CN110281886A - 防倾入式制动踏板装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了防倾入式制动踏板装置，包括踏板座，踏板座上设有连接轴，连接轴上转动连接长支臂和踏板臂，长支臂的端部沿轴向设有滑槽，滑槽的端部为限位卡槽，踏板臂的端部安装有转轴，转轴上套装有短支臂，短支臂一端连接圆柱销，圆柱销上设有置于限位卡槽中的限位块，限位块能够随圆柱销转动至所述滑槽内活动，圆柱销的端部固定连接转动臂，转动臂与转轴之间连接弹簧，踏板座上安装触发件，触发件设置在转动臂的一侧，且转动时可推动转动臂转动。本发明将制动踏板动力传动路线集成在踏板臂上，能够实现稳定的几何结构，触发前，动力传递稳定，触发后，能有效断开踏板臂的能量传递，保护乘员，安全性能高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动装置的技术领域，具体涉及防倾入式制动踏板装置。
背景技术
随着人们生活水平的不断提高，汽车为人们的出行带来了很多便利，同时，随着汽车市场产品的不断更新换代，对车辆的碰撞安全性要求也日趋严苛，特别是涉及到被动安全领域的人体保护等。
其中部分汽车存在以下现象，当汽车发生碰撞后，驾驶舱内的操纵机构会对驾驶员造成伤害，特别是制动踏板会对人体小腿造成伤害，这些可能存在的伤害使得车辆上的防倾入装置及溃缩吸能的装置存在一定的研发和应用需要。
针对制动踏板的防倾入装置，一部分车辆根据空间结构可采用防倾入式和非防倾入式(适用于极少数空间大者，冲击能力被其它机构吸收或冲击传递路线断开的情况、高位的驾驶舱位置等)。传统的防倾入式踏板总成大多设置在踏板转轴上，采用分体底座对接装配，在发生撞击时，踏板座体分离，踏板转销在踏板座体分离时，沿主座槽脱落，实现传递路线中断，这种机构较为复杂，且座体钣金变形不稳定，影响安全性。
发明内容
鉴于背景技术的不足，本发明提供了防倾入式制动踏板装置，解决的技术问题是如何降低汽车碰撞后制动踏板对人体小腿的伤害。
为解决以上技术问题，本发明提供了如下技术方案：
防倾入式制动踏板装置，包括踏板座，所述踏板座上设有连接轴，所述连接轴上转动连接有长支臂和踏板臂，所述长支臂的端部沿轴向设有滑槽，所述滑槽的端部为限位卡槽，所述踏板臂的端部安装有转轴，所述转轴上套装有短支臂，所述短支臂一端连接圆柱销，所述圆柱销上设有置于所述限位卡槽中的限位块，所述限位块能够随所述圆柱销转动至所述滑槽内活动，所述圆柱销的端部固定连接转动臂，所述转动臂与所述转轴之间连接弹簧，所述踏板座上还安装有触发件，所述触发件设置在所述转动臂的一侧，且转动时可推动所述转动臂转动。
所述转动臂上设有弯钩，所述弯钩上设有嵌槽，所述转轴上设有环槽，所述弹簧的一连接端钩挂在所述嵌槽上，另一连接端钩挂在所述环槽上。
所述触发件设置为半月状结构，并设置在所述连接轴的上方。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：将制动踏板动力传动路线集成在踏板臂上，能够实现稳定的几何结构，结构简单，且触发前，动力传递稳定，触发后，能有效断开踏板臂的能量传递，保护乘员，安全性能高。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明的示意图；
图2为本发明的转动臂、长支臂、圆柱销及限位块的组装示意图；
图3为本发明在正常状态下的示意图；
图4为本发明图3的长支臂与限位块的示意图；
图5为本发明在起始触发状态下的示意图；
图6为图5的长支臂与限位块的示意图；
图7为本发明在持续触发状态下弹簧预紧力矩方向发生改变的示意图；
图8为图7的长支臂与限位块的示意图；
图9为本发明在卸载冲击状态了的示意图；
图10为图9的长支臂与限位块的示意图。
具体实施方式
如图所示，本实施例中的这种防倾入式制动踏板装置，包括踏板座1，踏板座1上设有连接轴2，连接轴2上转动连接有长支臂3和踏板臂4，踏板臂4的底端具有踏板5，长支臂3的端部沿轴向设有滑槽31，滑槽31的端部为限位卡槽311，踏板臂4的端部安装有转轴6，转轴6上套装有短支臂7，短支臂7一端连接圆柱销8，圆柱销8上设有置于限位卡槽311中的限位块9，本实施例中，限位块9为腰型块，限位块9能够随圆柱销8转动至滑槽31内活动，圆柱销8的端部固定连接转动臂10，转动臂10与转轴6之间连接弹簧11，踏板座1上还安装有触发件12，触发件12设置在转动臂10的一侧，且转动时可推动转动臂10转动。
在本实施例中，弹簧11与转动臂10及转轴6的具体连接方式如下：转动臂10上设有弯钩13，弯钩13上设有嵌槽131，转轴6上设有环槽61，弹簧11的一连接端钩挂在嵌槽131上，另一连接端钩挂在环槽61上。
在本实施例中，触发件12设置为半月状结构，并设置在连接轴2的上方。
本实施例的工作原理如下：
当车辆在正常状态下，短支臂7与长支臂3分别与踏板臂4相铰接，弹簧11处在拉伸状态下，并分别对与短支臂7相连接的转轴6和与长支臂3相连接的转动臂10施加回复力，与此同时，由于转动臂10与圆柱销8固定连接，圆柱销8上的限位块9也由转动臂10带动着沿顺时针方向紧紧抵住长支臂7的限位卡槽壁，这个过程中，弹簧11沿圆柱销8的中心施加顺时针的预紧力矩，使得短支臂7、长支臂3和踏板臂4之间形成稳定的三角形结构，以满足车辆正常的制动踩踏功能。
当车辆发生碰撞后，触发件12在制动泵推杆的冲击下，将冲撞转动臂10并带动转动臂10旋转，转动臂10旋转的同时带动圆柱销8逆时针转动，圆柱销8带动其上的限位块9同步转动。转动臂10在触发件12的持续挤压下，将持续转动至弹簧11的预紧力矩方向发生改变，即弹簧11的受力方向绕至圆柱销8中心的下方，这时，转动臂10会在触发件12的推力和弹簧力的共同作用下继续旋转，而限位块9随着转动臂10的转动同步转动，限位块9的两侧直面逐渐接近滑槽31的两侧内壁。在转动过程中，由于弹簧11随转动臂10的转动发生偏转和压缩，将由拉伸状态逐渐转变为压缩状态，当限位块9转动至其轴向与滑槽的轴向相一致时，限位块9将在弹簧力的作用下向上滑入滑槽31中，此时，圆柱销8随限位块9同步运动，短支臂7随着圆柱销8向顺时针方向偏转，长支臂3在短支臂7的带动下向逆时针方向偏转，最终，长支臂3、短支臂7和踏板臂4形成的三角结构的约束结束，踏板传递路线结束，成功卸载冲击。
综上：本发明将制动踏板动力传动路线集成在踏板臂4上，能够实现稳定的几何结构，结构简单，且触发前，动力传递稳定，触发后，能有效断开踏板臂4的能量传递，保护乘员，安全性能高。
Claims (3)
1.防倾入式制动踏板装置，其特征在于：包括踏板座，所述踏板座上设有连接轴，所述连接轴上转动连接有长支臂和踏板臂，所述长支臂的端部沿轴向设有滑槽，所述滑槽的端部为限位卡槽，所述踏板臂的端部安装有转轴，所述转轴上套装有短支臂，所述短支臂一端连接圆柱销，所述圆柱销上设有置于所述限位卡槽中的限位块，所述限位块能够随所述圆柱销转动至所述滑槽内活动，所述圆柱销的端部固定连接转动臂，所述转动臂与所述转轴之间连接弹簧，所述踏板座上还安装有触发件，所述触发件设置在所述转动臂的一侧，且转动时可推动所述转动臂转动。
2.根据权利要求1所述的防倾入式制动踏板装置，其特征在于：所述转动臂上设有弯钩，所述弯钩上设有嵌槽，所述转轴上设有环槽，所述弹簧的一连接端钩挂在所述嵌槽上，另一连接端钩挂在所述环槽上。
3.根据权利要求1所述的防倾入式制动踏板装置，其特征在于：所述触发件设置为半月状结构，并设置在所述连接轴的上方。
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