JP3808164B2 - 自動車用フットレスト装置 - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Passenger Equipment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
ところで、衝突時にトーボードの後方への変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがある。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００４】
そのための対策として、従来、特開平８−１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態で支持するようにしたフットレスト装置が知られている。
【０００５】
このものでは、衝突時にトーボードが後方に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動して支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動して、乗員の足とすねとの成す角度の減少が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合はトーボードが変形しなくても乗員の足とすねとの成す角度が減少する。然し、上記従来例のものは、トーボードが変形しない限りフットレストの傾動機能は発揮されず、改良が望まれている。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時にトーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮されるようにした装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明の第１の特徴によれば、車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストの基端部を枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端をフットレストの先端部にリンク結合して連動機構を構成し、該連動機構はアクチュエータに連動してフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させている。
【０００９】
また、本発明の第１の特徴によれば、車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストを枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端は、ブラケットに回動自在に支持したロック部材に連結し、該ロック部材の回動する端部をフットレストに係合させてフットレストを前上りの傾斜姿勢にロックし、ロック部材によるフットレストのロックをアクチュエータの作動で解除するようにしている。
【００１０】
上記第１の特徴のものでは、衝突時、アクチュエータの作動により連動機構を介してフットレストが水平姿勢に近づく方向に傾動され、また、第２の特徴のものでは、アクチュエータの作動によりフットレストのロックが解除され、フットレストが踏力によって水平姿勢に近づく方向に傾動される。
【００１１】
そして、第１と第２の何れの特徴のものも、トーボードの変形を利用するものではないため、衝突時の乗員の慣性によって足とすねとの成す角度が減少させられることを抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車車体のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２に対向するようにフットレスト３を前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１３】
トーボード２にはフットレスト３用のブラケット４が取付けられており、フロアパネル１に着座するブラケット４の下端部にフットレスト３をその下端の枢軸３ａを介して傾動自在に支持している。
【００１４】
また、衝突時にエアバッグ用の加速度センサからの信号で点火される火薬を内蔵するシリンダ型のアクチュエータ５を設け、衝突時にアクチュエータ５の作動により連動機構６を介してフットレスト３が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動されるようにしている。
【００１５】
連動機構６は、フットレスト３の上端部に一端を枢着した第１リンク６ａと、ブラケット４の上端部に一端を枢着した第２リンク６ｂとを両者の他端同士で枢着して成るリンク機構で構成されている。第２リンク６ｂには、第１リンク６ａのフットレスト３に対する枢着部６ｃと第２リンク６ｂのブラケット４に対する枢着部６ｄとを結ぶ結線より両リンク６ａ，６ｂの枢着部６ｅが少許下方に位置する図１（Ａ）に示す下折れ状態で第１リンク６ａの上縁に係合するストッパ部６ｆが設けられており、フットレスト３に乗員の足ａからの踏力が作用しても、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿勢に保持されるようにしている。
【００１６】
アクチュエータ５は衝突時に内蔵火薬の点火でロッド５ａが伸長動作するように構成されており、アクチュエータ５の下端部をブラケット３の下端部に枢着し、ロッド５ａの上端部を前記両リンク６ａ，６ｂの枢着部６ｅに枢着している。
【００１７】
かくて、衝突時にはアクチュエータ５のロッド５ａの伸長動作で両リンク６ａ，６ｂが図１（Ｂ）に示す如く上折れ状態に押し上げられ、フットレスト３が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、前側に傾動され、慣性により乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減少することはない。
【００１８】
尚、上記実施形態では、ストッパ部６ｆを第２リンク６ｂに設けているが、第１リンク６ａに両リンク６ａ，６ｂの下折れ状態で第２リンク６ｂの上縁に係合するようにストッパ部６ｆを設けても良い。また、両リンク６ａ，６ｂの一方に、両リンク６ａ，６ｂの上折れ状態で他方のリンクの下縁に係合するようにストッパ部を設けても良い。この場合は、衝突時にロッド５ａが収縮動作されるようにアクチュエータ５を構成し、ロッド５ａの収縮動作で両リンク６ａ，６ｂを下折れ状態に引き下げ、フットレスト３を前側に傾動させる。
【００１９】
また、アクチュエータ５として回転型のものを用い、衝突時に第２リンク６ｂをアクチュエータ５により回転させ、第１リンク６ａを介してフットレスト３を前側に傾動させるようにすることも可能である。
【００２０】
また、上記実施形態では、連動機構６を２個のリンク６ａ，６ｂから成るリンク機構で構成したが、図２に示す第２実施形態のように１個のリンク６ｇで連動機構６を構成することも可能である。このものでは、衝突時にロッド５ａが収縮動作するように構成したアクチュエータ５をブラケット４に固定し、ロッド５ａの上端部とフットレスト３の上端部とをリンク６ｇを介して連結している。そして、常時は、ブラケット４の上端に設けたストッパ４ａと下端に設けたストッパ４ｂとに夫々リンク６ｇとフットレスト３の下端とを当接させて、フットレスト３が図２（Ａ）に示す前上りの所定の傾斜姿勢に保持されるようにし、衝突時にロッド５ａの収縮動作で図２（Ｂ）に示す如くリンク６ｇを引き下げて、フットレスト３を前側に傾動させるようにしている。
【００２１】
図３は第３の実施形態を示し、このものでは、フットレスト３の下端に係合してフットレスト３を前上りの所定の傾斜姿勢にロックするロック部材７を設け、フットレスト３を傾動自在に支持するブラケット４にロック部材７を揺動自在に枢着して、その揺動でロック部材７がフットレスト３の下端に係脱されるようにしている。また、衝突時に伸長動作するシリンダ型のアクチュエータ５をロック部材７とブラケット４との間に介設している。
【００２２】
そして、常時は、図３（Ａ）に示す如くロック部材７がフットレスト３の下端に係合して、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿勢にロックされるようにし、衝突時にアクチュエータ５の伸長動作でロック部材７が図３（Ｂ）に示す如く下方に揺動されてフットレスト３の下端から離脱するようにしている。これによれば、フットレスト３のロックが解除され、踏力及び自己の慣性力でフットレスト３が前側に傾動し、慣性により乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減少することはない。
【００２３】
尚、上記第１と第２と第３の実施形態では、フットレスト３を車体に取付けたブラケット４に傾動自在に支持しているが、フットレストを傾動自在となるように車体に直接支持させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時にトーボードが変形しなくてもフットレストを水平姿勢に近づく方向に傾動させることができ、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が減少させられることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図２】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図３】 （Ａ）第３実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【符号の説明】
３ フットレスト ５ アクチュエータ
６ 連動機構 ７ ロック部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員の足を載せる自動車用のフットレスト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
フットレストは、一般に、車室のフロア面から斜め前方に立上るトーボード面に前上りの傾斜姿勢で配置されている。
【０００３】
ところで、衝突時にトーボードの後方への変形でフットレストが傾斜姿勢から起立することがある。フットレストが起立すると、乗員の足とすねとの成す角度が減少させられる。
【０００４】
そのための対策として、従来、特開平８−１６４７８２号公報により、フットレストの上部に側方に突出するピンを設けると共に、トーボード面に先端を傾斜縁に形成した支持片を取付け、ピンの周面を支持片の傾斜縁に当接させることでフットレストをトーボード面との間に隙間を明けた状態で支持するようにしたフットレスト装置が知られている。
【０００５】
このものでは、衝突時にトーボードが後方に変形すると、ピンが傾斜縁に沿って前方に相対移動して支持片から外れ、フットレストが前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動して、乗員の足とすねとの成す角度の減少が抑制される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、衝突時に慣性で乗員の下肢が前方に動くことがあり、この場合はトーボードが変形しなくても乗員の足とすねとの成す角度が減少する。然し、上記従来例のものは、トーボードが変形しない限りフットレストの傾動機能は発揮されず、改良が望まれている。
【０００７】
本発明は、以上の点に鑑み、衝突時にトーボードが変形しなくてもフットレストの傾動機能が発揮されるようにした装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく、本発明の第１の特徴によれば、車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストの基端部を枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端をフットレストの先端部にリンク結合して連動機構を構成し、該連動機構はアクチュエータに連動してフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させている。
【０００９】
また、本発明の第１の特徴によれば、車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストを枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端は、ブラケットに回動自在に支持したロック部材に連結し、該ロック部材の回動する端部をフットレストに係合させてフットレストを前上りの傾斜姿勢にロックし、ロック部材によるフットレストのロックをアクチュエータの作動で解除するようにしている。
【００１０】
上記第１の特徴のものでは、衝突時、アクチュエータの作動により連動機構を介してフットレストが水平姿勢に近づく方向に傾動され、また、第２の特徴のものでは、アクチュエータの作動によりフットレストのロックが解除され、フットレストが踏力によって水平姿勢に近づく方向に傾動される。
【００１１】
そして、第１と第２の何れの特徴のものも、トーボードの変形を利用するものではないため、衝突時の乗員の慣性によって足とすねとの成す角度が減少させられることを抑制できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１を参照して、１は自動車車体のフロアパネルであり、フロアパネル１の前端から斜め前方に立上るトーボード２に対向するようにフットレスト３を前上りの傾斜姿勢で配置している。
【００１３】
トーボード２にはフットレスト３用のブラケット４が取付けられており、フロアパネル１に着座するブラケット４の下端部にフットレスト３をその下端の枢軸３ａを介して傾動自在に支持している。
【００１４】
また、衝突時にエアバッグ用の加速度センサからの信号で点火される火薬を内蔵するシリンダ型のアクチュエータ５を設け、衝突時にアクチュエータ５の作動により連動機構６を介してフットレスト３が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動されるようにしている。
【００１５】
連動機構６は、フットレスト３の上端部に一端を枢着した第１リンク６ａと、ブラケット４の上端部に一端を枢着した第２リンク６ｂとを両者の他端同士で枢着して成るリンク機構で構成されている。第２リンク６ｂには、第１リンク６ａのフットレスト３に対する枢着部６ｃと第２リンク６ｂのブラケット４に対する枢着部６ｄとを結ぶ結線より両リンク６ａ，６ｂの枢着部６ｅが少許下方に位置する図１（Ａ）に示す下折れ状態で第１リンク６ａの上縁に係合するストッパ部６ｆが設けられており、フットレスト３に乗員の足ａからの踏力が作用しても、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿勢に保持されるようにしている。
【００１６】
アクチュエータ５は衝突時に内蔵火薬の点火でロッド５ａが伸長動作するように構成されており、アクチュエータ５の下端部をブラケット３の下端部に枢着し、ロッド５ａの上端部を前記両リンク６ａ，６ｂの枢着部６ｅに枢着している。
【００１７】
かくて、衝突時にはアクチュエータ５のロッド５ａの伸長動作で両リンク６ａ，６ｂが図１（Ｂ）に示す如く上折れ状態に押し上げられ、フットレスト３が前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向、即ち、前側に傾動され、慣性により乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減少することはない。
【００１８】
尚、上記実施形態では、ストッパ部６ｆを第２リンク６ｂに設けているが、第１リンク６ａに両リンク６ａ，６ｂの下折れ状態で第２リンク６ｂの上縁に係合するようにストッパ部６ｆを設けても良い。また、両リンク６ａ，６ｂの一方に、両リンク６ａ，６ｂの上折れ状態で他方のリンクの下縁に係合するようにストッパ部を設けても良い。この場合は、衝突時にロッド５ａが収縮動作されるようにアクチュエータ５を構成し、ロッド５ａの収縮動作で両リンク６ａ，６ｂを下折れ状態に引き下げ、フットレスト３を前側に傾動させる。
【００１９】
また、アクチュエータ５として回転型のものを用い、衝突時に第２リンク６ｂをアクチュエータ５により回転させ、第１リンク６ａを介してフットレスト３を前側に傾動させるようにすることも可能である。
【００２０】
また、上記実施形態では、連動機構６を２個のリンク６ａ，６ｂから成るリンク機構で構成したが、図２に示す第２実施形態のように１個のリンク６ｇで連動機構６を構成することも可能である。このものでは、衝突時にロッド５ａが収縮動作するように構成したアクチュエータ５をブラケット４に固定し、ロッド５ａの上端部とフットレスト３の上端部とをリンク６ｇを介して連結している。そして、常時は、ブラケット４の上端に設けたストッパ４ａと下端に設けたストッパ４ｂとに夫々リンク６ｇとフットレスト３の下端とを当接させて、フットレスト３が図２（Ａ）に示す前上りの所定の傾斜姿勢に保持されるようにし、衝突時にロッド５ａの収縮動作で図２（Ｂ）に示す如くリンク６ｇを引き下げて、フットレスト３を前側に傾動させるようにしている。
【００２１】
図３は第３の実施形態を示し、このものでは、フットレスト３の下端に係合してフットレスト３を前上りの所定の傾斜姿勢にロックするロック部材７を設け、フットレスト３を傾動自在に支持するブラケット４にロック部材７を揺動自在に枢着して、その揺動でロック部材７がフットレスト３の下端に係脱されるようにしている。また、衝突時に伸長動作するシリンダ型のアクチュエータ５をロック部材７とブラケット４との間に介設している。
【００２２】
そして、常時は、図３（Ａ）に示す如くロック部材７がフットレスト３の下端に係合して、フットレスト３が前上りの所定の傾斜姿勢にロックされるようにし、衝突時にアクチュエータ５の伸長動作でロック部材７が図３（Ｂ）に示す如く下方に揺動されてフットレスト３の下端から離脱するようにしている。これによれば、フットレスト３のロックが解除され、踏力及び自己の慣性力でフットレスト３が前側に傾動し、慣性により乗員の下肢が前方に動いても足とすねとの成す角度が減少することはない。
【００２３】
尚、上記第１と第２と第３の実施形態では、フットレスト３を車体に取付けたブラケット４に傾動自在に支持しているが、フットレストを傾動自在となるように車体に直接支持させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、衝突時にトーボードが変形しなくてもフットレストを水平姿勢に近づく方向に傾動させることができ、乗員の慣性によって乗員の足とすねとの成す角度が減少させられることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （Ａ）第１実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図２】 （Ａ）第２実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【図３】 （Ａ）第３実施形態の通常時の状態を示す側面図、（Ｂ）その衝突時の状態を示す側面図
【符号の説明】
３ フットレスト ５ アクチュエータ
６ 連動機構 ７ ロック部材
Claims (2)
- 車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストの基端部を枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端をフットレストの先端部にリンク結合して連動機構を構成し、該連動機構はアクチュエータに連動してフットレストを前上りの傾斜姿勢から水平姿勢に近づく方向に傾動させることを特徴とする自動車用フットレスト装置。
- 車体に固設したブラケットに、乗員の足を載せるフットレストを枢支結合するとともに、その枢軸の近傍に、衝突時に伸長作動するアクチュエータの一端を連結し、該アクチュエータの他端は、ブラケットに回動自在に支持したロック部材に連結し、該ロック部材の回動する端部をフットレストに係合させてフットレストを前上りの傾斜姿勢にロックし、ロック部材によるフットレストのロックをアクチュエータの作動で解除することを特徴とする自動車用フットレスト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119297A JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11119297A JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297341A JPH10297341A (ja) | 1998-11-10 |
| JP3808164B2 true JP3808164B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=14554837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11119297A Expired - Fee Related JP3808164B2 (ja) | 1997-04-28 | 1997-04-28 | 自動車用フットレスト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3808164B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100726510B1 (ko) | 2005-08-17 | 2007-06-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 풋 레스트 구조 |
| US9611740B2 (en) * | 2013-11-22 | 2017-04-04 | L & B Manufacturing, Inc. | Pneumatic actuators |
| GB2510697A (en) * | 2013-12-18 | 2014-08-13 | Daimler Ag | Vehicle safety system |
| CN111347953B (zh) * | 2018-12-21 | 2021-07-20 | 北京宝沃汽车有限公司 | 歇脚板总成和车辆 |
| CN110843632B (zh) * | 2019-11-27 | 2020-11-06 | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 | 一种可调式歇脚板 |
-
1997
- 1997-04-28 JP JP11119297A patent/JP3808164B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10297341A (ja) | 1998-11-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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