KR20020054342A - 차량용 브레이크 페달 장치 - Google Patents

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미즈마히로유키
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하나와 요시카즈
닛산 지도우샤 가부시키가이샤
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Abstract

차량용 브레이크 페달 장치에는, 피벗 샤프트를 가지는 페달 브라켓, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 페달 아암, 본체 구조 부재에 고정되고, 본체 구조 부재와 페달 브라켓 사이에 위치되는 슬라이드 판, 완충 단면 및 회전 이동 보조 단면이 제공된다. 상기 충격 흡수는 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 하방의 후방으로 페달 샤프트가 회전하면서 피벗 브라켓은 피벗 샤프트를 중심으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 그러한 방식으로, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓과 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용한다. 또한, 회전 이동 흡수부는, 비작동 위치에서 정상적으로 유지되며, 완충 단면에 의해 야기되는 피벗 샤프트에 대해 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진하도록 본체 구조 부재 및 슬라이드 판 중 적어도 하나가 인접한 맞물림이 야기되도록 작동된다.

Description

차량용 브레이크 페달 장치{BRAKE PEDAL APPARATUS FOR VEHICLE}
최근, 브레이크 페달 장치를 제공하기 위해 다양한 개선 작업이 시행되고 있으며, 일본국 실개평 제6-1113호에 일례가 개시되어 있다. 이러한 브레이크 페달 장치에서, 페달 아암의 상부를 선회가능하게 지지하는 페달 브라켓은 대시 플로어 패널 및 대시 플로어 패널에 연결되어 차실측(vehicle compartment)으로 돌출한 대시 상부 패널의 하부에 체결되고, 또 페달 아암의 상에서의 가압 량에 따라, 페달 아암의 상단부에 연결된 푸시 로드가 전진 가압됨으로써, 마스터 백(master vac.)이 작동된다.
본 발명은 자동차와 같은 차량용 브레이크 페달 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 브레이크 페달 장치의 실시예를 도시하는 분해사시도이다.
도 2는 본 실시예에 따른 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.
도 3a는 본 실시예에 따른 정상 맞물림 위치로 유지되는 것을 도시하는 브레이크 페달 장치의 요부의 측단면도이다.
도 3b는 본 실시예에 따른 차량의 정면 충돌시 중간 작동 상태를 도시하는 브레이크 페달 장치의 요부의 측단면도이다.
도 4는 본 실시예에 따른 피벗 브라켓의 회전 이동이 중단되는 것을 도시하는 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.
종래 기술의 브레이크 페달의 구조에서, 만일 마스터 백 또는 마스터 백이 고정되는 대시 플로어 패널이 차량의 정면 충돌시 차실측에서 후방향 이동되도록 변형되는 경우에는, 페달 아암은 마스터 백의 푸시 로드를 통해 페달 아암의 가압 방향의 반대 방향에서 회전 이동과 마주치며, 브레이크 페달의 가압 위치가 평상시의 위치로부터 후방으로 변위되어, 운전자에게 불쾌감이 발생될 우려가 있다.
본 발명은 종래 기술의 상기 언급한 부적당한 점을 고려하여 만들어졌으며,자동차의 정면 충돌시 페달 아암에 마스터 백의 푸시 로드를 통해 충격 하중을 받는 것을 방지하며, 이에 의해 운전자에게 주어지는 불쾌감을 회피하는 자동차의 브레이크 페달 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따라, 대시 패널 및, 차량의 대시 패널의 상방 후방에 위치된 본체 구조 부재에 제공되는 차량용 브레이크 페달 장치가 제공된다. 상기 브레이크 페달 장치는 대시 패널에 연결된 측벽, 상기 측벽의 상부 단에 연결되어 구조 부재에 부착되는 상부 벽, 및 상기 측벽에 장착되는 피벗 샤프트를 가지는 페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트상에 선회가능하게 지지되고, 차량의 피벗 샤프트의 전방에 위치되는 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 본체 구조 부재에 부착되고, 상기 본체 구조 부재와 상기 페달 브라켓 사이에 위치되며 상기 피벗 브라켓이 맞물려 정상적으로 유지되는 슬라이드 판, 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 하방의 후방으로 페달 샤프트가 회전하면서 피벗 브라켓은 피벗 샤프트를 중심으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 그러한 방식으로, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓과 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용하는 완충 단면, 및 피벗 브라켓상에 형성되고, 비작동 위치에서 정상적으로 유지되며, 완충 단면에 의해 야기되는 피벗 샤프트에 대해 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진하도록 본체 구조 부재 및 슬라이드 판 중 적어도 하나가 인접한 맞물림이 야기되도록 작동되는 회전 이동 보조 단면을 구비한다.
즉, 본 발명에 의해, 차량용 브레이크 페달 장치는 대시 패널에 연결된 측벽, 상기 측벽의 상부 단에 연결되며 구조 부재에 부착되는 상부 벽, 및 상기 측벽에 장착되는 피벗 샤프트를 가지는 페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트상에 선회가능하게 지지되고, 차량의 피벗 샤프트의 전방에 위치되는 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 본체 구조 부재에 부착되고, 상기 본체 구조 부재와 상기 페달 브라켓 사이에 위치되며 상기 피벗 브라켓이 맞물려 정상적으로 유지되는 슬라이드 판, 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 하방의 후방으로 페달 샤프트가 회전하면서 피벗 브라켓은 피벗 샤프트를 중심으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 그러한 방식으로, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓과 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용하는 허용 수단, 및 상기 본체 구조 부재 및 상기 슬라이드 판 중의 적어도 하나에 의해 인접하여 맞물림되도록 작동될 때, 상기 허용 수단에 의해 야기되는 상기 피벗 샤프트에 대해 상기 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진시키기 위한 촉진 수단을 구비한다.
본 발명의 다른 특징, 이점 및 이익은 하기 도면과 함께 명세서에서 훨씬 명확해질 것이다.
본 발명을 상세히 설명하기 위해, 본 발명의 실시예는 하기에 첨부된 도면을 참조로 하여 설명된다.
도 1 내지 도 4를 참조로 하면, 본 발명에 따른 실시예의 자동차와 같은 차량(V)용 브레이크 페달 장치(1)가 도시되어 있다. 브레이크 페달 장치(1)는 볼트 및 너트(도시되지 않음)에 의해 차량의 전방 부에 형성된 대시 패널의 대시 플로어 패널(30)에 확고하게 고정된 한 쌍의 플랜지부(2C, 2C)를 가지는 페달 브라켓(2)을 포함한다. 또한, 도 2에서, 화살표 FR은 차량의 전방을 지시하며, 화살표 UPR은 차량의 상방을 지시한다.
페달 브라켓(2)은 서로 측방으로 이격되고, 상부 벽부(2B)에 의해 그 상부 단에 상호 연결되는 한 쌍의 측벽 부(2A, 2A)를 가지며, 이에 의해 단면에 대략 C자형상으로 형성된다. 페달 브라켓(2)의 각각의 측벽(2A, 2A)의 상부단은 하기에 설명되는 전방 단부 절단부(2D, 2D)를 갖는다. 상부 벽부(2B)는 절단부(2D, 2D)주위에 형성된 한 쌍의 연신 개구(15, 15) 및 페달 브라켓(2)의 길이 방향(세로)으로 형성된 중앙 연신 볼트 삽입 구멍(10)을 갖는다. 연신 볼트 삽입 구멍(10)은 하기에 자세하게 설명되는 방식으로, 차량의 정상 주행 상태시 도 2 및 도 3a에 도시된 제1 리테이닝 위치 및 차량의 정면 충돌시 도 3b 및 도 4에 도시된 제2 리테이닝 위치에서 페달 브라켓(2)을 유지하는 완충 단면으로서 기능을 한다.
대체로 평탄한 슬라이드 판(9)은 대시 플로어 패널(30)의 상부 말단에 결합되며, 차량의 길이 방향(전방 및 후방)으로 차량의 부품(C)에 후방으로 연장하는 대시 상부 패널(D)과 같은 차량 본체 구조 부재(본체 구조 부재, 31)의 하부 브라켓부(32)의 하부 벽에 확고하게 고정되며, 그 후방 영역에서 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)위에 위치된다.
도 1에 잘 도시된 것과 같이, 특히, 슬라이드 판(9)은 상부 벽(9A)을 가지는 접시형 형상 및 그 양단부에서, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)를 포함하는 것과 같이 측방으로 이격된 하향 연장 플랜지(9B, 9B)를 갖는다. 각각의 하향 연장 플랜지(9B, 9B)의 전방 단은 슬라이드 판(9)의 전방 영역에 하향 돌출부(9C, 9C)를 갖는다. 또한, 슬라이드 판(9)은 그 최후방 위치에서 중심 위치에 형성되는 볼트 삽입 구멍(11), 상부 벽(9A)의 전방 단부(18, 18, 맞물림부)에 의해 형성된 한 쌍의 측방으로 이격된 연신 개구(16, 16), 및 각각의 연신 개구(16, 16)의 후방 모서리(23, 23)와 볼트 삽입 구멍(11) 사이 영역에서 각각 상부 벽(9A)에 한정되는 한 쌍의 스토퍼부(24, 24)를 가진다. 페달 브라켓(2)은 차체 구조 부재(31)의 브라켓 부(32)와 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 사이에 슬라이드 판(9)이 끼워지는 것과같이 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 차체 구조 부재(31)의 브라켓 부(32)에 부착된다. 볼트(12)는 페달 브라켓(2)의 연신 볼트 삽입 구멍(10) 및 상부 벽부(2B)의 저부와 볼트(12)의 헤드부 사이에 삽입되는 판 부재(13)에 의해 슬라이드 판(9)의 볼트 삽입 구멍(11)을 통해 너트(14)에 의해 체결된다.
단면에 대체로 C자형상인 피벗 브라켓(3)은 페달 브라켓(2)에 장착되는 피벗 샤프트(4)에 선회가능하게 지지되는 칼라(5)를 갖는다. 피벗 브라켓(3)은 피벗 브라켓(3)의 칼라(7)를 통해 페달 아암(8)을 선회가능하게 지지하는 페달 샤프트(6)에 의해, 차량의 길이 방향으로 피벗 샤프트(4)의 전방 위치로 페달 샤프트(6)를 운반하는 측방향으로 이격된 측면 판부(3A, 3A)를 갖는다. 피벗 브라켓(3)은 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15)를 통해 상방으로 연장된 상부 돌기(17, 17) 및 슬라이드 판(9)의 연신 개구(16, 16)로 구성된 회전 이동 보조 단면(20)을 포함한다. 회전 이동 보조 단면(20)은 제1 리테이닝 위치에서 페달 브라켓(2)이 유지되는 도 2 및 도 3a에 도시된 제1 작동 위치를 유지하도록 슬라이드 판(9)과 정상적으로 맞물리며, 또한 회전 이동, 즉, 하기에 상세하게 기술되는 방식으로 도 3b에 도시된 이동 상황을 통해 도 4에 도시된 제2 리테이닝 위치로 페달 브라켓(2)이 접촉되도록 도 3a 및 도 4에 도시된 것과 같이 피벗 브라켓(3)의 회전 이동을 보조하기 위해 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림 해제되도록 작동하는 기능을 한다.
이러한 구조에 의해, 연신 볼트 삽입 구멍(10)에 형성된 페달 브라켓(2)의 설비는 페달 브라켓(2)이 차량의 정면 충돌시 소정의 하중 하에서 차량의 후방 방향으로 적용된 외력과 마주칠 때, 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)와 슬라이드판(9)에 대해 차실측에서 페달 브라켓(2)이 후방으로 이동하는 것을 허용하도록 완충 단면이 작동된다.
또한 이러한 구조에 의해, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)는 한 쌍의 연신 개구(15, 15)를 가지며, 슬라이드 판(9)의 상부 벽(9A)은 한 쌍의 연신 개구(16, 16)를 가지며, 이러한 연신 개구(15, 15) 및 연신 개구(16, 16)는 회전 이동 보조단면(20)의 상부 돌기(17, 17)를 수용한다. 이러한 배치에 의해, 피벗 브라켓(3)의 각각의 상부 돌기(17, 17)의 전방 말단에 형성된 절단부(19, 19)는 각각의 연신 개구(16, 16)의 전방 단부(맞물림부, 18, 18)와 맞물려 유지된다.
비충돌 상태에 따라 차량의 정상 구동 상태시, 슬라이드 판(9)의 전방 위치에 형성된 각각의 연신 개구(16, 16)의 전방 단부(18, 18)가 피벗 브라켓(3)의 전방 모서리부에 형성되기 때문에, 피벗 브라켓(3)의 반시계 방향 이동은 페달 아암(8)이 페달 샤프트(6)의 중심 둘레에서 회전되도록 소정의 위치로 페달 아암(8)의 가압 가능 스트로크가 설정되는 것을 허용하기 위해 제한되며, 이에 의해 도 2 및 도 3a에 도시된 것과 같이, 보통의 마스터 백 작동을 얻기 위해 페달 아암(8)에 마스터 백의 푸시 로드(35)가 연결되는 것을 허용한다. 또한, 상기 실시예에서, 이러한 반시계 방향이 편의상 측면으로부터 도 2 및 도 4의 각각의 지면에 수직 방향을 따라 도시되며, 반시계 방향은 도 3b에서 화살표로 지시된 것과 같이 차량의 하방의 후방으로 피벗 샤프트(4)의 중심 둘레를 페달 샤프트(6)가 회전하는 것이다.
반대로, 차량의 정면 충돌시, 페달 브라켓(2)은 완충 단면을 형성하는 페달브라켓(2)의 볼트 삽입 구멍(10)을 통해 차체 구조 부재(31)의 브라켓 부(32)와 슬라이드 판(9)에 대해 차량의 길이 방향으로 이동되며, 이에 의해 페달 브라켓(2)의 후방 이동에 기인하여 차체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)가 피벗 브라켓(3)의 상부 돌기(17, 17)에 접근하는 것이 야기된다. 이러한 상부 돌기(17, 17)의 접근에 의해, 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)에 고정된 슬라이드 판(9)이 슬라이드 판(9) 및 브라켓 부(32)에 대해 후방으로 상부 벽부(2B)를 미끄러지도록 페달 브라켓(2)을 허용하기 때문에, 페달 샤프트(6)가 차량의 하방에 후방으로 피벗 샤프트(4)의 중심둘레로 회전되고, 페달 아암(8)의 가압 가능부(8A)가 차량의 전방 방향으로 페달 샤프트(6)에 대해 수축되도록 도 4에 도시된 제2 리테이닝 위치에 도 3b에 도시된 피벗 샤프트(4) 둘레를 반시계 방향으로 선회가능하게 피벗 브라켓(3)이 회전하는 것을 허용하도록 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제된다.
즉, 페달 아암(8)의 페달 샤프트(6)가 차실측에서 후방 방향으로 이동됨에 따라, 페달 아암(8)의 가압가능부(8A)는 차실측에서 전방 방향, 즉, 도 4에 도시된 제2 리테이닝 위치로 각각 변환된다.
또한, 상기 언급된 실시예에서, 피벗 브라켓(3)의 상부 돌기(17, 17)는 상부 돌기(17, 17)가 차체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)와 인접 맞물림이 야기될 때, 돌기부(17, 17)가 도 3에 도시된 반시계방향으로 피벗 브라켓(3)의 회전 이동을 촉진시키는 회전 이동 보조단면(20)을 형성한다.
특히, 회전 이동 보조 단면(20)의 상부 돌기(17, 17)는 그 주위에 본체 구조부재(31)의 브라켓부(32)를 향해 후방 위치로 돌출하는 각각의 후방 말단(21, 21)을 갖는다. 도 3a에 도시된 것과 같이, 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)와 각각의 후방 말단(21) 사이의 거리(L1)는 슬라이드 판(9)의 맞물림부(18)와 피벗 브라켓(3)의 각각의 절단부(19) 사이의 물림 가장자리(biting margin)보다 약간 튼 값으로 미리 설정된다.
회전 이동 보조 단면(20)은 도 3b에 도시된 것과 같은 곡면 형상을 갖는 후방 모서리부(22, 22)를 갖기 때문에, 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)이 서로에 대해 이동되고, 피벗 브라켓(3, 3)이 각각의 연신 개구(16, 16)의 후방 모서리(23, 23)와 인접 맞물림이 야기될 때, 회전 이동 보조 단면(20)의 후방 모서리부(22, 22)에는 도 3b에 도시된 반시계방향으로 피벗 브라켓(3)의 회전 이동을 효과적으로 촉진하기 위해 하방으로 지시되고, 슬라이드 판(9)으로부터 입력된 성분력(f)이 부가된다.
물론, 페달 브라켓(2)의 각각의 개구(15, 15)의 각각의 후방 모서리(즉, 슬라이드 판(9)의 연신 개구(16, 16)의 각각의 후방 모서리)와 회전 이동 보조 단면(20)의 각각의 후방 모서리부(22, 22)사이의 거리(L2)는 슬라이드 판(9)의 맞물림부(18, 18)와 피벗 브라켓(3)의 절단부(19, 19)가 서로 맞물림 해제가 분명히 야기된 후, 회전 이동 보조 단면(20)의 후방 모서리부(22, 22)와 인접 맞물림이 야기되도록 연신 개구(16, 16)의 후방 모서리(23, 23)를 허용하는 슬라이드 판(9)의 맞물림부(18)와 피벗 브라켓(3)의 각각의 절단부(19) 사이의 물림 가장자리(L)보다 약간 큰 값으로 미리 설정된다.
또한, 슬라이드 판(9)은 시계방향으로 피벗 브라켓(3)의 선회 이동중에, 도 4에 도시된 외주부품(33)과 페달 아암(8)의 간섭에 기인하여 피벗 브라켓(3)의 선회 방향과 대향 방향으로 외력이 부가될 때, 시계방향으로 피벗 브라켓(3)이 회전되는 것을 방지하는 한 쌍의 스톱퍼부(24, 24)를 갖는다. 또한, 이 실시예에서, 이러한 시계방향은 편의상 이 측으로부터 도 2 내지 도 4의 각각의 지면 방향에 수직한 방향을 따라 도시되며, 구체적으로, 시계 방향은 상기 언급한 반시계방향의 대향 방향이다.
더욱 구체적으로, 각각의 스톱퍼부(24)는 페달 브라켓(2)이 차량의 후방 방향으로 소정의 하중을 초과하는 외력과 마주할 때 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)의 상대적 이동에 상응하여 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15)를 은닉하는 것을 수행하는 은닉 영역(25, 25)을 형성하도록 각각의 연신 개구(16, 16)의 후방 위치에 슬라이드 판(9)에 형성된다.
특히, 페달 브라켓(2)의 연신 볼트 삽입 구멍(10)은 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15)를 전폐하기 위해 슬라이드 판(9)의 은닉 영역(25, 25)을 허용하는 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2)의 상대 이동을 허용하기 충분한 길이로 형성된다.
상기 언급한 실시예에서, 피벗 브라켓(3)의 회전 이동이 차량의 정상 주행상태에서 슬라이드 판(9)에 의해 제한되기 때문에, 페달 샤프트(6)의 중심 둘레를 페달 아암(8)이 회전하므로서 페달 아암(8)에 결합되는 푸시 로드(35)를 통해 일반 마스터 백 작동을 수행하는 것이 가능하다.
반대로, 차량이 정면 충돌과 마주칠 때, 피벗 브라켓(3)의 피벗 샤프트(4)는페달 아암(8)의 가압 가능부(8A)가 도 3b 내지 도 4에 도시된 차량의 전방 측을 향해 후퇴되도록 도 3b의 화살표에 의해 도시된 방향으로 피벗 샤프트(4)의 중심 둘레의 하방의 후방으로 페달 샤프트(6)에 의해 페달 브라켓(3)을 회전시키고, 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제되도록 피벗 브라켓(3)을 허용하기 위해 본체 구조 부재(31)의 하단 벽과 슬라이드 판(9) 사이에 고정된 영역을 향해 이동된다. 그 결과, 마스터 백이 후방 이동과 마주치거나, 대시 플로어 패널(30)이 마스터 백의 푸시 로드(35)가 후방으로 이동되도록 차실측을 향해 변형될 때조차, 운전자에게 불쾌감을 제공하는 후방으로 변위되는 페달 아암(8)의 가압 가능 위치를 회피하는 것이 가능하다.
또한, 피벗 브라켓(3)이 피벗 브라켓(3)의 회전 이동중에 구조 부재(31)의 브라켓부(32)에 의해 인접 맞물림이 야기될 때, 도 3b의 화살표로 도시된 방향으로 피벗 브라켓(3)의 회전을 촉진시키기 위해 도면의 상방으로 돌출하도록 피벗 브라켓(3)의 상부에 형성되는 회전 이동 보조 단면(20) 때문에, 피벗 브라켓(3)의 그러한 회전 이동이 강제적으로 향상된다.
또한, 회전 이동 보조 단면(20)은 회전 이동 보조 단면(20)의 후방 말단(21)과 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32) 사이의 거리가 맞물림부(18, 19)의 물림 가장자리보다 약간 큰 값으로 미리 설정되는 방식으로 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)를 향해 돌출하도록 각각 슬라이드 판(9) 및 피벗 브라켓(3)의 맞물림부(18, 19)의 후방 위치에 형성된다. 결과적으로, 피벗 브라켓(3)이 차량의 정면 충돌시에 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림 해제가 야기될 때, 회전 이동 보조 단면(20)는본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)와의 인접 맞물림이 신속하게 야기되며, 이에 의해 더욱 신속한 방법으로 도 3b의 화살표에 의해 도시된 방향에 피벗 브라켓(3)이 선회가능하게 회전되도록 한다.
또한, 회전 이동 보조 단면(20)의 후방 모서리부(22, 22)는 곡면 형상을 가지며, 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)이 서로에 대해 이동되고, 회전 이동 보조단면(20)의 후방 모서리부(22, 22)가 연신 개구(16, 16)의 후방 모서리(23, 23)와 인접 맞물림이 야기될 때, 슬라이드 판(9)으로부터 입력되는 성분력(f)과 마주치도록 배치된다. 이는 훨씬 신뢰할만한 방법으로 도 3b의 화살표에 의해 도시된 방향으로 피벗 브라켓(3)이 회전하는 것을 보장한다.
또한, 슬라이드 판(9)이 피벗 브라켓(3)의 회전 이동중에 페달 아암(8)과 외주부품(33)의 간섭에 기인하여 피벗 브라켓(3)이 반대 회전력이 부과될 때 피벗 브라켓(3)이 반대 방향으로 회전되는 것을 방지하도록 회전 이동 보조 단면(20)과 맞물리는 스톱퍼부(24, 24)를 갖기 때문에, 피벗 브라켓(3)은 차량의 충돌시에 차실측에서 페달 아암(8)과 주변 부품(33)사이 간섭의 거의 드문 사고에 의해 초기 위치로 피벗 브라켓(3)이 복귀되는 것을 야기하는 반대 회전력이 부과될 때조차 반대 방향으로 회전되는 것을 방지할 수 있다.
특히, 상기 언급한 실시예에서, 슬라이드 판(9)의 은닉 영역(25, 25)이 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15)를 전폐할 때까지, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)를 허용하는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성되는 연신 볼트 삽입 구멍(10) 및 본체 구조 부재(31)의 브라켓부(32)에 분명히 체결되고, 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)의 상대 이동이 가능하기에 충분한 길이를 갖는 슬라이드 판(9)으로 구성된 완충 단면의 설비에 기인하여, 완충 단면은 페달 브라켓(2)의 훨씬 안정적인 작동을 제공하는, 페달 브라켓(2)의 버클링(buckling) 변형이 나타나기 위한 시간 간격을 연장하기 위해 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)의 상대적인 이동의 스트로크가 증가되는 것을 허용하며, 저비용의 단순구조로 제작될 수 있다.
또한, 상기 실시예에서, 페달 브라켓(2)이 대시 상기 패널의 하부에 형성된 차체의 브라켓부(32)에 분명하게 부착되는 것으로 도시되었지만, 물론, 본 발명은 이러한 구조로 제한되지 않으며, 페달 브라켓(2)은, 예컨대, 차량의 폭방향으로 연장하는 스티어링 부재와 같은 바람직한 다른 차량 구조 부재에 고정될 수 있다.
본 발명이 본 발명의 특정한 실시예를 참조로 하여 상기와 같이 설명되었지만, 본 발명은 상기 언급된 실시예로 제한되지 않는다. 상기 언급한 실시예의 변형 및 변화는 당 기술의 숙련공에게서 발생될 수 있다. 본 발명의 범주는 하기의 청구항을 참조로 하여 한정된다.
상술한 것과 같이, 본 발명에서, 완충 단면은 차량의 하방의 후방으로 페달 샤프트를 회전하면서 피벗 샤프트에 대해 피벗 브라켓을 허용하는 슬라이드 판으로부터 피벗 브라켓이 맞물림이 해제되는 그러한 방식으로, 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과한 수준에서 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓 및 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용한다. 또한, 회전 이동 보조 단면은 완충 단면에 의해 야기된 피벗 샤프트에 대해 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진시키기 위해 본체 구조 부재 및 슬라이드 판 중의 적어도 어느 하나에 의해 인접 맞물림되도록 작용되지 않는 위치 작용되는 위치에서 정상적으로 유지된다. 이러한 구조에 의해, 브레이크 페달의 가압 가능 위치는 그것에 부가되는 불쾌감을 효과적으로 회피하기 위해 운전자를 위해 충분히 편안한 위치로 될 수 있다. 그러므로, 본 발명의 브레이크 페달 장치의 광범위한 적용성이 기대된다.

Claims (16)

  1. 대시 패널과, 차량의 대시 패널의 후방에 상향으로 위치된 본체 구조 부재에 제공되는 차량용 브레이크 페달 장치에 있어서,
    상기 대시 패널에 연결된 측벽, 상기 측벽의 상부 단에 연결되어 구조 부재에 부착되는 상부 벽, 및 상기 측벽에 장착되는 피벗 샤프트를 가지는 페달 브라켓,
    상기 피벗 샤프트상에 선회가능하게 지지되고, 차량의 피벗 샤프트의 전방에 위치되는 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,
    상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,
    상기 본체 구조 부재에 부착되고, 상기 본체 구조 부재와 상기 페달 브라켓 사이에 위치되고 상기 피벗 브라켓이 맞물려 정상적으로 유지되는 슬라이드 판,
    상기 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 후방에 하향으로 페달 샤프트가 회전하면서 피벗 브라켓은 피벗 샤프트를 중심으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 그러한 방식으로, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓과 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용하는 완충 단면, 및
    상기 피벗 브라켓상에 형성되고, 비작동 위치에서 정상적으로 유지되는 완충 단면에 의해 야기되는 피벗 샤프트에 대해 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진하도록 본체 구조 부재 및 슬라이드 판 중 적어도 하나가 인접한 맞물림이 야기되도록 작동되는 회전 이동 보조 단면을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 측벽은 상기 대시 패널에 고정되는 각각 한 쌍의 대향 측벽 및, 단면에 C자형상을 형상하는 대향 측벽의 상부 단부에 결합되는 상부 벽으로 구성되며, 상기 피벗 샤프트는 대향 측벽에 장착되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 피벗 브라켓은 상부 돌기를 가지며, 각각의 슬라이드 판 및 상기 페달 브레킷의 상부 벽은 상기 피벗 브라켓의 상부 돌기가 차량의 상방으로 정상적으로 돌출되는 관통 개구를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 피벗 브라켓의 상부 돌기는 상기 슬라이드 판의 개구의 외주 모서리부와 정상적으로 맞물리는 절단부를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  5. 제3항에 있어서,
    회전 이동 보조 단면은 상기 브라켓의 상부 돌기상에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 완충 단면은 상기 피벗 브라켓상에 제공되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 완충 단면은 본체 구조 부재에 페달 브라켓을 부착하는 볼트가 삽입되는 연신 삽입 관통공을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 피벗 브라켓은 맞물림부에서 슬라이드 판과 맞물려 정상적으로 유지되며, 상기 회전 이동 보조 단면은 차량의 상기 맞물림부의 후방 위치에서 본체 구조 부재를 향해 상기 피벗 브라켓으로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 회전 이동 보조 단면의 후방 모서리부와 상기 본체 구조 부재 사이의 거리는 상기 맞물림부의 물림 가장자리 보다 약간 더 큰 값으로 미리 설정되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 회전 이동 보조 단면은 상기 슬라이드 판 및 상기 피벗 브라켓이 서로에 대해 이동될 때, 상기 슬라이드 판으로부터 차량의 하방 성분을 갖는 힘에 의해 모서리부에 적용되는 것을 허용하는 곡면 구조를 그 후방 모서리 부에 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 슬라이드 판은 상기 피벗 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향되는 외력과 상기 페달 브라켓이 마주칠 때, 상기 피벗 브라켓을 회전하는 것을 따라 상기 피벗 브라켓의 회전 방향에 대향 방향으로 적용되는 힘과 마주칠지라도, 그것의 회전 방향에 대향 방향으로 상기 피벗 브라켓이 회전되는 것을 방지하는 회전 이동 보조 단면과 인접하여 맞물림이 야기되는 스톱퍼부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 피벗 브라켓의 회전 방향에 대향 방향으로 적용된 힘이 상기 페달 아암 및 차량에 존재하는 주변 부품 사이의 간섭에 의해 야기되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 페달 브라켓은 그것을 통해 차량의 상방으로 상기 회전 이동 보조 단면이 돌출하는 것을 허용하는 개구를 가지며, 상기 슬라이드 판의 스톱퍼부는 상기 페달 브라켓이 소정의 수준을 초과하여 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주치면서 상기 슬라이드 판과 상기 페달 브라켓이 서로에 대해 이동될 때, 상기 페달 브라켓의 개구를 은닉하는 개구 은닉부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 페달 브라켓의 상부 벽은 상기 슬라이드 판의 개구 은닉부가 상기 페달 브라켓의 개구를 은닉할 때까지 상기 페달 브라켓과 상기 슬라이드 판의 상대 이동을 허용하는 길이를 갖는, 상기 본체 부재에 상기 페달 브라켓을 부착하는 볼트가 삽입되는, 연신 삽입 관통공을 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 마스터 백의 로드 부재는 상기 페달 아암에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
  16. 대시 패널과, 차량의 대시 패널의 상방 후방에 위치된 본체 구조 부재에 제공되는 차량용 브레이크 페달 장치에 있어서,
    상기 대시 패널에 연결된 측벽, 상기 측벽의 상부 단에 연결되어 구조 부재에 부착되는 상부 벽, 및 상기 측벽에 장착되는 피벗 샤프트를 가지는 페달 브라켓,
    상기 피벗 샤프트상에 선회가능하게 지지되고, 차량의 피벗 샤프트의 전방에 위치되는 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,
    상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,
    상기 본체 구조 부재에 부착되고, 상기 본체 구조 부재와 상기 페달 브라켓 사이에 위치되며 상기 피벗 브라켓이 맞물려 정상적으로 유지되는 슬라이드 판,
    상기 페달 브라켓이 소정의 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 지향된 외력과 마주칠 때, 차량의 하방의 후방으로 페달 샤프트가 회전하면서 피벗 브라켓은 피벗 샤프트를 중심으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 허용하는 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되는 그러한 방식으로, 차량의 길이 방향으로 피벗 브라켓과 본체 구조 부재의 상대적인 이동을 허용하는 허용 수단, 및
    상기 본체 구조 부재 및 상기 슬라이드 판 중의 적어도 하나에 의해 상기 촉진 수단이 인접하여 맞물림 되도록 작동될 때, 상기 허용 수단에 의해 야기되는 상기 피벗 샤프트에 대한 상기 피벗 브라켓의 회전 이동을 촉진시키기 위한 촉진 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
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