JPH10297341A - 自動車用フットレスト装置 - Google Patents
自動車用フットレスト装置Info
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- JPH10297341A JPH10297341A JP11119297A JP11119297A JPH10297341A JP H10297341 A JPH10297341 A JP H10297341A JP 11119297 A JP11119297 A JP 11119297A JP 11119297 A JP11119297 A JP 11119297A JP H10297341 A JPH10297341 A JP H10297341A
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- Japan
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- actuator
- occupant
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- foot
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/06—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests
- B60N3/066—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of footrests with protection systems against abnormal g-forces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0046—Feet
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時にトーボードが変形しなくてもフット
レストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に
傾動し得るようにする。 【解決手段】 衝突時に作動するアクチュエータ５を設
け、アクチュエータ５の作動により連動機構６を介して
フットレスト３を水平姿勢に近づく方向に傾動させる。
フットレストを傾斜姿勢にロックするロック部材を設
け、衝突時にアクチュエータの作動でフットレストのロ
ックを解除するようにしても良い。
レストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に
傾動し得るようにする。 【解決手段】 衝突時に作動するアクチュエータ５を設
け、アクチュエータ５の作動により連動機構６を介して
フットレスト３を水平姿勢に近づく方向に傾動させる。
フットレストを傾斜姿勢にロックするロック部材を設
け、衝突時にアクチュエータの作動でフットレストのロ
ックを解除するようにしても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の足を載せる
自動車用のフットレスト装置に関する。
自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フットレストは、一般に、車室のフロア
面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿
勢で配置されている。
面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿
勢で配置されている。
【０００３】ところで、衝突時にトーボードの後方への
変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがあ
る。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成
す角度が減少させられる。
変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがあ
る。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成
す角度が減少させられる。
【０００４】そのための対策として、従来、特開平８−
１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方
に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を
傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片
の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード
面との間に隙間を明けた状態で支持するようにしたフッ
トレスト装置が知られている。
１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方
に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を
傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片
の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード
面との間に隙間を明けた状態で支持するようにしたフッ
トレスト装置が知られている。
【０００５】このものでは、衝突時にトーボードが後方
に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動し
て支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢か
ら水平姿勢に近づく方向に傾動して、乗員の足とすねと
の成す角度の減少が抑制される。
に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動し
て支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢か
ら水平姿勢に近づく方向に傾動して、乗員の足とすねと
の成す角度の減少が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、衝突時に慣
性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合はト
ーボードが変形しなくても乗員の足とすねとの成す角度
が減少する。然し、上記従来例のものは、トーボードが
変形しない限りフットレストの傾動機能は発揮されず、
改良が望まれている。
性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合はト
ーボードが変形しなくても乗員の足とすねとの成す角度
が減少する。然し、上記従来例のものは、トーボードが
変形しない限りフットレストの傾動機能は発揮されず、
改良が望まれている。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑み、衝突時にトー
ボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮
されるようにした装置を提供することを課題としてい
る。
ボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮
されるようにした装置を提供することを課題としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、乗員の足を載せるフット
レストを車体に傾動自在に支持し、衝突時に作動するア
クチュエータと、該アクチュエータに連動してフットレ
ストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾
動させる連動機構とを設けている。
本発明の第１の特徴によれば、乗員の足を載せるフット
レストを車体に傾動自在に支持し、衝突時に作動するア
クチュエータと、該アクチュエータに連動してフットレ
ストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾
動させる連動機構とを設けている。
【０００９】また、本発明の第２の特徴によれば、乗員
の足を載せるフットレストを車体に傾動自在に支持し、
衝突時に作動するアクチュエータと、フットレストを前
上りの傾斜姿勢にロックするロック部材とを設け、該ロ
ック部材によるフットレストのロックをアクチュエータ
の作動で解除するようにしている。
の足を載せるフットレストを車体に傾動自在に支持し、
衝突時に作動するアクチュエータと、フットレストを前
上りの傾斜姿勢にロックするロック部材とを設け、該ロ
ック部材によるフットレストのロックをアクチュエータ
の作動で解除するようにしている。
【００１０】上記第１の特徴のものでは、衝突時、アク
チュエータの作動により連動機構を介してフットレスト
が水平姿勢に近づく方向に傾動され、また、第２の特徴
のものでは、アクチュエータの作動によりフットレスト
のロックが解除され、フットレストが踏力によって水平
姿勢に近づく方向に傾動される。
チュエータの作動により連動機構を介してフットレスト
が水平姿勢に近づく方向に傾動され、また、第２の特徴
のものでは、アクチュエータの作動によりフットレスト
のロックが解除され、フットレストが踏力によって水平
姿勢に近づく方向に傾動される。
【００１１】そして、第１と第２の何れの特徴のもの
も、トーボードの変形を利用するものではないため、衝
突時の乗員の慣性によって足とすねとの成す角度が減少
させられることを抑制できる。
も、トーボードの変形を利用するものではないため、衝
突時の乗員の慣性によって足とすねとの成す角度が減少
させられることを抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動車車体
のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め
前方に立上るトーボード２に対向するようにフットレス
ト３を前上りの傾斜姿勢で配置している。
のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め
前方に立上るトーボード２に対向するようにフットレス
ト３を前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１３】トーボード２にはフットレスト３用のブラ
ケット４が取付けられており、フロアパネル１に着座す
るブラケット４の下端部にフットレスト３をその下端の
枢軸３ａを介して傾動自在に支持している。
ケット４が取付けられており、フロアパネル１に着座す
るブラケット４の下端部にフットレスト３をその下端の
枢軸３ａを介して傾動自在に支持している。
【００１４】また、衝突時にエアバッグ用の加速度セン
サからの信号で点火される火薬を内蔵するシリンダ型の
アクチュエータ５を設け、衝突時にアクチュエータ５の
作動により連動機構６を介してフットレスト３が前上り
の傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動されるよう
にしている。
サからの信号で点火される火薬を内蔵するシリンダ型の
アクチュエータ５を設け、衝突時にアクチュエータ５の
作動により連動機構６を介してフットレスト３が前上り
の傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動されるよう
にしている。
【００１５】連動機構６は、フットレスト３の上端部に
一端を枢着した第１リンク６ａと、ブラケット４の上端
部に一端を枢着した第２リンク６ｂとを両者の他端同士
で枢着して成るリンク機構で構成されている。第２リン
ク６ｂには、第１リンク６ａのフットレスト３に対する
枢着部６ｃと第２リンク６ｂのブラケット４に対する枢
着部６ｄとを結ぶ結線より両リンク６ａ，６ｂの枢着部
６ｅが少許下方に位置する図１（Ａ）に示す下折れ状態
で第１リンク６ａの上縁に係合するストッパ部６ｆが設
けられており、フットレスト３に乗員の足ａからの踏力
が作用しても、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿
勢に保持されるようにしている。
一端を枢着した第１リンク６ａと、ブラケット４の上端
部に一端を枢着した第２リンク６ｂとを両者の他端同士
で枢着して成るリンク機構で構成されている。第２リン
ク６ｂには、第１リンク６ａのフットレスト３に対する
枢着部６ｃと第２リンク６ｂのブラケット４に対する枢
着部６ｄとを結ぶ結線より両リンク６ａ，６ｂの枢着部
６ｅが少許下方に位置する図１（Ａ）に示す下折れ状態
で第１リンク６ａの上縁に係合するストッパ部６ｆが設
けられており、フットレスト３に乗員の足ａからの踏力
が作用しても、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿
勢に保持されるようにしている。
【００１６】アクチュエータ５は衝突時に内蔵火薬の点
火でロッド５ａが伸長動作するように構成されており、
アクチュエータ５の下端部をブラケット３の下端部に枢
着し、ロッド５ａの上端部を前記両リンク６ａ，６ｂの
枢着部６ｅに枢着している。
火でロッド５ａが伸長動作するように構成されており、
アクチュエータ５の下端部をブラケット３の下端部に枢
着し、ロッド５ａの上端部を前記両リンク６ａ，６ｂの
枢着部６ｅに枢着している。
【００１７】かくて、衝突時にはアクチュエータ５のロ
ッド５ａの伸長動作で両リンク６ａ，６ｂが図１（Ｂ）
に示す如く上折れ状態に押し上げられ、フットレスト３
が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、
前側に傾動され、慣性により乗員の下肢が前方に動いて
も足とすねとの成す角度が減少することはない。
ッド５ａの伸長動作で両リンク６ａ，６ｂが図１（Ｂ）
に示す如く上折れ状態に押し上げられ、フットレスト３
が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、
前側に傾動され、慣性により乗員の下肢が前方に動いて
も足とすねとの成す角度が減少することはない。
【００１８】尚、上記実施形態では、ストッパ部６ｆを
第２リンク６ｂに設けているが、第１リンク６ａに両リ
ンク６ａ，６ｂの下折れ状態で第２リンク６ｂの上縁に
係合するようにストッパ部６ｆを設けても良い。また、
両リンク６ａ，６ｂの一方に、両リンク６ａ，６ｂの上
折れ状態で他方のリンクの下縁に係合するようにストッ
パ部を設けても良い。この場合は、衝突時にロッド５ａ
が収縮動作されるようにアクチュエータ５を構成し、ロ
ッド５ａの収縮動作で両リンク６ａ，６ｂを下折れ状態
に引き下げ、フットレスト３を前側に傾動させる。
第２リンク６ｂに設けているが、第１リンク６ａに両リ
ンク６ａ，６ｂの下折れ状態で第２リンク６ｂの上縁に
係合するようにストッパ部６ｆを設けても良い。また、
両リンク６ａ，６ｂの一方に、両リンク６ａ，６ｂの上
折れ状態で他方のリンクの下縁に係合するようにストッ
パ部を設けても良い。この場合は、衝突時にロッド５ａ
が収縮動作されるようにアクチュエータ５を構成し、ロ
ッド５ａの収縮動作で両リンク６ａ，６ｂを下折れ状態
に引き下げ、フットレスト３を前側に傾動させる。
【００１９】また、アクチュエータ５として回転型のも
のを用い、衝突時に第２リンク６ｂをアクチュエータ５
により回転させ、第１リンク６ａを介してフットレスト
３を前側に傾動させるようにすることも可能である。
のを用い、衝突時に第２リンク６ｂをアクチュエータ５
により回転させ、第１リンク６ａを介してフットレスト
３を前側に傾動させるようにすることも可能である。
【００２０】また、上記実施形態では、連動機構６を２
個のリンク６ａ，６ｂから成るリンク機構で構成した
が、図２に示す第２実施形態のように１個のリンク６ｇ
で連動機構６を構成することも可能である。このもので
は、衝突時にロッド５ａが収縮動作するように構成した
アクチュエータ５をブラケット４に固定し、ロッド５ａ
の上端部とフットレスト３の上端部とをリンク６ｇを介
して連結している。そして、常時は、ブラケット４の上
端に設けたストッパ４ａと下端に設けたストッパ４ｂと
に夫々リンク６ｇとフットレスト３の下端とを当接させ
て、フットレスト３が図２（Ａ）に示す前上りの所定の
傾斜姿勢に保持されるようにし、衝突時にロッド５ａの
収縮動作で図２（Ｂ）に示す如くリンク６ｇを引き下げ
て、フットレスト３を前側に傾動させるようにしてい
る。
個のリンク６ａ，６ｂから成るリンク機構で構成した
が、図２に示す第２実施形態のように１個のリンク６ｇ
で連動機構６を構成することも可能である。このもので
は、衝突時にロッド５ａが収縮動作するように構成した
アクチュエータ５をブラケット４に固定し、ロッド５ａ
の上端部とフットレスト３の上端部とをリンク６ｇを介
して連結している。そして、常時は、ブラケット４の上
端に設けたストッパ４ａと下端に設けたストッパ４ｂと
に夫々リンク６ｇとフットレスト３の下端とを当接させ
て、フットレスト３が図２（Ａ）に示す前上りの所定の
傾斜姿勢に保持されるようにし、衝突時にロッド５ａの
収縮動作で図２（Ｂ）に示す如くリンク６ｇを引き下げ
て、フットレスト３を前側に傾動させるようにしてい
る。
【００２１】図３は第３の実施形態を示し、このもので
は、フットレスト３の下端に係合してフットレスト３を
前上りの所定の傾斜姿勢にロックするロック部材７を設
け、フットレスト３を傾動自在に支持するブラケット４
にロック部材７を揺動自在に枢着して、その揺動でロッ
ク部材７がフットレスト３の下端に係脱されるようにし
ている。また、衝突時に伸長動作するシリンダ型のアク
チュエータ５をロック部材７とブラケット４との間に介
設している。
は、フットレスト３の下端に係合してフットレスト３を
前上りの所定の傾斜姿勢にロックするロック部材７を設
け、フットレスト３を傾動自在に支持するブラケット４
にロック部材７を揺動自在に枢着して、その揺動でロッ
ク部材７がフットレスト３の下端に係脱されるようにし
ている。また、衝突時に伸長動作するシリンダ型のアク
チュエータ５をロック部材７とブラケット４との間に介
設している。
【００２２】そして、常時は、図３（Ａ）に示す如くロ
ック部材７がフットレスト３の下端に係合して、フット
レスト３が前上りの所定の傾斜姿勢にロックされるよう
にし、衝突時にアクチュエータ５の伸長動作でロック部
材７が図３（Ｂ）に示す如く下方に揺動されてフットレ
スト３の下端から離脱するようにしている。これによれ
ば、フットレスト３のロックが解除され、踏力及び自己
の慣性力でフットレスト３が前側に傾動し、慣性により
乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減
少することはない。
ック部材７がフットレスト３の下端に係合して、フット
レスト３が前上りの所定の傾斜姿勢にロックされるよう
にし、衝突時にアクチュエータ５の伸長動作でロック部
材７が図３（Ｂ）に示す如く下方に揺動されてフットレ
スト３の下端から離脱するようにしている。これによれ
ば、フットレスト３のロックが解除され、踏力及び自己
の慣性力でフットレスト３が前側に傾動し、慣性により
乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減
少することはない。
【００２３】尚、上記第１と第２と第３の実施形態で
は、フットレスト３を車体に取付けたブラケット４に傾
動自在に支持しているが、フットレストを傾動自在とな
るように車体に直接支持させることも可能である。
は、フットレスト３を車体に取付けたブラケット４に傾
動自在に支持しているが、フットレストを傾動自在とな
るように車体に直接支持させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突時にトーボードが変形しなくてもフット
レストを水平姿勢に近づく方向に傾動させることがで
き、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が
減少させられることを抑制できる。
によれば、衝突時にトーボードが変形しなくてもフット
レストを水平姿勢に近づく方向に傾動させることがで
き、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が
減少させられることを抑制できる。
【図１】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す側
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図２】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す側
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図３】 （Ａ）第３実施形態の通常時の状態を示す側
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
３ フットレスト ５ アクチュエータ ６ 連動機構 ７ ロック部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 倉田 英俊 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 乗員の足を載せるフットレストを車体に
傾動自在に支持し、衝突時に作動するアクチュエータ
と、該アクチュエータに連動してフットレストを前上り
の傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させる連動
機構とを設けることを特徴とする自動車用フットレスト
装置。 - 【請求項２】 乗員の足を載せるフットレストを車体に
傾動自在に支持し、衝突時に作動するアクチュエータ
と、フットレストを前上りの傾斜姿勢にロックするロッ
ク部材とを設け、該ロック部材によるフットレストのロ
ックをアクチュエータの作動で解除することを特徴とす
る自動車用フットレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119297A JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119297A JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297341A true JPH10297341A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3808164B2 JP3808164B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=14554837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11119297A Expired - Fee Related JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3808164B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100726510B1 (ko) | 2005-08-17 | 2007-06-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 풋 레스트 구조 |
| GB2510697A (en) * | 2013-12-18 | 2014-08-13 | Daimler Ag | Vehicle safety system |
| WO2015077799A1 (en) * | 2013-11-22 | 2015-05-28 | L & B Manufacturing, Inc. | Pneumatic actuators |
| CN110843632A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-28 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可调式歇脚板 |
| CN111347953A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 北京宝沃汽车有限公司 | 歇脚板总成和车辆 |
-
1997
- 1997-04-28 JP JP11119297A patent/JP3808164B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100726510B1 (ko) | 2005-08-17 | 2007-06-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 풋 레스트 구조 |
| WO2015077799A1 (en) * | 2013-11-22 | 2015-05-28 | L & B Manufacturing, Inc. | Pneumatic actuators |
| GB2510697A (en) * | 2013-12-18 | 2014-08-13 | Daimler Ag | Vehicle safety system |
| CN111347953A (zh) * | 2018-12-21 | 2020-06-30 | 北京宝沃汽车有限公司 | 歇脚板总成和车辆 |
| CN110843632A (zh) * | 2019-11-27 | 2020-02-28 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可调式歇脚板 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3808164B2 (ja) | 2006-08-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20060126 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060207 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
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Effective date: 20060307 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20060418 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
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Effective date: 20060517 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 |
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