BRPI1008228B1

BRPI1008228B1 - Dispositivo de proteção do pé de um condutor de veículo automotivo no caso de um impacto frontal e veículo compreendendo o referido dispositivo

Info

Publication number: BRPI1008228B1
Application number: BRPI1008228-0A
Authority: BR
Inventors: Laurent Koralewski
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles S.A.
Priority date: 2009-06-16
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2019-06-25
Also published as: BRPI1008228A2; FR2946600B1; EP2443004A1; CN102803015B; FR2946600A1; EP2443004B1; RU2521452C2; RU2012101240A; CN102803015A; WO2010146271A1

Abstract

dispositivo de proteção do pé de um condutor de veículo automotivo no caso de um impacto frontal e veículo compreendendo o referido dispositivo a invenção refere-se à um dispositivo de proteção do pé de um condutor, destinado a equipar uma plataforma (7) do veículo, o referido dispositivo compreendendo uma base (2) com uma primeira etapa (2) seguindo a direção do eixo x'x, a referida primeira etapa (3) definindo um apoio para os pés e apresentando um tirante, o referido primeiro tirante (30), o referido dispositivo sendo caracterizados por o primeiro tirante (30) e a primeira base (2) definirem um alojamento adaptado para receber ao menos uma almofada equipando um pedal.

Description

“DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL E VEÍCULO COMPREENDENDO O REFERIDO DISPOSITIVO” Em acidentes rodoviários, por exemplo, no caso de um impacto frontal, certas partes do corpo do condutor são suscetíveis de serem projetadas violentamente contra os elementos da cabine do veículo. Nesse sentido, os veículos atuais integram classicamente os elementos de segurança passiva como air-bags (almofadas insufláveis) afim de proteger a cabeço e o tórax do condutor durante as projeções contra o volante e/ou o painel.

Da mesma forma, durante um impacto frontal, os membros inferiores do condutor, em particular os pés, são projetados para frente e para o alto e podendo assim se chocar com o painel do veículo , ou seja, a parede separando o compartimento do motor da cabine ou a coluna de direção. É notadamente conhecido o Documento JP2004130975 utilizar como sistema de proteção uma placa de reforço removível sobre o assoalho do veículo. A placa de reforço removível é munida de meios de travamento do painel e do apoio para os pés. Durante um impacto frontal, a placa de reforço se libera dos meios de travamento por um movimento traseira protegendo o pé do condutor durante uma projeção para a frente de seus membros inferiores. O referido sistema de proteção apresenta vários inconvenientes. Primeiramente, a placa de reforço removível retém o pé no caso de uma projeção para frente mas não permitindo reter e/ou estabilizar o pé durante uma projeção para cima.

Além disso, esse sistema não permite apoiar a lateral do pé. Assim, ou o pé fica muito vulnerável aos movimentos de torção lateral como a inversão e a reversão que são respectivamente o movimento levando a ponta do pé para baixo, para frente e para dentro e o movimento levando a parte externa do pé para cima, para fora e para trás.

Assim, durante um impacto frontal, a projeção para frente conduz à uma posição de esforço máximo do pedal pelo condutor. Assim, esse sistema não leva em conta a interação potencialmente perigosa para o pé do condutor entre o pedal em posição de esforço máximo e a placa de reforço se liberando dos meios de travamento. A presente invenção tem por objetivo remediar no todo ou em parte os inconvenientes citados e consiste nesse sentido em um dispositivo de proteção ao pé do condutor, destinado à equipar uma plataforma do automóvel com o referido dispositivo compreendendo uma base superada por um primeira etapa ao longo da direção Χ’Χ, o referido primeira etapa formando um apoio do pé e apresentando um tirante, referido primeiro tirante, o referido dispositivo sendo caracterizados por o primeiro tirante e a referida base definirem um alojamento adaptado para receber ao menos uma almofada equipando um pedal.

Assim, a primeira etapa ou etapa assegura a função de apoio do pé e permite igualmente reter o pé do condutor no caso de uma projeção para frente durante um impacto frontal. O alojamento definido pelo tirante e pela base permite receber ao menos uma almofada equipando um pedal, evitando assim a interação perigosa para o pé do condutor entre a primeira etapa e o pedal em posição de esforço máximo.

De acordo com uma característica, a base e a primeira etapa são monobloco.

Em uma configuração da invenção, a primeira etapa é superada por uma segunda etapa ao longo da direção do eixo XX, a referida segunda etapa apresentando um tirante, o referido segundo tirante formando um apoio para o pé do condutor. Assim, o segundo tirante permite reter o pé do condutor durante uma projeção para cima, no caso de um impacto frontal.

Vantajosamente, a segunda etapa apresenta um degrau, referido segundo degrau, entalhe este de maneira a apresentar uma seção transversal ao eixo XX uma parte de forma complementar à uma coluna de direção. Essa característica permite integrar o dispositivo na proximidade da coluna de direção.

De acordo com outra característica, a primeira etapa e a segunda etapa são monobloco.

De acordo com outra configuração, a primeira etapa apresenta um degrau, o referido primeiro degrau compreendendo uma placa saliente se estendendo em um plano sensivelmente perpendicular ao plano do referido primeiro degrau, seguindo a direção do eixo Y1Y. Assim, a placa saliente contribui para melhorar o apoio e suporte lateral do pé e portanto limitar os movimentos de torção lateral do pé.

Preferencialmente, a primeira etapa e a placa saliente são monobloco.

Em uma configuração, o dispositivo compreende ainda meios de fixação na plataforma. A invenção se refere igualmente, à um veículo automotivo compreendendo uma plataforma na qual é fixado uma pedaleira, caracterizado por compreender um dispositivo de proteção como descrito acima disposto, de acordo com a direção longitudinal do veículo, entre a plataforma e a pedaleira.

Outras vantagens e características da invenção se tornarão aparentes a partir da detalhada descrição da mesma com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de acordo com uma primeira configuração da invenção; - A Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de acordo com uma segunda configuração da invenção; - A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo da Figura 1, equipando uma plataforma de um veículo.

Na segunda configuração ilustrada na Figura 2, se propõe designar pelas mesmas referências os elementos idênticos representados pela Figura 1, para finalidade de simplificação da descrição. O dispositivo 1 ilustrado na Figura 1 compreende uma base 2 sobreposta de uma primeira etapa 3 ao longo da direção do eixo Χ’Χ. A primeira etapa 3 assegura a função de apoio do pé e apresenta um primeiro tirante 30 definindo com a base 2 um alojamento 20 conformado para receber uma sapata e uma parte inferior de um pedal, não representados na Figura 1, mas visíveis na Figura 3.

Além disso, a primeira etapa 3 é sobreposta por uma segunda etapa 4 seguindo a direção do eixo XX, a segunda etapa 4 apresentando um segundo tirante 40 formando um apoio para o pé do condutor. A segunda etapa apresenta um segundo degrau 41, de maneira a apresentar na seção transversal do eixo XX uma parte de forma complementar à uma coluna de direção 5, a referida coluna de direção 5 não sendo representada pela Figura 1, mas visível na Figura 3.

Além disso, a primeira etapa 3 apresenta um primeiro degrau 31 compreendendo uma placa 6 saliente estendida em um plano sensivelmente perpendicular ao plano do primeiro degrau 31, ao longo da direção do eixo ΥΎ.

Além disso, o dispositivo 1 é munido de duas coroas 21 fixadas à base 2, operando como meios de fixação à plataforma 7, as referidas coroa 21 sendo capacitadas à cooperar com um conjunto parafuso-porca, não representado na Figura 1.

Deverá ser notado que o dispositivo 1 ilustrado na Figura 1 é monobloco.

Na Figura 2 é ilustrado o dispositivo 1 se diferenciando daquele representado na Figura 1 pelo fato dele compreender ainda uma haste 32 operando como um meio de fixação suplementar à plataforma. A haste 32 estendida saliente à partir da placa 6, apresentando uma primeira extremidade 321 de forma anular apta á cooperar com um conjunto parafuso-porca, não representado na Figura 2. A haste 32 apresenta uma segunda extremidade munida de um parapeito interno 322, a segunda extremidade sendo situada ao nível da primeira etapa 3. O dispositivo 1 ilustrado na Figura 3 é fixado à plataforma 7 de um veículo. O dispositivo 1 é previsto entre um pedal de freio 8 e um pedal de acelerador 9, sensivelmente em frente à coluna de direção 5. O pedal de freio 8 e o pedal de acelerador 9, pertencem à pedaleira do veículo, sendo respectivamente montados móveis entre uma posição de repouso (apoio) (80 respectivamente 90) e uma posição de esforço máximo (81 respectivamente 91).

No caso de impacto frontal, a projeção para frente leva à uma posição de esforço máximo 90 do pedal de acelerador 9 pelo condutor. A sapata 92 do pedal de acelerador 9 entra no alojamento 20 definido pelo primeiro tirante 30 e a base 2. No caso de projeção para o alto provocada pelo impacto frontal, o pé do condutor é bloqueado pelo apoio formado pelo segundo tirante 40, o pé se encontrando parado, no início do choque, à frente das intrusões da plataforma e a coluna de direção na cabine do veiculo. Dessa forma, a velocidade do impacto entre o pé e as peças situadas em seu ambiente é diminuída permitindo limitar as lesões do condutor.

Além disso, durante o choque frontal, a placa saliente 6 permite limitar as torções laterais do pé do condutor.

Deverá ser entendido, o exemplo da configuração acima descrita não apresenta nenhum caráter limitativo, e outros detalhes e aperfeiçoamentos poderão ser trazidos ao dispositivo de acordo com a invenção, sem fugir do espírito e escopo da presente invenção onde outras formas do dispositivo poderão ser realizadas.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, destinado a equipar uma plataforma (7) do veículo, o referido dispositivo compreendendo uma base (2) sobreposta em uma primeira etapa (3) ao longo da direção do eixo Χ’Χ, a referida primeira etapa (3) formando o apoio do pé e apresentando um tirante, o referido primeiro tirante (30), caracterizado por o referido primeiro tirante (30) e a referida base (2) definirem um alojamento (20) conformado para receber ao menos uma sapata equipando um pedal.

2. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com a reivindicação 1 .caracterizado por a referida base (2) e a primeira etapa (3) serem monobloco.

3. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”,, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por a primeira etapa (3) ser sobreposta em uma segunda etapa (4) ao longo da direção do eixo Χ’Χ, a referida segunda marcha (4) apresentando um tirante, referido segundo tirante (40), formando um apoio para o pé do condutor.

4. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a referida segunda etapa (4) apresentar um degrau, referido segundo degrau (41), provido de maneira a apresentar em seção transversal do eixo Χ’Χ uma parte de forma complementar à uma coluna de direção (5).

5. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com as reivindicações 3 e 4, caracterizado por a primeira etapa (3) e a segunda etapa (4) serem monobloco.

6. DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizado por a primeira etapa (3) apresentar um degrau, referido primeiro degrau (31) compreendendo uma placa (6) saliente estendida em um plano sensivelmente perpendicular ao plano do referido primeiro degrau (31), ao longo da direção do eixo ΥΎ.

7. “DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por a primeira etapa (3) e a placa (6) saliente serem monobloco.

8. “DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO DO PÉ DE UM CONDUTOR DE VEÍCULO AUTOMOTIVO NO CASO DE UM IMPACTO FRONTAL”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, caracterizado por compreender ainda outros meios de fixação à plataforma.

9. “VEÍCULO AUTOMOTIVO”, compreendendo uma plataforma, sobre a qual é fixada uma pedaleira, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 e 8, caracterizado por compreender um dispositivo de proteção disposto de acordo com a direção longitudinal do veículo entre a plataforma e a pedaleira.