JPH11208348A - 車両におけるフットレスト支持構造 - Google Patents
車両におけるフットレスト支持構造Info
- Publication number
- JPH11208348A JPH11208348A JP1226998A JP1226998A JPH11208348A JP H11208348 A JPH11208348 A JP H11208348A JP 1226998 A JP1226998 A JP 1226998A JP 1226998 A JP1226998 A JP 1226998A JP H11208348 A JPH11208348 A JP H11208348A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- vehicle
- support leg
- dashboard
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時に変形するダッシュボードに押
されて後方に移動する移動部材にフットレストを組み合
わせた車両において、乗員の足首の角度の減少を防止し
て該足首に加わる曲げ荷重を軽減する。 【解決手段】 車両の衝突時に変形するダッシュボード
３に押されて後方に移動するスライドトーボード１４
に、前部支持脚２０および後部支持脚１８を介してフッ
トレスト１７を支持する。前部支持脚１８の下端はダッ
シュボード３に設けたストッパ２３に当接して起立姿勢
に保持されるが、衝突時にダッシュボード３が変形して
前記ストッパ２３による係止が解除されると、前部支持
脚２０が前方に倒伏してフットレスト１７の爪先側が前
方に揺動し、乗員の足首の角度の減少を防止する。
されて後方に移動する移動部材にフットレストを組み合
わせた車両において、乗員の足首の角度の減少を防止し
て該足首に加わる曲げ荷重を軽減する。 【解決手段】 車両の衝突時に変形するダッシュボード
３に押されて後方に移動するスライドトーボード１４
に、前部支持脚２０および後部支持脚１８を介してフッ
トレスト１７を支持する。前部支持脚１８の下端はダッ
シュボード３に設けたストッパ２３に当接して起立姿勢
に保持されるが、衝突時にダッシュボード３が変形して
前記ストッパ２３による係止が解除されると、前部支持
脚２０が前方に倒伏してフットレスト１７の爪先側が前
方に揺動し、乗員の足首の角度の減少を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室の下部前壁を
構成するダッシュボードの後面に沿って配置した移動部
材が、車両の衝突により変形するダッシュボードに押さ
れて車体後方に移動する車両に関し、特にそのフットレ
ストの支持構造に関する。
構成するダッシュボードの後面に沿って配置した移動部
材が、車両の衝突により変形するダッシュボードに押さ
れて車体後方に移動する車両に関し、特にそのフットレ
ストの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室の下部前壁を構成するダッシュボー
ドに乗員の足裏を支持するフットレストを設けた場合、
車両の衝突時にダッシュボードと共に後退するフットレ
ストの前部が後方に向けて揺動し、乗員の足首の角度が
減少するような曲げ荷重が作用する虞がある。
ドに乗員の足裏を支持するフットレストを設けた場合、
車両の衝突時にダッシュボードと共に後退するフットレ
ストの前部が後方に向けて揺動し、乗員の足首の角度が
減少するような曲げ荷重が作用する虞がある。
【０００３】そこで、フットレストの前部および側部に
設けた脆弱部を車両の衝突の衝撃で座屈させて該フット
レストの前部を前方に揺動させることにより乗員の足首
の角度が減少するのを防止するものが、特開平９−８６
２５５号公報により提案されている。また車両の衝突に
伴うトーボードの変形に伴ってフットレストの前部を前
方に揺動させることにより乗員の足首の角度が減少する
のを防止するものが、特開平８−１６４７８２号公報に
より提案されている。
設けた脆弱部を車両の衝突の衝撃で座屈させて該フット
レストの前部を前方に揺動させることにより乗員の足首
の角度が減少するのを防止するものが、特開平９−８６
２５５号公報により提案されている。また車両の衝突に
伴うトーボードの変形に伴ってフットレストの前部を前
方に揺動させることにより乗員の足首の角度が減少する
のを防止するものが、特開平８−１６４７８２号公報に
より提案されている。
【０００４】更に、ダッシュボードの後部に前後移動可
能なトーボードを設け、車両の衝突時に前記トーボード
を車体後方に移動させて変形を回避することにより乗員
の足首の角度が減少するのを防止するものが、本出願人
により提案されている（特願平９−１３１４４７号参
照）。
能なトーボードを設け、車両の衝突時に前記トーボード
を車体後方に移動させて変形を回避することにより乗員
の足首の角度が減少するのを防止するものが、本出願人
により提案されている（特願平９−１３１４４７号参
照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開平９−８６２５５号公報に記載されたものは、フット
レストに通常の使用に充分に耐えるだけの剛性を持たせ
ると、衝突時にフットレストの前部を前方に確実に揺動
させるのが難しくなるという問題がある。また前記特開
平８−１６４７８２号公報に記載されたものは、衝突時
にフットレストの前部が前方に揺動しても、トーボード
の上部が後方に変形するのに伴って、このトーボードに
押されたフットレストの前部が再び後方に揺動して乗員
の足首の角度が減少してしまう可能性がある。
開平９−８６２５５号公報に記載されたものは、フット
レストに通常の使用に充分に耐えるだけの剛性を持たせ
ると、衝突時にフットレストの前部を前方に確実に揺動
させるのが難しくなるという問題がある。また前記特開
平８−１６４７８２号公報に記載されたものは、衝突時
にフットレストの前部が前方に揺動しても、トーボード
の上部が後方に変形するのに伴って、このトーボードに
押されたフットレストの前部が再び後方に揺動して乗員
の足首の角度が減少してしまう可能性がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、前記特願平９−１３１４４７号により提案された後
方移動可能な移動部材にフットレストを組み合わせるこ
とにより、乗員の足首の保護を図ることを目的とする。
で、前記特願平９−１３１４４７号により提案された後
方移動可能な移動部材にフットレストを組み合わせるこ
とにより、乗員の足首の保護を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車室の下部前壁を構
成するダッシュボードの後面に沿って配置した移動部材
が、車両の衝突により変形するダッシュボードに押され
て車体後方に移動する車両において、乗員の足裏が当接
するフットレストを、爪先側に位置する前部支持脚およ
び踵側に位置する後部支持脚を介して移動部材の後面に
支持し、車両の衝突による移動部材の後方移動に伴って
前部支持脚をフットレストに対して倒伏させることによ
り、フットレストの爪先側を車体前方に揺動させること
を特徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、車室の下部前壁を構
成するダッシュボードの後面に沿って配置した移動部材
が、車両の衝突により変形するダッシュボードに押され
て車体後方に移動する車両において、乗員の足裏が当接
するフットレストを、爪先側に位置する前部支持脚およ
び踵側に位置する後部支持脚を介して移動部材の後面に
支持し、車両の衝突による移動部材の後方移動に伴って
前部支持脚をフットレストに対して倒伏させることによ
り、フットレストの爪先側を車体前方に揺動させること
を特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、車両の衝突によるダッ
シュボードの変形に応じて移動部材が車体後方に移動す
ると、フットレストを移動部材に支持する前部支持脚お
よび後部支持脚のうち前部支持脚がフットレストに対し
て倒伏するため、フットレストの爪先側が車体前方に揺
動する。その結果、フットレストに足裏を当接させた乗
員の足首の角度が増加し、その足首に加わる曲げ荷重が
効果的に軽減される。
シュボードの変形に応じて移動部材が車体後方に移動す
ると、フットレストを移動部材に支持する前部支持脚お
よび後部支持脚のうち前部支持脚がフットレストに対し
て倒伏するため、フットレストの爪先側が車体前方に揺
動する。その結果、フットレストに足裏を当接させた乗
員の足首の角度が増加し、その足首に加わる曲げ荷重が
効果的に軽減される。
【０００９】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、ダッシュボードに設けたストッパを
前部支持脚の下端に係合させて該前部支持脚を起立姿勢
に保持するとともに、車両の衝突時にストッパと前部支
持脚の下端との係合を解除して前部支持脚を倒伏可能に
することを特徴とする。
１の構成に加えて、ダッシュボードに設けたストッパを
前部支持脚の下端に係合させて該前部支持脚を起立姿勢
に保持するとともに、車両の衝突時にストッパと前部支
持脚の下端との係合を解除して前部支持脚を倒伏可能に
することを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、車両の衝突によりダッ
シュボードが変形すると、ダッシュボードに設けたスト
ッパと前部支持脚の下端との係合が自動的に外れるた
め、前部支持脚を確実に倒伏させてフットレストの爪先
側を車体前方に揺動させることができる。
シュボードが変形すると、ダッシュボードに設けたスト
ッパと前部支持脚の下端との係合が自動的に外れるた
め、前部支持脚を確実に倒伏させてフットレストの爪先
側を車体前方に揺動させることができる。
【００１１】また請求項３に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、上端がフットレストの側縁に支持さ
れた側板で該フットレストと移動部材との隙間を閉塞
し、車両の衝突時に前記側板の下端をフットレストの側
方に移動させることを特徴とする。
１の構成に加えて、上端がフットレストの側縁に支持さ
れた側板で該フットレストと移動部材との隙間を閉塞
し、車両の衝突時に前記側板の下端をフットレストの側
方に移動させることを特徴とする。
【００１２】上記構成によれば、通常時はフットレスト
と移動部材との隙間に足が入り込むのを側板で防止する
ことができ、また車両の衝突時には側板の下端をフット
レストの側方に移動させてフットレストと移動部材との
間の段差を消滅させることができる。
と移動部材との隙間に足が入り込むのを側板で防止する
ことができ、また車両の衝突時には側板の下端をフット
レストの側方に移動させてフットレストと移動部材との
間の段差を消滅させることができる。
【００１３】また請求項４に記載された発明は、車室の
下部前壁を構成するダッシュボードの後面に沿って配置
した移動部材が、車両の衝突により変形するダッシュボ
ードに押されて車体後方に移動する車両において、乗員
の足裏が当接するフットレストを、移動部材に形成した
開口に遊嵌する支持脚を介してダッシュボードの後面に
支持し、車両の衝突による移動部材の後方移動に伴って
支持脚をフットレストから分離させることにより、フッ
トレストの前面を移動部材の後面に当接させることを特
徴とする。
下部前壁を構成するダッシュボードの後面に沿って配置
した移動部材が、車両の衝突により変形するダッシュボ
ードに押されて車体後方に移動する車両において、乗員
の足裏が当接するフットレストを、移動部材に形成した
開口に遊嵌する支持脚を介してダッシュボードの後面に
支持し、車両の衝突による移動部材の後方移動に伴って
支持脚をフットレストから分離させることにより、フッ
トレストの前面を移動部材の後面に当接させることを特
徴とする。
【００１４】上記構成によれば、車両の衝突によるダッ
シュボードの変形に応じて移動部材が車体後方に移動す
ると、支持脚がフットレストから分離して該フットレス
トの前面が移動部材の後面に当接し、フットレストは移
動部材の後面に重ね合わされる。その結果、フットレス
トと移動部材との間の段差が消滅するため、乗員の足の
踵部がフットレストから脱落して足首の角度が減少する
ことが防止されるだけでなく、フットレストの角度が移
動部材の角度に等しくなるように固定されて足首の角度
が減少することが防止され、その足首に加わる曲げ荷重
が効果的に軽減される。
シュボードの変形に応じて移動部材が車体後方に移動す
ると、支持脚がフットレストから分離して該フットレス
トの前面が移動部材の後面に当接し、フットレストは移
動部材の後面に重ね合わされる。その結果、フットレス
トと移動部材との間の段差が消滅するため、乗員の足の
踵部がフットレストから脱落して足首の角度が減少する
ことが防止されるだけでなく、フットレストの角度が移
動部材の角度に等しくなるように固定されて足首の角度
が減少することが防止され、その足首に加わる曲げ荷重
が効果的に軽減される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室前下部の斜視図、図２は図１
の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４は図２の４−４線矢視図、図５は作用の説明図であ
る。
ので、図１は自動車の車室前下部の斜視図、図２は図１
の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、
図４は図２の４−４線矢視図、図５は作用の説明図であ
る。
【００１７】図１および図２に示すように、自動車の車
室１とエンジン室２とを仕切るダッシュボード３は、略
鉛直に配置された鉛直壁４と、鉛直壁４の下端から後下
方に傾斜して配置された傾斜壁５とから構成されてお
り、傾斜壁５の後端に略水平に配置されたフロアパネル
６の前端が接続される。フロアパネル６の左右両側に沿
って延びるサイドシル７，７の前端がダッシュボード３
の傾斜壁５に達しており、そこから左右のフロントピラ
ー８，８が上方に延びている。エンジン室２の左右両側
に沿って延びるサイドフレーム９，９の後端が、ダッシ
ュボード３の前面および左右のサイドシル７，７の前端
に接続される。
室１とエンジン室２とを仕切るダッシュボード３は、略
鉛直に配置された鉛直壁４と、鉛直壁４の下端から後下
方に傾斜して配置された傾斜壁５とから構成されてお
り、傾斜壁５の後端に略水平に配置されたフロアパネル
６の前端が接続される。フロアパネル６の左右両側に沿
って延びるサイドシル７，７の前端がダッシュボード３
の傾斜壁５に達しており、そこから左右のフロントピラ
ー８，８が上方に延びている。エンジン室２の左右両側
に沿って延びるサイドフレーム９，９の後端が、ダッシ
ュボード３の前面および左右のサイドシル７，７の前端
に接続される。
【００１８】屈曲する支持パイプ１０の両端が左右のフ
ロントピラー８，８に取付ブラケット１１，１１を介し
て支持される。支持パイプ１０は左側の取付ブラケット
１１から下方に延び、助手席前方においてダッシュボー
ド３の鉛直壁４および傾斜壁５の境界部を運転席前方に
向けて右側に延び、センタートンネル１２の上面を越え
た位置で下方に屈曲する。更に、支持パイプ１０は運転
席前方においてダッシュボード３の傾斜壁５およびフロ
アパネル６の境界部を右側に延びた後、上方に屈曲して
右側の取付ブラケット１１に達している。
ロントピラー８，８に取付ブラケット１１，１１を介し
て支持される。支持パイプ１０は左側の取付ブラケット
１１から下方に延び、助手席前方においてダッシュボー
ド３の鉛直壁４および傾斜壁５の境界部を運転席前方に
向けて右側に延び、センタートンネル１２の上面を越え
た位置で下方に屈曲する。更に、支持パイプ１０は運転
席前方においてダッシュボード３の傾斜壁５およびフロ
アパネル６の境界部を右側に延びた後、上方に屈曲して
右側の取付ブラケット１１に達している。
【００１９】助手席前方において、支持パイプ１０の支
軸部１０1 に平板状のスライドトーボード１３の上端が
支持される。スライドトーボード１３は、助手席に着座
した乗員の足裏を支持すべく、ダッシュボード３の傾斜
壁５の後面に沿うように配置される。また運転席前方に
おいて、支持パイプ１０の支軸部１０2 に平板状のスラ
イドトーボード１４の下端が支持されており、このスラ
イドトーボード１４はダッシュボード３の傾斜壁５の下
半部の後面に沿うように配置される。スライドトーボー
ド１４の後側には運転者の右足で操作されるアクセルペ
ダル１５およびブレーキペダル１６が配置されるととも
に、センタートンネル１２の右側面に沿うように、運転
者の左足を支持するフットレスト１７が設けられる。運
転席側のスライドトーボード１４は本発明の移動部材を
構成する。
軸部１０1 に平板状のスライドトーボード１３の上端が
支持される。スライドトーボード１３は、助手席に着座
した乗員の足裏を支持すべく、ダッシュボード３の傾斜
壁５の後面に沿うように配置される。また運転席前方に
おいて、支持パイプ１０の支軸部１０2 に平板状のスラ
イドトーボード１４の下端が支持されており、このスラ
イドトーボード１４はダッシュボード３の傾斜壁５の下
半部の後面に沿うように配置される。スライドトーボー
ド１４の後側には運転者の右足で操作されるアクセルペ
ダル１５およびブレーキペダル１６が配置されるととも
に、センタートンネル１２の右側面に沿うように、運転
者の左足を支持するフットレスト１７が設けられる。運
転席側のスライドトーボード１４は本発明の移動部材を
構成する。
【００２０】次に、図３および図４を併せて参照しなが
らフットレスト１７の支持構造を説明する。
らフットレスト１７の支持構造を説明する。
【００２１】運転者の左足の裏面が当接する矩形状の板
体よりなるフットレスト１７は、その前面の踵側（下端
側）に上端を固定された後部支持脚１８を備えており、
その後部支持脚１８の下端はスライドトーボード１４の
後面にヒンジ１９，１９を介して枢支される。またフッ
トレスト１７の前面の爪先側（上端側）に前部支持脚２
０の上端がヒンジ２１，２１で枢支されており、その前
部支持脚２０の下端に固定した断面Ｌ字状のフック２２
がスライドトーボード１４の前縁に係合する。スライド
トーボード１４の前縁に係合したフック２２のが離脱す
るのを防止すべく、スライドトーボード１４の後面に固
定したストッパ２３がフック２２の前端に係合する。而
して、フットレスト１７は、起立した前部支持脚２０お
よび後部支持脚１８によってスライドトーボード１４の
後面から所定距離だけ離間した位置に、鉛直線に対して
角度αだけ前傾した状態で保持される（図２参照）。
体よりなるフットレスト１７は、その前面の踵側（下端
側）に上端を固定された後部支持脚１８を備えており、
その後部支持脚１８の下端はスライドトーボード１４の
後面にヒンジ１９，１９を介して枢支される。またフッ
トレスト１７の前面の爪先側（上端側）に前部支持脚２
０の上端がヒンジ２１，２１で枢支されており、その前
部支持脚２０の下端に固定した断面Ｌ字状のフック２２
がスライドトーボード１４の前縁に係合する。スライド
トーボード１４の前縁に係合したフック２２のが離脱す
るのを防止すべく、スライドトーボード１４の後面に固
定したストッパ２３がフック２２の前端に係合する。而
して、フットレスト１７は、起立した前部支持脚２０お
よび後部支持脚１８によってスライドトーボード１４の
後面から所定距離だけ離間した位置に、鉛直線に対して
角度αだけ前傾した状態で保持される（図２参照）。
【００２２】フットレスト１７の右側縁とスライドトー
ボード１４との間の隙間を閉塞すべく、側板２４の上縁
とフットレスト１７の右側縁とが、折れ曲がり易い連結
部材２５を介して接続される。中間部が緩く屈曲した押
圧部材２６の上下両端がフットレスト１７の前面および
スライドトーボード１４の後面にそれぞれ固定されてお
り、その押圧部材２６の屈曲した中間部が側板２４の内
面に臨んでいる。
ボード１４との間の隙間を閉塞すべく、側板２４の上縁
とフットレスト１７の右側縁とが、折れ曲がり易い連結
部材２５を介して接続される。中間部が緩く屈曲した押
圧部材２６の上下両端がフットレスト１７の前面および
スライドトーボード１４の後面にそれぞれ固定されてお
り、その押圧部材２６の屈曲した中間部が側板２４の内
面に臨んでいる。
【００２３】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２４】図５（ａ）に示すように、車両の衝突によ
りダッシュボード３が後方に変形すると、そのダッシュ
ボード３に押された支持パイプ１０と共にスライドトー
ボード１４が後方に移動する。その結果、前部支持脚２
０の下端に設けたフック２２がダッシュボード３に設け
たストッパ２３から離反し、支えを失った前部支持脚２
０は上端のヒンジ２１を中心にして前方に倒伏可能な状
態になる。この状態で乗員の足からフットレスト１７に
前向きの荷重が加わると、図５（ｂ）に示すように、前
部支持脚２０が上端のヒンジ２１を中心にして前方に倒
伏し、フットレスト１７は後部支持脚１８の下端のヒン
ジ１９を中心にして、その前傾角度α（図２参照）が増
加するように上端が前方に向けて揺動する。
りダッシュボード３が後方に変形すると、そのダッシュ
ボード３に押された支持パイプ１０と共にスライドトー
ボード１４が後方に移動する。その結果、前部支持脚２
０の下端に設けたフック２２がダッシュボード３に設け
たストッパ２３から離反し、支えを失った前部支持脚２
０は上端のヒンジ２１を中心にして前方に倒伏可能な状
態になる。この状態で乗員の足からフットレスト１７に
前向きの荷重が加わると、図５（ｂ）に示すように、前
部支持脚２０が上端のヒンジ２１を中心にして前方に倒
伏し、フットレスト１７は後部支持脚１８の下端のヒン
ジ１９を中心にして、その前傾角度α（図２参照）が増
加するように上端が前方に向けて揺動する。
【００２５】このとき、上端を取付ブラケット１１，１
１に支持された支持パイプ１０自体が、後方に変形する
ダッシュボード３に押されて後方に揺動するため、支持
パイプ１０に支持されたスライドトーボード１４も前傾
角度αが増加するように揺動する。而して、スライドト
ーボード１４の前傾角度αの増加と、スライドトーボー
ド１４に対するフットレスト１７の前傾角度αの増加と
が相俟って、図２に示す衝突前の状態に比べて図５
（ｂ）に示す衝突後の状態ではフットレスト１７の前傾
角度αが大きく増加する。その結果、乗員の足首の角度
は衝突前のθ0 （図２参照）から衝突後のθ1 （図５
（ｂ）参照）へと増加し、足首に加わる曲げ荷重を効果
的に軽減することができる。
１に支持された支持パイプ１０自体が、後方に変形する
ダッシュボード３に押されて後方に揺動するため、支持
パイプ１０に支持されたスライドトーボード１４も前傾
角度αが増加するように揺動する。而して、スライドト
ーボード１４の前傾角度αの増加と、スライドトーボー
ド１４に対するフットレスト１７の前傾角度αの増加と
が相俟って、図２に示す衝突前の状態に比べて図５
（ｂ）に示す衝突後の状態ではフットレスト１７の前傾
角度αが大きく増加する。その結果、乗員の足首の角度
は衝突前のθ0 （図２参照）から衝突後のθ1 （図５
（ｂ）参照）へと増加し、足首に加わる曲げ荷重を効果
的に軽減することができる。
【００２６】またフットレスト１７に前向きの荷重が加
わると、図３に示すように、押圧部材２６が屈曲部にお
いて折れ曲がり、側板２４を外側に押し出しながら圧潰
する。その結果、側板２４は上縁の連結部材２５を中心
にして下縁が外側に揺動し、鎖線で示すようにフットレ
スト１７の後面とスライドトーボード１４の後面とを滑
らかに接続して段差を消滅させるため、乗員の足が段差
に落ち込むことが確実に防止される。
わると、図３に示すように、押圧部材２６が屈曲部にお
いて折れ曲がり、側板２４を外側に押し出しながら圧潰
する。その結果、側板２４は上縁の連結部材２５を中心
にして下縁が外側に揺動し、鎖線で示すようにフットレ
スト１７の後面とスライドトーボード１４の後面とを滑
らかに接続して段差を消滅させるため、乗員の足が段差
に落ち込むことが確実に防止される。
【００２７】図６〜図８は本発明の第２実施例を示すも
ので、図６は自動車の車室前下部の斜視図、図７は図６
の７−７線拡大断面図、図８は作用の説明図である。
ので、図６は自動車の車室前下部の斜視図、図７は図６
の７−７線拡大断面図、図８は作用の説明図である。
【００２８】図６および図７に示すように、ダッシュボ
ード３の傾斜壁５の後面に一端を固定した４本の支持脚
２７…が、支持パイプ１０の支軸部１０2 に支持したス
ライドトーボード１４の開口１４1 …を緩く貫通し、そ
の他端がフットレスト１７の前面に形成した４個の凹部
１７1 …に嵌合する。支持脚２７…と凹部１７1 …との
嵌合は、運転者の足からの荷重でフットレスト１７がス
ライドトーボード１４に向けて前方に押されても外れる
ことがなく、逆にフットレスト１７が後方に押された場
合に外れるようになっている。
ード３の傾斜壁５の後面に一端を固定した４本の支持脚
２７…が、支持パイプ１０の支軸部１０2 に支持したス
ライドトーボード１４の開口１４1 …を緩く貫通し、そ
の他端がフットレスト１７の前面に形成した４個の凹部
１７1 …に嵌合する。支持脚２７…と凹部１７1 …との
嵌合は、運転者の足からの荷重でフットレスト１７がス
ライドトーボード１４に向けて前方に押されても外れる
ことがなく、逆にフットレスト１７が後方に押された場
合に外れるようになっている。
【００２９】而して、図８に示すように、車両の衝突に
より後方に変形するダッシュボード３に押された支持パ
イプ１０の下部がスライドトーボード１４と共に後方に
揺動すると、そのスライドトーボード１４の後面がフッ
トレスト１７の前面に当接するため、スライドトーボー
ド１４から受ける後ろ向きの荷重によってフットレスト
１７の凹部１７1 から支持脚２７…が離脱し、フットレ
スト１７はスライドトーボード１４に重なり合う。
より後方に変形するダッシュボード３に押された支持パ
イプ１０の下部がスライドトーボード１４と共に後方に
揺動すると、そのスライドトーボード１４の後面がフッ
トレスト１７の前面に当接するため、スライドトーボー
ド１４から受ける後ろ向きの荷重によってフットレスト
１７の凹部１７1 から支持脚２７…が離脱し、フットレ
スト１７はスライドトーボード１４に重なり合う。
【００３０】このように、フットレスト１７がスライド
トーボード１４に重なり合って両者間の段差が消滅する
ため、その段差に乗員の足の踵が落ち込んで足首の角度
が減少することが防止される。また上端を取付ブラケッ
ト１１，１１に枢支された支持パイプ１０の下端が後方
に揺動し、スライドトーボード１４の前傾角度αは衝突
前よりも増加するため、その後面に重なったフットレス
ト１７の前傾角度αも増加する。その結果、図７および
図８を比較すると明らかなように、乗員足首の角度は衝
突前のθ0 から衝突後のθ1 まで増加し、足首に加わる
曲げ荷重を効果的に軽減することができる。
トーボード１４に重なり合って両者間の段差が消滅する
ため、その段差に乗員の足の踵が落ち込んで足首の角度
が減少することが防止される。また上端を取付ブラケッ
ト１１，１１に枢支された支持パイプ１０の下端が後方
に揺動し、スライドトーボード１４の前傾角度αは衝突
前よりも増加するため、その後面に重なったフットレス
ト１７の前傾角度αも増加する。その結果、図７および
図８を比較すると明らかなように、乗員足首の角度は衝
突前のθ0 から衝突後のθ1 まで増加し、足首に加わる
曲げ荷重を効果的に軽減することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、第１実施例ではスライドトーボー
ド１４がセンタートンネル１２とサイドシル７との間に
亘って配置されているが、図９に示すように、フットレ
スト１７を支持する部分にのみ小型のスライドトーボー
ド１４を設けることも可能である。また実施例のスライ
ドトーボード１４は支持パイプ１０に支持されており、
車両の衝突時に揺動しながら後方に移動するようになっ
ているが、スライドトーボード１４は揺動せずに車体後
方に平行移動するものであっても良い。
ド１４がセンタートンネル１２とサイドシル７との間に
亘って配置されているが、図９に示すように、フットレ
スト１７を支持する部分にのみ小型のスライドトーボー
ド１４を設けることも可能である。また実施例のスライ
ドトーボード１４は支持パイプ１０に支持されており、
車両の衝突時に揺動しながら後方に移動するようになっ
ているが、スライドトーボード１４は揺動せずに車体後
方に平行移動するものであっても良い。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された構成
によれば、車両の衝突によるダッシュボードの変形に応
じて移動部材が車体後方に移動すると、フットレストを
移動部材に支持する前部支持脚および後部支持脚のうち
前部支持脚がフットレストに対して倒伏するため、フッ
トレストの爪先側が車体前方に揺動する。その結果、フ
ットレストに足裏を当接させた乗員の足首の角度が増加
し、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。
によれば、車両の衝突によるダッシュボードの変形に応
じて移動部材が車体後方に移動すると、フットレストを
移動部材に支持する前部支持脚および後部支持脚のうち
前部支持脚がフットレストに対して倒伏するため、フッ
トレストの爪先側が車体前方に揺動する。その結果、フ
ットレストに足裏を当接させた乗員の足首の角度が増加
し、その足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。
【００３４】また請求項２に記載された発明によれば、
車両の衝突によりダッシュボードが変形すると、ダッシ
ュボードに設けたストッパと前部支持脚の下端との係合
が自動的に外れるため、前部支持脚を確実に倒伏させて
フットレストの爪先側を車体前方に揺動させることがで
きる。
車両の衝突によりダッシュボードが変形すると、ダッシ
ュボードに設けたストッパと前部支持脚の下端との係合
が自動的に外れるため、前部支持脚を確実に倒伏させて
フットレストの爪先側を車体前方に揺動させることがで
きる。
【００３５】また請求項３に記載された発明によれば、
通常時はフットレストと移動部材との隙間に足が入り込
むのを側板で防止することができ、また車両の衝突時に
は側板の下端をフットレストの側方に移動させてフット
レストと移動部材との間の段差を消滅させることができ
る。
通常時はフットレストと移動部材との隙間に足が入り込
むのを側板で防止することができ、また車両の衝突時に
は側板の下端をフットレストの側方に移動させてフット
レストと移動部材との間の段差を消滅させることができ
る。
【００３６】また請求項４に記載された発明によれば、
車両の衝突によるダッシュボードの変形に応じて移動部
材が車体後方に移動すると、支持脚がフットレストから
分離して該フットレストの前面が移動部材の後面に当接
し、フットレストは移動部材の後面に重ね合わされる。
その結果、フットレストと移動部材との間の段差が消滅
するため、乗員の足の踵部がフットレストから脱落して
足首の角度が減少することが防止されるだけでなく、フ
ットレストの角度が移動部材の角度に等しくなるように
固定されて足首の角度が減少することが防止され、その
足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。
車両の衝突によるダッシュボードの変形に応じて移動部
材が車体後方に移動すると、支持脚がフットレストから
分離して該フットレストの前面が移動部材の後面に当接
し、フットレストは移動部材の後面に重ね合わされる。
その結果、フットレストと移動部材との間の段差が消滅
するため、乗員の足の踵部がフットレストから脱落して
足首の角度が減少することが防止されるだけでなく、フ
ットレストの角度が移動部材の角度に等しくなるように
固定されて足首の角度が減少することが防止され、その
足首に加わる曲げ荷重が効果的に軽減される。
【図１】自動車の車室前下部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】作用の説明図
【図６】第２実施例に係る自動車の車室前下部の斜視図
【図７】図６の７−７線拡大断面図
【図８】作用の説明図
【図９】第１実施例の変形例を示す図
１ 車室 ３ ダッシュボード １４ スライドトーボード（移動部材） １４1 開口 １７ フットレスト １８ 後部支持脚 ２０ 前部支持脚 ２３ ストッパ ２４ 側板 ２７ 支持脚
Claims (4)
- 【請求項１】 車室（１）の下部前壁を構成するダッシ
ュボード（３）の後面に沿って配置した移動部材（１
４）が、車両の衝突により変形するダッシュボード
（３）に押されて車体後方に移動する車両において、 乗員の足裏が当接するフットレスト（１７）を、爪先側
に位置する前部支持脚（２０）および踵側に位置する後
部支持脚（１８）を介して移動部材（１４）の後面に支
持し、車両の衝突による移動部材（１４）の後方移動に
伴って前部支持脚（２０）をフットレスト（１７）に対
して倒伏させることにより、フットレスト（１７）の爪
先側を車体前方に揺動させることを特徴とする、車両に
おけるフットレスト支持構造。 - 【請求項２】 ダッシュボード（３）に設けたストッパ
（２３）を前部支持脚（１９）の下端に係合させて該前
部支持脚（２０）を起立姿勢に保持するとともに、車両
の衝突時にストッパ（２３）と前部支持脚（２０）の下
端との係合を解除して前部支持脚（２０）を倒伏可能に
することを特徴とする、請求項１に記載の車両における
フットレスト支持構造。 - 【請求項３】 上端がフットレスト（１７）の側縁に支
持された側板（２４）で該フットレスト（１７）と移動
部材（１４）との隙間を閉塞し、車両の衝突時に前記側
板（２４）の下端をフットレスト（１７）の側方に移動
させることを特徴とする、請求項１に記載の車両におけ
るフットレスト支持構造。 - 【請求項４】 車室（１）の下部前壁を構成するダッシ
ュボード（３）の後面に沿って配置した移動部材（１
４）が、車両の衝突により変形するダッシュボード
（３）に押されて車体後方に移動する車両において、 乗員の足裏が当接するフットレスト（１７）を、移動部
材（１４）に形成した開口（１４1 ）に遊嵌する支持脚
（２７）を介してダッシュボード（３）の後面に支持
し、車両の衝突による移動部材（１４）の後方移動に伴
って支持脚（２７）をフットレスト（１７）から分離さ
せることにより、フットレスト（１７）の前面を移動部
材（１４）の後面に当接させることを特徴とする、車両
におけるフットレスト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1226998A JPH11208348A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 車両におけるフットレスト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1226998A JPH11208348A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 車両におけるフットレスト支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208348A true JPH11208348A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=11800661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1226998A Pending JPH11208348A (ja) | 1998-01-26 | 1998-01-26 | 車両におけるフットレスト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208348A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000059756A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitseinrichtung für ein kraftfahrzeug |
| US6371511B1 (en) | 1998-12-25 | 2002-04-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shock absorbing structure for vehicle |
| KR100412352B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 풋 레스트 구조 |
| JP2007203921A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の可動フロア装置 |
| JP2011073520A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | 車両用運転姿勢調整装置 |
| JP2011073521A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | 車両用運転姿勢調整装置 |
| CN110843632A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-28 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可调式歇脚板 |
-
1998
- 1998-01-26 JP JP1226998A patent/JPH11208348A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6371511B1 (en) | 1998-12-25 | 2002-04-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Shock absorbing structure for vehicle |
| WO2000059756A1 (de) * | 1999-04-03 | 2000-10-12 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sicherheitseinrichtung für ein kraftfahrzeug |
| KR100412352B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 풋 레스트 구조 |
| JP2007203921A (ja) * | 2006-02-02 | 2007-08-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の可動フロア装置 |
| JP2011073520A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | 車両用運転姿勢調整装置 |
| JP2011073521A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Mazda Motor Corp | 車両用運転姿勢調整装置 |
| CN110843632A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-28 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可调式歇脚板 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7055893B2 (en) | Floor structure of vehicle | |
| KR20020054342A (ko) | 차량용 브레이크 페달 장치 | |
| AU2007312128B2 (en) | Floor structure for cab | |
| JP2011178289A (ja) | 車両の下肢保護構造 | |
| JPH10329763A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH11208348A (ja) | 車両におけるフットレスト支持構造 | |
| JP2008265464A (ja) | 車両用ペダル構造 | |
| JPH0986245A (ja) | 車両用リヤシート装置 | |
| JPH10305746A (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JP4692036B2 (ja) | 自動車の可動フロア装置 | |
| JP2003252245A (ja) | 自動車における２次衝突時の衝撃力緩和装置 | |
| JPH0966760A (ja) | 車両シートの衝撃吸収装置 | |
| JP2000326870A (ja) | 自動車の車室フロア構造 | |
| JP2002284018A (ja) | ステアリング装置の取付構造 | |
| JP2009090677A (ja) | 座席の脚部構造 | |
| JP3980705B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3622345B2 (ja) | 車両の衝突安全装置 | |
| JPH10297341A (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JP2003011852A (ja) | 自動車の車室フロア構造 | |
| KR100381626B1 (ko) | 차량 충돌시 발목부상 방지용 풋레스트 | |
| KR20070024898A (ko) | 자동차의 플로어 구조 | |
| JP2002240608A (ja) | 自動車用シート | |
| JP2000095150A (ja) | 車両用ペダル下方のフロア構造 | |
| JP2004155278A (ja) | 車両のフットレスト構造 | |
| JPH0622622Y2 (ja) | 車体のフロア構造 |