CN218661713U - 一种碰撞安全结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种碰撞安全结构，属于汽车设计与制造领域，本实用新型提供的碰撞安全结构，包括：第一固定支撑件，用于与车身固定连接；第一转动支撑件，一端与所述第一固定支撑件转动连接；驱动部件，用于与车身固定连接、并靠近所述第一转动支撑件设置，且所述驱动部件设置为能够驱动所述第一转动支撑件绕所述第一固定支撑件转动，以用于使所述第一转动支撑件与车轮抵接。本申请中提供了一种碰撞安全结构，当车辆碰撞加速度大于阈值时，驱动第一转动支撑件绕第一固定支撑件转动，并与车轮抵接，提供车轮侧向力，引导车轮向侧面滑动，使车轮运动轨迹避让A柱，从而降低碰撞变形，有效的保护乘员与电池包结构。

Description

一种碰撞安全结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造领域，尤其是涉及一种碰撞安全结构及汽车。

背景技术

汽车的碰撞安全性体现在事故发生过程中以及事故发生之后，最大程度地减轻车辆以及乘员的损伤的性能。

通常情况下，汽车前部受到碰撞时，车轮会直接与A柱下段前部接触，对A柱下部冲击力大，易使A柱受损，为了应对碰撞冲击，车身需要针对性增强，如增大碰撞处A柱尺寸，而且A柱下部后侧常布置有动力电池包，A柱受损也会对电池包的安全性存在一定的风险。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种碰撞安全结构及汽车，以解决现有技术中因车轮直接与A柱下段前部接触，对A柱下部冲击力大，易使A柱受损的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

本实用新型提供了一种碰撞安全结构，包括：

第一固定支撑件，用于与车身固定连接；

第一转动支撑件，一端与所述第一固定支撑件转动连接；

驱动部件，用于与车身固定连接、并靠近所述第一转动支撑件设置，且所述驱动部件设置为能够驱动所述第一转动支撑件绕所述第一固定支撑件转动，以用于使所述第一转动支撑件与车轮抵接。

本申请中提供了一种碰撞安全结构，包括与车身固定连接的第一固定支撑件，以及一端与所述第一固定支撑件转动连接的第一转动支撑件，所述第一转动支撑件与驱动部件连接，驱动部件能够根据车辆碰撞情况启动，如当车辆碰撞加速度大于阈值时，驱动所述第一转动支撑件绕所述第一固定支撑件转动，并与车轮抵接，提供车轮侧向力，引导车轮向侧面滑动，使车轮运动轨迹避让A柱，从而降低碰撞变形，有效的保护乘员与电池包结构。

在其他优选的方案中，所述驱动部件上设置有能够获取碰撞加速度的传感器；所述驱动部件设置为在所述传感器获取的碰撞加速度大于设定的阈值时，驱动所述第一转动支撑件绕所述第一固定支撑件转动。

在其他优选的方案中，还包括：

第二固定支撑件，用于与车身固定连接；

第二转动支撑件，一端与所述第一转动支撑件固定连接、另一端与所述第二固定支撑件转动连接，并用于支撑所述第一转动支撑件，第一转动支撑件、第二转动支撑件以及车身本体构成一三角形支撑结构，提供车轮侧向力，引导车轮向侧面滑动。

在其他优选的方案中，所述第二转动支撑件包括外壳以及设置在所述外壳内的固定部和移动部；

所述固定部与所述第二固定支撑件转动连接，所述移动部固定连接于所述第一转动支撑件、活动连接于所述固定部并设置为在所述第一转动支撑件的作用下相对所述固定部移动，通过移动部和固定部的相对运动来改变第二转动支撑件的长度，以构成三角形支撑结构。

在其他优选的方案中，所述固定部包括共轴设置的固定齿条和固定连接件，所述移动部包括共轴设置的移动齿条与移动连接件；

所述固定连接件连接于所述第二固定支撑件，所述移动连接件连接于第一转动支撑件；

所述移动齿条啮合于所述固定齿条，并可沿啮合面单向移动，即当第二转动支撑件增长并支撑第一转动支撑件，因移动齿条仅可沿啮合面单向移动，故与车轮抵接后，产生相对位移后即锁止。

在其他优选的方案中，所述第二固定支撑件设置在所述第一固定支撑件与所述驱动部件之间，且所述第一转动支撑件与车轮的抵接点处于所述第一固定支撑件与所述第二固定支撑件之间，以保证三角形支撑面与车轮侧向抵接。

在其他优选的方案中，以车身前后向为X向，左右向为Y向，所述X向和所述Y向限定一XY平面，所述第一转动支撑件平行于所述XY平面设置，且能够在所述XY平面转动，以保证车轮侧向转动平稳。

在其他优选的方案中，所述第一转动支撑件为弧形结构，且其凹弧面朝向所述车轮，以更好地配合车身结构。

在其他优选的方案中，所述驱动部件为起爆器，起爆器起爆后，推动第二转动支撑件绕着第二固定支撑件旋转一个角度，同时，移动齿条向上运动，与固定齿条产生相对位移后锁止。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括车身和车轮，以及所述碰撞安全结构，所述碰撞安全结构的第一固定支撑件和驱动部件均固定设置于所述车身，所述第一转动支撑件设置于所述车轮与所述车身之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供的碰撞安全结构，包括与车身固定连接的第一固定支撑件，以及一端与所述第一固定支撑件转动连接的第一转动支撑件，所述第一转动支撑件与驱动部件连接，驱动部件能够根据车辆碰撞情况启动，如当车辆碰撞加速度大于阈值时，驱动所述第一转动支撑件绕所述第一固定支撑件转动，并与车轮抵接，提供车轮侧向力，引导车轮向侧面滑动，使车轮运动轨迹避让A柱，从而降低碰撞变形，有效的保护乘员与电池包结构。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括车身、车轮以及该碰撞安全结构，该碰撞安全结构的第一固定支撑件和驱动部件均固定设置于车身，第一转动支撑件设置于车轮与车身之间，利用该碰撞安全结构，可以引导车轮向侧面滑动，使车轮运动轨迹避让A柱，保护车身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所述的碰撞安全结构的未工作状态下的结构示意图；

图2为本申请所述的碰撞安全结构的工作状态下的结构示意图；

图3为本申请所述的一种具体的第二转动支撑件的结构示意图；

图4为本申请所述的碰撞安全结构在整车的位置示意图；

图5为本申请所述的碰撞安全结构的局部放大示意图；

图6为本申请所述的碰撞安全结构的俯视图；

图7为本申请所述的碰撞安全结构的程序控制图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、第一固定支撑件；110、第一转动支撑件；120、驱动部件；130、第二固定支撑件；140、第二转动支撑件；141、外壳；142、固定部；143、移动部；

200、车轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图1和图2，展示了本实用新型提供的一种碰撞安全结构的一个实施例：

本实施例提供了一种碰撞安全结构，包括：

第一固定支撑件100，用于与车身固定连接；

第一转动支撑件110，一端与第一固定支撑件100转动连接，第一固定支撑件100一端固定在车身，另一端与第一转动支撑件110铰接；

驱动部件120，用于与车身固定连接、并靠近第一转动支撑件110设置，且驱动部件120设置为能够驱动第一转动支撑件110绕第一固定支撑件100转动，以用于使第一转动支撑件110与车轮200抵接。

本实例第一固定支撑件100的材质为钢材质冲压件，根据设计需要，可以采用铝合金等其他材质，其可以为冲压件，可以是钢管，铝挤压件、铝铸造件等。第一转动支撑件110的材质为钢材质冲压件，根据设计可以采用铝合金等其他材质，其通过焊接方式连接在车身上，根据需要可以采用螺栓连接、铆接等方式固定。

本申请中提供了一种碰撞安全结构，包括与车身固定连接的第一固定支撑件100，以及一端与第一固定支撑件100转动连接的第一转动支撑件110，第一转动支撑件110与驱动部件120连接，通过驱动部件120使得第一转动支撑件110绕第一固定支撑件100转动，并与车轮200抵接，驱动部件120能够根据车辆碰撞情况启动，如当车辆碰撞加速度大于阈值时，驱动第一转动支撑件110绕第一固定支撑件100转动，并与车轮200抵接，提供车轮200侧向力，引导车轮200向侧面滑动，使车轮200运动轨迹避让A柱，从而降低碰撞变形，有效的保护乘员与电池包结构。

进一步地，如图7所示，驱动部件120上设置有能够获取碰撞加速度的传感器，传感器为现有技术，其具体结构在此不做赘述，传感器可与驱动装置的控制系统连接，并将加速度信息传递至该控制系统，以便驱动装置启动；驱动部件120设置为在传感器获取的碰撞加速度大于设定的阈值时，驱动第一转动支撑件110绕第一固定支撑件100转动，直至抵合车轮200，并使车轮200发生一定程度转向。

进一步地，该碰撞安全结构还包括：

第二固定支撑件130，用于与车身固定连接，可选的，第二固定支撑件130的结构和第一固定支撑件100的结构类似；

第二转动支撑件140，一端与第一转动支撑件110固定连接、另一端与第二固定支撑件130转动连接，并用于支撑第一转动支撑件110，第一转动支撑件110、第二转动支撑件140以及车身本体构成一三角形支撑结构，提供车轮200侧向力，引导车轮200向侧面滑动。

可选的，为保证足够的支撑力，本实施例中应尽量保证第一转动支撑件110在第二转动支撑件140转动时，第二转动支撑件140应尽量单向转动，以提供车轮200稳定侧向力。

进一步地，如图3所示，第二转动支撑件140包括外壳141以及设置在外壳141内的固定部142和移动部143，外壳141既能保护固定部142和移动部143，还能起到一定的限位作用，使得移动部143在相对于固定部142移动时不发生侧移；

固定部142与第二固定支撑件130转动连接，移动部143固定连接于第一转动支撑件110、活动连接于固定部142并设置为在第一转动支撑件110的作用下相对固定部142移动，通过移动部143和固定部142的相对运动来改变第二转动支撑件140的长度，以构成三角形支撑结构，当第一转动支撑件110与车轮200抵合时，车轮200抵于该三角形支撑结构的一边。

进一步地，固定部142包括共轴设置的固定齿条和固定连接件，移动部143包括共轴设置的移动齿条与移动连接件；

固定连接件连接于第二固定支撑件130，移动连接件连接于第一转动支撑件110；

移动齿条啮合于固定齿条，并可沿啮合面单向移动，即当第二转动支撑件140增长并支撑第一转动支撑件110，因移动齿条仅可沿啮合面单向移动，故与车轮200抵接后，产生相对位移后即锁止。

进一步地，如图4所示，第二固定支撑件130设置在第一固定支撑件100与驱动部件120之间，且第一转动支撑件110与车轮200的抵接点处于第一固定支撑件100与第二固定支撑件130之间，以保证三角形支撑面与车轮200侧向抵接。

进一步地，如图5和图6所示，以车身前后向为X向，左右向为Y向，X向和Y向限定一XY平面，第一转动支撑件110平行于XY平面设置，且能够在XY平面转动，以保证车轮200侧向转动平稳。

进一步地，第一转动支撑件110为弧形结构，且其凹弧面朝向车轮200，以更好地配合车身结构。

进一步地，驱动部件120为起爆器，起爆器起爆后，推动第二转动支撑件140绕着第二固定支撑件130旋转一个角度，同时，移动齿条向上运动，与固定齿条产生相对位移后锁止。

可选的，本实施例中起爆器为电控起爆器，焊接或者螺栓连接固定于车身上。起爆器把传感器的碰撞加速值为输入信号，当输入的碰撞加速度大于设计阈值时，本发明的起爆器启动，将第一转动支撑件110弹起。

本申请中提供了一种碰撞安全结构，包括与车身固定连接的第一固定支撑件100，以及一端与第一固定支撑件100转动连接的第一转动支撑件110，第一转动支撑件110与驱动部件120连接，驱动部件120能够根据车辆碰撞情况启动，如当车辆碰撞加速度大于阈值时，驱动第一转动支撑件110绕第一固定支撑件100转动，并与车轮200抵接，提供车轮200侧向力，引导车轮200向侧面滑动，使车轮200运动轨迹避让A柱，从而降低碰撞变形，有效的保护乘员与电池包结构。

本申请在另一方面还提供了一种汽车，包括车身和车轮200，以及碰撞安全结构，碰撞安全结构的第一固定支撑件100和驱动部件120均固定设置于车身，第一转动支撑件110设置于车轮200与车身之间，利用该碰撞安全结构，可以引导车轮200向侧面滑动，使车轮200运动轨迹避让A柱，保护车身安全。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种碰撞安全结构，其特征在于，包括：

第一固定支撑件(100)，用于与车身(300)固定连接；

第一转动支撑件(110)，一端与所述第一固定支撑件(100)转动连接；

驱动部件(120)，用于与车身(300)固定连接、并靠近所述第一转动支撑件(110)设置，且所述驱动部件(120)设置为能够驱动所述第一转动支撑件(110)绕所述第一固定支撑件(100)转动，以用于使所述第一转动支撑件(110)与车轮(200)抵接。

2.根据权利要求1所述的碰撞安全结构，其特征在于，

所述驱动部件(120)上设置有能够获取碰撞加速度的传感器；

所述驱动部件(120)设置为在所述传感器获取的碰撞加速度大于设定的阈值时，驱动所述第一转动支撑件(110)绕所述第一固定支撑件(100)转动。

3.根据权利要求1所述的碰撞安全结构，其特征在于，还包括：

第二固定支撑件(130)，用于与车身固定连接；

第二转动支撑件(140)，一端与所述第一转动支撑件(110)固定连接、另一端与所述第二固定支撑件(130)转动连接，并用于支撑所述第一转动支撑件(110)。

4.根据权利要求3所述的碰撞安全结构，其特征在于，

所述第二转动支撑件(140)包括外壳(141)以及设置在所述外壳(141)内的固定部(142)和移动部(143)；

所述固定部(142)与所述第二固定支撑件(130)转动连接，所述移动部(143)固定连接于所述第一转动支撑件(110)、活动连接于所述固定部(142)并设置为在所述第一转动支撑件(110)的作用下相对所述固定部(142)移动。

5.根据权利要求4所述的碰撞安全结构，其特征在于，

所述固定部(142)包括共轴设置的固定齿条和固定连接件，所述移动部(143)包括共轴设置的移动齿条与移动连接件；

所述固定连接件连接于所述第二固定支撑件(130)，所述移动连接件连接于第一转动支撑件(110)；

所述移动齿条啮合于所述固定齿条，并可沿啮合面单向移动。

6.根据权利要求3-5任一项所述的碰撞安全结构，其特征在于，所述第二固定支撑件(130)设置在所述第一固定支撑件(100)与所述驱动部件(120)之间，且所述第一转动支撑件(110)与车轮(200)的抵接点处于所述第一固定支撑件(100)与所述第二固定支撑件(130)之间。

7.根据权利要求6所述的碰撞安全结构，其特征在于，以车身前后向为X向，左右向为Y向，所述X向和所述Y向限定一XY平面，所述第一转动支撑件(110)平行于所述XY平面设置，且能够在所述XY平面转动。

8.根据权利要求7所述的碰撞安全结构，其特征在于，所述第一转动支撑件(110)为弧形结构，且其凹弧面朝向所述车轮(200)。

9.根据权利要求8所述的碰撞安全结构，其特征在于，所述驱动部件(120)为起爆器。

10.一种汽车，包括车身(300)和车轮(200)，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的碰撞安全结构，所述碰撞安全结构的第一固定支撑件(100)和驱动部件(120)均固定设置于所述车身(300)，所述第一转动支撑件(110)设置于所述车轮(200)与所述车身(300)之间。

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