KR100852428B1 - 차량의 브레이크 어웨이 시스템 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 관한 것으로, 대쉬패널에 그 전단이 부착되고 그 후단부에 상부체결면과 양측의 측부체결면으로 둘러싸인 개구부를 갖으며 이 개구부 내의 튜브베어링과 관통 결합되어 그 양단부가 측부체결면에 고정되는 샤프트가 마련된 브레이스; 상기 튜브베어링에 그 상단이 축 회전 가능하게 고정되는 페달암이 마련된 브레이크 페달암 아세이; 및 상기 브레이스의 개구부에 그 전단 일부가 인입되어져 있고 운전석의 인스트루먼트 패널에 고정되는 상부 마운트 브라켓을 포함하여 구성되되, 상기 상부 마운트 브라켓의 상면에 상하로 관통된 가이드홀을 형성하고, 볼트로 이 가이드홀과 그 상면의 상부체결면을 관통시킨 후 너트로 결합시켜 충돌상황 발생시 상기 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가도록 된 것을 특징으로 한다. 따라서, 사고 발생시 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가는 동시에 브레이스의 측부체결면이 좌우로 벌어지면서 이 브레이스에 고정되어 있는 페달암 아세이가 매우 용이하게 이탈 가능하게 되도록 함으로써, 페달의 직접적인 가격에 의한 운전자의 다리 상해를 미연에 방지할 수 있도록 하는 등의 효과를 얻는다.
Description
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 외형을 도시한 사시도,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 분해상태를 도시한 요부 분해사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템 중 브레이스와 상부 브라켓의 결합구조를 도시한 요부 확대사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 결합상태를 도시한 요부 정단면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 동작 상태를 도시한 요부 확대사시도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
2:브레이크 페달암 아세이, 4:페달암,
8:브레이스, 10:측부체결면,
12:샤프트, 14:상부체결면,
15:절개부, 18:푸쉬너트
30:상부 마운트 브라켓, 32:가이드홀,
34:너트, 36:볼트.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 분해상태를 도시한 요부 분해사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템 중 브레이스와 상부 브라켓의 결합구조를 도시한 요부 확대사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 결합상태를 도시한 요부 정단면도,
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 동작 상태를 도시한 요부 확대사시도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
2:브레이크 페달암 아세이, 4:페달암,
8:브레이스, 10:측부체결면,
12:샤프트, 14:상부체결면,
15:절개부, 18:푸쉬너트
30:상부 마운트 브라켓, 32:가이드홀,
34:너트, 36:볼트.
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본 발명은 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 주행중 정면 충돌 등의 대형사고 발생시 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가는 동시에 브레이스의 측부체결면이 좌우로 벌어지면서 이 브레이스에 고정되어 있는 페달암 아세이가 매우 용이하게 이탈 가능하게 되도록 함으로써, 페달이 운전자의 다리에 직접적으로 강한 충격을 가하는 것을 미연에 차단하여 운전자의 다리 상해를 방지할 수 있도록 한 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 일반적으로 차량용 브레이크 시스템은 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키거나 또는 페달을 지속적으로 가압하여 정차상태를 유지시킬 수 있도록 하는 장치로서, 마찰력을 이용하여 운동 에너지를 열 에너지로 전환시킨 후에 이 열 에너지를 대기중으로 발산하여 제동 작용을 하게 된다.
이러한 브레이크 시스템은 운전자의 제동 의지를 운동 에너지로 변환시키는 브레이크페달과, 상기 브레이크페달과 연동하여 운전자의 브레이크 조작시 진공압과 공기압의 차로 배력을 발생시키는 부스터와, 상기 부스터와 연동하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 일측 유로에서 출력되는 유압에 의하여 차량의 휠을 제동하는 브레이크 어셈블리를 포함하여 구성된다.
상기 브레이크페달의 설치구조를 개략적으로 설명하면, 엔진룸과 운전석이 대쉬패널을 경계로 나누어지고, 부스터와 브레이크 페달암 아세이(2; 도 1 참조)가 각각 엔진룸과 운전석 내에 위치하게 되며, 도 1에 도시된 바와 같이, 페달암(4: 도 1 참조)의 상단부의 체결홀(4a: 도 2 참조)을 통해 튜브베어링(16)을 관통 고정시킨 후 샤프트(12)와 너트(미도시)에 의해 고정된다.
이에 따라 브레이크 페달암 아세이(2)는 대쉬패널에 부착되는 브레이스에 고정되어 튜브베어링(16)을 축으로 축 회전된다. 또한, 브레이크 페달암 아세이(2)는 부스터의 로드(미도시)와 요크 결합되어 브레이크 페달암 아세이(2)의 스트로크 작동시 부스터를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
그러나, 이러한 종래의 브레이크 페달의 설치구조에서는 페달암의 상단이 튜브베어링에 장착된 상태에서 샤프트를 통해 브레이스와 일체형으로 고정되어 있기 때문에, 주행중 강력한 정면 충돌 등의 사고가 발생하여 부스터가 실내로 밀려 들어오는 경우, 일체형 결합 구조인 브레이스와 페달암(4)이 서로 분리되지 못하고 이 페달암(4)이 실내 쪽으로 밀려 들어오면서 그 하단의 페달(발판만을 의미함: 6)이 운전자의 다리에 강한 충격을 주어 상해를 발생시키는 등의 문제점이 있었다.
주지된 바와 같이, 일반적으로 차량용 브레이크 시스템은 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키거나 또는 페달을 지속적으로 가압하여 정차상태를 유지시킬 수 있도록 하는 장치로서, 마찰력을 이용하여 운동 에너지를 열 에너지로 전환시킨 후에 이 열 에너지를 대기중으로 발산하여 제동 작용을 하게 된다.
이러한 브레이크 시스템은 운전자의 제동 의지를 운동 에너지로 변환시키는 브레이크페달과, 상기 브레이크페달과 연동하여 운전자의 브레이크 조작시 진공압과 공기압의 차로 배력을 발생시키는 부스터와, 상기 부스터와 연동하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 일측 유로에서 출력되는 유압에 의하여 차량의 휠을 제동하는 브레이크 어셈블리를 포함하여 구성된다.
상기 브레이크페달의 설치구조를 개략적으로 설명하면, 엔진룸과 운전석이 대쉬패널을 경계로 나누어지고, 부스터와 브레이크 페달암 아세이(2; 도 1 참조)가 각각 엔진룸과 운전석 내에 위치하게 되며, 도 1에 도시된 바와 같이, 페달암(4: 도 1 참조)의 상단부의 체결홀(4a: 도 2 참조)을 통해 튜브베어링(16)을 관통 고정시킨 후 샤프트(12)와 너트(미도시)에 의해 고정된다.
이에 따라 브레이크 페달암 아세이(2)는 대쉬패널에 부착되는 브레이스에 고정되어 튜브베어링(16)을 축으로 축 회전된다. 또한, 브레이크 페달암 아세이(2)는 부스터의 로드(미도시)와 요크 결합되어 브레이크 페달암 아세이(2)의 스트로크 작동시 부스터를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
그러나, 이러한 종래의 브레이크 페달의 설치구조에서는 페달암의 상단이 튜브베어링에 장착된 상태에서 샤프트를 통해 브레이스와 일체형으로 고정되어 있기 때문에, 주행중 강력한 정면 충돌 등의 사고가 발생하여 부스터가 실내로 밀려 들어오는 경우, 일체형 결합 구조인 브레이스와 페달암(4)이 서로 분리되지 못하고 이 페달암(4)이 실내 쪽으로 밀려 들어오면서 그 하단의 페달(발판만을 의미함: 6)이 운전자의 다리에 강한 충격을 주어 상해를 발생시키는 등의 문제점이 있었다.
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본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 자동차 주행중 정면 충돌 등의 대형사고 발생시 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가는 동시에 브레이스의 측부체결면이 좌우로 벌어지면서 이 브레이스에 고정되어 있는 페달암 아세이가 매우 용이하게 이탈 가능하게 되도록 함으로써, 페달이 운전자의 다리에 직접적으로 강한 충격을 가하는 것을 미연에 차단하여 운전자의 다리 상해를 방지할 수 있도록 한 차량의 브레이크 어웨이 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 대쉬패널에 그 전단이 부착되고 그 후단부에 상부체결면과 양측의 측부체결면으로 둘러싸인 개구부를 갖으며 이 개구부 내의 튜브베어링과 관통 결합되어 그 양단부가 측부체결면에 고정되는 샤프트가 마련된 브레이스; 상기 튜브베어링에 그 상단이 축 회전 가능하게 고정되는 페달암이 마련된 브레이크 페달암 아세이; 및 상기 브레이스의 개구부에 그 전단 일부가 인입되어져 있고 운전석의 인스트루먼트 패널에 고정되는 상부 마운트 브라켓을 포함하여 구성되되, 상기 상부 마운트 브라켓의 상면에 상하로 관통된 가이드홀을 형성하고, 볼트로 이 가이드홀과 그 상면의 상부체결면을 관통시킨 후 너트로 결합시켜 충돌상황 발생시 상기 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 가이드홀은 복수개가 형성되어져 있고 차량의 운전석 방향으로 갈수록 각 가이드홀 간의 이격 간격이 더 벌어지게 형성되어 상기 브레이스의 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 브레이스의 양 측부체결면 좌우로 벌어지게 하여 브레이크 페달을 고정시키는 샤프트가 브레이스로부터 분리되도록 한 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 브레이스는 그 상부체결면과 측면체결면의 경계부인 절곡부위에 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 측부체결면이 좌우로 용이하게 벌어지도록 하는 관통공이 각각 형성된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 상부 마운트 브라켓은 그 양 측면부 간의 거리가 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 점차 더 벌어져서 상기 샤프트의 길이보다 길어지는 테이퍼 형상으로 하여 충돌 발생시 상기 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 측부체결면을 더 용이하게 벌어지도록 한 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 샤프트는 그 양단에 각각 결합돌기가 형성되어 있고, 이들 결합돌기가 상기 브레이스의 샤프트결합홀 외부로 관통되어 그 단부에 각각 체결되는 푸쉬너트가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 브레이스는 그 상면 후단(운전석 방향)에 운전석과 엔진룸 방향으로 일부 절개되어 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 상기 브레이스의 측부체결면이 더 용이하게 벌어지게 하는 절개부가 더 형성된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 푸쉬너트는 그 중앙에 형성된 너트홀 주변에 다수의 절개부가 형성되어 차량의 충돌 사고가 발생될 경우 그 절개부를 통해 샤프트의 결합돌기가 더 용이하게 상기 푸쉬너트와 분리되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 외형을 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템 중 브레이스와 상부 브라켓의 결합구조를 도시한 요부 확대사시도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 자동차 주행중 충돌 발생시 페달암(4)이 브레이스(8)에 고정된 샤프트(12)로부터 매우 용이하게 이탈 가능하도록 하여 페달(6)이 운전자의 다리에 강한 충격을 가하지 못하도록 함으로써 운전자의 다리 상해를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.
보다 상세하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 엔진룸과 운전석을 분리시키는 대쉬패널(미도시)에 그 전단이 부착되고, 그 내부에 폭방향으로 샤프트(12)를 고정시키는 브레이스(8)가 제공되며, 그 브레이스(8)에 결합된 샤프트(12) 외주면의 튜브베어링(16) 외주면에 그 상단부가 결합되는 브레이크 페달암 아세이(2)가 제공되고, 이 브레이크 페달암 아세이(2)가 부스터의 로드(미도시)와 요크 결합되어 브레이크 페달암 아세이(2)의 스트로크 작동시 부스터를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기 브레이크 페달암 아세이(2)는 페달암(4)과 이 페달암(4)의 하단에 부착된 페달(6)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 브레이스(8)는 상부체결면(14) 및 상기 샤프트(12)가 결합되는 한 쌍의 측부체결면(10)이 마련되고, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14) 후단(운전석 방향)부에는 상부체결면(14)과 양측의 측부체결면(10)에 의해 형성된 개구부가 마련되어 있으며, 이 브레이스(8)의 개구부를 통해 그 후단이 운전석의 인스트루먼트 패널(미도시)에 고정된 상부 마운트 브라켓(30)의 전단 일부가 인입되게 결합 되어 있고, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)은 볼트(36)와 너트(34)로 각각 결합 되어 있다.
보다 상세하게는, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 상면에는 복수개(좌우 한 쌍)의 가이드홀(32)이 형성되어 있고, 이들 가이드홀(32) 및 상부체결면(14)으로 상기 볼트(36)를 관통시킨 후 너트(34)로 체결 고정시킴으로써, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 서로 결합된다.
여기서, 상기 가이드홀(32)은 상기 브레이스(8)와 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 결합된 위치로부터 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 각각의 가이드홀(32)간의 간격이 더 멀어지도록 형성되어져 있다.
즉, 한 쌍의 가이드홀(32)은 운전석 방향으로 갈수록 각 가이드홀(32)간의 간격이 곡선 형상으로 휘어지면서 벌어지도록 형성되어 있다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 자동차 주행중 충돌 발생시, 상기 볼트(36)와 너트(34)의 결합체가 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 가이드홀(32)을 따라 이동되면서 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 개구부 내로 밀려 들어가게 되고, 이에 따라, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 개구부 내로 밀려 들어가는 힘에 의해 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14) 및 측부체결면(10)이 벌어지게 되어 최종적으로 상기 푸쉬너트(18)와 샤프트(12)가 브레이스(8)로부터 이탈되게 된다.
이와 같이, 상기 브레이크 페달암(4)이 상기 브레이스(8)로부터 이탈되기 때문에 페달(6)이 운전자의 다리에 충격을 가하지 못하게 되어 운전자의 다리 상해를 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14)에는 상기 측부체결면(10)이 좌우로 용이하게 벌어지게 하기 위한 절개부(15)가 형성되어 있으며, 특히, 이 절개부(15)는 상기 브레이스(8)의 상면에 형성되되, 브레이스(8)의 상부체결면(14) 후단(운전석 방향)에서부터 전단(엔진룸 방향)으로 일정길이 형성되어져 있다.
그리고, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14)과 각 측부체결면(10)이 서로 맞닿는 절곡 부위에도 상기 측부체결면(10)이 좌우로 용이하게 벌어지도록 하기 위해 전후로 길게 관통된 관통공(35)이 각각 형성되어 있다.
그리고, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부는 후단으로 갈수록 일정각도로 이들 양 측면 사이의 폭이 넓어지는 테이퍼진 형태로 구성되어, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 충격력에 의해 상기 브레이스(8)의 상부 및 측벽이 더 잘 벌어지도록 되어 있다.
즉, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부 간의 길이는 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 상기 샤프트(12)의 길이보다 점차 더 길어지도록 테이퍼진 형상으로 되는 것이 바람직하다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 분해상태를 도시한 요부 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 결합상태를 도시한 요부 정단면도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스(8)는 그 양측면에 측부체결면(10)이 구성되는 바, 이 측부체결면(10)에는 샤프트 결합홀(10a)이 형성되어 있으며, 이 샤프트 결합홀(10a)의 외측으로 돌출되도록 상기 샤프트(12)의 양단에는 각각 결합돌기(12a)가 형성되어 있다.
또한, 상기 샤프트 결합홀(10a)을 통해 측부체결면(10) 양측 외부로 노출되어 있는 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a) 외주면을 감싸 체결되는 푸쉬너트홀(18a)이 형성된 푸쉬너트(18)가 마련되어 있다.
또, 상기 브레이스(8)의 내부에 결합된 상기 샤프트(12)의 외주연을 둘러쌓게 결합되는 튜브베어링(16)이 구비되며, 이 튜브베어링(16)은 상기 브레이크 페달암 아세이(2)의 페달암(4) 상단의 체결홀(4a)을 관통하여 결합된다.
한편, 상기 샤프트(12)와 페달암(4)의 사이에는 별도의 끼움부재(부쉬)(20)가 개재되는 바, 이 끼움부재(부쉬)(20)는 상기 샤프트(12)와 페달암(4) 사이의 간극에 채워짐으로써 상기 샤프트(12)와 페달암(4)의 결합력을 높이게 된다.
그리고, 상기 푸쉬너트(18)의 푸쉬너트홀(18a) 주변에는 다수의 절개부(미도시)가 형성되어 있는바, 차량의 충돌상황이 발생 될 경우 그 절개부를 통해 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a)가 쉽게 상기 푸쉬너트(18)로부터 이탈되도록 되어 있다.
이러한 구성의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 기능과 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 동작 상태를 도시한 요부 확대사시도이다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 페달암 아세이(2)의 브레이크 페달암(4)이 상기 브레이스(8)의 측부체결면(10)에 샤프트(12)를 매개하여 결합된 상태에서, 상기 브레이스(8)의 후단(운전석방향)에 형성된 개구부를 통해 상부 마운트 브라켓(30)의 전단 일부가 인입되게 결합 되고, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)은 그 상면에 형성된 복수 개의 가이드홀(32)을 통해 상기 브레이스(8)와 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 각각 볼트(36)와 너트(34)로 결합되어져 있다.
이러한 상태에서, 자동차 주행 중 정면 충돌 등의 사고가 발생하게 되면, 그 충격력에 의해 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가게 되며, 이때, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 힘에 의해 상기 마운트 브라켓(30)과 브레이스(8)가 서로 이동 가능하도록 가이드홀(32)에 고정시킨 볼트(36)와 너트(34)가 가이드홀(32)을 따라 이동하면서 상기 브레이스(8)를 벌어지게 한다.
그리고, 상기 브레이스(8)가 벌어지면서 상기 샤프트(12)의 양단에 고정되어 있는 푸쉬너트(18)는 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a)로부터 분리되며, 상기 샤프트(12)의 양단 결합돌기(12a)가 상기 브레이스(8)에 형성된 샤프트 결합홀(10a)로부터 이탈되어 분리된다.
따라서, 상기 샤프트(12)의 외주연 소정부에 결합되어 있는 상기 브레이크 페달암(4)도 상기 샤프트(12)의 분리로 인해 자유상태로 분리되게 되므로 운전자의 발이나 무릎 등으로의 페달(6)의 가격을 미연에 방지할 수 있게 된다.
더욱이, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부는 후단으로 갈수록 일정각도로 그 측면간의 폭이 넓어지는 테이퍼진 형태로 구성되어 있어 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 가압력에 의해 상기 브레이스(8)의 상부 및 측벽이 더 잘 벌어지게 되는 것이다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 가이드홀은 복수개가 형성되어져 있고 차량의 운전석 방향으로 갈수록 각 가이드홀 간의 이격 간격이 더 벌어지게 형성되어 상기 브레이스의 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 브레이스의 양 측부체결면 좌우로 벌어지게 하여 브레이크 페달을 고정시키는 샤프트가 브레이스로부터 분리되도록 한 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 브레이스는 그 상부체결면과 측면체결면의 경계부인 절곡부위에 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 측부체결면이 좌우로 용이하게 벌어지도록 하는 관통공이 각각 형성된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 상부 마운트 브라켓은 그 양 측면부 간의 거리가 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 점차 더 벌어져서 상기 샤프트의 길이보다 길어지는 테이퍼 형상으로 하여 충돌 발생시 상기 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 측부체결면을 더 용이하게 벌어지도록 한 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 샤프트는 그 양단에 각각 결합돌기가 형성되어 있고, 이들 결합돌기가 상기 브레이스의 샤프트결합홀 외부로 관통되어 그 단부에 각각 체결되는 푸쉬너트가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 브레이스는 그 상면 후단(운전석 방향)에 운전석과 엔진룸 방향으로 일부 절개되어 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓의 진입시 상기 브레이스의 측부체결면이 더 용이하게 벌어지게 하는 절개부가 더 형성된 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템에 있어서, 상기 푸쉬너트는 그 중앙에 형성된 너트홀 주변에 다수의 절개부가 형성되어 차량의 충돌 사고가 발생될 경우 그 절개부를 통해 샤프트의 결합돌기가 더 용이하게 상기 푸쉬너트와 분리되는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 대해 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 외형을 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템 중 브레이스와 상부 브라켓의 결합구조를 도시한 요부 확대사시도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 자동차 주행중 충돌 발생시 페달암(4)이 브레이스(8)에 고정된 샤프트(12)로부터 매우 용이하게 이탈 가능하도록 하여 페달(6)이 운전자의 다리에 강한 충격을 가하지 못하도록 함으로써 운전자의 다리 상해를 미연에 방지할 수 있도록 한 것이다.
보다 상세하게는, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 엔진룸과 운전석을 분리시키는 대쉬패널(미도시)에 그 전단이 부착되고, 그 내부에 폭방향으로 샤프트(12)를 고정시키는 브레이스(8)가 제공되며, 그 브레이스(8)에 결합된 샤프트(12) 외주면의 튜브베어링(16) 외주면에 그 상단부가 결합되는 브레이크 페달암 아세이(2)가 제공되고, 이 브레이크 페달암 아세이(2)가 부스터의 로드(미도시)와 요크 결합되어 브레이크 페달암 아세이(2)의 스트로크 작동시 부스터를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.
한편, 상기 브레이크 페달암 아세이(2)는 페달암(4)과 이 페달암(4)의 하단에 부착된 페달(6)로 이루어져 있다.
그리고, 상기 브레이스(8)는 상부체결면(14) 및 상기 샤프트(12)가 결합되는 한 쌍의 측부체결면(10)이 마련되고, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14) 후단(운전석 방향)부에는 상부체결면(14)과 양측의 측부체결면(10)에 의해 형성된 개구부가 마련되어 있으며, 이 브레이스(8)의 개구부를 통해 그 후단이 운전석의 인스트루먼트 패널(미도시)에 고정된 상부 마운트 브라켓(30)의 전단 일부가 인입되게 결합 되어 있고, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)은 볼트(36)와 너트(34)로 각각 결합 되어 있다.
보다 상세하게는, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 상면에는 복수개(좌우 한 쌍)의 가이드홀(32)이 형성되어 있고, 이들 가이드홀(32) 및 상부체결면(14)으로 상기 볼트(36)를 관통시킨 후 너트(34)로 체결 고정시킴으로써, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 서로 결합된다.
여기서, 상기 가이드홀(32)은 상기 브레이스(8)와 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 결합된 위치로부터 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 각각의 가이드홀(32)간의 간격이 더 멀어지도록 형성되어져 있다.
즉, 한 쌍의 가이드홀(32)은 운전석 방향으로 갈수록 각 가이드홀(32)간의 간격이 곡선 형상으로 휘어지면서 벌어지도록 형성되어 있다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 자동차 주행중 충돌 발생시, 상기 볼트(36)와 너트(34)의 결합체가 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 가이드홀(32)을 따라 이동되면서 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 개구부 내로 밀려 들어가게 되고, 이에 따라, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 개구부 내로 밀려 들어가는 힘에 의해 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14) 및 측부체결면(10)이 벌어지게 되어 최종적으로 상기 푸쉬너트(18)와 샤프트(12)가 브레이스(8)로부터 이탈되게 된다.
이와 같이, 상기 브레이크 페달암(4)이 상기 브레이스(8)로부터 이탈되기 때문에 페달(6)이 운전자의 다리에 충격을 가하지 못하게 되어 운전자의 다리 상해를 미연에 방지할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14)에는 상기 측부체결면(10)이 좌우로 용이하게 벌어지게 하기 위한 절개부(15)가 형성되어 있으며, 특히, 이 절개부(15)는 상기 브레이스(8)의 상면에 형성되되, 브레이스(8)의 상부체결면(14) 후단(운전석 방향)에서부터 전단(엔진룸 방향)으로 일정길이 형성되어져 있다.
그리고, 상기 브레이스(8)의 상부체결면(14)과 각 측부체결면(10)이 서로 맞닿는 절곡 부위에도 상기 측부체결면(10)이 좌우로 용이하게 벌어지도록 하기 위해 전후로 길게 관통된 관통공(35)이 각각 형성되어 있다.
그리고, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부는 후단으로 갈수록 일정각도로 이들 양 측면 사이의 폭이 넓어지는 테이퍼진 형태로 구성되어, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 충격력에 의해 상기 브레이스(8)의 상부 및 측벽이 더 잘 벌어지도록 되어 있다.
즉, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부 간의 길이는 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 상기 샤프트(12)의 길이보다 점차 더 길어지도록 테이퍼진 형상으로 되는 것이 바람직하다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 분해상태를 도시한 요부 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스와 브레이크 페달의 결합상태를 도시한 요부 정단면도이다.
이를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 브레이스(8)는 그 양측면에 측부체결면(10)이 구성되는 바, 이 측부체결면(10)에는 샤프트 결합홀(10a)이 형성되어 있으며, 이 샤프트 결합홀(10a)의 외측으로 돌출되도록 상기 샤프트(12)의 양단에는 각각 결합돌기(12a)가 형성되어 있다.
또한, 상기 샤프트 결합홀(10a)을 통해 측부체결면(10) 양측 외부로 노출되어 있는 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a) 외주면을 감싸 체결되는 푸쉬너트홀(18a)이 형성된 푸쉬너트(18)가 마련되어 있다.
또, 상기 브레이스(8)의 내부에 결합된 상기 샤프트(12)의 외주연을 둘러쌓게 결합되는 튜브베어링(16)이 구비되며, 이 튜브베어링(16)은 상기 브레이크 페달암 아세이(2)의 페달암(4) 상단의 체결홀(4a)을 관통하여 결합된다.
한편, 상기 샤프트(12)와 페달암(4)의 사이에는 별도의 끼움부재(부쉬)(20)가 개재되는 바, 이 끼움부재(부쉬)(20)는 상기 샤프트(12)와 페달암(4) 사이의 간극에 채워짐으로써 상기 샤프트(12)와 페달암(4)의 결합력을 높이게 된다.
그리고, 상기 푸쉬너트(18)의 푸쉬너트홀(18a) 주변에는 다수의 절개부(미도시)가 형성되어 있는바, 차량의 충돌상황이 발생 될 경우 그 절개부를 통해 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a)가 쉽게 상기 푸쉬너트(18)로부터 이탈되도록 되어 있다.
이러한 구성의 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 기능과 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템의 동작 상태를 도시한 요부 확대사시도이다.
먼저, 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 페달암 아세이(2)의 브레이크 페달암(4)이 상기 브레이스(8)의 측부체결면(10)에 샤프트(12)를 매개하여 결합된 상태에서, 상기 브레이스(8)의 후단(운전석방향)에 형성된 개구부를 통해 상부 마운트 브라켓(30)의 전단 일부가 인입되게 결합 되고, 상기 브레이스(8)의 후단에 구비된 상부체결면(14)과 상기 상부 마운트 브라켓(30)은 그 상면에 형성된 복수 개의 가이드홀(32)을 통해 상기 브레이스(8)와 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 각각 볼트(36)와 너트(34)로 결합되어져 있다.
이러한 상태에서, 자동차 주행 중 정면 충돌 등의 사고가 발생하게 되면, 그 충격력에 의해 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가게 되며, 이때, 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 힘에 의해 상기 마운트 브라켓(30)과 브레이스(8)가 서로 이동 가능하도록 가이드홀(32)에 고정시킨 볼트(36)와 너트(34)가 가이드홀(32)을 따라 이동하면서 상기 브레이스(8)를 벌어지게 한다.
그리고, 상기 브레이스(8)가 벌어지면서 상기 샤프트(12)의 양단에 고정되어 있는 푸쉬너트(18)는 상기 샤프트(12)의 결합돌기(12a)로부터 분리되며, 상기 샤프트(12)의 양단 결합돌기(12a)가 상기 브레이스(8)에 형성된 샤프트 결합홀(10a)로부터 이탈되어 분리된다.
따라서, 상기 샤프트(12)의 외주연 소정부에 결합되어 있는 상기 브레이크 페달암(4)도 상기 샤프트(12)의 분리로 인해 자유상태로 분리되게 되므로 운전자의 발이나 무릎 등으로의 페달(6)의 가격을 미연에 방지할 수 있게 된다.
더욱이, 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 양 측면부는 후단으로 갈수록 일정각도로 그 측면간의 폭이 넓어지는 테이퍼진 형태로 구성되어 있어 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 상기 브레이스(8)의 내부로 밀려 들어가는 가압력에 의해 상기 브레이스(8)의 상부 및 측벽이 더 잘 벌어지게 되는 것이다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 단지 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니라 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.
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상기한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 어웨이 시스템은 자동차 주행중 정면 충돌 등의 대형사고 발생시 상부 마운트 브라켓이 브레이스의 개구부 내로 밀려 들어가는 동시에 브레이스의 측부체결면이 좌우로 벌어지면서 이 브레이스에 고정되어 있는 페달암 아세이가 매우 용이하게 이탈 가능하게 되도록 함으로써, 페달이 운전자의 다리에 직접적으로 강한 충격을 가하게 되는 것을 미연에 차단하여 운전자의 다리 상해를 방지할 수 있도록 하는 등의 효과를 얻는다.
Claims (7)
- 대쉬패널에 그 전단이 부착되고 그 후단부에 상부체결면(14)과 양측의 측부체결면(10)으로 둘러싸인 개구부를 갖으며 이 개구부 내의 튜브베어링(16)과 관통 결합되어 그 양단부가 측부체결면(10)에 고정되는 샤프트(12)가 마련된 브레이스(8);상기 튜브베어링(16)에 그 상단이 축 회전 가능하게 고정되는 페달암(4)이 마련된 브레이크 페달암 아세이(2); 및상기 브레이스(8)의 개구부에 그 전단 일부가 인입되어져 있고 운전석의 인스트루먼트 패널에 고정되는 상부 마운트 브라켓(30);을 포함하여 구성되되,상기 상부 마운트 브라켓(30)의 상면에 상하로 관통된 가이드홀(32)을 형성하고, 볼트(36)로 이 가이드홀(32)과 그 상면의 상부체결면(14)을 관통시킨 후 너트(34)로 결합시켜 충돌상황 발생시 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 브레이스(8)의 개구부 내로 밀려 들어가도록 된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 1항에 있어서,상기 가이드홀(32)은 상기 상부 마운트 브라켓(30)의 상면 양측에 두개가 형성되어져 있고 차량의 운전석 방향으로 갈수록 각 가이드홀(32) 간의 이격 간격이 더 벌어지게 형성되어 상기 브레이스(8)의 개구부로 상부 마운트 브라켓(30)의 진입시 브레이스(8)의 양 측부체결면(10) 좌우로 벌어지게 하여 브레이크 페달을 고정시키는 샤프트(12)가 브레이스(8)로부터 분리되도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 2항에 있어서,상기 브레이스(8)는 그 상부체결면(14)과 측부체결면(10)의 경계부인 절곡부위에 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓(30)의 진입시 측부체결면(10)이 좌우로 용이하게 벌어지도록 하는 관통공(35)이 각각 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 1항에 있어서,상기 상부 마운트 브라켓(30)은 그 양 측면부 간의 거리가 그 후단(운전석 방향)으로 갈수록 점차 더 벌어져서 상기 샤프트(12)의 길이보다 길어지는 테이퍼 형상으로 하여 충돌상황시 상기 상부 마운트 브라켓(30)이 브레이스(8)의 측부체결면(10)을 더 용이하게 벌어지도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 1항에 있어서,상기 샤프트(12)는 그 양단에 각각 결합돌기(12a)가 형성되어 있고, 이들 결합돌기(12a)가 상기 브레이스(8)의 샤프트 결합홀(10a) 외부로 관통되어 그 단부에 각각 체결되는 푸쉬너트(18)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 2항에 있어서,상기 브레이스(8)는 그 상면 후단(운전석 방향)에 운전석과 엔진룸 방향으로 일부 절개되어 상기 개구부로 상부 마운트 브라켓(30)의 진입시 상기 브레이스(8)의 측부체결면(10)이 더 용이하게 벌어지게 하는 절개부(15)가 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
- 제 5항에 있어서,상기 푸쉬너트(18)는 그 중앙에 형성된 너트홀(18a) 주변에 다수의 절개부가 형성되어 차량의 충돌상황이 발생될 경우 그 절개부를 통해 샤프트(12)의 결합돌기(12a)가 더 용이하게 상기 푸쉬너트(18)와 분리되는 것을 특징으로 하는 차량의 브레이크 어웨이 시스템.
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2007
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