ES2200791T3 - Dispositivo de una columna de direccion en un habitaculo de vehiculo automovil y vehiculo correspondiente. - Google Patents
Dispositivo de una columna de direccion en un habitaculo de vehiculo automovil y vehiculo correspondiente.Info
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Abstract
Disposición de una columna de dirección (18) en un habitáculo (14) de vehículo automóvil, del tipo en el cual la columna de dirección (18) se extiende a través de un salpicadero (16) de una caja del vehículo, separando ese tablero (16) el habitáculo (14) de un compartimento motor (12) dispuesto delante de este habitáculo (14), estando sostenida la columna de dirección (18) por un soporte (20) dispuesto en el habitáculo (14), detrás del salpicadero (16), estando fijado este soporte (20) sobre unas partes (24G, 24D, 28) de la caja del vehículo distinta del salpicadero (16), y comprendiendo el soporte (20) una traviesa (22) provista de dos extremos (22G, 22D) fijados respectivamente sobre dos flancos laterales (24G, 24D) de la caja, extendiéndose estos flancos laterales (24G, 24D) detrás del salpicadero (16), un pescante (26) provisto de un primer extremo (26G) fijado sobre uno de los flancos laterales (24G) y de un segundo extremo (26P) fijado sobre una parte (28) de un suelo de la caja del vehículo, extendiéndose esta parte (28) del suelo detrás del salpicadero (16), caracterizada porque el soporte (20) comprende una platina (30), que une la traviesa (22) y el pescante (26), sobre el cual es fijada la columna de dirección (18).
Description
Dispositivo de una columna de dirección en un
habitáculo de vehículo automóvil y vehículo correspondiente.
La presente invención se refiere a una
disposición de una columna de dirección en un habitáculo de
vehículo automóvil.
Se conoce ya en el estado de la técnica una
disposición de una columna de dirección en un habitáculo de
vehículo automóvil, del tipo en el cual la columna de dirección se
extiende a través de un salpicadero de una caja del vehículo,
separando este salpicadero el habitáculo de un compartimento motor
dispuesto delante de este habitáculo. Es conocida una disposición
según el preámbulo de la reivindicación 1 del documento WO 96/22 903
A.
Habitualmente, la columna de dirección es
sostenida por un soporte fijado sobre el salpicadero. Por ello, en
el momento en que el vehículo sufre un choque frontal relativamente
violento, los órganos de este vehículo alojados en el compartimento
motor tienen tendencia a desplazarse hacia la parte posterior del
vehículo y a deformar el salpicadero. Las deformaciones de este
salpicadero provocan una elevación de la columna de dirección
(solidaria con el salpicadero) y del volante soportado por esta
columna. Esta elevación accidental es susceptible de herir
gravemente al conductor del vehículo.
La invención tiene como objetivo evitar los
peligrosos desplazamientos accidentales de la columna de dirección
del vehículo automóvil, cuando el vehículo sufre un choque
frontal.
Para ello, la invención tiene por objeto una
disposición de una columna de dirección en un habitáculo de
vehículo automóvil, del tipo citado anteriormente, caracterizada
porque el soporte comprende una platina, que une la traviesa y el
pescante, sobre el cual está fijada la columna de dirección.
Según otras características de la invención:
- -
- el primer extremo de la fijación del pescante está soportado por una primera parte de este pescante sensiblemente paralela a la traviesa, el segundo extremo de fijación del pescante está soportado por una segunda parte de este pescante sensiblemente perpendicular a la traviesa, y la platina está fijada sobre la traviesa y la primera parte del pescante;
- -
- la parte del suelo sobre la cual está fijado el segundo extremo del pescante está delimitada por un túnel;
- -
- el pescante tiene una forma general acodada, estando unidas las dos partes del pescante entre sí por un codo de este pescante;
- -
- la dos partes del pescante están unidas entre sí por un herraje fijado, preferentemente, sobre la traviesa;
- -
- la traviesa y el pescante son al menos en parte tubulares, estando los extremos de esta traviesa y de este pescante formados por unos extremos tubulares aplanados;
- -
- presentando el vehículo un sistema de pedales; la columna de dirección y su soporte son independientes del sistema de pedales.
La invención tiene por otra parte por objeto un
vehículo automóvil que comprende una disposición tal como se ha
definido más arriba.
Se comprenderá mejor la invención con la lectura
de la descripción siguiente dada únicamente a título de ejemplo y
realizada con referencia a los dibujos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista esquemática del
habitáculo de un vehículo automóvil en el cual está dispuesta,
según un primer modo de realización de la invención, una columna de
dirección de este vehículo;
- las figuras 2 y 3 son unas vistas similares a
la figura anterior que representan una columna de dirección
dispuesta en el habitáculo según unos segundo y tercer modos de
realización de la invención.
Se ha representado de forma esquemática en la
figura 1 una caja 10 de vehículo automóvil que comprende en
particular un compartimento motor 12 y un habitáculo 14.
En lo que sigue, las orientaciones delante,
detrás, izquierda y derecha serán consideradas con respecto a las
orientaciones habituales de un conductor del vehículo.
El habitáculo 14, dispuesto detrás del
compartimento motor 12, está separado de éste último por un
salpicadero 16.
Se ha representado también parcialmente en la
figura 1 una columna de dirección 18, de tipo clásico, sostenida
por un soporte 20. Esta columna de dirección 18 se extiende a
través de un orificio (no representado) del salpicadero 16 desde el
compartimento motor 12 hasta el habitáculo 14.
El soporte 20 está dispuesto en el habitáculo 14,
detrás del salpicadero 16. El soporte 20 está fijado sobre unas
partes de la caja 10 distintas del salpicadero 16.
En el modo de realización ilustrado en la figura
1, el soporte 20 comprende una traviesa tubular 22, sensiblemente
horizontal, provista de dos extremos izquierdo 22G y derecho 22 D
fijados respectivamente sobre los dos flancos laterales izquierdo
24G y derecho 24D de la caja. Estos flancos laterales 24G, 24D se
extienden detrás del salpicadero 16.
Los extremos 22G, 22D de la traviesa están
aplanados y fijados sobre los flancos laterales 24G, 24D de forma
conocida, por ejemplo mediante atornillado.
En caso necesario, la traviesa 22 está acodada en
varios lugares para así rodear los órganos clásicos dispuestos de
forma habitual en esta parte de la caja.
El soporte 20 presenta también un pescante
tubular acodado 26 provisto de dos partes 26H, 26V unidas entre sí
por un codo 26C. Una primera parte 26H del pescante es sensiblemente
horizontal, es decir sensiblemente paralela a la traviesa 22. La
segunda parte 26V del pescante es sensiblemente vertical, es decir
sensiblemente perpendicular a la traviesa 22.
El pescante 26 está provisto de un primer extremo
26G, sostenido por la primera parte 26H de este pescante, fijado al
flanco lateral izquierdo 24G, y de un segundo extremo 26P,
sostenido por la segunda parte 26V de este pescante, fijado sobre
una parte 28 del suelo de la caja 10. Esta parte 28, que se
extiende detrás del salpicadero 16, está delimitada preferentemente
por un túnel en el cual se extiende por ejemplo un sistema de
varillas de la caja de velocidades o una tubería de gases de
escape.
Los extremos 26G, 26P del pescante 26 están
aplanados y fijados sobre el flanco lateral izquierdo 24G y el
túnel 28 de forma conocida, por ejemplo mediante atornillado.
Se observará que en el modo de realización
representado en la figura 1, la traviesa 22 está dispuesta delante
del pescante 26, entre éste último y el salpicadero 16.
El soporte 20 comprende además una platina 30
fijada de manera conocida sobre la traviesa 22 y la parte 26H
sensiblemente horizontal del pescante 26. La columna de dirección
está fijada de manera conocida sobre esta platina 30,
preferentemente sobre una cara inferior de esta platina 30, de
manera que se extienda bajo esta platina 30.
Estando fijado el soporte 20 sobre unas partes de
la caja del vehículo distintas del salpicadero 16, en el momento de
un choque frontal relativamente violento sufrido por el vehículo,
las deformaciones del salpicadero 16 resultantes debidas a los
desplazamientos de los órganos alojados en el compartimento motor
12, no provocan desplazamientos peligrosos de la columna de
dirección 18, en particular de elevación de ésta última.
Por otra parte, la platina 30 permite aumentar la
rigidez del soporte 20 y por lo tanto limitar en particular los
problemas vibratorios.
Además, el soporte 20 y la columna de dirección
18 son independientes del sistema de pedales (no representado) del
vehículo automóvil. Así, este sistema de pedales, que comprende de
forma clásica unos pedales de acelerador, de freno y de embrague,
está soportado por unos medios de soporte diferentes del soporte 20
y de la columna 18.
Así, en el momento de un choque frontal, los
órganos del vehículo, alojados en el compartimento motor y unidos
al sistema de pedales, no corren el riesgo de provocar un
desplazamiento accidental de la columna de dirección cuando se
desplazan ellos mismos hacia atrás.
La seguridad del conductor es pues todavía
mejorada sin imponer unos esfuerzos de resistencia excesivos al
soporte 20 de la columna 18.
En las figuras 2 y 3, se han representado
respectivamente unos segundo y tercer modos de realización de la
invención. En estas figuras 2 y 3, los elementos análogos a los de
la figura 1 están designados por unas referencias idénticas. Por
razones de simplificación, la caja 10 no está representada en las
figuras 2 y 3.
En el segundo modo de realización de la
invención, ilustrado en la figura 2, el pescante 26 está dispuesto
delante de la traviesa 22, entre esta traviesa y el salpicadero que
no está representado.
En el tercer modo de realización de la invención
ilustrado en la figura 3, el pescante 26 está dispuesto, como en el
segundo modo de realización de la invención, delante de la traviesa
22. De todas formas, en ese caso, las dos partes 26H, 26V del
pescante están unidas entre sí por un herraje 32. Preferentemente,
este herraje 32 está fijado de forma conocida sobre la traviesa
22.
La invención no se limita a los modos de
realización descritos más arriba. En particular, la traviesa 22 y
el pescante 26 no son necesariamente tubulares y pueden ser en
particular macizos y perfilados.
Claims (8)
1. Disposición de una columna de dirección (18)
en un habitáculo (14) de vehículo automóvil, del tipo en el cual la
columna de dirección (18) se extiende a través de un salpicadero
(16) de una caja del vehículo, separando ese tablero (16) el
habitáculo (14) de un compartimento motor (12) dispuesto delante de
este habitáculo (14), estando sostenida la columna de dirección
(18) por un soporte (20) dispuesto en el habitáculo (14), detrás
del salpicadero (16), estando fijado este soporte (20) sobre unas
partes (24G, 24D, 28) de la caja del vehículo distinta del
salpicadero (16), y comprendiendo el soporte (20)
una traviesa (22) provista de dos extremos (22G,
22D) fijados respectivamente sobre dos flancos laterales (24G, 24D)
de la caja, extendiéndose estos flancos laterales (24G, 24D) detrás
del salpicadero (16),
un pescante (26) provisto de un primer extremo
(26G) fijado sobre uno de los flancos laterales (24G) y de un
segundo extremo (26P) fijado sobre una parte (28) de un suelo de la
caja del vehículo, extendiéndose esta parte (28) del suelo detrás
del salpicadero (16), caracterizada porque el soporte (20)
comprende
una platina (30), que une la traviesa (22) y el
pescante (26), sobre el cual es fijada la columna de dirección
(18).
2. Disposición según la reivindicación 1,
caracterizada porque el primer extremo de fijación (26G) del
pescante es soportado por una primera parte (26H) de este pescante
sensiblemente paralela a la traviesa (22), porque el segundo extremo
de fijación (26P) del pescante está soportado por una segunda parte
(26V) de este pescante sensiblemente perpendicular a la traviesa
(22), y porque la platina (30) está fijada sobre la traviesa (22) y
la primera parte (26H) del pescante.
3. Disposición según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque la parte (28) del suelo sobre la cual
está fijado el segundo extremo (26P) del pescante está delimitada
por un túnel.
4. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque el pescante
(26) tiene una forma general acodada, estando unidas las dos partes
(26H, 26V) de este pescante entre sí por un codo (26C) de este
pescante.
5. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque las dos partes
(26H,26V) del pescante están unidas entre sí por un herraje (32)
fijado, preferentemente, sobre la traviesa (22).
6. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la traviesa
(22) y el pescante (26) son al menos en parte tubulares, estando
formados los extremos de fijación (22G, 22D, 26G, 26P) de esta
traviesa y de este pescante por unos extremos tubulares
aplanados.
7. Disposición según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque, comprendiendo
el vehículo un sistema de pedales, la columna de dirección (18) y
su soporte (20) son independientes del sistema de pedales.
8. Vehículo automóvil que comprende una
disposición de columna de dirección según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (2)
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