

6. Forma de disposición de pedales conforme a la reivindicación 5) y caracterizada porque por lo menos uno de los salientes de tope (60, 62) del primer tope constituye al mismo tiempo un contraapoyo para la fijación del pedal (14, 16) en su posición de predisposición, en la que el mismo no se encuentra pisado.

7. Forma de disposición de pedales conforme a la reivindicación 3) y caracterizada porque el brazo de palanca (46') de la palanca de doble brazo (46) - el cual está asignado a los topes (56, 58; 60, 62) - se coloca, con sus brazos en forma de U (48, 50), por debajo de los salientes de tope (56, 58) del segundo tope con una correspondiente pieza suplementaria delantera (52 y 54, respectivamente), y estos salientes de tope pueden ser puestos en engrane con éstas últimas.

8. Forma de disposición de pedales conforme a la reivindicación 7) y caracterizada por un elemento de resorte (63), que tiene la tendencia de mantener la palanca de doble brazo (46), o bien las piezas suplementarias delanteras (52, 54) de su brazo de palanca (46'), constantemente en engrane con los salientes de tope (56, 58) del segundo tope, mientras que los salientes de tope (60, 62) del primer tope no entran en contacto con los brazos en forma de U (48, 50).