JP3837256B2 - 車両の衝突安全装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時等における大きな外力作用時において、乗員の脚部がブレーキ機構部やクラッチ機構部等に当接することを防止して乗員の安全を図る車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０及び図１１は、キャブオーバ型の車両におけるキャブ内のステアリング機構部２６，ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａやそれ等の取り付け構造の概要を示す。図１１に示すように、フロアパネル２３に足裏を接触させて通常の運転姿勢についている乗員の脚部３０は、図１０に示すようにその脚部３０，３０間でステアリング機構部２６を挟むと共に、その膝３１はブレーキ機構部２５ａやクラッチ機構部２４ａと略相対向する位置に、かつ比較的近接して配置される。
【０００３】
ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａは車両の前後方向に沿って配置され、それぞれブレーキペダルブラケット３７，ブレーキマスタバック２７，ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチペダルブラケット１ａ，クラッチマスタバック６，クラッチマスタシリンダ７等からなる。ブレーキマスタバック２７及びクラッチマスタバック６はその前面をブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａに固定されて配置され、ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチマスタシリンダ７はその後面を膝３１側に向けて配置される。ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａは図１１に示すように、フロントパネル１９の上下に連結されるフロントフレーム２１及びフロントマウントレール２２に連結されて支持される。なお、ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａにはブレーキペダル２９及びクラッチペダル５（図１）がそれぞれ連結される。
【０００４】
一方、ステアリング機構部２６はフロアパネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上に配置されるステアリングカウル３３や、ステアリングサポートブラケット３４に支持されるステアリングシャフト３５やステアリングハンドル３６等からなる。これ等は前記したように乗員の脚部３１，３１間に挟まれる位置に配置され、ステアリングハンドル３６は乗員側に近接して配置される。
【０００５】
以上の構造の車両に衝突時等において大きさ外力が作用すると、図１２に示すようにフロントパネル１９が後退し、ブレーキペダルブラケット３７やクラッチペダルブラケット１ａが押圧され、ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａが大きく後退する。一方、乗員は外力作用によって発生する慣性力により前方に押され、膝３１は図の点線の位置から実線の位置に移動する。そのため、膝３１がブレーキマスタシリンダ２８やクラッチマスタシリンダ７の後端に当る可能性がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の問題点を解決するため、従来より各種の工夫がされているが、例えば、実開昭６２−５６３７８号公報，実開昭６２−５９５８０号公報，実開平７−３１５１６号公報等が挙げられる。実開昭６２−５６３７８号公報の「自動車の計器板フレーム」は計器板の前方の車体内にブレーキのマスターバックやヒータユニット等の機器を有する車両において、前記計器板の下部に設けた計器板フレームにフランジや傾斜面を形成し衝突時等の外力作用時に前記フランジや傾斜面によってブレーキのマスターバックやヒータユニットの方向を変えてこれ等が乗員側に進入しないようにして安全性を確保するものであり、その自体として効果的なものであるが、後に説明する本発明とは構成において大きく相異するものである。また、実開昭６２−５９５８０号公報の「車両パネル」はブレーキ装置の先端と相対向して配置されるパネルにスリットを設け、外力作用時においてブレーキ装置の先端がスリットを拡開してパネル側に進入し、ブレーキ装置に作用する衝撃力を緩和し、ブレーキ装置がステアリング側に後端するのを防止するものである。前記スリットが後に説明する本発明の脆弱部と比較されるが、全体として本発明とこの公知技術とは構成において大きく相異するものである。また、実開平７−３１５１６号公報の「自動車のニープロテクター」は、マスターシリンダのような部材の後端側にこれを覆うニープロテクターを設け、マスターシリンダが乗員の脚部に直接当らないようにすると共に、ニープロテクターを変形させてニープロテクターに当接した脚部を斜め方向にずらして脚部に与える衝撃力を緩和するものである。すなわち、この公知技術は衝突による衝撃力の作用を緩和する点に目的があり、本発明のようにマスターシリンダのような剛性部材が脚部に当ることを防止するものではなく、構成，目的，効果において相異するものである。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、車両衝突時等におけるような大きな外力作用時においてブレーキ機構部やクラッチ機構部の支持位置を変える比較的簡便な手段により、これ等が乗員の脚部に当ることを確実に防止し、乗員の安全性を図る車両の衝突安全装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、乗員の脚部の膝と略相対向する位置に配設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材に固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機構部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の衝突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッチ機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装置であって、車両の前後方向に沿って配設される前記クラッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラッチマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材に固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第１のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持されると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方に伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置されるストライカを設ける第２のブラケットとを有するものからなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２のブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成する車両の衝突安全装置を構成するものである。更に具体的に、前記ストライカが貫通する前記剛性部材には該ストライカを保持するガイド孔が設けられることを特徴とする。また、前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブレーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴とするものである。
【０００９】
外力作用時にはフロントパネル等が後退しダッシュパネル等の剛性部材に固定されているブレーキ機構部やクラッチ機構部を乗員側に押圧しようとする。しかしながら、本発明の場合には、フロントパネル等がクラッチ機構部のクラッチペダルブラケットのストライカに当り、これを押圧する。ストライカはクラッチペダルブラケットの第１のブラケット側に片持ち支持される構造からなり、第１のブラケット側に曲げモーメントを作用する。また、ストライカの基端部や第１のブラケットには脆弱部が形成されているため、ストライカに作用する押圧力や前記の曲げモーメントの作用によりクラッチペダルブラケットは変形し、乗員の脚部の膝から離れる方向に移動し、クラッチ機構部と膝との干渉を防止する。一方、ブレーキ機構部は車両の前後方向に対して直交する向きにブレーキマスタバックやブレーキキマスタシリンダ等を配置するため、外力作用時においてもこれ等と膝との干渉は防止される。以上により、乗員の安全性が確保される。また、ストライカはダッシュパネルのような剛性部材に設けたガイド孔により保持されるため、外力作用時にはストライカはガイド孔に沿って移動し、クラッチペダルブラケット側には一定の押圧力や曲げてモーメントが作用し、ブラケットに一定の変形を与える。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両の衝突安全装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２に示すように、車両のキャブの前面にはフロントパネル１９が設けられ、その後部にはダッシュパネル２０が設けられている。このダッシュパネル２０はフロントパネル１９の上縁に連結されるフロントフレーム２１とフロントパネルの下縁に連結されるフロントマウントレール２２との間に架設され、剛性部材としてキャブの前面を支持する。また、フロントマウントレール２２にはフロアパネル２３の前端が連結される。
【００１１】
クラッチ機構部２４は図示のように車両の前後方向に沿って配置され、本発明の主要構成要素であるクラッチペダルブラケット１と、クラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７等から構成される。なお、クラッチペダルブラケット１にはクラッチペダル５が連結される。一方、ブレーキ機構部２５は本発明では、車両の前後方向と直交する方向、すなわち、横向きに配置され、ブレーキペダルブラケット（図略）とブレーキマスタバック２７及びブレーキマスタシリンダ２８等からなり、前記ブレーキペダルブラケットにはブレーキペダル２９が連結される。また、乗員の脚部３０の左右の膝３１間にはステアリング機構部２６が配置される。ステアリング機構部２６は前記したように、フロアパネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上に配置されるステアリングカウル３３やステアリングサポートブラケット３４に支持されるステアリングシャフト３５やステアリングハンドル３６等からなる。なお、本発明では、図示のようにブレーキ機構部２５は横向きのため乗員の右膝３１ａから離れた位置に配置され、外力作用時においては特に問題がないため以下においては詳細な説明は省略する。また、ステアリング機構部２６は、もともと左右の３１ａ，３１ｂ間に挟まれているもので本発明の目的と合致するものでないため外力作用時における乗員との関係に関する説明は省略する。従って、以下の説明はクラッチ機構部２４と乗員の脚部３０の膝３１（左膝３１ｂ）との干渉防止に関して詳細に説明する。
【００１２】
クラッチ機構部２４は前記のようにクラッチペダルブラケット１とクラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７等とからなり、クラッチペダルブラケット１の前面側は剛性部材であるフロントフレーム１９やダッシュパネル２０等に固定されて支持される。また、クラッチペダルブラケット１の後面にはクラッチマスタバック６等が連結され、クラッチマスタシリンダ７は左膝３１ｂ側を向いて伸延して配置され、その後端７ａはそのままでは外力作用時に左膝３１ｂと干渉可能の位置に配置される。特に、脚部３１を開いた場合には、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂと相対向する位置に配置される。
【００１３】
次に、本発明の主要構成要素のクラッチペダルブラケット１の構造を図３により説明する。クラッチペダルブラケット１は、大別して第１のブラケット２とストライカ４を有する第２のブラケット３と等からなり、第１のブラケット２にはクラッチペダル５が連結され、第２のブラケットにはクラッチマスタシリンダ７を連結したクラッチマスタバック６が固定される。
【００１４】
第１のブラケット２は、図３及び図４に示すように、フランジ部８と、左フランジ部８ａから傾斜して折り曲げられる第１の傾斜板部９と、第１の傾斜板部９から更に傾斜して折り曲げられる第２の傾斜板部１０と、この端部から車両の前後方向に沿って形成される第１の側板部１１と、右フランジ部８ｂから直角に折り曲げられて車両の前後方向に沿って形成される第２の側板部１２と、第１の側板部１１と第２の側板部１２の前端に架設される前端板部１３と、第１の側板部１１と第２の側板部１２に基端部を固着し、上方に伸延して形成されるブラケット部１４等とからなる。なお、クラッチペダル５は第１の側板部１１や第２の側板部１２に上端側をピン支持されて垂下支持される。
【００１５】
第２のブラケット３は、クラッチマスタバック６が取り付けられる平板部１５と、この平板部１５の一端部（図示では右端部）から直角に折り曲げられて車両の前後方向に沿って前方に向かって伸延するストライカ４とから形成される。なお、第１のブラケット２のフランジ部８は第１のブラケット３のストライカ４の端部（右端部）から離れた図の左り寄りの位置において平板部１５に固定される。従って、右フランジ部８ｂとストライカ４との間には適宜の間隔が形成される。また、ストライカ４の前端４ａは第１のブラケット２の前端板部１３よりも前方に突出し、ダッシュパネル２０を貫通して配設される。すなわち、ダッシュパネル２０にはストライカ４が貫通する貫通孔が設けられているが、この貫通孔はストライカ４を案内するガイド孔２０ａ（図１）であり、実際上はこのガイド孔２０ａはストライカ４が挿入し得る長孔状のものからなる。
【００１６】
図１，図２に示すように、以上の構造のクラッチペダルブラケット１は、第１のブラケット２の前端板部１３をダッシュパネル２０に固定されると共に、ブラケット１４の上端側をフロントフレーム２１に固定して取り付けられる。この状態でクラッチマスタシリンダ７はその後端７ａを左膝３１ｂ側を向けて配置される。
【００１７】
図３乃至図５に示すように、第１のブラケット２や第２のブラケット３の図４，図５の丸印で示す部分の折り曲げコーナ部にはこの折り曲げコーナ部の強度を低くするための脆弱部１６が形成される。脆弱部１６は図６に示すものが例示されているが、勿論、これ等に限定するものではない。図６（ａ）に示す脆弱部１６ａは折り曲げコーナ部の中間部に長孔１７を設けたものからなり、図６（ｂ）に示す脆弱部１６ｂは折り曲げコーナ部の上下端縁に切り込み１８を形成したものであり、図６（ｃ）に示す脆弱部１６ｃは折り曲げコーナ部をヒンジ形成にしたものである。いずれにしても、以上のような脆弱部１６を形成することによりこの折り曲げコーナ部は小さな外力により屈曲変形し易くなる。
【００１８】
次に、外力作用時におけるクラッチ機構部２４等と乗員の膝３１等との関係について説明する。図７は、外力の作用しない通常時におけるクラッチ機構部２４の配設状態を示す。すなわち、クラッチペダルブラケット１の第２のブラケット２はストライカ４を車両の前後方向に沿って配置し、ダッシュパネル２０のガイド孔２０ａからその前端４ａを突出させて配置され、その平板部１５はストライカ４と直交し、平板部１５に固定されているクラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７はストライカ４と平行に車両の前後方向に沿って配設される。
【００１９】
図８，図９は図７の状態のクラッチ機構部２４に外力が作用した状態を示す。外力が作用するとダッシュパネル２０から前方に突出しているストライカ４の前端４ａに大きな力Ｆが作用する。そのため、ストライカ４は後退するが、ストライカ４はダッシュパネル２０のガイド孔２０ａに案内されるため車両の前後方向に沿って真直に後退する。ストライカ４は前記したように第１のブラケット２から離れた位置に配置されるため、ストライカ４に作用する力Ｆにより第１のブラケット２側には曲げモーメントが作用する。また、ストライカ４と平板部１５との連結部位にも力Ｆが作用する。前記したように、第１のブラケット２自体は比較的剛性のある部材からなるが、その前記折り曲げコーナ部には脆弱部１６が形成される。また、第２のブラケットのストライカ４と平板部１５との連結部位（基端部）にも脆弱部１６が形成される。従って、クラッチペダルブラケット１は図８，図９に示すように前記力Ｆと曲げモーメントにより変形し、クラッチマスタバック６やクラッチマスタシリンダ７を大きく外方側に向かって回動させる。
【００２０】
以上により、図９に示すように、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂから大きく離れた位置に位置付けされる。そのため、左膝３１ｂと後端７ａとの干渉は確実に回避される。仮りに、図の２点鎖線に示すように左膝３１ｂを外開きの位置に移動したとしても左膝３１ｂとクラッチマスタシリンダ７やその後端７ａとの干渉が防止される。
【００２１】
一方、ブレーキ機構部２５は前記したように横向きのため、右膝３１ａとの干渉は右膝３１ａの開き具合に関係なく生じない。また、ステアリング機構部２６は右膝３１ａと左膝３１ｂに挟まれているため特に問題はない。
【００２２】
以上の説明において、クラッチペダルブラケット１を前記の構造としたが、この構造に限定するものではなく、外力作用時にクラッチマスタシリンダ７側が左膝３１ｂ側から離れる方向に回動するべく変形するものであればよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の車両の衝突安全装置によれば、外力作用時においてクラッチ機構部のクラッチペダルブラケットがクラッチマスタシリンダを膝側から離れる方向に変形するため、クラッチ機構部と膝との干渉が確実に防止される。また、本発明はクラッチマスタバック等を支持するクラッチペダルブラケットの形状を工夫するだけの簡便のもので比較的容易に実施される。一方、ブレーキ機構部は横置きのため膝との干渉は回避され、ステアリング機構部は膝間に挟持されるため心配はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチペダルブラケットにより支持されるクラッチ機構部や横置きのブレーキ機構部やステアリング機構部及びこれ等と乗員の脚部の膝との関係を示す上面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のクラッチペダルブラケットの全体構造を示す斜視図。
【図４】本発明のクラッチペダルブラケットの第１のブラケットを示す模式図。
【図５】本発明のクラッチペダルブラケットの第２のブラケットを示す模式図。
【図６】第１及び第２のブラケットに形成される脆弱部を示す模式図。
【図７】通常時における本発明のクラッチ機構部の配設形態を示す模式図。
【図８】図７におけるクラッチ機構部に外力Ｆが作用した場合の変形状態を示す模式図。
【図９】図８に示した外力作用時におけるクラッチ機構部，ブレーキ機構部，ステアリング機構部と乗員の脚部の膝との関係位置を示す上面図。
【図１０】従来のブレーキ機構部，クラッチ機構部，ステアリング機構部等と乗員の脚部の膝との関係を示す上面図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】従来の外力作用時における各機構部と膝との関係を示す上面図。
【符号の説明】
１ クラッチペダルブラケット
２ 第１のブラケット
３ 第２のブラケット
４ ストライカ
４ａ 前端
５ クラッチペダル
６ クラッチマスタバック
７ クラッチマスタシリンダ
７ａ 後端
８ フランジ部
８ａ 左フランジ部
８ｂ 右フランジ部
９ 第１の傾斜板部
１０ 第２の傾斜板部
１１ 第１の側板部
１２ 第２の側板部
１３ 前端板部
１４ ブラケット部
１５ 平板部
１６ 脆弱部
１６ａ 脆弱部
１６ｂ 脆弱部
１６ｃ 脆弱部
１７ 長孔
１８ 切り込み
１９ フロントパネル
２０ ダッシュパネル
２０ａ ガイド孔
２１ フロントフレーム
２２ フロントマウントレール
２３ フロアパネル
２４ クラッチ機構部
２５ ブレーキ機構部
２６ ステアリング機構部
２７ ブレーキマスタバック
２８ ブレーキマスタシリンダ
２９ ブレーキペダル
３０ 脚部
３１ 膝
３１ａ 右膝
３１ｂ 左膝
３２ ステアリングブーツ
３３ ステアリングカウル
３４ ステアリングサポートブラケット
３５ ステアリングシャフト
３６ ステアリングハンドル
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の衝突時等における大きな外力作用時において、乗員の脚部がブレーキ機構部やクラッチ機構部等に当接することを防止して乗員の安全を図る車両の衝突安全装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０及び図１１は、キャブオーバ型の車両におけるキャブ内のステアリング機構部２６，ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａやそれ等の取り付け構造の概要を示す。図１１に示すように、フロアパネル２３に足裏を接触させて通常の運転姿勢についている乗員の脚部３０は、図１０に示すようにその脚部３０，３０間でステアリング機構部２６を挟むと共に、その膝３１はブレーキ機構部２５ａやクラッチ機構部２４ａと略相対向する位置に、かつ比較的近接して配置される。
【０００３】
ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａは車両の前後方向に沿って配置され、それぞれブレーキペダルブラケット３７，ブレーキマスタバック２７，ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチペダルブラケット１ａ，クラッチマスタバック６，クラッチマスタシリンダ７等からなる。ブレーキマスタバック２７及びクラッチマスタバック６はその前面をブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａに固定されて配置され、ブレーキマスタシリンダ２８及びクラッチマスタシリンダ７はその後面を膝３１側に向けて配置される。ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａは図１１に示すように、フロントパネル１９の上下に連結されるフロントフレーム２１及びフロントマウントレール２２に連結されて支持される。なお、ブレーキペダルブラケット３７及びクラッチペダルブラケット１ａにはブレーキペダル２９及びクラッチペダル５（図１）がそれぞれ連結される。
【０００４】
一方、ステアリング機構部２６はフロアパネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上に配置されるステアリングカウル３３や、ステアリングサポートブラケット３４に支持されるステアリングシャフト３５やステアリングハンドル３６等からなる。これ等は前記したように乗員の脚部３１，３１間に挟まれる位置に配置され、ステアリングハンドル３６は乗員側に近接して配置される。
【０００５】
以上の構造の車両に衝突時等において大きさ外力が作用すると、図１２に示すようにフロントパネル１９が後退し、ブレーキペダルブラケット３７やクラッチペダルブラケット１ａが押圧され、ブレーキ機構部２５ａ及びクラッチ機構部２４ａが大きく後退する。一方、乗員は外力作用によって発生する慣性力により前方に押され、膝３１は図の点線の位置から実線の位置に移動する。そのため、膝３１がブレーキマスタシリンダ２８やクラッチマスタシリンダ７の後端に当る可能性がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の問題点を解決するため、従来より各種の工夫がされているが、例えば、実開昭６２−５６３７８号公報，実開昭６２−５９５８０号公報，実開平７−３１５１６号公報等が挙げられる。実開昭６２−５６３７８号公報の「自動車の計器板フレーム」は計器板の前方の車体内にブレーキのマスターバックやヒータユニット等の機器を有する車両において、前記計器板の下部に設けた計器板フレームにフランジや傾斜面を形成し衝突時等の外力作用時に前記フランジや傾斜面によってブレーキのマスターバックやヒータユニットの方向を変えてこれ等が乗員側に進入しないようにして安全性を確保するものであり、その自体として効果的なものであるが、後に説明する本発明とは構成において大きく相異するものである。また、実開昭６２−５９５８０号公報の「車両パネル」はブレーキ装置の先端と相対向して配置されるパネルにスリットを設け、外力作用時においてブレーキ装置の先端がスリットを拡開してパネル側に進入し、ブレーキ装置に作用する衝撃力を緩和し、ブレーキ装置がステアリング側に後端するのを防止するものである。前記スリットが後に説明する本発明の脆弱部と比較されるが、全体として本発明とこの公知技術とは構成において大きく相異するものである。また、実開平７−３１５１６号公報の「自動車のニープロテクター」は、マスターシリンダのような部材の後端側にこれを覆うニープロテクターを設け、マスターシリンダが乗員の脚部に直接当らないようにすると共に、ニープロテクターを変形させてニープロテクターに当接した脚部を斜め方向にずらして脚部に与える衝撃力を緩和するものである。すなわち、この公知技術は衝突による衝撃力の作用を緩和する点に目的があり、本発明のようにマスターシリンダのような剛性部材が脚部に当ることを防止するものではなく、構成，目的，効果において相異するものである。
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて発明されたものであり、車両衝突時等におけるような大きな外力作用時においてブレーキ機構部やクラッチ機構部の支持位置を変える比較的簡便な手段により、これ等が乗員の脚部に当ることを確実に防止し、乗員の安全性を図る車両の衝突安全装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上の目的を達成するために、乗員の脚部の膝と略相対向する位置に配設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材に固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機構部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の衝突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッチ機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装置であって、車両の前後方向に沿って配設される前記クラッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラッチマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材に固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第１のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持されると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方に伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置されるストライカを設ける第２のブラケットとを有するものからなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２のブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成する車両の衝突安全装置を構成するものである。更に具体的に、前記ストライカが貫通する前記剛性部材には該ストライカを保持するガイド孔が設けられることを特徴とする。また、前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブレーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴とするものである。
【０００９】
外力作用時にはフロントパネル等が後退しダッシュパネル等の剛性部材に固定されているブレーキ機構部やクラッチ機構部を乗員側に押圧しようとする。しかしながら、本発明の場合には、フロントパネル等がクラッチ機構部のクラッチペダルブラケットのストライカに当り、これを押圧する。ストライカはクラッチペダルブラケットの第１のブラケット側に片持ち支持される構造からなり、第１のブラケット側に曲げモーメントを作用する。また、ストライカの基端部や第１のブラケットには脆弱部が形成されているため、ストライカに作用する押圧力や前記の曲げモーメントの作用によりクラッチペダルブラケットは変形し、乗員の脚部の膝から離れる方向に移動し、クラッチ機構部と膝との干渉を防止する。一方、ブレーキ機構部は車両の前後方向に対して直交する向きにブレーキマスタバックやブレーキキマスタシリンダ等を配置するため、外力作用時においてもこれ等と膝との干渉は防止される。以上により、乗員の安全性が確保される。また、ストライカはダッシュパネルのような剛性部材に設けたガイド孔により保持されるため、外力作用時にはストライカはガイド孔に沿って移動し、クラッチペダルブラケット側には一定の押圧力や曲げてモーメントが作用し、ブラケットに一定の変形を与える。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両の衝突安全装置の実施の形態を図面を参照して詳述する。図１及び図２に示すように、車両のキャブの前面にはフロントパネル１９が設けられ、その後部にはダッシュパネル２０が設けられている。このダッシュパネル２０はフロントパネル１９の上縁に連結されるフロントフレーム２１とフロントパネルの下縁に連結されるフロントマウントレール２２との間に架設され、剛性部材としてキャブの前面を支持する。また、フロントマウントレール２２にはフロアパネル２３の前端が連結される。
【００１１】
クラッチ機構部２４は図示のように車両の前後方向に沿って配置され、本発明の主要構成要素であるクラッチペダルブラケット１と、クラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７等から構成される。なお、クラッチペダルブラケット１にはクラッチペダル５が連結される。一方、ブレーキ機構部２５は本発明では、車両の前後方向と直交する方向、すなわち、横向きに配置され、ブレーキペダルブラケット（図略）とブレーキマスタバック２７及びブレーキマスタシリンダ２８等からなり、前記ブレーキペダルブラケットにはブレーキペダル２９が連結される。また、乗員の脚部３０の左右の膝３１間にはステアリング機構部２６が配置される。ステアリング機構部２６は前記したように、フロアパネル２３に連結されるステアリングブーツ３２やその上に配置されるステアリングカウル３３やステアリングサポートブラケット３４に支持されるステアリングシャフト３５やステアリングハンドル３６等からなる。なお、本発明では、図示のようにブレーキ機構部２５は横向きのため乗員の右膝３１ａから離れた位置に配置され、外力作用時においては特に問題がないため以下においては詳細な説明は省略する。また、ステアリング機構部２６は、もともと左右の３１ａ，３１ｂ間に挟まれているもので本発明の目的と合致するものでないため外力作用時における乗員との関係に関する説明は省略する。従って、以下の説明はクラッチ機構部２４と乗員の脚部３０の膝３１（左膝３１ｂ）との干渉防止に関して詳細に説明する。
【００１２】
クラッチ機構部２４は前記のようにクラッチペダルブラケット１とクラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７等とからなり、クラッチペダルブラケット１の前面側は剛性部材であるフロントフレーム１９やダッシュパネル２０等に固定されて支持される。また、クラッチペダルブラケット１の後面にはクラッチマスタバック６等が連結され、クラッチマスタシリンダ７は左膝３１ｂ側を向いて伸延して配置され、その後端７ａはそのままでは外力作用時に左膝３１ｂと干渉可能の位置に配置される。特に、脚部３１を開いた場合には、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂと相対向する位置に配置される。
【００１３】
次に、本発明の主要構成要素のクラッチペダルブラケット１の構造を図３により説明する。クラッチペダルブラケット１は、大別して第１のブラケット２とストライカ４を有する第２のブラケット３と等からなり、第１のブラケット２にはクラッチペダル５が連結され、第２のブラケットにはクラッチマスタシリンダ７を連結したクラッチマスタバック６が固定される。
【００１４】
第１のブラケット２は、図３及び図４に示すように、フランジ部８と、左フランジ部８ａから傾斜して折り曲げられる第１の傾斜板部９と、第１の傾斜板部９から更に傾斜して折り曲げられる第２の傾斜板部１０と、この端部から車両の前後方向に沿って形成される第１の側板部１１と、右フランジ部８ｂから直角に折り曲げられて車両の前後方向に沿って形成される第２の側板部１２と、第１の側板部１１と第２の側板部１２の前端に架設される前端板部１３と、第１の側板部１１と第２の側板部１２に基端部を固着し、上方に伸延して形成されるブラケット部１４等とからなる。なお、クラッチペダル５は第１の側板部１１や第２の側板部１２に上端側をピン支持されて垂下支持される。
【００１５】
第２のブラケット３は、クラッチマスタバック６が取り付けられる平板部１５と、この平板部１５の一端部（図示では右端部）から直角に折り曲げられて車両の前後方向に沿って前方に向かって伸延するストライカ４とから形成される。なお、第１のブラケット２のフランジ部８は第１のブラケット３のストライカ４の端部（右端部）から離れた図の左り寄りの位置において平板部１５に固定される。従って、右フランジ部８ｂとストライカ４との間には適宜の間隔が形成される。また、ストライカ４の前端４ａは第１のブラケット２の前端板部１３よりも前方に突出し、ダッシュパネル２０を貫通して配設される。すなわち、ダッシュパネル２０にはストライカ４が貫通する貫通孔が設けられているが、この貫通孔はストライカ４を案内するガイド孔２０ａ（図１）であり、実際上はこのガイド孔２０ａはストライカ４が挿入し得る長孔状のものからなる。
【００１６】
図１，図２に示すように、以上の構造のクラッチペダルブラケット１は、第１のブラケット２の前端板部１３をダッシュパネル２０に固定されると共に、ブラケット１４の上端側をフロントフレーム２１に固定して取り付けられる。この状態でクラッチマスタシリンダ７はその後端７ａを左膝３１ｂ側を向けて配置される。
【００１７】
図３乃至図５に示すように、第１のブラケット２や第２のブラケット３の図４，図５の丸印で示す部分の折り曲げコーナ部にはこの折り曲げコーナ部の強度を低くするための脆弱部１６が形成される。脆弱部１６は図６に示すものが例示されているが、勿論、これ等に限定するものではない。図６（ａ）に示す脆弱部１６ａは折り曲げコーナ部の中間部に長孔１７を設けたものからなり、図６（ｂ）に示す脆弱部１６ｂは折り曲げコーナ部の上下端縁に切り込み１８を形成したものであり、図６（ｃ）に示す脆弱部１６ｃは折り曲げコーナ部をヒンジ形成にしたものである。いずれにしても、以上のような脆弱部１６を形成することによりこの折り曲げコーナ部は小さな外力により屈曲変形し易くなる。
【００１８】
次に、外力作用時におけるクラッチ機構部２４等と乗員の膝３１等との関係について説明する。図７は、外力の作用しない通常時におけるクラッチ機構部２４の配設状態を示す。すなわち、クラッチペダルブラケット１の第２のブラケット２はストライカ４を車両の前後方向に沿って配置し、ダッシュパネル２０のガイド孔２０ａからその前端４ａを突出させて配置され、その平板部１５はストライカ４と直交し、平板部１５に固定されているクラッチマスタバック６及びクラッチマスタシリンダ７はストライカ４と平行に車両の前後方向に沿って配設される。
【００１９】
図８，図９は図７の状態のクラッチ機構部２４に外力が作用した状態を示す。外力が作用するとダッシュパネル２０から前方に突出しているストライカ４の前端４ａに大きな力Ｆが作用する。そのため、ストライカ４は後退するが、ストライカ４はダッシュパネル２０のガイド孔２０ａに案内されるため車両の前後方向に沿って真直に後退する。ストライカ４は前記したように第１のブラケット２から離れた位置に配置されるため、ストライカ４に作用する力Ｆにより第１のブラケット２側には曲げモーメントが作用する。また、ストライカ４と平板部１５との連結部位にも力Ｆが作用する。前記したように、第１のブラケット２自体は比較的剛性のある部材からなるが、その前記折り曲げコーナ部には脆弱部１６が形成される。また、第２のブラケットのストライカ４と平板部１５との連結部位（基端部）にも脆弱部１６が形成される。従って、クラッチペダルブラケット１は図８，図９に示すように前記力Ｆと曲げモーメントにより変形し、クラッチマスタバック６やクラッチマスタシリンダ７を大きく外方側に向かって回動させる。
【００２０】
以上により、図９に示すように、クラッチマスタシリンダ７の後端７ａは左膝３１ｂから大きく離れた位置に位置付けされる。そのため、左膝３１ｂと後端７ａとの干渉は確実に回避される。仮りに、図の２点鎖線に示すように左膝３１ｂを外開きの位置に移動したとしても左膝３１ｂとクラッチマスタシリンダ７やその後端７ａとの干渉が防止される。
【００２１】
一方、ブレーキ機構部２５は前記したように横向きのため、右膝３１ａとの干渉は右膝３１ａの開き具合に関係なく生じない。また、ステアリング機構部２６は右膝３１ａと左膝３１ｂに挟まれているため特に問題はない。
【００２２】
以上の説明において、クラッチペダルブラケット１を前記の構造としたが、この構造に限定するものではなく、外力作用時にクラッチマスタシリンダ７側が左膝３１ｂ側から離れる方向に回動するべく変形するものであればよい。
【００２３】
【発明の効果】
本発明の車両の衝突安全装置によれば、外力作用時においてクラッチ機構部のクラッチペダルブラケットがクラッチマスタシリンダを膝側から離れる方向に変形するため、クラッチ機構部と膝との干渉が確実に防止される。また、本発明はクラッチマスタバック等を支持するクラッチペダルブラケットの形状を工夫するだけの簡便のもので比較的容易に実施される。一方、ブレーキ機構部は横置きのため膝との干渉は回避され、ステアリング機構部は膝間に挟持されるため心配はない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチペダルブラケットにより支持されるクラッチ機構部や横置きのブレーキ機構部やステアリング機構部及びこれ等と乗員の脚部の膝との関係を示す上面図。
【図２】図１の側面図。
【図３】本発明のクラッチペダルブラケットの全体構造を示す斜視図。
【図４】本発明のクラッチペダルブラケットの第１のブラケットを示す模式図。
【図５】本発明のクラッチペダルブラケットの第２のブラケットを示す模式図。
【図６】第１及び第２のブラケットに形成される脆弱部を示す模式図。
【図７】通常時における本発明のクラッチ機構部の配設形態を示す模式図。
【図８】図７におけるクラッチ機構部に外力Ｆが作用した場合の変形状態を示す模式図。
【図９】図８に示した外力作用時におけるクラッチ機構部，ブレーキ機構部，ステアリング機構部と乗員の脚部の膝との関係位置を示す上面図。
【図１０】従来のブレーキ機構部，クラッチ機構部，ステアリング機構部等と乗員の脚部の膝との関係を示す上面図。
【図１１】図１０の側面図。
【図１２】従来の外力作用時における各機構部と膝との関係を示す上面図。
【符号の説明】
１ クラッチペダルブラケット
２ 第１のブラケット
３ 第２のブラケット
４ ストライカ
４ａ 前端
５ クラッチペダル
６ クラッチマスタバック
７ クラッチマスタシリンダ
７ａ 後端
８ フランジ部
８ａ 左フランジ部
８ｂ 右フランジ部
９ 第１の傾斜板部
１０ 第２の傾斜板部
１１ 第１の側板部
１２ 第２の側板部
１３ 前端板部
１４ ブラケット部
１５ 平板部
１６ 脆弱部
１６ａ 脆弱部
１６ｂ 脆弱部
１６ｃ 脆弱部
１７ 長孔
１８ 切り込み
１９ フロントパネル
２０ ダッシュパネル
２０ａ ガイド孔
２１ フロントフレーム
２２ フロントマウントレール
２３ フロアパネル
２４ クラッチ機構部
２５ ブレーキ機構部
２６ ステアリング機構部
２７ ブレーキマスタバック
２８ ブレーキマスタシリンダ
２９ ブレーキペダル
３０ 脚部
３１ 膝
３１ａ 右膝
３１ｂ 左膝
３２ ステアリングブーツ
３３ ステアリングカウル
３４ ステアリングサポートブラケット
３５ ステアリングシャフト
３６ ステアリングハンドル
Claims (3)
- 乗員の脚部の膝と略相対向する位置に配設されキャブの前面側のダッシュパネル等の剛性部材に固定されるペダルブラケットに支持されるブレーキ機構部及びクラッチ機構部を有する車両において該車両の衝突時等の外力作用時に前記ブレーキ機構部及びクラッチ機構部と前記膝との干渉を防止するための衝突安全装置であって、車両の前後方向に沿って配設される前記クラッチ機構部の前記クラッチペダルブラケットが、クラッチマスタバックを後面に固定し前面側を前記剛性部材に固定する屈曲部を有しクラッチペダル等を支持する第１のブラケットと、該第１のブラケットに片持ち支持されると共にその自由端側に車両の前後方向に沿って前方に伸延しその前端側が前記剛性部材を貫通して配置されるストライカを設ける第２のブラケットとを有するものからなり、前記第１のブラケットの屈曲部及び前記第２のブラケットの前記ストライカの基端部に脆弱部を形成することを特徴とする車両の衝突安全装置。
- 前記ストライカが貫通する前記剛性部材には該ストライカを保持するガイド孔が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
- 前記ブレーキ機構部が、車両の前後方向に直交する横向きに配置され、前記剛性部材側に前記ブレーキペダルブラケットを介して固持されることを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
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