JP2006062582A - フットレストの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ダッシュパネルの変形時にダッシュパネルの変形に追従せず、フットレストが起立姿勢をしないフットレストの取付構造を提供すること。
【解決手段】 フットレスト５の取付ブラケット４を車体のダッシュパネル１に設け、取付ブラケット４の後端部にダッシュパネル１から段状に突出させる段差部４ａを形成し、取付ブラケット４にフットレスト５を係止爪１８，１９によって取付けている。そして、フットレスト５の後部を段差部４ａより後側に延長し且つダッシュパネル１側に突出させたてこ部１６を設けている。ダッシュパネル１が外力により段差部４ａ近傍で屈曲した時に、てこ部１６がダッシュパネル１に押圧され、係止爪１８，１９の係止力に抗してフットレスト５を取付ブラケット４から離脱するように構成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用のフットレストの取付構造に関し、特に、自動車等の車両のダッシュパネル等の車体パネルに取付けるフットレストの取付構造に関する。

フットレストは、車両のフロントシート前方から斜めに立ち上がるダッシュパネルの下部に設けられる。ダッシュパネルが外力により車体後方側へ変形する際に、傾斜して配置されていたフットレストが傾斜姿勢から起立姿勢になるおそれがある。フットレストが起立姿勢になると、乗員の足とすねとのなす角度が小さくなるため、フットレストが起立姿勢になるのを防止することが望ましい。

これを解決するため、特開平１０−２９７３４２号公報の技術がある。
この技術は、図１３に示すように自動車のフロアパネル３１に、フロアパネル３１の前端から斜め前方に立ち上るダッシュパネル３２にフットレスト３４が配置されている。すなわち、ダッシュパネル３２面上にベース部材３３を取付け、ベース部材３３にフットレスト３４を車体の前上りの傾斜姿勢で配置している。
フットレスト３４は、前側でベース部材３３の上部に横設したピン形状の支持部材３６をフットレスト３４の上部に形成した上方支脚部３４ｂに貫通させて支持され、フットレスト３４の後側は、その下部に形成した下方支脚部３４ａにおいて、回転軸３５を介してベース部材３３に支持されている。

前側の支持部材３６は、ダッシュパネル３２の後方への変形時に乗員の足ａを介してフットレスト３４に作用する荷重により剪断されるように設定されている。すなわち、図１４に示すように、衝突時は、乗員の慣性による荷重で支持部材３６が剪断されて上方支脚部３４ｂの支持が解除される。そして、回転軸３５を支点にして前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、前側に傾動される。その結果、乗員の足ａとすねとの成す角度が減少することが防止される。
特開平１０−２９７３４２号公報

この技術は、ダッシュパネル３２の変形の有無にかかわらず、乗員の足ａとすねとの成す角度を減少させ、ダッシュパネル３２の変形がある場合も、その傾動分だけは乗員の足ａとすねとの角度を減少させる効果がある。
しかしながら、ダッシュパネル３２が変形する場合は、支持部材３６が剪断されフットレスト３４の上端側が前方へ回転した後は、フットレスト３４がベース部材３３とともにダッシュパネル３２の変形に伴って、起立姿勢になってしまう。
本発明は、ダッシュパネルの変形時にダッシュパネルの変形に従属せず、フットレストが起立姿勢をしないフットレストの取付構造を提供することにある。

本発明は、上記目的を達成するために、フットレストの取付部を車体パネルに設け、係止具によって前記フットレストを前記取付部に取付けるフットレストの取付構造において、前記フットレストの後端部を前記取付部より後側に延長し、且つ前記車体パネル側に突出させたてこ部を設け、前記車体パネルの車体後方側への屈曲時に、前記てこ部が前記車体パネルに押圧されて前記係止具の係止力に抗して前記フットレストを前記取付部から離脱するように構成した。
上記発明は、前記てこ部に前記車体パネル側へ突出する湾曲面を形成することができる。
また、上記発明は、前記係止具として、フットレストの裏面に車体パネル側に向けて突出する係止爪を設け、該係止爪が係止される四角形状の孔を前記取付部に形成し、前記係止爪を前記孔に係止させることができる。

本発明は、フットレストの取付部を車体パネルに設け、係止具によって前記フットレストを前記取付部に取付けるフットレストの取付構造において、前記フットレストの後端部を前記取付部より後側に延長し、且つ前記車体パネル側に突出させたてこ部を設け、前記車体パネルの車体後方側への屈曲時に、前記てこ部が前記車体パネルに押圧されて前記係止具の係止力に抗して前記フットレストを前記取付部から離脱するように構成したので、ダッシュパネルの変形時に、でこ部を作用点にしてフットレストを取付ブラケットから外すことができる。
上記発明は、前記てこ部に前記車体パネル側へ突出する湾曲面を形成したので、湾曲面をてこの作用点にして円滑にフットレストを取付部から外すことができる。
また、上記発明は、前記係止具として、フットレストの裏面に車体パネル側に向けて突出する係止爪を設け、該係止爪が係止される四角形状の孔を前記取付部に形成し、前記係止爪を前記孔に係止させたので、係止爪を容易に孔から外すことができ、フットレストを取付部から離脱できる。

以下、本発明の実施の形態によるフットレストの取付構造について図面を参照しながら説明する。なお、本明細書で左右とは、車体の幅方向をいう。
図１は、本発明に係るフットレストアッシの取付部を示し、図２はその取付部をカーペットを外した状態で見た拡大図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線方向の断面図である。
自動車の車体パネルとしてのダッシュパネル１にはトンネル部２が設けられ、トンネル部２の側部に、フットレストアッシ３が配設されている。フットレストアッシ３は、図３に示すように、ダッシュパネル１面に溶接で固定される取付ブラケット４と、取付ブラケット４の上面に取付けられるフットレスト５と、カーペット７を介してフットレスト５の上に配設される踏み板６とから構成されている。

金属製の取付ブラケット４は、ダッシュパネル１面上から上方に段（又は凸）状に突出する突部９を形成し、図４に示すように突部９の頂き面１０には、フットレスト５を取付けるための四角形状の孔１１，１２を形成している。
図５は、フットレスト５の裏面側の斜視図であり、図６はその表面側の斜視図である。フットレスト５は樹脂で形成され、フットレスト５の裏面には、フットレスト５に剛性を与えるための縦リブ１３と横リブ１４を格子状に形成している。フットレスト５の前端部は、ダッシュパネル１側に突出するフランジ１５を形成し、フットレスト５の後端部裏面にはダッシュパネル１側に突出しかつ湾曲したてこ部１６を形成している。
てこ部１６は、図３に示すように、取付ブラケット４（又はダッシュパネル１）に形成された段差部４ａに配置され、取付ブラケット４の頂き面１０の下縁から下方のダッシュパネル１側に突出し、後端部が取付ブラケット４の後縁部１７より後方に延びてダッシュパネル１に当接若しくは沿うように形成されている。

図７に示すように、フットレスト５の裏面上側には、フットレスト５を取付ブラケット４に取付けるための係止爪１８を形成している。係止爪１８は、逆Ｕ字断面形状であって、その両先端部に、隣合って各々が外側に突出する先端側傾斜面１８ａと基端側傾斜面１８ｂを形成している。先端側傾斜面１８ａは、フットレスト５の取付時に、係止爪１８を孔１１に挿入しやすくする。すなわち、係止爪１８は、孔１１の縁部に対して、先端側傾斜面１８ａと基端側傾斜面１８ｂを乗り越えると、孔１１の縁部がリブ１３，１４と基端側傾斜面１８ｂとの間に挟持されるようにして係止される。なお、係止爪１８は、取付ブラケット４の上側に形成した孔１１の左右両縁部に、基端側傾斜面１８ｂが係止される。

また、図８に示すように、フットレスト５の裏面下側には、取付ブラケット４の下側の孔１２に取付けられる係止爪１９を形成し、係止爪１９は、その先端部に上述の係止爪１８と同様に、先端側傾斜面１９ａと基端側傾斜面１９ｂを形成している。先端側傾斜面１９ａは、フットレスト５の取付時に、係止爪１９を孔１２に挿入しやすくする。そして、係止爪１９は、孔１２の縁部に対して、先端側傾斜面１９ａと基端側傾斜面１９ｂを乗り越えると、孔１２の縁部がリブ１３，１４と基端側傾斜面１９ｂの間に挟持されるようにして係止される。係止爪１９は、取付ブラケット４の下側に形成した孔１２の左右両縁部に、基端側傾斜面１９ｂが係止される。

図９に示すように、踏み板６は、カーペット７の上に配設され、踏み板６の裏面にフットレスト５側に突出する係止爪２１が形成されている。また、踏み板６の係止爪２１に対応するフットレスト５の位置には、図６に示すように係止孔２０を形成している。そして、カーペット７に形成した貫通孔２２を介して係止爪２１がフットレスト５の係止孔２０に係止されることにより、踏み板６がフットレスト５に取付けられる。なお、この踏み板６は、本実施の形態では省略して、乗員の足を直接カーペット７面に載せるようにしてもよい。

次に、本発明の実施の形態の作用について説明する。
図３は、フットレストアッシ３の通常時の状態を示す。
フットレスト５が取付ブラケット４に取付けられた状態で、ダッシュパネル１に図１０に示すように車体の前方側から後方側への力Ｆが負荷すると、ダッシュパネル１が取付ブラケット４の後縁部１７若しくはその近傍を折曲げ点として曲げられる。

ダッシュパネル１が折曲げられた状態で、フットレスト５の係止爪１８，１９が取付ブラケット４に係止されていると、フットレスト５のてこ部１６とダッシュパネル１とが、ハッチングで示す部分が干渉ｂすることになる。すなわち、フットレスト５はてこ部１６がその干渉ｂ分だけ、上方へ持ち上げられることになる。すると、てこの原理により、てこ部１６が力の作用点としてフットレスト５がダッシュパネル１に押圧され、図１１に示すように、係止爪１８，１９が孔１１，１２から外されてフットレスト５と取付ブラケット４の係合が解除される。なお、ダッシュパネル１の折曲がりによっては、段差部４ａに押圧されることもあるが、その場合もてこ部１６が力の作用点になる。

この際、フットレスト５は、図１１に示すように、てこ部１６が後縁部１７に対して離れる方向、すなわちフットレスト５が後方側へ移動する。よって、見かけ上フットレスト５の上端側が前方に傾斜される方向へ移動し、フットレスト５が当初取付けられている状態から平行移動に近い移動が可能になる。なお、図１２は比較例として、フットレスト５にてこ部１６を形成しない状態におけるフットレスト５の移動を示している。フットレスト５にてこ部１６を形成しないと、フットレスト５と取付ブラケット４の係合状態が解除されない。フットレスト５が取付ブラケット４に取付けられた状態だと、フットレスト５が起立状態となり傾斜角が大きくなっているのが分かる。

なお、係止爪１８，１９は、傾斜面１８ｂ，１９ｂを形成しているので、ダッシュパネル１が変形するような場合は、孔１１，１２から外れやすくなっている。さらに、傾斜面１８ｂ，１９ｂを孔１１，１２の前後方向でなく、左右両側部に係止させているので、フットレスト５が取付ブラケット４から外れやすくなっている。なお、図９に示すように、踏み板６は、フットレスト５から外す必要がないので、踏み板６の係止爪２１には、傾斜面を形成していない。
このように、本実施の形態では、車体の前方からの外力により、ダッシュパネル１が車体の後方側へ折れ曲がるような場合に、フットレスト５が取付ブラケット４から外れ、フットレスト５がそのままの姿勢でほぼ車体の後方側へ平行移動する。よって、乗員がフットレスト５に足を掛けていても、足首が鋭角になって押し戻されることが防止されるか、または軽減される。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、てこ部１６の湾曲面の形状は、てこ部の長さや曲率を変えることにより、フットレスト５の前方への傾斜量を調整することができる。また、その形状についても湾曲面以外の形状であってもよく、若しくはダッシュパネル１の形状に応じて適宜変えることができる。
また、フットレスト５の取付ブラケット４への取付けは、係止爪１８，１９以外に、クリップなどで取付けてもよく、一定以上の負荷でフットレスト５が外れるようにすればよい。

本発明の実施の形態によるフットレストの取付構造のフットレストアッシの周辺を示す斜視図である。 図１のフットレストアッシの踏み板面を、カーペットを外した状態で上方から見た拡大図である 図２の矢視Ａ−Ａ線方向の断面図である。 図３に示すフットレストアッシのフットレストを取付ける取付ブラケットの斜視図である。 図３に示すフットレストを裏面から見た斜視図である。 図３に示すフットレストを表面から見た斜視図である。 図２の矢視Ｂ−Ｂ線方向の断面図である。 図２の矢視Ｃ−Ｃ線方向の断面図である。 図２の矢視Ｄ−Ｄ線方向の断面図である。 図３のダッシュパネルが外力を受けて後方側に変形した状態であって、フットレストが取付ブラケットに取付けられた状態を示す断面図である。 図３のダッシュパネルが外力を受けて後方側へ変形した状態であって、フットレストと取付ブラケットの係止が解除され、フットレストが後方へ移動した状態の断面図である。 本発明の比較例であって、フットレストにてこ部を形成していない状態で、フットレストが取付ブラケットに取付けられた状態を示す断面図である。 従来例によるフットレストの取付構造のフットレスト部の変形前の断面図である。 従来例によるフットレストの取付構造のフットレスト部の変形後の断面図である。

符号の説明

１ ダッシュパネル
３ フットレストアッシ
４ 取付ブラケット
４ａ 段差部
５ フットレスト
６ 踏み板
１１，１２ 孔
１７ 後縁部
１８，１９ 係止爪
１８ａ，１９ａ 先端側傾斜面
１８ｂ，１９ｂ 基端側傾斜面

Claims (3)

1. フットレストの取付部を車体パネルに設け、係止具によって前記フットレストを前記取付部に取付けるフットレストの取付構造において、
   前記フットレストの後端部を前記取付部より後側に延長し、且つ前記車体パネル側に突出させたてこ部を設け、
   前記車体パネルの車体後方側への屈曲時に、前記てこ部が前記車体パネルに押圧されて前記係止具の係止力に抗して前記フットレストを前記取付部から離脱するように構成したことを特徴とするフットレストの取付構造。
2. 前記てこ部に前記車体パネル側へ突出する湾曲面を形成したことを特徴とする請求項１に記載のフットレストの取付構造。
3. 前記係止具として、フットレストの裏面に車体パネル側に向けて突出する係止爪を設け、該係止爪が係止される四角形状の孔を前記取付部に形成し、前記係止爪を前記孔に係止させたことを特徴とする請求項１又は２に記載のフットレストの取付構造。

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