JP3816184B2 - 自動車用フットレスト装置 - Google Patents
自動車用フットレスト装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3816184B2 JP3816184B2 JP10621497A JP10621497A JP3816184B2 JP 3816184 B2 JP3816184 B2 JP 3816184B2 JP 10621497 A JP10621497 A JP 10621497A JP 10621497 A JP10621497 A JP 10621497A JP 3816184 B2 JP3816184 B2 JP 3816184B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- footrest
- toe board
- support leg
- upper support
- collision
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0046—Feet
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
ところで、衝突時にトーボードの後方への変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがある。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられるため、衝突時のフットレストの起立を抑制することが望まれる。
【０００４】
従来、かかる要望に適合するフットレスト装置として、特開平８−１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態で支持するものが知られている。
【０００５】
このものでは、衝突時にトーボードが後方に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動して支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動して、衝突時のフットレストの起立が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものでは、トーボード面への支持片の取付位置がずれると、トーボードが後方に変形してもピンが支持片から外れなくなることがある。そのため、支持片の取付けを高精度で行なう必要があり、コストが高くなる。
【０００７】
また、衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合トーボードが変形しなくても足とすねとの成す角度が減少して、乗員の下肢に負担がかかる。然し、上記従来例のものはトーボードが変形しない限りフットレストの傾動機能が発揮されず、改良が望まれている。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時のフットレストの起立を確実に抑制し得るようにすると共に、トーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮されるようにした低コストのフットレスト装置を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置するものにおいて、フットレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面との間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上方位置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成し、足載せ部は、足載せ面を有する箱状に形成するとともに、足載せ面の中央部に窪みを形成し、この窪みの底面には、トーボードに締結固定される下方支脚部を突設し、窪みの開口を蓋板で閉塞する一方、足載せ部の上側の端面には箱状のブラケット部を突設し、このブラケット部に中空ボス形状の上方支脚部を突設してトーボードに締結固定し、ブラケット部の足載せ部寄りの箇所にノッチを形成することで、足載せ部と上方支脚部との間に足載せ部よりも剪断強度を弱くした弱化部を形成し、衝突時の荷重で弱化部が破断されるようにしている。
【００１１】
上記のものでは、衝突時に弱化部が破断するため、足載せ部の上部がトーボード面に接近する方向、即ち、前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向にフットレストが傾動し、フットレストの起立が抑制される。
【００１３】
そして、フットレストの起立抑制の効果はフットレストのトーボード面への取付位置がずれても得られ、フットレストの取付けを高精度で行なう必要がなく、コストダウンを図れる。更に、衝突時にトーボードが変形しなくても、乗員の慣性による荷重で弱化部が破断したり上方支脚部が潰れて、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。また、第１の特徴のものでは、上方支脚部を足載せ部と一体成形するため、上方支脚部を別体で設けるものに比し部品点数を削減でき、一層のコストダウンを図れる。第２の特徴のものでも、フットレストを、足載せ部と上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成することにより、一層のコストダウンを図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車の車室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３とで車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の車室側の面たるトーボード面２ａにフットレスト４を前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１５】
フットレスト４は、図２に示す如く、乗員の足ａを載せる足載せ部４０と、足載せ部４０の上方位置に設けた上方支脚部４１と、足載せ部４０の下部に設けた下方支脚部４２とを有する樹脂製、例えば、ポリプロピレン製の一体成形品で構成されており、上方支脚部４１と下方支脚部４２とにより足載せ部４０とトーボード面２ａとの間に隙間を明けた状態でフットレスト４をトーボード面２ａに支持している。
【００１６】
足載せ部４０は、足載せ面４０ａを有する箱状に形成されている。足載せ面４０ａの中央領域には窪み４０ｂが形成されており、この窪み４０ｂの底面に中空ボス形状の下方支脚部４２を突設している。そして、下方支脚部４２をトーボード２にボルト４２ａ止めした後、窪み４０ｂを覆う蓋板４０ｃを取付けている。尚、足載せ部４０は、足載せ面４０ａの下端がフロア面１ａに達するように形成されている。
【００１７】
また、足載せ部４０の上側の端面４０ｄには、上方にのびる偏平な箱状のブラケット部４３が突設されており、このブラケット部４３に中空ボス形状の上方支脚部４１を突設し、該上方支脚部４１をボルト４１ａでトーボード２に締結している。
【００１８】
ブラケット部４３の左右の側面部分の足載せ部４０寄りの基端にはノッチ４３ａが形成されている。そのため、ブラケット部４３の基端は、剪断強度が足載せ部４０に比し遥かに弱い弱化部４３ｂとなる。
【００１９】
このように弱化部４３ｂを形成すると、正面衝突時にトーボード２が図３（Ａ）に示す状態から図３（Ｂ）に示す状態に変形しても、衝突時の荷重で弱化部４３ｂが破断し、足載せ部４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動する。そのため、衝突時のフットレスト４の起立が抑制される。また、トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で弱化部４３ｂが破断され、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
【００２０】
ところで、下方支脚部４２の位置を上げた方が足載せ部４０の前側への傾動角が大きくなる。そこで、本実施形態では、足載せ部４０の下端よりも上方に下方支脚部４２を設け、フットレスト４の起立抑制の効果を向上し得るようにしている。
【００２１】
図４は第２の実施形態を示し、上記第１実施形態のものとの主たる相違点は、弱化部４３ｂを形成する代りに上方支脚部４１の座屈強度を弱くしたことであり、他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一部材に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
第２実施形態のものでは、ブラケット部４３をリブ４３ｃで補強し、一方、上方支脚部４１に複数の弱化穴４１ｂを形成し、上方支脚部４１の座屈強度を下方支脚部４２の座屈強度より弱くしている。
【００２３】
そして、正面衝突時にトーボード２が図５（Ａ）に示す状態から図５（Ｂ）に示す状態に変形しても、上方支脚部４１が衝突時の荷重で潰れて、足載せ部４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動し、フットレスト４の起立が抑制されるようにしている。また、トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で上方支脚部４１が潰れ、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
【００２４】
尚、第２実施形態では、足載せ部４０の上方位置にブラケット部４３を介して上方支脚部４１を設けているが、足載せ部４０の裏面に上方支持部４１を設けても良い。また、上方支脚部４１や下方支脚部４２をフットレスト４と別体にすることも可能であるが、これら支脚部４１，４２をフットレスト４に一体成形した方がコスト的に有利である。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時のトーボードの変形によるフットレストの起立を抑制できると共に、コストダウンも図れ、更に、トーボードが変形しない場合でもフットレストが前側に傾動して、乗員の慣性によって下肢にかかる負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置の第１実施形態の斜視図
【図２】 図１のII−II線截断面図
【図３】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す線図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
【図４】 第２実施形態の図２に対応する截断面図
【図５】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す線図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
【符号の説明】
１ａ フロア面 ２ａ トーボード面
４ フットレスト ４０ 足載せ部
４１ 上方支脚部 ４３ｂ 弱化部
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
ところで、衝突時にトーボードの後方への変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがある。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられるため、衝突時のフットレストの起立を抑制することが望まれる。
【０００４】
従来、かかる要望に適合するフットレスト装置として、特開平８−１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態で支持するものが知られている。
【０００５】
このものでは、衝突時にトーボードが後方に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動して支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動して、衝突時のフットレストの起立が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のものでは、トーボード面への支持片の取付位置がずれると、トーボードが後方に変形してもピンが支持片から外れなくなることがある。そのため、支持片の取付けを高精度で行なう必要があり、コストが高くなる。
【０００７】
また、衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合トーボードが変形しなくても足とすねとの成す角度が減少して、乗員の下肢に負担がかかる。然し、上記従来例のものはトーボードが変形しない限りフットレストの傾動機能が発揮されず、改良が望まれている。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時のフットレストの起立を確実に抑制し得るようにすると共に、トーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮されるようにした低コストのフットレスト装置を提供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明は、乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置するものにおいて、フットレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面との間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上方位置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成し、足載せ部は、足載せ面を有する箱状に形成するとともに、足載せ面の中央部に窪みを形成し、この窪みの底面には、トーボードに締結固定される下方支脚部を突設し、窪みの開口を蓋板で閉塞する一方、足載せ部の上側の端面には箱状のブラケット部を突設し、このブラケット部に中空ボス形状の上方支脚部を突設してトーボードに締結固定し、ブラケット部の足載せ部寄りの箇所にノッチを形成することで、足載せ部と上方支脚部との間に足載せ部よりも剪断強度を弱くした弱化部を形成し、衝突時の荷重で弱化部が破断されるようにしている。
【００１１】
上記のものでは、衝突時に弱化部が破断するため、足載せ部の上部がトーボード面に接近する方向、即ち、前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向にフットレストが傾動し、フットレストの起立が抑制される。
【００１３】
そして、フットレストの起立抑制の効果はフットレストのトーボード面への取付位置がずれても得られ、フットレストの取付けを高精度で行なう必要がなく、コストダウンを図れる。更に、衝突時にトーボードが変形しなくても、乗員の慣性による荷重で弱化部が破断したり上方支脚部が潰れて、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。また、第１の特徴のものでは、上方支脚部を足載せ部と一体成形するため、上方支脚部を別体で設けるものに比し部品点数を削減でき、一層のコストダウンを図れる。第２の特徴のものでも、フットレストを、足載せ部と上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成することにより、一層のコストダウンを図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車の車室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボード３とで車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の車室側の面たるトーボード面２ａにフットレスト４を前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１５】
フットレスト４は、図２に示す如く、乗員の足ａを載せる足載せ部４０と、足載せ部４０の上方位置に設けた上方支脚部４１と、足載せ部４０の下部に設けた下方支脚部４２とを有する樹脂製、例えば、ポリプロピレン製の一体成形品で構成されており、上方支脚部４１と下方支脚部４２とにより足載せ部４０とトーボード面２ａとの間に隙間を明けた状態でフットレスト４をトーボード面２ａに支持している。
【００１６】
足載せ部４０は、足載せ面４０ａを有する箱状に形成されている。足載せ面４０ａの中央領域には窪み４０ｂが形成されており、この窪み４０ｂの底面に中空ボス形状の下方支脚部４２を突設している。そして、下方支脚部４２をトーボード２にボルト４２ａ止めした後、窪み４０ｂを覆う蓋板４０ｃを取付けている。尚、足載せ部４０は、足載せ面４０ａの下端がフロア面１ａに達するように形成されている。
【００１７】
また、足載せ部４０の上側の端面４０ｄには、上方にのびる偏平な箱状のブラケット部４３が突設されており、このブラケット部４３に中空ボス形状の上方支脚部４１を突設し、該上方支脚部４１をボルト４１ａでトーボード２に締結している。
【００１８】
ブラケット部４３の左右の側面部分の足載せ部４０寄りの基端にはノッチ４３ａが形成されている。そのため、ブラケット部４３の基端は、剪断強度が足載せ部４０に比し遥かに弱い弱化部４３ｂとなる。
【００１９】
このように弱化部４３ｂを形成すると、正面衝突時にトーボード２が図３（Ａ）に示す状態から図３（Ｂ）に示す状態に変形しても、衝突時の荷重で弱化部４３ｂが破断し、足載せ部４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動する。そのため、衝突時のフットレスト４の起立が抑制される。また、トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で弱化部４３ｂが破断され、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
【００２０】
ところで、下方支脚部４２の位置を上げた方が足載せ部４０の前側への傾動角が大きくなる。そこで、本実施形態では、足載せ部４０の下端よりも上方に下方支脚部４２を設け、フットレスト４の起立抑制の効果を向上し得るようにしている。
【００２１】
図４は第２の実施形態を示し、上記第１実施形態のものとの主たる相違点は、弱化部４３ｂを形成する代りに上方支脚部４１の座屈強度を弱くしたことであり、他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一部材に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】
第２実施形態のものでは、ブラケット部４３をリブ４３ｃで補強し、一方、上方支脚部４１に複数の弱化穴４１ｂを形成し、上方支脚部４１の座屈強度を下方支脚部４２の座屈強度より弱くしている。
【００２３】
そして、正面衝突時にトーボード２が図５（Ａ）に示す状態から図５（Ｂ）に示す状態に変形しても、上方支脚部４１が衝突時の荷重で潰れて、足載せ部４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動し、フットレスト４の起立が抑制されるようにしている。また、トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で上方支脚部４１が潰れ、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
【００２４】
尚、第２実施形態では、足載せ部４０の上方位置にブラケット部４３を介して上方支脚部４１を設けているが、足載せ部４０の裏面に上方支持部４１を設けても良い。また、上方支脚部４１や下方支脚部４２をフットレスト４と別体にすることも可能であるが、これら支脚部４１，４２をフットレスト４に一体成形した方がコスト的に有利である。
【００２５】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時のトーボードの変形によるフットレストの起立を抑制できると共に、コストダウンも図れ、更に、トーボードが変形しない場合でもフットレストが前側に傾動して、乗員の慣性によって下肢にかかる負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明装置の第１実施形態の斜視図
【図２】 図１のII−II線截断面図
【図３】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す線図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
【図４】 第２実施形態の図２に対応する截断面図
【図５】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す線図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
【符号の説明】
１ａ フロア面 ２ａ トーボード面
４ フットレスト ４０ 足載せ部
４１ 上方支脚部 ４３ｂ 弱化部
Claims (1)
- 乗員の足を載せるフットレストを車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置するものにおいて、
フットレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面との間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上方位置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成し、
足載せ部は、足載せ面を有する箱状に形成するとともに、足載せ面の中央部に窪みを形成し、この窪みの底面には、トーボードに締結固定される下方支脚部を突設し、窪みの開口を蓋板で閉塞する一方、
足載せ部の上側の端面には箱状のブラケット部を突設し、このブラケット部に中空ボス形状の上方支脚部を突設してトーボードに締結固定し、
ブラケット部の足載せ部寄りの箇所にノッチを形成することで、足載せ部と上方支脚部との間に足載せ部よりも剪断強度を弱くした弱化部を形成し、衝突時の荷重で弱化部が破断されるようにした、
ことを特徴とする自動車用フットレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10621497A JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10621497A JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297342A JPH10297342A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3816184B2 true JP3816184B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=14427912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10621497A Expired - Fee Related JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3816184B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19860428B4 (de) * | 1998-12-28 | 2004-08-05 | Audi Ag | Anordnung einer Fußstütze im Fußraum eines Kraftfahrzeuges |
| FR2796019B1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-10-26 | Renault | Repose-pied pour plancher de vehicule automobile |
| FR2801257B1 (fr) * | 1999-11-18 | 2001-12-14 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repose pied pour vehicule automobile |
| US6962368B2 (en) * | 2000-03-14 | 2005-11-08 | Autoliv Development Ab | Load distribution element for an air-bag |
| FR2874873B1 (fr) * | 2004-09-03 | 2007-02-09 | Renault Sas | Padding de protection des membres inferieurs d'un occupant d'un vehicule |
| JP4948857B2 (ja) * | 2006-03-10 | 2012-06-06 | 富士重工業株式会社 | 車両用フットレスト構造 |
| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
-
1997
- 1997-04-23 JP JP10621497A patent/JP3816184B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297342A (ja) | 1998-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3695267B2 (ja) | 車両用フットレスト | |
| US8177256B2 (en) | Vehicle seat having an integrated airbag module | |
| JP3808163B2 (ja) | 自動車用フットレスト | |
| JPH10315894A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3816184B2 (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JPH10329763A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| EP3901008B1 (en) | Front vehicle-body structure for vehicle, and vehicle | |
| JPH10157549A (ja) | 車両用シートのエアバッグ装置 | |
| JP2002173008A (ja) | ペダルブラケット構造 | |
| JPH10297343A (ja) | 自動車用フットレスト | |
| JP5004009B2 (ja) | 車両の荷室構造 | |
| JP2002331895A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3619054B2 (ja) | 自動車の車室フロア構造 | |
| JP4036079B2 (ja) | 車両のフットレスト構造 | |
| EP1364836B1 (en) | A safety arrangement | |
| JPH11208348A (ja) | 車両におけるフットレスト支持構造 | |
| JP2021011171A (ja) | 車両のフットレスト支持部構造 | |
| JPH10305747A (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JP7115352B2 (ja) | アクセルペダル取付構造 | |
| JP2000142285A (ja) | 衝突検出センサーの取付部構造 | |
| JP4027759B2 (ja) | 衝撃吸収構造 | |
| JPH10297341A (ja) | 自動車用フットレスト装置 | |
| JP7558624B2 (ja) | 車両構造 | |
| JP3734148B2 (ja) | 車両のフットレスト構造 | |
| JP3414028B2 (ja) | エアバッグ装置の配設部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060228 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060327 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060509 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060607 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |