JPH10297342A - 自動車用フットレスト装置 - Google Patents
自動車用フットレスト装置Info
- Publication number
- JPH10297342A JPH10297342A JP10621497A JP10621497A JPH10297342A JP H10297342 A JPH10297342 A JP H10297342A JP 10621497 A JP10621497 A JP 10621497A JP 10621497 A JP10621497 A JP 10621497A JP H10297342 A JPH10297342 A JP H10297342A
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- JP
- Japan
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- footrest
- toeboard
- collision
- leg
- weakened
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
- B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
- B60R2021/0046—Feet
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時のフットレストの起立を抑制し得るよ
うにした安価なフットレスト装置を提供する。 【解決手段】 フットレスト４を、足載せ部４０と、足
載せ部４０とトーボード面２ａとの間に隙間が明くよう
にフットレスト４を足載せ部４０の上方位置でトーボー
ド面２ａに支持する上方支脚部４１とを有する樹脂製の
一体成形品で構成する。足載せ部４０と上方支脚部４１
との間に剪断強度を弱くした弱化部４３ｂを形成し、衝
突時の荷重で弱化部４３ｂが破断されるようにする。ま
た、上方支脚部４１の座屈強度を弱くし、衝突時の荷重
で上方支脚部４１が潰れるようにしても良い。
うにした安価なフットレスト装置を提供する。 【解決手段】 フットレスト４を、足載せ部４０と、足
載せ部４０とトーボード面２ａとの間に隙間が明くよう
にフットレスト４を足載せ部４０の上方位置でトーボー
ド面２ａに支持する上方支脚部４１とを有する樹脂製の
一体成形品で構成する。足載せ部４０と上方支脚部４１
との間に剪断強度を弱くした弱化部４３ｂを形成し、衝
突時の荷重で弱化部４３ｂが破断されるようにする。ま
た、上方支脚部４１の座屈強度を弱くし、衝突時の荷重
で上方支脚部４１が潰れるようにしても良い。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員の足を載せる
自動車用のフットレスト装置に関する。
自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】フットレストは、一般に、車室のフロア
面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿
勢で配置されている。
面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿
勢で配置されている。
【０００３】ところで、衝突時にトーボードの後方への
変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがあ
る。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成
す角度が減少させられるため、衝突時のフットレストの
起立を抑制することが望まれる。
変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがあ
る。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成
す角度が減少させられるため、衝突時のフットレストの
起立を抑制することが望まれる。
【０００４】従来、かかる要望に適合するフットレスト
装置として、特開平８−１６４７８２号公報により、フ
ットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共
に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取
付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることで
フットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態
で支持するものが知られている。
装置として、特開平８−１６４７８２号公報により、フ
ットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共
に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取
付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることで
フットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態
で支持するものが知られている。
【０００５】このものでは、衝突時にトーボードが後方
に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動し
て支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢か
ら水平姿勢に近づく方向に傾動して、衝突時のフットレ
ストの起立が抑制される。
に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動し
て支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢か
ら水平姿勢に近づく方向に傾動して、衝突時のフットレ
ストの起立が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のもので
は、トーボード面への支持片の取付位置がずれると、ト
ーボードが後方に変形してもピンが支持片から外れなく
なることがある。そのため、支持片の取付けを高精度で
行なう必要があり、コストが高くなる。
は、トーボード面への支持片の取付位置がずれると、ト
ーボードが後方に変形してもピンが支持片から外れなく
なることがある。そのため、支持片の取付けを高精度で
行なう必要があり、コストが高くなる。
【０００７】また、衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に
動くことがあり、この場合トーボードが変形しなくても
足とすねとの成す角度が減少して、乗員の下肢に負担が
かかる。然し、上記従来例のものはトーボードが変形し
ない限りフットレストの傾動機能が発揮されず、改良が
望まれている。
動くことがあり、この場合トーボードが変形しなくても
足とすねとの成す角度が減少して、乗員の下肢に負担が
かかる。然し、上記従来例のものはトーボードが変形し
ない限りフットレストの傾動機能が発揮されず、改良が
望まれている。
【０００８】本発明は、以上の点に鑑み、衝突時のフッ
トレストの起立を確実に抑制し得るようにすると共に、
トーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が
発揮されるようにした低コストのフットレスト装置を提
供することを課題としている。
トレストの起立を確実に抑制し得るようにすると共に、
トーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が
発揮されるようにした低コストのフットレスト装置を提
供することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明の第１の特徴によれば、乗員の足を載せるフット
レストを車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボー
ド面に前上りの傾斜姿勢で配置するものにおいて、フッ
トレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面との
間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上方位
置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する樹脂
製の一体成形品で構成し、足載せ部と上方支脚部との間
に足載せ部よりも剪断強度を弱くした弱化部を形成し、
衝突時の荷重で弱化部が破断されるようにしている。
本発明の第１の特徴によれば、乗員の足を載せるフット
レストを車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボー
ド面に前上りの傾斜姿勢で配置するものにおいて、フッ
トレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面との
間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上方位
置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する樹脂
製の一体成形品で構成し、足載せ部と上方支脚部との間
に足載せ部よりも剪断強度を弱くした弱化部を形成し、
衝突時の荷重で弱化部が破断されるようにしている。
【００１０】また、本発明の第２の特徴によれば、乗員
の足を載せるフットレストを車室のフロア面から斜め前
方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置する
ものにおいて、フットレストの足載せ部とトーボード面
との間に隙間が明くようにフットレストの上部をトーボ
ード面に支持する上方支脚部を備え、上方支脚部の座屈
強度を衝突時の荷重により上方支脚部が潰れるような強
度に設定している。
の足を載せるフットレストを車室のフロア面から斜め前
方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置する
ものにおいて、フットレストの足載せ部とトーボード面
との間に隙間が明くようにフットレストの上部をトーボ
ード面に支持する上方支脚部を備え、上方支脚部の座屈
強度を衝突時の荷重により上方支脚部が潰れるような強
度に設定している。
【００１１】上記第１の特徴のものでは、衝突時に弱化
部が破断するため、足載せ部の上部がトーボード面に接
近する方向、即ち、前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近
づく方向にフットレストが傾動し、フットレストの起立
が抑制される。
部が破断するため、足載せ部の上部がトーボード面に接
近する方向、即ち、前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近
づく方向にフットレストが傾動し、フットレストの起立
が抑制される。
【００１２】また、上記第２の特徴のものでは、衝突時
に上方支脚部が潰れるため、第１の特徴のものと同様
に、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近
づく方向に傾動し、フットレストの起立が抑制される。
に上方支脚部が潰れるため、第１の特徴のものと同様
に、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近
づく方向に傾動し、フットレストの起立が抑制される。
【００１３】そして、第１と第２の何れの特徴のもので
も、フットレストの起立抑制の効果はフットレストのト
ーボード面への取付位置がずれても得られ、フットレス
トの取付けを高精度で行なう必要がなく、コストダウン
を図れる。更に、衝突時にトーボードが変形しなくて
も、乗員の慣性による荷重で弱化部が破断したり上方支
脚部が潰れて、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
また、第１の特徴のものでは、上方支脚部を足載せ部と
一体成形するため、上方支脚部を別体で設けるものに比
し部品点数を削減でき、一層のコストダウンを図れる。
第２の特徴のものでも、フットレストを、足載せ部と上
方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成すること
により、一層のコストダウンを図ることができる。
も、フットレストの起立抑制の効果はフットレストのト
ーボード面への取付位置がずれても得られ、フットレス
トの取付けを高精度で行なう必要がなく、コストダウン
を図れる。更に、衝突時にトーボードが変形しなくて
も、乗員の慣性による荷重で弱化部が破断したり上方支
脚部が潰れて、乗員の下肢にかかる負担が軽減される。
また、第１の特徴のものでは、上方支脚部を足載せ部と
一体成形するため、上方支脚部を別体で設けるものに比
し部品点数を削減でき、一層のコストダウンを図れる。
第２の特徴のものでも、フットレストを、足載せ部と上
方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成すること
により、一層のコストダウンを図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は自動車の車
室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロ
アパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２
と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボー
ド３とで車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の
車室側の面たるトーボード面２ａにフットレスト４を前
上りの傾斜姿勢で配置している。
室のフロア面１ａを構成するフロアパネルであり、フロ
アパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２
と、トーボード２の上端から上方にのびるダッシュボー
ド３とで車室の前下部の隔壁を構成し、トーボード２の
車室側の面たるトーボード面２ａにフットレスト４を前
上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１５】フットレスト４は、図２に示す如く、乗員
の足ａを載せる足載せ部４０と、足載せ部４０の上方位
置に設けた上方支脚部４１と、足載せ部４０の下部に設
けた下方支脚部４２とを有する樹脂製、例えば、ポリプ
ロピレン製の一体成形品で構成されており、上方支脚部
４１と下方支脚部４２とにより足載せ部４０とトーボー
ド面２ａとの間に隙間を明けた状態でフットレスト４を
トーボード面２ａに支持している。
の足ａを載せる足載せ部４０と、足載せ部４０の上方位
置に設けた上方支脚部４１と、足載せ部４０の下部に設
けた下方支脚部４２とを有する樹脂製、例えば、ポリプ
ロピレン製の一体成形品で構成されており、上方支脚部
４１と下方支脚部４２とにより足載せ部４０とトーボー
ド面２ａとの間に隙間を明けた状態でフットレスト４を
トーボード面２ａに支持している。
【００１６】足載せ部４０は、足載せ面４０ａを有する
箱状に形成されている。足載せ面４０ａの中央領域には
窪み４０ｂが形成されており、この窪み４０ｂの底面に
中空ボス形状の下方支脚部４２を突設している。そし
て、下方支脚部４２をトーボード２にボルト４２ａ止め
した後、窪み４０ｂを覆う蓋板４０ｃを取付けている。
尚、足載せ部４０は、足載せ面４０ａの下端がフロア面
１ａに達するように形成されている。
箱状に形成されている。足載せ面４０ａの中央領域には
窪み４０ｂが形成されており、この窪み４０ｂの底面に
中空ボス形状の下方支脚部４２を突設している。そし
て、下方支脚部４２をトーボード２にボルト４２ａ止め
した後、窪み４０ｂを覆う蓋板４０ｃを取付けている。
尚、足載せ部４０は、足載せ面４０ａの下端がフロア面
１ａに達するように形成されている。
【００１７】また、足載せ部４０の上側の端面４０ｄに
は、上方にのびる偏平な箱状のブラケット部４３が突設
されており、このブラケット部４３に中空ボス形状の上
方支脚部４１を突設し、該上方支脚部４１をボルト４１
ａでトーボード２に締結している。
は、上方にのびる偏平な箱状のブラケット部４３が突設
されており、このブラケット部４３に中空ボス形状の上
方支脚部４１を突設し、該上方支脚部４１をボルト４１
ａでトーボード２に締結している。
【００１８】ブラケット部４３の左右の側面部分の足載
せ部４０寄りの基端にはノッチ４３ａが形成されてい
る。そのため、ブラケット部４３の基端は、剪断強度が
足載せ部４０に比し遥かに弱い弱化部４３ｂとなる。
せ部４０寄りの基端にはノッチ４３ａが形成されてい
る。そのため、ブラケット部４３の基端は、剪断強度が
足載せ部４０に比し遥かに弱い弱化部４３ｂとなる。
【００１９】このように弱化部４３ｂを形成すると、正
面衝突時にトーボード２が図３（Ａ）に示す状態から図
３（Ｂ）に示す状態に変形しても、衝突時の荷重で弱化
部４３ｂが破断し、足載せ部４０が下方支脚部４２を支
点にして前側に傾動する。そのため、衝突時のフットレ
スト４の起立が抑制される。また、トーボード２が変形
しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で弱化部４
３ｂが破断され、乗員の下肢にかかる負担が軽減され
る。
面衝突時にトーボード２が図３（Ａ）に示す状態から図
３（Ｂ）に示す状態に変形しても、衝突時の荷重で弱化
部４３ｂが破断し、足載せ部４０が下方支脚部４２を支
点にして前側に傾動する。そのため、衝突時のフットレ
スト４の起立が抑制される。また、トーボード２が変形
しなくても、衝突時の乗員の慣性による荷重で弱化部４
３ｂが破断され、乗員の下肢にかかる負担が軽減され
る。
【００２０】ところで、下方支脚部４２の位置を上げた
方が足載せ部４０の前側への傾動角が大きくなる。そこ
で、本実施形態では、足載せ部４０の下端よりも上方に
下方支脚部４２を設け、フットレスト４の起立抑制の効
果を向上し得るようにしている。
方が足載せ部４０の前側への傾動角が大きくなる。そこ
で、本実施形態では、足載せ部４０の下端よりも上方に
下方支脚部４２を設け、フットレスト４の起立抑制の効
果を向上し得るようにしている。
【００２１】図４は第２の実施形態を示し、上記第１実
施形態のものとの主たる相違点は、弱化部４３ｂを形成
する代りに上方支脚部４１の座屈強度を弱くしたことで
あり、他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一
部材に同一符号を付してその説明を省略する。
施形態のものとの主たる相違点は、弱化部４３ｂを形成
する代りに上方支脚部４１の座屈強度を弱くしたことで
あり、他の構成は第１実施形態と同様であるため、同一
部材に同一符号を付してその説明を省略する。
【００２２】第２実施形態のものでは、ブラケット部４
３をリブ４３ｃで補強し、一方、上方支脚部４１に複数
の弱化穴４１ｂを形成し、上方支脚部４１の座屈強度を
下方支脚部４２の座屈強度より弱くしている。
３をリブ４３ｃで補強し、一方、上方支脚部４１に複数
の弱化穴４１ｂを形成し、上方支脚部４１の座屈強度を
下方支脚部４２の座屈強度より弱くしている。
【００２３】そして、正面衝突時にトーボード２が図５
（Ａ）に示す状態から図５（Ｂ）に示す状態に変形して
も、上方支脚部４１が衝突時の荷重で潰れて、足載せ部
４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動し、フッ
トレスト４の起立が抑制されるようにしている。また、
トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性に
よる荷重で上方支脚部４１が潰れ、乗員の下肢にかかる
負担が軽減される。
（Ａ）に示す状態から図５（Ｂ）に示す状態に変形して
も、上方支脚部４１が衝突時の荷重で潰れて、足載せ部
４０が下方支脚部４２を支点にして前側に傾動し、フッ
トレスト４の起立が抑制されるようにしている。また、
トーボード２が変形しなくても、衝突時の乗員の慣性に
よる荷重で上方支脚部４１が潰れ、乗員の下肢にかかる
負担が軽減される。
【００２４】尚、第２実施形態では、足載せ部４０の上
方位置にブラケット部４３を介して上方支脚部４１を設
けているが、足載せ部４０の裏面に上方支持部４１を設
けても良い。また、上方支脚部４１や下方支脚部４２を
フットレスト４と別体にすることも可能であるが、これ
ら支脚部４１，４２をフットレスト４に一体成形した方
がコスト的に有利である。
方位置にブラケット部４３を介して上方支脚部４１を設
けているが、足載せ部４０の裏面に上方支持部４１を設
けても良い。また、上方支脚部４１や下方支脚部４２を
フットレスト４と別体にすることも可能であるが、これ
ら支脚部４１，４２をフットレスト４に一体成形した方
がコスト的に有利である。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突時のトーボードの変形によるフットレス
トの起立を抑制できると共に、コストダウンも図れ、更
に、トーボードが変形しない場合でもフットレストが前
側に傾動して、乗員の慣性によって下肢にかかる負担を
軽減することができる。
によれば、衝突時のトーボードの変形によるフットレス
トの起立を抑制できると共に、コストダウンも図れ、更
に、トーボードが変形しない場合でもフットレストが前
側に傾動して、乗員の慣性によって下肢にかかる負担を
軽減することができる。
【図１】 本発明装置の第１実施形態の斜視図
【図２】 図１のII−II線截断面図
【図３】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す線
図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
【図４】 第２実施形態の図２に対応する截断面図
【図５】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す線
図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
図、（Ｂ）衝突時の状態を示す線図
１ａ フロア面 ２ａ トーボード
面 ４ フットレスト ４０ 足載せ部 ４１ 上方支脚部 ４３ｂ 弱化部
面 ４ フットレスト ４０ 足載せ部 ４１ 上方支脚部 ４３ｂ 弱化部
フロントページの続き (72)発明者 浦上 大介 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 満藤 清広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員の足を載せるフットレストを車室の
フロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの
傾斜姿勢で配置するものにおいて、 フットレストを、足載せ部と、足載せ部とトーボード面
との間に隙間が明くようにフットレストを足載せ部の上
方位置でトーボード面に支持する上方支脚部とを有する
樹脂製の一体成形品で構成し、 足載せ部と上方支脚部との間に足載せ部よりも剪断強度
を弱くした弱化部を形成し、衝突時の荷重で弱化部が破
断されるようにした、 ことを特徴とする自動車用フットレスト装置。 - 【請求項２】 乗員の足を載せるフットレストを車室の
フロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの
傾斜姿勢で配置するものにおいて、 フットレストの足載せ部とトーボード面との間に隙間が
明くようにフットレストの上部をトーボード面に支持す
る上方支脚部を備え、 上方支脚部の座屈強度を衝突時の荷重により上方支脚部
が潰れるような強度に設定した、 ことを特徴とする自動車用フットレスト装置。 - 【請求項３】 前記フットレストを、前記足載せ部と前
記上方支脚部とを有する樹脂製の一体成形品で構成する
ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用フットレス
ト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10621497A JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10621497A JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297342A true JPH10297342A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3816184B2 JP3816184B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=14427912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10621497A Expired - Fee Related JP3816184B2 (ja) | 1997-04-23 | 1997-04-23 | 自動車用フットレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3816184B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000038947A1 (de) * | 1998-12-28 | 2000-07-06 | Audi Ag | Anordnung einer fussstütze im fussraum eines kraftfahrzeugs |
| FR2796019A1 (fr) * | 1999-07-07 | 2001-01-12 | Renault | Repose-pied pour plancher de vehicule automobile |
| FR2801257A1 (fr) * | 1999-11-18 | 2001-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Repose pied pour vehicule automobile |
| US6962368B2 (en) * | 2000-03-14 | 2005-11-08 | Autoliv Development Ab | Load distribution element for an air-bag |
| JP2007238035A (ja) * | 2006-03-10 | 2007-09-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用フットレスト構造 |
| JP2008511501A (ja) * | 2004-09-03 | 2008-04-17 | ルノー・エス・アー・エス | 自動車の搭乗者の下肢のための保護パッド |
| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
-
1997
- 1997-04-23 JP JP10621497A patent/JP3816184B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2009040294A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Jsp Corp | 衝撃吸収部材 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3816184B2 (ja) | 2006-08-30 |
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